钢筋砼框架涵施工组织设计.docx
《钢筋砼框架涵施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢筋砼框架涵施工组织设计.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
钢筋砼框架涵施工组织设计
宣杭铁路复线五标段K80+500～K94+500管段
K84+040顶进涵洞施工组织设计
1.工程概况
1.1工程简介
本单位工程中心里程为宣杭铁路复线五标段管段K84+040，设计为1-4.0m×4.7m钢筋砼框架涵全长13m，其中顶进作业长度为8.0米。
1.2工程特点、重点、难点及施工对策
工程特点：
本单位工程属于既有线增建二线，行车干扰大，因此，所有施工方案的制订都必须以既有线施工安全为前提，特别是顶进作业过程中，保证既有线路行车安全至关重要。
工程施工难点及重点：
施工中，对既有线路的安全防护，以及顶进过程中的施工安全是本单位工程的施工及安全重点。
施工对策：
针对既有线施工特点，首先从安全角度入手，加强技术管理，每一道工序都要进行安全技术交底；其次加强施工管理，每一道工序必须落实责任到人；最后加大检查频率与责任追究力度，确保万无一失；
针对工程难点，配备精兵强将以及充足精良的机械设备，加强与既有设备单位的沟通和施工现场的管理，同时指派技术负责人，专门负责制订难点工程施工技术方案并负责现场指导，主管领导深入现场检查指导、指挥协调；加强与其它专业部门的施工配合与联系，保证在路局批准的时间范围内完成任务。
2.编制依据及编制原则
2.1编制依据
2.1.1铁道部现行的施工规范及有关验收标准。
2.1.2铁道部、上海铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则。
2.1.3K84+040框架箱涵的施工设计图纸。
2.1.4施工现场勘察获得的资料。
2.1.5我公司的施工实力及类似工程施工经验。
2.2编制原则
2.2.1结合业主对施工工期的要求以及局指的统一要求和安排为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和参加过既有线施工的队伍，确保施工工期和工程质量。
2.2.2严格遵守合同协议、施工招标书以及上海铁路局基发[485号]以及上海铁路局基发[532号《工程质量保修办法（附件2）》]，上铁办发[2001]249号文件，确保既有线行车安全。
2.2.3充分领会设计意图，结合本单位工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按照安全、质量、工期等各项要求，从施工组织措施上确保建设优质工程。
2.2.4针对单位工程的特点，制定施工安全防护措施，确保施工安全、顺利的进展。
同时对各个施工工序制定详尽的作业指导书，确保施工质量和安全。
2.3遵循的施工规范和标准
2.3.1在本工程施工中需遵循的铁道部现行的工程建设规范和标准
2.3.2铁路工务有关规范
2.3.3铁道部颁发的有关暂行规定
2.3.4上海局颁发的有关既有线工程施工的有关文件
3.施工组织
3.1组织机构设置
项目经理部领导班子由经理、副经理、总工程师及党支部书记各一名组成。
经理部内设施工技术部、工程管理部、财务部和综合部四个职能部门，共计28人。
其中中心试验室列入施工技术部，质量及安全下辖于工程管理部。
项目部配备高级工程师：
2名，工程师5人，助理工程师、技术员10人。
附：
项目经理部组织机构框图
3.2任务划分及劳动力安排
任务划分及劳动力安排一览表
序
号
施工班组
人员
任务划分说明
1
顶进班组
20
负责单位工程的顶进作业，包括
线路加固、箱身顶进
2
钢筋班组
10
负责单位工程的钢筋制作及安装
作业
3
木工班组
10
负责单位工程的立模、拆模以及
涵洞防水层作业
4
混凝土班组
10
负责单位工程的砼浇注及其它圬
工作业。
项目经理部组织机构图
3.3施工场地平面布置及临时工程安排
3.3.1安排原则
根据本管段的工程特点、组织机构设置、任务划分及施工调查资料，本着满足施工、节约投资的原则确定临时工程的设置方案，临时工程主要根据现场实际情况，尽量少占农田及经济林，多利用现有民房，因地制宜开辟施工现场。
3.3.2临时工程安排
施工便道：
本工程线路基本与318国道并行，新建线路地处既有线左侧，进入施工现场必须跨越既有线。
施工中以318国道作为施工运输的主干线。
从国道到各工点，尽量利用沿线的地方道路，对沿线的县,乡级道路，施工期间应进行养护。
施工用电：
由于沿线地方高压电缺乏，施工用电主要使用自发电。
生活及施工用水：
根据现场调查，生活、生产用水可就地取用。
施工用地：
经理部：
设在泗安车站，项目队设于工点附近。
施工时利用地方民房及场地作为钢筋制作场地，现场平整一片约500平米的场地，搭设看料棚以及作为材料堆放及混凝土拌和施工。
3.4施工技术方案
1.施工准备
⑴根据设计文件，对下列内容进行调查核对：
a.涵址及附近水文、工程地质情况；地址土壤种类；土层的密实度、高程、渗透系数；地下水位、地表排水情况。
b.涵址公路交通状况及改线的可能性。
c.列车通过次数、间隔时间、线路标高。
d.地下管线、电缆及其它障碍物等的种类、结构、位置、用途、使用情况等。
e.现场的水、电源情况。
⑵依据现场调查情况，结合施工总体安排，制定施工及要点计划，并上报审批。
⑶设置施工防护如：
驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员等。
⑷根据需要办理相关手续，设置作业及安全警示标志。
当需要列车慢行时，应设置慢行标志。
⑸施工机具、设备和人员组织妥当，同时合理布置施工现场。
2.箱身预制
⑴工作坑
工作坑开挖前，采用挖集水坑的方法进行降水，水位降至工作坑基底下0.5～1.0m。
同时利用抽水机进行抽排、远引，以防止浸泡路基及工作坑。
由于管段工作坑下挖深度一般不超过1.0米，因此工作坑两侧边坡可按1：
0.75～1：
1进行，靠近路基预留50厘米后设1：
1边坡。
施工时，工作坑应与后背一并考虑。
工作坑侵入路基坡脚时，可采用草（土）袋及木桩进行防护，同时对路基边坡侧坑采用50cm厚浆砌挡墙（50#）防护。
工作坑底必须密实平整，有足够的承载力，否则，应进行加固、处理。
⑵、滑板施工
工作坑开挖成型后，即可进行底板施工。
底板长度前端比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.3m。
为防止顶进时底板滑移，底板下部设锚梁，并铺设10cm碎石垫层夯实。
基坑土质较软时，采用钢筋砼底板。
底板砼施工时，严格控制标高、轴线，施工技术人员全过程跟班，采用方格网高程控制办法，确保底板平整。
底板做成前高（路基侧）后底的仰坡，为防止箱身启动空顶阶段，发生方向偏离差，在底板两侧设砼方向墩，施工时与底板同时浇注。
方向墩每4m设一个，宽0.5m，高出底板0.4m，深入底板以下0.5~0.8M，墩与箱身间留5~10cm的空隙，以便导向。
底板砼浇注后，施作先浇一层柴油，然后浇一层石蜡油，3cm厚石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，再铺上一层塑料膜（或油毛毡），薄膜接缝处压荐0.2m使接茬口朝路基方向。
⑶、钢筋的制作与绑扎
钢筋制作：
根据设计施工图和结构图，认真审核钢筋的下料长度及细部尺寸。
作出钢筋下料单，将钢筋的规格、型号、编号、直径、单根长度、根数、理论重量，总长、总重，钢筋简图，弯起形状，用于部位等分别列入下料单中，经复核无误后再进行下料。
对于同一编号的钢筋下完后应用铁丝捆绑并做好标识。
钢筋下料的具体要求如下：
a、各种钢筋必须是经过试验合格的钢筋。
钢筋表面应洁净，下料前应将表面油渍及鳞绣等清除干净；钢筋平直，无局部弯折，成盘和弯曲的钢筋均应调直；钢筋的弯制和末端的弯钩均应符合设计要求，当设计未作规定时，应符合《规范》要求；当用I级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯曲平直部分的长度一般不小于直径的10倍，弯钩的形式应符合设计要求。
b、钢筋的搭接
主钢筋的纵向搭接采用搭接电弧焊接，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d，（d为钢筋直径）。
焊条应采用“422”以上型号的焊条，并有合格证书。
c、受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处并错开布置，在接头长度区段内，同一钢筋不得有两个接头。
配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占截面总面积的百分之比为：
焊接接头在受拉区不超过50%，受压区不限。
钢筋绑扎
钢筋绑扎应水平分两次完成。
第一次绑扎底板和箱墙钢筋，该部分钢筋应在垫层或基础砼强达50%以上时进行。
在钢筋绑扎前，在滑板顶面用墨斗弹出箱身的结构尺寸线及钢筋位置，然后依次分类绑扎。
第二次钢筋绑扎，即为箱涵及顶板钢筋，必须在箱墙内模及顶模立好并经检查合格后再进行。
绑扎方法及要求同第一次钢筋绑扎。
⑷、模板工程
为确保砼表面光洁度，内模及倒角采用特制钢模板，外模采用普通钢模板，根据框架涵的结构尺寸，考虑模板的通用性进行模板配制。
模板安装时，在模板外侧，设置10×10cm方木立柱，立柱外设制横带，横带由2根φ40的钢管组成。
立柱间距根据现场实际情况以0.8～1.0m为宜.为确保砼浇注时模板不移位，框架墙身设置拉筋,拉筋采用φ12钢筋制成,拉筋间距纵向1.0～1.2m，高度方向0.8～1.0m，框架涵顶部拉筋应连通左右涵身。
拉筋设置时埋设外套PVC管，（PVC管应比钢筋直径略大），以便拆模后抽出拉筋，为防止模型整体移位，砼浇注前应加设支撑，支撑可采用方木及小圆木。
模板安装时，在外模上予留进料振动窗口，以便于振捣及上料。
框架顶板支撑采用碗扣式脚手架，间距90cm，支架置于底板砼上，上部铺设一纵一横两层方木托架，方木尺寸采用10cm×12cm。
托架安装调平后，上铺钢模板。
模板安装时，模缝之间夹设密封条，防止漏桨。
支架搭设时考虑两侧边墙的支撑。
⑸、砼浇注
①、砼拌合、运输
框架涵砼采用滚筒式搅拌机拌合，拌合时间不得少于2min，坍落度控制在3～5cm。
浇注砼底板时，搭设跑道，采用手推车运输。
浇注砼墙身及顶板时，采用吊车提升或自制垂直提升设备进行，人工入模。
②、砼浇注
根据设计图纸及施工的实际情况，砼浇注以沉降缝为界分段施工。
每段箱身分两次浇注，先浇注底板及下部倒角砼，再浇注墙身及顶板砼。
砼浇注应从一端向另一端连续进行，两侧边墙水平对称分层进行灌注，以防止模板位移。
砼浇注厚度以每层30cm为宜。
砼振捣采用插入式振捣器进行。
振捣采用梅花式“快插慢提”，以砼不再下沉、不再起泡为度。
③、浇筑要求及注意事项：
a、砼不得出现露筋，空洞，蜂窝，麻面等现象。
b、砼浇筑应连续施工，确因特殊情况间断时，必须做好施工缝（水平或垂直）。
c、应保持沉降缝位置无误和垂直度，沉降缝用2.5cm厚沥青浸制木板，并应做好变形缝的处理。
d、在两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面。
e、砼应及时养护，养护方法应根据气温的变化，及时采用相应的措施和方法。
f、翼墙、帽石、砼与主体砼连接处应注意美观。
④、防裂措施
为了消除裂纹现象在施工中应采取下列措施：
a、重视砼灌注质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用振捣器外，在角隅及钢筋密集处应插钎捣实，加强养护，拆模要晚等。
b、低温入模；在夏季高温时尽量安排在气温较低的夜间进行浇注。
c、在冬季室外气温0~5。
C的低温情况下灌注砼时，可采取下列办法：
砼入模温度严格控制在5~7。
C之间，灌注后在24小时内不加温，使砼水化热散发掉一部分。
d、采用同厂、同牌号、同标号、同时期的出产水泥，以保证水泥性质的稳定。
⑹、防水层
箱身顶面按照设计铺设TQF型防水层。
施作防水层前必须对基底面进行尺寸检查，当不符合平整度要求时，可用水泥砂浆进行找平，局部找平时，砂浆中应添加适量水溶性胶粘剂。
防水涂料应涂刷均匀，不得漏刷，并且一边刷一边铺贴防水卷材，防水卷材搭接宽度不得小于8cm。
防水层铺设完成24小时后，方可进行保护层的施工。
⑺、附属工程
附属工程包括洞内磨耗层，锥坡、洞外改移道路等，其施工应根据相应的设计和规范要求进行施工。
4.线路加固
顶进框架前，首先对线路进行加固，以确保行车及施工安全。
线路加固采用D16型施工便梁进行。
纵梁须支承在钢筋混凝土基座上，基座根据现场情况，选择不同截面的条型混凝土基础。
基座截面面积不小于1.0m2，深度控制在地面以下1.5～2.0m。
基础浇注时，予埋Φ20地脚螺栓，用于固定纵梁。
地脚螺栓埋入混凝土长度不小于30cm。
在混凝土强度达到设计的90%时，开始安装便梁。
安装便梁前，应检查涵洞两侧各50m的既有线路的运营情况，排除如可能产生涨轨等安全隐患。
便梁安装程序为：
⑴纵梁就位
按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m，以便安装横梁。
纵梁中部间断设置临时枕木支墩，防止纵梁倾倒。
待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。
⑵安装横梁
安装横梁的位置在既有轨枕中间。
既有轨枕不需抽换。
横梁按照“六穿一”的原则进行。
由纵梁两端向中心排列横穿安装。
其中一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。
⑶横梁上安装挡碴板，并捣固道床。
⑷降落垫高的一片纵梁并就位，联结纵横梁。
⑸逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
⑹拆除临时枕木支墩。
附D16型便梁线路加固图。
5.顶进施工
⑴、顶进设备及安装调试
考虑设备专业生产厂家和设备的成熟性，结合施工实际，根据理论顶推力计算，同时考虑一定的储备系数，确定顶进设备的型号。
并根据千斤顶的顶程配备不同长度的顶铁。
⑵、设备安装、调试、试顶
安装
根据起动推力的1.5倍或最大顶力配备需要的千斤顶台数，千斤顶水平、对称布置。
安装前必须检查顶进设备各部件是否处于良好状态。
调试
安装就位后进行调试，检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄漏等，并逐步加大油压推动框构，测定起动推力，检查后背的变化情况。
试顶
试顶以顶动框构为止。
试顶时加强框构中线、水平和纵向位移的观测，同时观察后背和底板的变化。
试顶结束后再进行一次全面检查，若各部位情况良好即可进行正式的顶进作业。
⑶、顶进施工
顶进
框构在工作坑底板上移动时，顶进程序为：
当框构与路基接触后，顶进程序为：
a.顶进应连续进行，如由于某种原因暂时停止顶进时，应间续的顶进框构，防止阻力增大。
b.每班交接前，对顶进设备、线路状况进行检查，要经过检查保持设备状态良好，并掌握框构当时的方向及高程情况后，才能继续顶进。
顶进过程中做好记录工作，并随班交接。
c.顶进须在列车运行间隙进行，禁止在列车通过线路时顶进。
d.顶进时，顶铁和后背上不允许站人。
⑷、挖土出土
挖土进尺及坡度土方开挖采用人工，土质较硬时使用风镐开挖，开挖进尺每次0.5m左右，土质不好时，适当缩短掘进长度，开挖面的坡度控制在1：
0.8～1：
1.2之间。
开挖时注意事项：
列车通过时挖土人员应撤离路基开挖面1米以外，严禁继续掏土，以防振动过大，造成塌方；设备出现故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。
挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。
挖土工作应与观测人员紧密配合，随时根据涵身顶进的情况改进挖土方法。
⑸、防止线路横移
为防止线路横移，钢轨与横梁、横梁与纵梁，以及纵梁底座与混凝土基座间必须联结牢靠，施工中，随时上紧松动的螺栓，加强对线路的观察，发现异状及时修整。
⑹、安全事项
a.加强与车站值班人员的联系，掌握列车运行情况，最大限度利用行车间隙施工，随时对线路进行检查养护，并储备足够数量的道碴、方木、草袋等，以备出现险情时抢修。
b.建立健全各项安全制度，设专人巡回检查和安全防护；各工种相互协调，统一指挥；作好交接班记录。
c.在列车通过期间，禁止顶进、挖土工作。
d.由于线路加固部分为临时性结构，受外力作用后，状态易发生变化，所以列车每通过后或每施顶后，应对纵、横梁及其他联结件等进行检查。
如发现失效或损坏，应予更换，使线路保持良好的状态。
⑺、线路恢复
箱身顶进就位后，尽快恢复线路，解除慢行。
恢复线路应在确保行车安全条件下进行。
在拆除加固设施前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。
撤换时，撤一根横梁换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。
不得数根同时撤换。
顶进施工结束，线路恢复正常后，会同工务部门共同检查，合格后线路防护工程方告结束。
6.后续及附属工程施工
⑴.顶进施工完成后，及时恢复顶进地段线路，以确保行车安全。
道碴边坡可采用草袋堆码。
⑵.顶进施工完毕后，及时安排箱身接长施工。
接长箱身施工时，两侧路基边坡采用木桩，板桩进行加固。
木板采用3—5cm厚硬质木板。
木桩采用直径不小于10cm的圆木桩，间距不大于0.5m，打入稳固土层深度不小于2米。
⑶.出入口结构分两侧进行施工。
接长部分施工后及时施作防水层及墙后回填土等附属工程。
7.施工验收
施工完成后，按照程序进行检查验收，验收合格后，撤除防护。
8.应急措施
⑴.顶进施工前，应根据相应施工工序，准备充足施工机具、加固路基边坡的草袋或木桩，及加固线路的钢轨、型钢、枕木垛等防护材料，以便出现危情时进行路基及线路加固处理。
⑵.顶进桥涵工作坑需要渡汛时，路基边坡应采取木排桩进行加固。
木桩采用直径不小于10cm的圆木桩，间距不大于0.5m，并且木桩打入稳固土层的深度不小于2米。
⑶.顶进施工出现塌方时，采用草袋装土由下向上分层堆码成坡，坡度不大于1：
0.5。
箱身两侧坍塌严重时，采用枕木剁堆码支撑。
并及时与公务部门联系，必要时采取停车要点进行抢修。
抢修加固可先采用吊轨进行，以保证线路通畅。
9.雨季防护措施
⑴.顶进涵洞施工尽量避免安排在雨季施工，必须在雨季施工时，首先做好工作坑的防排水工作。
在工作坑四周设置0.5米宽排水沟，并配备足够的抽排水机具。
⑵.工作坑顶部设必要围堰进行挡排水，防止洪水对基坑边坡的冲刷。
⑶.采用围堰开挖基坑时，应事先清除围堰基底的浮泥、软土、杂物等。
遇到有洪水冲刷围堰边坡时，及时用草土袋加固，必要时抛填片石防护。
⑷.加强路基及坡脚排水设施的疏通，必要时对防排水设施进行铺砌防护。
备足草袋及木桩，以便对路基边坡进行防护。
4、施工计划表
本单位工程施工计划见施工计划横道图表1。
5、主要人员配备及机械配备表
主要人员配备见3.2。
机械配备表见表2。
拟投入本单位工程的主要施工机械及设备表2
序号
名称
规格型号
生产日期
现状
数量（台）
设备来源
1
抽水机
H160M/Q
2000
良
4
自有
2
电焊机
AXC-400-1
1999
良
6
自有
3
插入式砼振动棒
ZN25-ZN50
1999
良
10
自有
4
水泵
2001
良
2
自有
5
卷扬机
1999
良
2
自有
6
发电机
24kvA-75kvA
2001
良
4
自有
7
蛙式打夯机
7.5
2001
良
1
自有
8
机动翻斗车
JS-1
2001
良
2
自有
9
木工机械（电锯、电刨等）
1999
良
4
自有
10
钢筋弯曲、调直、切断机
1999
良
2
自有
11
滚筒式搅拌机
L350
2003
良
2
自有
12
千斤顶
YQ1-L320
2001
良
2
自有
升级会员 