9.影响车速变化的因素：
驾驶员、车辆、道路（类型，平面线形）。
10.交通流三要素：
交通量，行车速度，车流密度——Q=VK
11.按交通规划考虑的时限来划分：
远景或远期战略规划、综合网络规划，近期治理。
远景或远期规划通常为20-30年，远景规划要展望到30-50年甚至更长的发展时期。
13.OD调查定义：
起讫点的调查。
调查方法：
①家访调查②发表调查③路边询问调查④公交车辆出行。
调查包括：
①个人出行②车辆出行③货物流通出行。
OD调查工作步骤：
①划定调查区域②确定交通分区③抽样方法④表格设计⑤人员训练⑥实地调查⑦精度检验
14.构成交通事故的因素：
人、车、路、后果。
15.影响车速变化的因素：
驾驶员、车辆、道路（类型，平面线性）、交通条件（交通量，交通组成，交通管理）。
16.排队系统的组成部分:
输入过程、排队规则、服务方式
17.非自由状态行驶的车队特征：
制约性、延迟性、传递性
18.标志的三要素：
颜色、图形、符号与文字
19.出行的基本属性：
①每次出行有起讫俩个端点②每次出行有一定目的③每次出行采用或几种交通方式
20.交通需求管理的策略：
①行政管理②技术管理（优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略）
21.按照交通流运行特征的变化可将快速道路和高速道路分为：
基本路段、交织区和匝道及道路连接点三个部分
22.交叉口延误的调查方法：
点样本法和样本追踪法（包括行车时间调查和停车延误调查）
23.典型的公路布局有：
三角型，并列型，放射型，树杈型。
典型的城市道路网布局：
棋盘形（方格形）带形，放射形，放射环形，西安属于棋盘形，兰州属于带型，北京放射环形。
24.交通量的月变化系数越小则月交通量越大
25.停车场的分类:
①A按停车场地所处位置划分：
路边停车场地、路外停车场地②按停车车型划分：
机动车停车场、非机动车停车场③按停车设施的功能：
专用停车场、配件停车场、社会公共停车场④按使用性质划分：
临时停车场、固定停车场
26.城市道路交通规划分类：
①城市道路发展战略规划②城市道路交通综合网络规划③城市道路近期治理规划
27.单行交通种类：
固定式单项交通、定时式单项交通、可逆性单项交通、车种性单项交通
28.停车实况调查：
连续式调查、间歇式调查、询问式调查。
车辆停放方式：
平行式、垂直式、斜列式
29.事故率表示法：
①人口事故率法②车辆事故率法③运行事故率法④事故强度
简答
1.道路线性设计原理：
①以用路者的行车需求伪依据②从交通角度用动态的观点分析问题③用协调的方法设计
2.交通工程现状：
①运营能力不足②运输方式不科学③管理落后
3.交通流调查的目的和意义：
①准确掌握交通现状及其发展规律；②为将来的交通需求提供相应的道路工程措施和交通管理控制手段
4.车速调查的目的：
①对某处作周期性调查，掌握速度分布状态及速度变化特征②为评价规划设计指标及服务水平提供依据③为交通管理和控制提供速度资料，通过事前事后调查判断交通管理和工程措施的效果④为事故分析提供速度资料，用于决定道理设计几何要素⑤用于其它交通研究
5.交通规划的目的：
①使道路交通能适应社会发展的需求，促进社会进步②使各种交通方式能够相互协调，密切配合，充分发挥各自的优势③使道路交通布局能产生最佳的社会经济效益④使人和货物出行能方便、迅速、舒服、经济
6.交通工程研究内容：
①交通特性分析技术②交通调查方法③交通流理论④交通通行能力分析技术⑤道路交通系统规划理论⑥道路交通管理技术⑦交通安全技术⑧静态交通系统规划⑨交通系统的可持续发展规划⑩交通工程的新理论、新方法、新技术
7.适用条件①泊松分布：
车流密度不大，车辆间相互影响微弱，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的，用泊松分布能较好的拟合数据。
②二项分布车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流。
③负二项分布到达的车流被动性很大或以一定的计算间隔现测到达的车辆数其间隔长度一直延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时所得的数据有较大的方差，用负二项分布拟合数据
8.通行能力与交通量的区别与联系：
①表示的单位和方法相同②描述对象③交通量数值具有动态性和随机性，通行能力具有相对稳定性和规律性④交通量在正常情况下小于通行能力，在强制流状态接近或到达道路的通行能力
9.交通系统管理策略：
①节点交通管理策略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口转向限制）②干线交通管理策略：
单行线、公共交通专用线、货运禁止线、自行车专用线或禁止线③区域交通管理策略：
区域信号控制系统、智能化区域管理系统
10.高速道理交通特点：
①平时为了预防自然阻塞，实行驶入控制②万一发生交通事故等紧急情况，为迅速解除由此产生的阻塞，实行控制驶入，禁止驶入的措施③为保护环境，应在交通情况对环境和人类将会造成危害时，实施交通控制
11.我国城市道路出现全面紧张的原因：
①交通基础设施建设跟不上交通需求的增长②管理落后，交通结构不合理③城市道路布局的限制解决方法：
①道路交通建设②交通需求管理--交通源③交通系统管理--交通流
12.交通规划的四阶段模型：
1交通出行生成预测：
回归分析，类别分析；2交通出行分布预测：
增长系数法和综合法；3交通方式划分预测：
定性，定量；4交通分配预测：
全有全无分配法、容量限制法、多路概率分配法。
1.交通工程：
交通工程是研究交通发生、发展、分布、运行和停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。
2.交通工程变革：
步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。
3.交通工程发展的四个时期：
基础理论形成（30年代初-40年代末）、交通规划时代形成（50-70）、交通管理技术形成阶段、智能交通时期。
4.交通工程学科的性质：
交通工程学科是一门发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。
5.交通工程学科的内涵：
（1）交通特性
（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论和方法（6）新交通体系及各种交通设施
6.交通工程学科的特点：
系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性。
7.道路交通三要素：
人、车、路。
8.城市道路分：
快速路、主干路、次干路、支路。
9.公路网布局：
三角形、并列形、放射形、树叉形。
10.城市道路网布局：
棋盘形、带形、放射形、放射形环。
11.交通流三要素以及它们之间关系：
交通量Q、行车速度v、车流密度K。
基本关系为：
Q=vK，式中Q-平均流量（辆/h）v-区间平均车速（km/h），K-平均密度（辆/km）。
12.交通量的分类：
按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。
13.月变系数：
年平均日交通量与月平均日交通量之比。
14.高峰小时交通量：
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
15.高峰小时系数PHE：
是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
16.第30位年最高小时交通量（30HV）：
将一年中8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30位的小时交通量，有成为设计交通量。
17.行程车速（区间车速）：
车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。
18.临界车速：
道路达到理论通行能力时的车速。
19.行驶车速：
车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
20.中位车速：
也称为50﹪位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。
21.85﹪位车速：
在该路段行驶的所有车辆中，有85﹪的车辆行驶速度在该速度以下，只有15﹪的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速。
22.影响车速变化的因素：
驾驶员，车辆，道路类型及平面线形，交通条件（交通量、交通组成、交通管理），超车条件，交通环境。
23.交通流的空间分布：
交通量随空间而变化的特性，一般指同一时间或相似条件下，随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。
城乡分布：
城市内交通量大，郊区和农村交通量小；路段上的分布：
与路段的功能、等级、区位有关；交通量的方向分布：
方向不平衡性KD=主要行车方向交通量/双向交通量*100﹪；交通量在车道上的分布：
各车道交通量分布不等。
24.车流密度：
K=N/L（辆/km）式中，N为路段内的车辆数，L路段长度（km）。
25.平均车头间距：
在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离
26.平均车头时距：
在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔。
27.交通调查的主要内容：
交通出行调查，交通流要素调查，交通事故调查，交通环境调查。
28.交通调查的目的：
交通调查是通过统计实测分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
29.交通调查的种类：
区域交通量调查，小区域边界线交通量调查，核查线调查、特定地点或专项交通量调查。
30.交通量调查的方法：
人工观测法，试验车移动调查法，车辆感应器测定法，仪器自动计测法，摄像法。
速度调查方法：
地点速度、区间速度。
密度的调查方法：
出入量法、摄影法。
出入量法原理：
在路段AB上，t0时刻存在的车辆数为E（t0），若从t0到t1的这一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段的车辆为QB，则t时刻时,AB段上的车辆数为Et=Et0+QA-QB
延误：
指车辆在行驶过程中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
影响延误的因素：
人、车、路、车辆间的转向、交通负荷、服务水平、交通控制、交通环境。
M/M/1：
单通道服务系统。
ρ=λ/μ为交通强度线利用系数，平均到达率为λ，到达平均时距为1/λ，从单通道接受服务出来的平均服务率μ则平均时间为1/μ在系统中没有顾客的概率P0=1-ρ
基本延误：
由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。
运行延误：
由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。
行车时间延误：
车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。
停车延误：
由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
起讫点调查（OD调查）：
目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等。
这些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点调查。
离散型分布：
在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或一定距离内分布的交通数量，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布。
包括泊松分布、二项分布、拟合优度检验（x检验）。
交通流理论：
运用物理学和数学来描述交通特性的一门边缘科学。
包括：
概率论、疾驰理论、交通波理论、车辆排队理论。
排队论：
是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列（即排队）的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数学理论。
排队系统的三个组成部分：
⑴输入过程就是指各种类型的顾客按怎样的规律到达⑵排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务⑶服务方式指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。
排队：
单指等待服务的车辆，不包括正在被服务的车辆。
跟驰理论：
运用动力学的方法，研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态的一种理论。
车流波动理论：
列队行驶的车辆在信号灯交叉口遇到红灯后，即陆续停车排队而集结成密度高的队列；绿灯亮后，排队的车辆又陆续起动而疏散成一列具有适当密度的车队。
车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。
此车流波动沿道路流动的速度，称为波速。
通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤--消散过程。
W=（Q1-Q2）/（K1-K2）。
道路通行能力：
是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量。
由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同，通行能力可分为基本（理论）通行能力，可能（实际）通行能力，设计（规划）通行能力，一般来讲：
基本通行能力≥可能通行能力≥设计通行能力
道路通行能力的作用：
1确定道路等级性质主要技术指标和线性几何要素
2与现有交通量对比，可以确定现有道路的问题作为道路改建的主要依据
3作为与其他交通方式比选的依据
4作为交通枢纽的规划设计改建交通设施配置的依据
5作为城市道路网规划公路网设计的依据
6作为交通管理运营行车组织及监控方式确定的依据
服务水平：
是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
服务水平的主要评价指标快捷性、通畅性、安全性、舒适性、经济性。
高速公路：
能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。
高速公路组成：
按交通流运行特征：
基本路段、交织区、匝道、通道连接点。
按结构物分：
路段、交叉口、匝道。
按车辆运行形态分：
分流、合流、交织与交叉。
冲突点：
指的是在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。
交通规则：
确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。
目的：
设计一个交通体系，以便为将来的各种用地模式服务。
按交通规划考虑的时限来分：
战略规划、综合网规划、近期治理。
交通规划的基本程序：
1组织准备2指定目标3综合调查4分析预测5制定方案6评价与选择7连续规划。
1.交通分布预测的方法：
（1）增长系数法：
由现状分布和增长系数估算未来分布的，包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法。
其基本假设是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此，当土地使用、交通资源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时，此法误差较大。
可用于粗略的交通分布预测。
（2）重力模型法：
由现状分布选取某一适合的重力模型，推算未来的分布方法，其基本假设是两小区之间的出行分布量Tij与出发区i的出行产生量Pi、到达区j的出行吸收量Aj成正比，与两区之间的出行阻抗tij（消耗）成反比。
2.交通方式划分预测：
确定出行量中各交通方式所占的比例。
方式划分通常在出行分布结束后进行，也可以在出行生成后、出行分布前进行。
3.交通分配预测：
将前面预测的各分区之间不同交通方式的交通量分配到具体的道路网上去。
4.交通分配预测方法：
（1）全有全无分配法（该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。
从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心一组路线称为最短路径，当所有的起讫点交通量在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。
）
（2）容量限制分配法（3）多路径概率分配法
5.交通预测四阶段：
交通发生、交通分布、交通划分、交通分配。
四阶段模型：
出行生成预测（回归分析、类别分析）、出行分布预测、方式划分预测、交通分配预测。
6.交通事故：
凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件，统称为交通事故。
第一章绪论
1.交通工程学定义:
我国《交通工程手册》给出的定义:
交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划,设计,控制和管理的理论方法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学
2.交通工程学科的内涵:
（1）交通特性
（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等
3.交通工程学的特点：
（1）系统性
（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性
第二章交通特性分析
1.道路交通的基本要素：
人、车、路
2.驾驶人的生理、心理特性：
视觉特性：
（1）①视力②视野③色感
（2）反应特性：
反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。
它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。
反应时间：
2.5s
3.道路交通特性：
（1）道路网体系
（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构
4.交通量的定义：
交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
平均交通量=1/n（求和）（QiQi为各规定时间段内的日交通量（辆/d）n为各规定时间段的时间，（d）
5.影响交通量特性的因素主要有：
（1）公路、城市道路的类型和等级
（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征
6.交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：
（1）交通量的时间按分布特性
（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性
7.交通量的时间分布特性：
（1）月变化：
年平均日交通量与月平均日该交通量之比称为交通量的月变化系数K月=AADT/MADT,K月最大时，月是一年交通量最少的一个月
（2）周变化：
指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：
①高峰小时交通量（高峰小时内的交通量）②高峰小时系数PHF,PHFt=高峰小时交通量/[（t时段内最高交通量）*60/t]
8.交通量的空间分布:
（1）城乡分布
（2）在路段上的分布（3）交通量的方向分布,方向分布系数KD=主要行车方向交通量/双向交通量*100%（4）交通量在车道上的分布
9.设计小时交通量:
工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
10.行车速度特性：
设行驶距离l，所需时间为t，则车速可用l/t形式表示，
（1）地点车速：
车辆通过某一地点时的瞬时速度，用作道路设计，交通管制规划资料
（2）行驶车速：
从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分析（3）运行车速：
用于评价道路通行能力和车辆运行状况（4）行程车速：
又称区间车速，用以评价道理的通畅程度，估计行车延误情况。
要提高运输效率就是要提高车辆的行程车速（5）临界车速：
道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用（6）设计车速：
指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准
11.行车速度的统计分布特性：
（1）中位车速
（2）85%位车速，以此速度作为某些路段的限制车速（3）15%位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象
12.交通密度：
指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆/km）
13.平均车头时距ht及平均车头间距hd分别为流量及密度的倒数
第三章交通调查与分析
1.交通调查的主要内容：
（1）交通流要素的调查
（2）交通出行调查
升级会员 