首都机场模板报审稿.docx
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首都机场模板报审稿
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程
模板总体设计方案
编制：
审核：
审批：
北京城建集团有限责任公司
首都机场三号航站楼工程总承包部
二零零四年八月十日
一、编制依据
1.1设计文件
序号
图纸名称
时间
1
北京首都国际机场3号航站楼工程施工图纸
2004年8月
~2004年11月
2
北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程建筑技术要求
2004/04/25
3
监理单位转发的施工图修改文件
2004年8月
~2004年11月
1.2合同协议
序号
名称
编号
签订方
签订时间
1
北京首都国际机场3号航站楼建筑工程A-1合同段施工合同文件
HT-T3A-TJ-002
北京首都机场扩建工程指挥部
2004-03-26
1.3政策法规
类别
名称
编号
国家
中华人民共和国建筑法
建设工程质量管理条例
地方
北京市施工现场安全管理条例
企业
北京城建集团管理制度汇编
1.4规范、规程
类别
名称
编号
国家
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2002
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2001
行业
建筑工程大模板技术规程
JGJ74-2003
建筑工程冬期施工规程
JGJ104-97
建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程
JGJ130-2001
地方
建设工程监理规程
DBJ01-41-2002
建筑工程资料管理规程
DBJ01-51-2003
建筑施工技术管理规程
DBJ01-80-2003
北京市建筑工程施工安全技术规程
DBJ01-62-2002
建筑结构长城杯工程质量评审标准
DBJ/T01-69-2003
1.5标准
类别
名称
编号
企业
建筑结构工程施工工艺标准（北京城建集团）
QCJJT-JS02-2004
1.6参考资料
序号
名称
备注
1
《建筑施工手册》第四版
2
《建筑工程模板施工手册》
3
《简明施工计算手册》
4
《建筑施工模板图册》
1.7其它
序号
名称
备注
1
与设计单位沟通得到的有关信息
2
北京地区气候条件
3
雇主有关混凝土成型质量的指示精神
4
与相关模板加工企业沟通获得的资料
5
北京城建集团类似工程管理经验和技术装备水平
6
北京城建集团工程总承包管理体系文件
2003版
7
首都机场3号航站楼T3A主楼工程《施工组织总设计》
2004.4
二、工程概况及特点分析
2.1工程概况
北京首都国际机场T3航站楼是首都机场扩建工程的核心项目，是2008年北京奥运会重要的配套项目，为国家重点工程。
T3航站楼位于现首都国际机场T2航站楼东侧，平行于现况东跑道，整个航站楼由T3A、T3B和T3C三栋建筑以及南侧停车楼GTC组成的建筑群。
T3航站楼东西翼宽756m，南北长约3000m，由NFA设计联合体设计，北京市建筑设计研究院进行施工图设计。
其中T3A主楼工程由北京城建集团有限责任公司承担施工，中咨工程建设监理公司进行施工监理。
T3A主楼平面呈南北向人字型，南北长953m，东西宽756m，投影面积约15万m2，总建筑面积约40万m2。
其南侧与停车楼GTC相邻，北侧行李服务通道及捷运通道与T3B相连。
T3A主楼工程中心区域地下两层，地上四～五层，两翼和指廊部分地下一层为架空层、地上二～三层。
两翼及指廊地下架空层层高为6米；指廊中间地下服务通道层高9.05m；中心地下室部分地下二层层高5.4m，地下一层层高7.1m；地上结构层高均为5.25m。
地下结构为钢筋混凝土框架剪力墙结构，地上结构为钢筋混凝土框架结构。
本工程以三角形柱网为主，中央大厅中心区域为正交柱网。
混凝土楼板结构的柱网彼此呈60°，在与建筑物轴线平行方向为13.8m，垂直方向为12m。
正交柱网为13.8×12m。
混凝土柱为圆形或长圆形，直径800、1250、1300、1400、1500、1800mm不等。
框架梁采用主次梁结构，为满足建筑师美观的要求，梁高900mm或1000mm，次梁间距主要为3000mm、1500mm两种，主梁梁宽主要为700-1800不等，次梁梁宽主要为200-500不等。
地上部分无吊顶区域主、次梁断面为弧形梁，梁侧与水平线夹角为82.5°，梁底部阳角为R=15mm的圆弧；梁与楼板交接处为R=75mm的圆弧。
有吊顶区域梁采用矩形断面,阳角做45度直抹角。
混凝土楼板厚度主要为130mm、150mm、200mm、350mm等几种。
混凝土成型效果大部分为无抹灰混凝土，局部为清水混凝土饰面效果。
主要结构构件截面尺寸统计表
序号
工程部位
截面尺寸（mm）
最大高度或跨度（m）
1
地下外墙
300、500、1000、1300
7.50
2
内墙
200、300、500
9.05
3
主梁
700×9001100×9001300×9001500×900
1300×10001500×10001800×1000
13.856
4
次梁
500×1000250×900500×900
10.40
5
楼板
130、150、200、350
------
6
独立圆柱
Φ800、Φ1250、Φ1300
Φ1400、Φ1500、Φ1800
11.50
7
连墙方柱
4500×30005000×4500
6000×35006965×3500
11.50
8
连墙圆柱
Φ800、Φ1250、Φ1400、Φ1500
11.50
2.2现浇混凝土饰面设计要求
根据《合同文件》中“建筑技术要求”，以及《T3航站楼混凝土工程建筑专业技术要求》规定，在保证混凝土结构安全性、合理性的前提下，作为航站楼整体建筑观感的一部分，建筑专业在设计中针对不同的部位对混凝土的建筑外感也提出了控制标准。
标准分成对混凝土的外观形式、模板分缝处理所作的“外观形式”要求和对混凝土的表面观感、平整度所做的“完成面质量”等两部分内容。
本工程混凝土的建筑要求共分两类：
RCF-A和RCF-B
2.2.1、RCF-A建筑要求:
1）使用范围：
T3A二层及以上各层无吊顶区的混凝土天花；机坪层的室外部分混凝土天花；T3A机坪层及以上各层的混凝土柱。
2）外观形式：
梁---梯形截面：
阴阳角做小圆弧抹角；柱---采用整体通高大模板；柱顶端做缩口处理；柱身无缝（经处理）。
3）完成面质量:
结构偏差：
突变不平度不超过1毫米。
以1米平靠尺检测表面平整度，不应有大于3毫米的凸凹，全长不大于6毫米。
柱、墙、梁截面尺寸偏差不大于4毫米。
柱、墙垂直度每层不大于4毫米；全高不大于H/1000且不大于15毫米。
预埋件、留洞、螺栓中心线位移不大于4毫米。
预埋钢板中心线不大于8毫米。
门窗洞中心线不大于8毫米；对角线偏差不大于10毫米。
外观质量：
混凝土表面无露筋、加渣、蜂窝、麻面、明显气泡、碰撞缺陷；无裂缝。
表面不应有灰浆渗漏现象。
色彩统一：
表面清洁，不应有隔离剂污染、锈斑。
应为统一的浅色混凝土，不应有明显的色差。
2.2.2、RCF-B建筑要求
1）使用范围:
T3A首层（除机坪层室外部分以外）及以下各层的混凝土天花；二层及以上各层有吊顶区域的混凝土天花；地下一层及以下各层的混凝土柱。
2）外观形式:
梁---矩形截面,阳角做45度直抹角；应采用整体模板。
柱---应采用整体通大模板；柱身无缝（经处理）。
3）完成面质量：
参照“长城杯”的具体标准。
2.2.3、补充说明
RCF-A的混凝土表面在位于公共空间时，按业主要求，须另做涂饰，具体范围待定。
2.3模板施工特点分析
2.3.1工程体量大，建筑面积达40余万m2，模板及周转材料需求量巨大，需要精心设计，合理选择模板及其支撑体系，提前进行模板系统加工定货以满足工程施工需要。
2.3.2本工程RCF-A区域结构混凝土成型效果要求为高标准的无装饰混凝土，质量标准甚至高于《北京市结构长城杯质量评审标准》，对模板的总体设计、模板加工、安装提出了很高的要求。
2.3.3柱形式多样，有圆柱、长圆柱两种，且地下结构连墙柱较多。
柱截面尺寸大，与墙体连接样式多，层间最大高度高达11.50m，模板设计、施工组织难度大。
2.3.4结构梁板为三角柱网密肋式梁板，特别是地上结构部分设计要求的RCF-A部分，梁板阴阳角设计呈弧形。
模板设计不仅要考虑结构混凝土的成型效果，还要考虑模板体系装拆方便，增加模板的周转次数，降低成本。
这对模板面板的材质、支撑体系的选择要求高。
2.3.5汽车坡道、楼电梯间等竖向结构，设计对混凝土成型效果要求高（对混凝土表面平整度、光洁度、穿墙螺栓孔布置、预留预埋要求等），模板设计、施工难度大，模板施工安全风险系数大。
2.3.6施工场地面积大，塔式起重机覆盖有盲区，对大规模的模板垂直运输带来很大的困难。
2.3.7墙柱高度大，中心区中空部位独立柱最大高度达11米，捷运系统土建结构单层墙体最大高度达9米。
墙、柱混凝土一次浇筑难度大，需要根据具体情况采用分次浇筑。
2.3.8施工工期紧，技术复杂，参施单位多，各专业设备、管线量大，穿插作业多，对现场组织协调要求高，管理难度大。
2.3.9工程为“三边”工程，且图纸存在滞后现象。
所有的模板设计图须经深化设计，弧形梁部位使用的玻璃钢模壳需要对外委托加工。
施工技术、物资、前期准备时间仓促。
三、施工计划目标
3.1工期目标
T3A航站楼工程于2004年4月2日开工，结构施工计划工期为12个月：
其中，基础底板结构工程计划2004年8月上旬开始插入施工，2004年10月中旬完成，工期2个月；地下结构工程于2004年12月底完成，工期3个月；2005年6月底完成所有地上土建结构的施工，工期6个月。
根据上述工期安排，模板总体设计方案在8月下旬基本确定；地下结构模板加工、定货在9月上旬基本完成，对地上结构密肋楼板采用的玻璃钢模壳体系在±0.00以上结构正式施工图纸下发后，在12月中旬完成，加工定货紧随进行。
3.2质量目标
首都机场3号航站楼T3A主楼工程的总体质量目标是：
北京市“结构长城杯”、北京市优质工程“长城杯”、争创国家优质工程“鲁班奖”。
据此，制定T3A主楼工程模板工程细化的质量目标为：
⑴一次验收合格率100%。
⑵模板设计和制作、安装质量以及混凝土成型外观质量达到“结构长城杯”工程质量评审标准中“精”的评价等级。
⑶混凝土成型效果达到设计师要求的RCF-A、RCF-B等不同等级的效果。
3.3安全生产、文明施工目标
安全生产管理目标：
⑴无因工死亡、重伤事故；
⑵因工轻伤率控制在千分之三以内。
文明施工目标：
⑴获市级文明安全施工达标工地；
⑵争创国内一流的文明安全施工现场。
四、施工组织机构及任务划分
首都机场T3A航站楼工程土建结构工程由北京城建集团首都机场3号航站楼工程总承包部自行组织施工，土建结构及相关预留预埋按区域分别由城建二、五、七、亚泰等四个土建施工分部负责实施，其中A、B1区由城建二分部承担施工，B2、C区由城建五分部承担施工，D区由城建七分部承担施工，E、F区由城建亚泰分部承担施工。
为加强模板工程管理，贯彻落实模板总体设计施工方案精神，统一技术质量标准、材料型号、施工工艺、细部做法，工程总承包部成立模板施工领导小组，负责确定模板体系，监督、检查总体设计施工方案的执行情况。
总承包部模板施工领导小组：
组长：
张从思
副组长：
樊军陈新
成员：
邹定元孙艾段先军杨应辉程斌彬李鹏
各土建专业分部应成立以分部经理为组长，分部主任工程师为副组长，分部工程、技术、质量、物资部门负责人为成员的协调小组，负责执行模板总体设计方案，绘制各节点大样、具体细部做法，对操作层进行技术指导。
五、模板设计原则
本工程具有施工难度大、工期紧、质量要求高、社会影响大的特点，模板及支撑设计原则确定为：
确保质量：
确保混凝土成型后结构的形状、尺寸和相对位置符合设计要求，表面光洁平整，达到或优于混凝土质量验评企业标准、满足设计要求的各等级混凝土成型效果；
技术先进：
积极推广使用先进的模板施工工艺，对成熟模板方案进行优化设计，保证模板体系工效高、重量轻、周转性强；
经济合理：
尽量选用质优价廉的模板材料。
模板设计通用性强，规格类型少，充分考虑模板可周转性及后续施工再利用可能性；
安全适用：
积极学习交流、强化细部设计，确保模板构造简单、制作、拆装灵活方便及支撑装拆便捷高效，模板及支撑体系安全可靠、合理适用。
根据以上原则，本工程模板体系确定为：
墙体、方柱、建筑要求为RCF-B区域的结构梁板模板面板选择材质好、质量轻的国产优质木胶合板，以取得良好的混凝土成型效果。
模板支撑以存量大、安全适用、支拆方便的碗扣式钢管脚手架、方木、方钢为主；建筑要求为RCF-A的区域，结构密肋梁板弧形阴阳角处采用成型效果好、施工便捷的玻璃钢模壳，平面部位采用优质木胶合板；独立圆柱优先采用技术先进、质优价廉、成型效果好的平板玻璃钢圆柱模板；地上部分圆柱模板选用技术成熟的定型全钢模板和玻璃钢模板。
模板及其支撑选用方案、模板设计的主要技术指标详见表5-1、5-2。
表5-1本工程模板支撑方案选用一览表
部位
材料
墙体
面板采用高强覆膜木胶合板，龙骨采用方木、方钢。
外墙穿墙螺栓采用带止水片的可拆卸穿墙螺栓，内墙带塑料套筒的直通式穿墙螺栓；斜撑采用碗扣架钢管。
RCF-B区域结构梁板
面板采用国产优质木胶合板，龙骨采用方木、方钢管，支撑采用槽形顶托及碗扣式脚手架。
RCF-A区域主梁
梁底采用18mm厚优质木胶合板，装饰线条用硬木工厂加工制作，弧形梁侧采用增强玻璃钢模板；主次龙骨采用100×100mm木龙骨，碗扣式脚手架支撑。
RCF-A区域次梁、楼板
根据图纸要求的单元梁板分隔，次梁采用增强玻璃钢制作整块定型模板，次梁下部的装饰线条用硬木工厂加工制作，两块玻璃钢模板之间用M12螺栓连接。
次梁间楼板采用木胶合板，支撑采用多功能碗扣式脚手架和木方、方钢龙骨。
地下结构柱
独立圆柱采用平板玻璃钢模板，长圆柱采用定型钢模板，连墙柱采用定型钢支架组合模板。
地上结构柱
优选平板玻璃钢模板以及全钢圆柱模板，经比较成型效果后确定。
楼梯模板
15mm厚的木胶合板以及50×100mm木龙骨，钢管脚手架及封闭式定型钢模。
表5-2模板的主要技术指标
序号
项目
控制点
技术指标要求
备注
1
面板
厚度
≥15mm，≥18mm
墙体模板面板为18mm，楼板模板面板为15mm
2
平整度
≤1mm
3
面板弹性模量
5000~8000N/mm2
丝柏、桦木等
4
覆膜厚度
≥0.05g/m2
双面覆膜
5
周转次数
≥20次
合理保养、正常使用
6
龙骨
竖向背楞
使面板变形≤0.6mm
7
横向背楞
使竖向背楞变形向外≤0.6mm，向内≤0.3mm
8
对拉
螺栓
对拉螺栓
使横向背楞变形向外≤0.2mm，向内≤0.1mm
对拉螺栓变形小于0.11mm
六、模板总体设计方案
6.1柱模板
本工程结构柱有以下几种类型：
独立圆柱、独立长圆柱、连墙圆柱。
独立柱模板采用平板玻璃钢模板和钢模板。
长圆柱、高度大于7.55m独立圆柱采用定型全钢模板，连墙圆柱采用型钢骨架及木胶合板面板，连墙方柱模板采用与相应部位墙体模板材质相同的木胶合板面板。
6.1.1独立圆柱模板
独立圆柱模板方案比较
圆柱模方案
优点
缺点
平板玻璃钢模板
1、重量轻、运输方便，支拆可不借助垂直运输机械。
2、模板加工周期短，适合于本工程设计图纸滞后、工期紧特点。
3、材料柔韧性适中，通过流态混凝土侧压力，能保证柱截面圆度；模板表面光滑、混凝土成型效果好。
4、模板支拆操作简单，施工速度快。
5、柱全高范围内仅有一条竖向拼缝。
1、竖向接缝部位受操作因素影响，易造成局部错台现象。
2、对于超高柱，分次浇筑时水平接缝质量不易保证。
钢模板
1、模板接缝易于控制，混凝土成型效果较好。
2、对于超高柱可以分次浇筑，水平接缝易于控制。
1、自重大，运输不便，必须借助塔吊等垂直运输机械才能支拆；特别是在塔吊盲区范围，模板装拆困难，影响施工进度。
2、模板加工周期长，而本工程施工图纸滞后，技术准备时间短，模板加工供应严重制约工期。
3、模板加工精度不易控制，圆度偏差较大。
4、模板接缝多，接缝质量易出现漏浆、错台等质量通病。
对于圆柱模板，由于平板玻璃钢模板对比钢模板优缺点明显，结构施工过程中，对于独立柱间设计有二次结构普通独立圆柱，可以将模板竖向拼缝隐藏在柱与二次结构墙体相交处，柱模板优选平板玻璃钢模板，其余独立柱选用钢模板，钢模板竖向拼缝按照设计要求的南北方向放置。
6.1.1.1平板玻璃钢圆柱模板的加工与制作
根据我公司在其他类似重点工程中的成功施工经验，首选平板玻璃钢模板作为独立圆柱模板。
平板玻璃钢模板其原理是根据流体力学的基本原理：
对于具有一定韧性的封闭匀质体，在其受到来自内部的液体胀力的作用下，模板径向截面内部会受到大小相等的法向拉应力，在液态胀力的作用下，材料本身就会膨胀成一个标准的圆形柱体。
平板玻璃钢模板用不饱和聚脂树脂作胶结材料，耐碱玻璃纤维布作骨架逐层粘裹而成，根据混凝土浇筑高度及圆柱直径，计算出模板的法向拉应力，确定模板板厚。
经过计算，对于圆柱直径为0.8m，采用板厚3mm；直径为1.25m和1.4m圆柱采用板厚为4mm厚的玻璃钢模板。
在模板接口处，竖向垂直于柱身折出“L”形翻边，在翻边后粘贴L40x4通长角钢，在翻边中心开Φ12.5@200mm螺栓孔,将平板卷起，用M10螺栓紧固。
考虑到玻璃钢模板受到混凝土侧压力后将产生弹性变形，为保证混凝土成型后柱截面尺寸符合设计要求，加工时将玻璃钢模板圆周长按照0.994系数折减，如下图所示：
6.1.1.2平板玻璃钢圆柱模板施工
平板玻璃钢圆柱模板施工分为：
一次性浇筑的独立圆柱模板施工和二次性浇筑的独立圆柱模板施工。
一次性浇筑的柱模板施工工艺及操作要点：
1）工艺流程：
柱主筋固定→塑料垫块安装→搭设操作平台→柱根部清理→模板就位→闭合柱模并固定接口螺栓→安装缆风绳、调整垂直度→浇筑混凝土→拆模→模板清理、刷脱模剂。
2）操作方法：
①柱的上口混凝土的侧压力较下部小，为保证柱的圆度和直径，将距模板上口80mm的柱主筋用圆形定位箍固定;
②在距柱模板下口100mm处，间隔100mm布置跟混凝土颜色一致（事先做样板由混凝土颜色确定垫块的颜色，得到建筑师和工程师的认可）的塑料垫块。
③操作平台用碗扣架搭设兼做顶板梁支撑,操作平台上满铺脚手板,在板上铺上铁皮。
④用2-3人将玻璃钢模板搬运至柱钢筋一侧，竖立并合闭模板。
把所有的柱模板的接缝统一为一个方向。
用螺栓连接紧固玻璃钢模板接缝。
⑤用预埋在柱轴线上的钢筋拉环，分别在4个方向设置缆绳和花篮螺栓直接拽拉柱主钢筋，四条钢丝绳的交点通过圆柱中心线；通过调节花篮螺栓来调整柱垂直度,整个模板高度上均不设柱箍，模板下口也不设限位箍，以保证模板能自由膨胀。
在混凝土浇筑前2h左右，将模板下口外侧用水泥砂浆封堵，防止根部漏浆产生烂根。
⑥高度超过2米的柱子混凝土用铁皮串筒布设混凝土，混凝土分层厚度不超过500mm；另外在混凝土浇筑过程中及浇筑完毕后初凝前，随时对模板的垂直度进行复核校正，通过微调花篮螺栓以获得较高的垂直精度。
玻璃钢圆柱模板支立示意图和平板玻璃钢圆柱模板加固效果图如下:
6.1.2独立长圆柱模板
独立长圆柱为行李运输通道上方的捷运系统支撑柱，柱净高为7.55m，其截面形式有以下两种：
KZ7
KZ8
6.1.2.1长圆柱模板的结构型式
此类型柱模板采用定型钢模板，由两侧两块半圆以及两块平模板组成。
半圆柱部分采用106系列钢模板，即面板厚度6mm，肋板及法兰均为10mm厚钢板，横肋间距400~500mm，竖肋间距300一道。
平模部分采用106系列钢模板，面板为6mm钢板，竖边框为L100×80×8角钢，横边框及横肋采用2［10槽钢，高度方向600mm一道，竖肋为8×100mm钢板，间距为400~500mm一道。
6.1.2.2长圆柱模板的节点处理
半圆柱模与平直模板企口连接，竖边框采用M16×45螺栓连接，间距300mm。
柱箍用两根［12.6槽钢配合φ22对拉螺栓作为柱箍，下部900mm范围内柱箍间距300mm，以上部分间距600mm。
模板配7.6m高，较重的半圆模板重约2.93t。
见下图：
6.1.2.3工艺流程：
弹长圆柱位置线→将柱模吊装到位→安装柱模→安装背楞并拉紧拉结螺栓→校正垂直→安装斜撑→办理预检。
通排柱先安装两端柱，经校正、固定，拉通线校正中间各柱。
安装前先将柱模内清理干净，由下至上安装模板，模板之间用螺栓拧紧；槽钢背楞及拉结螺栓紧随模板安装；模板垂直用拉筋和钢管斜撑共同校正。
6.1.3连墙圆柱模板
本工程连墙圆柱种类繁多，形式多样，代表性节点见下图：
附墙圆柱模板周转次数少，一次性投入较大。
施工中拟采用定型木模板，将连墙柱模板与墙体大模板结合处设在平直段墙体上，减少现场操作难度，保证圆弧与直段相交处墙缝顺直，方便与墙体大模板拼接。
见下图：
连墙柱模板圆弧段采用木条拼成，覆面板采用PVC板，直线段采用覆膜多层板。
6.2墙体模板
6.2.1直线墙体模板
本工程墙体厚度有300mm、500mm、1000mm、1300mm等几种，墙体高度有2m、4.5m、5.4m、6.0m、7.1m、7.5m、8.95m和12.35m等几种,对于大于9m高的墙体采用二次支模浇筑混凝土。
（一）模板选型：
采用方钢、方木、胶合板体系大模板
模板面板采用18㎜厚木胶合板，竖肋主要使用50㎜×100㎜方木，边框及局部竖肋采用100×100㎜方木，竖肋间距200～300mm。
方木与面板及横楞连接面刨光并保证厚度一致；方木表面涂刷防水油漆。
横楞使用通长双方钢管——2-50㎜×100㎜×3mm；面板与竖肋、面板与边框采用木螺丝连接。
外墙穿墙螺栓采用三接头穿墙螺栓，内墙采用直通型穿墙拉杆。
面板上穿墙螺栓孔采用专用开孔器，孔壁四周涂刷防水漆。
穿墙螺栓间距根据受力计算，选用φ16冷压满螺纹拉杆，穿墙螺栓杆间距统一采用水平间距810mm，竖向间距610mm。
该体系大模板特点为自重轻，组装灵活可现场拼接，面板可更换。
施工前先加工模板单元块，现场施工时根据墙体尺寸由单元块组装。
其基本单元详见下图。
（2）模板拼缝节点
模板拼缝接点分为模板面板与背楞拼缝
①模板面板拼缝图：
模板拼缝宽度不大于2mm，为保证面板接缝严密，避免漏浆造成拆模后混凝土表面出现砂线，单元块模板接缝处采用先拉开2mm缝隙，并注满硅酮胶，
（1）工艺流程：
弹墙边线→一侧模板吊装就位→安装斜撑→安装内连杆→另一侧模板吊装就位→安装斜撑→打穿墙孔→安装该侧外连杆→安装上操作平台→调节模板垂直度模板→一侧粘贴海绵条→验收
（2）施工方法：
①弹墙边线：
弹完墙边线后，标出穿墙孔的位置，做一根穿墙孔竖向位置的标尺，通过标尺判断穿墙孔位置并将与穿墙螺栓冲突的钢筋调位。
②模板吊装就位：
模板吊装就位时，仔细核对每一块模板的布置位置。
调节模板垂直度时，不
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