年30万吨仓储物流项目可行性研究报告.docx
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年30万吨仓储物流项目可行性研究报告
年30万吨仓储物流项目
可行性研究报告
第一章总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称：
年30万吨仓储物流建设项目
1.1.2项目拟建地点：
##县轻纺产业园区
1.1.3项目建设单位：
##佳士克生物科技有限公司
1.1.4项目负责人：
1.1.5项目建设、计算期：
本项目建设期一年，计算期十一年。
1.1.6项目建设内容及规模：
通过新建仓储配送、中转物流、中转集散三位一体的硬件设施及相关配套服务设施，形成制造商成品展示、销售、发货；经销商仓储产品零售、批发；运输公司收货、发货、配货等多种业务相结合的国内先进的物流服务中心。
项目拟征地73亩（已征），新建建筑面积14000m²（已建设10000m²）。
1.1.7项目总投资：
项目总投资5000万元，其中建设投资4152万元，流动资金848万元，项目资金全部由企业自筹。
1.2项目建设单位概况
项目建设单位##佳士克生物科技有限公司是成立于2012年，注册资本1000万元。
公司现有经营面积48660㎡，拥有固定资产1692万元。
公司项目原为##百花园生物科技有限公司的仓储、物流配套建设项目，后由于##百花园生物科技有限公司蜜源不足，公司仓储物流项目一直处于停滞状态。
现该公司拟通过国际通行的物流商务服务中心模式和商务经营理念，致力于创建集仓储配送、中转物流、中转集散为一体的北疆地区仓储物流中心。
与传统的物流模式相比，新建项目物流服务中心主要针对中小型制造商，使其从原材料购进到加工至成品展示、销售发货到最终客户整个过程全部在中心完成。
经销商可以将仓储商品通过展厅展示达到零售或批发的全过程。
运输公司可以完成受货、仓储、发货、配货等工作，同时通过提供全方位的综合配套服务如运输、申报各种手续、物业管理等，为客户创造更大价值。
目前，项目前期考察论证工作正有序进行，项目处于立项审批阶段。
1.3项目建设的必要性
1.3.1符合国家发展物流产业政策
随着世界经济快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家综合国力和现代化程度的重要标志之一，因此，被喻为促进经济发展的“加速器”。
国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划（2014—2020）》，就交通物流融合发展、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等出台了一系列政策措施，各地政府部门贯彻落实国家政策，出台相关配套政策措施。
全年对行业影响较大的政策包括：
“营改增”试点全面扩围，无运输工具承运业务和道路通行服务开票资格获得承认。
车型标准化工作有序推进，为期一年的新一轮治超工作开展，车辆运输车治理取得成效。
无车承运人试点启动，一批试点企业名单发布。
商贸物流标准化试点推进，标准化托盘扩大使用范围。
快递市场清理整顿工作开展，寄递物流渠道安全要求升级。
全国现代物流工作部际联席会议积极发挥协调作用，支持物流业发展的部门间合力有所加强，物流业政策环境持续改善。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业降低物质消耗、提高生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥重要作用。
加快中国现代物流的发展，对于优化资源配置、提高经济运行质量、促进企业改革发展、推进中国经济体制与经济增长方式的根本性改变，具有十分重要的意义。
中国物流产业是改革开放以来经济领域迅速崛起的一个新兴产业，在国民经济建设和社会发展中发挥着越来越重要的作用，我国的物流业今后和将来将取得跨越式的发展。
为尽快发展我国的物流产业，国家和省市推出相关政策和措施：
⑴国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划（2014—2020）》中提出“统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节约土地占用，缓解城市交通压力。
”
⑵国家经贸委等六部委联合发出《关于加快我国现代物流发展的若干意见和通知》。
这是中国政府发布有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件，具有深远的和现实意义，标志着中国的物流业在经过一段时间的准备后开始新的起航。
1.3.2是发展国民经济新的经济增长点的需要
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料获取与产品营销范围的日趋扩大，社会生产、物资流动、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。
与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起，现代物流业也将成为我国国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。
1.3.3是积极服务国家发展战略的需要
围绕“一带一路”战略，布局物流服务网络，是积极服务国家发展战略的需要。
要配合“一带一路”战略要求，加强沿线国家物流资源布局，发挥物流先导作用。
要跟随国内企业“走出去”发展，建设与国际贸易需求相配套的国际物流服务网络，提升国际物流话语权。
逐步加强对全球物流、商流、信息流资源的整合，加大全球供应链掌控能力，提升对国际市场的影响力和控制力，做好我国对外开放的物流支撑。
这一发展趋势，将为我国的物流产业提供发展机遇与空间。
1.4项目编制依据
⑴《物流业发展中长期规划（2014—2020）》；
⑵《国民经济和社会发展十三五规划纲要》中关于物流行业的规划；
⑶《国家发展与改革委员会等九部门印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》；
⑸交通运输部《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》；
⑹##维吾尔自治区发改委、商务厅、经信委、交通运输厅联合印发《自治区物流业“十三五”发展规划》；
⑺##商贸物流业发展规划（2015—2020年）
（8）《昌吉市加快现代服务业发展的实施意见》。
1.5项目主要经济技术指标
本项目建设期为一年，计算期为十一年。
项目实施后，主要经济技术指标见表1-1：
主要经济技术指标表1-1
序号
项目
数值
单位
备注
1
项目总投资
3652
万元
货币单位为人民币，下同
1.1
固定资产投资
3152
万元
1.2
铺底流动资金
500
万元
2
资金来源
2.1
自筹资金
3652
万元
2.2
银行贷款
0
万元
3
营业收入
1081
万元
达产年
4
总成本费用
380
万元
达产年
5
销售税金及附加
58
万元
达产年
6
利润总额
642
万元
达产年
7
所得税
212
万元
达产年
8
税后利润
430
万元
达产年
9
投资利润率
17.57
%
达产年
10
投资利税率
19.17
%
达产年
11
全部投资财务内部收益率（税后）
14.21
%
12
财务净现值
621
万元
i=10%
13
投资回收期
8.49
年
含建设期一年
14
盈亏平衡点
51
%
经营期第二年
第二章市场分析与预测
2.1我国物流业发展的特点分析
随着世界经济快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业，正在全球范围内迅速发展。
近年来，特别2016年以来我国物流发展较快，呈现以下特点：
第一，总体运行态势趋稳提质。
在2016年一季度增长放缓的情况下，随着经济增长企稳，二季度以来社会物流需求稳中有升。
预计全年社会物流总额可达230万亿元，同比增长6%左右;社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，增速与上年基本持平。
社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内，物流运行质量和效益稳步提升。
中国物流景气指数低开高走，全年均值55.2%，较上年提高0.2个百分点;9月份以后维持在60%上下，进入高位景气区间，表现出较强的回升势头。
第二，市场供需结构深度调整。
从需求看，工业品物流中，高技术产业和装备制造业物流需求进入较快增长区间，预计全年增速在10%左右;与消费相关的单位与居民物品物流总额，预计全年保持40%以上的高速增长态势。
“双十一”期间，中国电商物流指数上升为213.5点，比上年增加49点。
与电商消费相关的快递业务量和业务收入全年完成313.5亿件和4005亿元，分别增长51.7%和44.6%。
随着消费升级和食品安全受到关注，冷链物流市场需求将达2200亿元，同比增长22.3%。
消费领域物流需求个性化、品牌化趋势明显。
从供给看，调结构、去运力力度加大，供给质量有所改善。
受新GB1589修订出台和新一轮公路治超新政影响，公路货运市场去运力步伐加快。
9月以来，大型货车超重行为得到有效遏制，套牌车、非标车辆逐步退出市场，过低的运价出现合理回归。
中国公路物流运价指数9月以后持续回升，12月上升到106.8点，比上年同期增长15.3%。
中国公路货运效率指数连续6个月处于高位运行，车辆平均运输里程和运输时间持续提升。
公路运量向铁路运输转移，下半年铁路货运止跌回稳，国家铁路发送货物26.5亿吨，连续5个月实现正增长。
受韩进海运破产影响，国际航运市场供给过剩局面有所缓解，航运价格企稳回升。
12月30日，中国出口集装箱综合运价指数为951.66点，较年初上涨224.75点。
物流企业规模化、集约化发展，A级物流企业超过4000家。
第三，发展方式加快变革创新。
一是兼并重组、联盟合作案例增多。
中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组成立中国远洋海运集团有限公司，实现船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力等多项世界第一。
中储股份成为英国HB集团的控股股东，进入海外大宗商品期货交割仓库业务领域。
战略联盟、加盟合作走向深化，安得物流与苏宁达成战略合作,共享全国范围网络资源。
铁路总公司与海尔集团战略合作，开行海尔电器特需专列。
菜鸟网络牵头成立“菜鸟联盟”，整合电商快递业务版图。
货运市场加盟模式加快推进，德邦物流签约加盟事业部合伙人突破5000家，卡行天下加盟网点和线路超过1万家。
二是跨界融合、平台整合，经营模式不断创新。
快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透，市场边界渐趋模糊。
物流园区从物业管理走向仓干配市场运营，传化物流、林安物流相继推出相关货运产品。
顺丰冷运食品陆运干线网启动，发力冷运全链条供应链市场。
远成物流进入快递快运、冷链、供应链、地产等领域，打造卓越综合物流服务品牌。
各类企业深入推进平台战略，平台型企业整合提升，自营类企业向社会开放仓配网络。
一批互联网平台企业在全年资本遇冷的大背景下，加快商业模式迭代，积极向线下延伸，强化货源组织和服务体验，线上线下深度融合。
三是供应链全链条服务升级。
一批物流企业融入制造、商贸企业供应链，开展供应商管理库存、物流仓配一体化、供应链金融等业务，优化供应链协作关系。
海航物流60亿美元收购美国英迈国际，布局全球供应链市场。
招商局物流集团计划投资6亿元在无锡建设物流供应链集成服务项目。
日日顺物流发布大件物流解决方案，提供仓储配送安装全程无断点服务，制定供应链服务新标杆。
四是物流企业结缘资本市场。
长久物流、宝湾物流、圆通速递、申通快递等一批快递、物流企业相继登陆A股市场;德利得物流、亚风快运、易流科技、安捷供应链等一批创新企业跻身“新三板”;卡行天下、运满满、货车帮、天地汇等一批新兴企业吸引新一轮融资;平安银行、复星集团、红杉资本等金融机构加大对物流业投入，各类资本加快进入物流市场。
第四，“互联网+”高效物流深入推进。
7月份，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进“互联网+”高效物流。
一年来，以“互联网+”高效物流为标志的“智慧物流”加速起步，催生了一批新模式、新企业、新业态。
一是互联网+高效运输。
自2014年下半年以来，在货运市场上出现了一批像互联网+车货匹配、互联网+货运经纪、互联网+甩挂运输、互联网+合同物流等的“互联网+”创新模式，涌现了一批像运满满、货车帮、卡行天下、正广通等“互联网+”代表性企业。
传统企业积极触网，如，传化物流打造“物流+互联网+金融”的方式,构建中国智能公路物流网络运营系统。
中国物资储运总公司依托自身资源优势，上线“中储智运”。
从12月起，交通运输部启动无车承运人试点工作，探索公路货运模式转型。
二是互联网+智能仓储。
智能仓储在快递、电商、冷链、医药等高端细分领域快速推进。
如，京东商城、苏宁物流、顺丰控股等企业积极开发全自动仓储系统，使用智能仓储机器人，开展无人机配送，充分利用仓储信息，优化订单管理，大幅提高仓储作业机械化、自动化和信息化水平。
三是互联网+便捷配送。
一批关注末端配送的平台型企业，如，日日顺、速派得、云鸟配送等，搭建城市配送运力池，开展共同配送、集中配送、智能配送等模式，致力于解决“最后一公里”痛点。
快递物流企业加强末端节点改造，全国布放智能快件箱累计超过10万组。
随着本地生活服务的需要，美团、XX、饿了么等推出即时配送模式，共享经济模式在物流业试水。
四是互联网+智慧物流。
货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务和位置服务等一批新兴技术在物流行业得到广泛应用，全国道路货运车辆公共平台入网车辆突破400万台。
越来越多的企业将物联网、云计算、大数据等新技术作为企业战略重点。
如，菜鸟网络陆续推出物流预警雷达、大数据分单路由、四级地址库等数据服务，引领智慧物流发展趋势。
XX打造“物流+互联网+大数据”三位一体的智慧物流云平台。
同时，我们也要清醒地看到物流业面临的突出问题。
主要是：
有效需求不足和供给能力不够矛盾交织;社会物流总费用仍然较高和企业盈利水平持续下降问题突出;传统增长方式难以为继，产业结构不平衡更加凸显;物流基础设施总量过剩和结构性短缺互见并存;体制机制约束依然明显，市场环境治理和诚信体系建设有待加强;用户对物流服务质量的要求与物流企业服务能力之间，以及物流企业对政策环境的预期仍有较大差距。
2.22017年及未来我国物流业展望与预测
2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是供给侧结构性改革的深化之年，更是《物流业发展中长期规划（2014-2020》的承上启下之年。
物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，面临诸多发展机遇。
我国经济运行中的突出矛盾和问题及世界经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。
综合各方面因素初步判断，我国物流业2017年仍将保持缓中趋稳、稳中向好的基本态势。
预计全年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与GDP的比率继续保持稳中有降态势。
从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，都将发生深刻变化。
——从物流需求看，随着供给侧结构性改革深入推进，去产能、去库存力度不减，钢铁、煤炭、房地产、建筑业等占比较大的大宗商品物流需求增长乏力，将直接影响行业发展基本面。
随着消费对GDP的贡献占比增加，城镇化水平持续提升，电商、冷链、快递、配送等与消费相关的社会物流需求继续保持中高速增长。
随着《中国制造2025》进入实施阶段，智能制造、服务型制造要求物流业深度融入企业供应链，推动产业转型升级。
受汇率调整影响，传统制造业出口竞争力逐步增强，进出口物流需求有望适度复苏，但也会受到国际贸易保护不确定性的制约。
——从供给主体看，随着新一轮治超后续工作和黄标车淘汰工作的推进，黄标车、套牌车、非标车辆加快退出市场，甩挂运输、模块化运输有望得到推广普及，公路货运价格逐步合理回归，市场治理将趋于规范，市场主体将趋于集中。
铁路货运改革继续深化，公路运量加快向铁路转移，高铁快递有望走强，铁路货运将会出现结构性、阶段性运力短缺。
国家大力推动多式联运，物流园区服务升级和组织联网提升集聚作用，为企业搭建物流枢纽，构建便捷高效的物流服务网络提供新的选择。
共享经济模式、平台型企业将获得更多发展机会，物流集群将会加速发展，以物流服务为支撑的产业生态圈逐步形成，市场格局面临新的调整。
——从基础设施看，铁路物流基地加快建设，公路港逐步转型升级，交通物流综合枢纽有序布局，各种运输方式趋于衔接，为多式联运奠定重要基础，公铁联运、海铁联运占比将会增加。
我国对外投资超过吸引外资，已成为世界上最大的对外投资国之一，为物流业“走出去”国际化发展创造了条件。
中欧班列成为“一带一路”重要物流通道，海外物流市场投入加大，兼并重组战略性的港口、园区等物流资源，打造国际物流服务网络。
京津冀交通一体化率先突破，长江经济带综合立体交通走廊建设稳步推进，为区域物流一体化发展提供重要机遇。
脱贫攻坚、城乡一体化任务艰巨，为工业品“下行”，农产品“上行”服务的物流网络建设潜力巨大。
——从资源要素看，物流业进入高成本时代。
全社会劳动年龄人口增速持续下降，人口数量红利消失，人工成本上升趋势明显，企业“用工荒”加剧，“以机器替代人工”将成为必然选择。
物流机械化、自动化、智能化有望加快发展，这对物流从业人员的职业素质提出了更高要求。
随着土地节约集约利用严格执行，物流用地指标获取难度增加。
原有物流用地随着城市扩张加速缩减，存量物流用地资源紧缺。
盘活存量土地资源，编织多层次的节点网络，提升周转效率和集聚效应成为趋势。
资本市场依然较为紧张，企业上市难度依然较大，风险投资对于企业盈利要求持续增加。
——从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮，强化领先企业竞争优势，市场主体将趋向集中。
轻资产的平台、联盟、加盟、合作等发展方式潜力较大，新理念、新模式、新业态不断涌现，也在一定程度上推动市场集约发展。
随着需求升级、供给转型，产业融合、供应链整合渐成趋势。
大型企业向供应链转型，产业链分工协作持续优化。
环境治理压力加大，企业节能减排约束增加，倒逼绿色物流真正落地。
——从增长动力看，新一轮技术革命对行业影响巨大，“大众创业、万众创新”风起云涌，“互联网+”高效物流引导物流业与互联网深度融合，催生大量新的业态和模式。
新兴的互联网平台企业将“虚实结合”，从线上深入线下。
传统物流企业将加快拥抱互联网，实现业务在线化，加快产业互联网改造，提升发展内生动力。
随着人工智能时代的临近，智能化硬件将迎来发展机遇期，物联网、云计算、大数据、区块链在物流领域的应用效果逐步显现，智能仓库、仓储机器人、无人驾驶、无人机配送进入实质性探索阶段。
——从政策环境看，《物流业发展中长期规划（2014—2020）》进入承上启下阶段，各部门进一步深化贯彻落实。
无车承运人试点要求税收、保险制度跟进，车型标准化促进组织优化、技术改造和装备升级。
行业标准化工作有序推进，物流安全监管约束将进一步增强。
互联网+政务有望得到推进，“放管服”改革将取得新进展。
现代物流工作部际联席会议制度将发挥更大作用，物流业政策环境向着发展稳定、竞争有序、治理规范的方向持续改善。
2017年中央经济工作会议把深入推进“三去一降一补”，作为继续深化供给侧结构性改革的首要任务。
指出：
“降成本方面，要在减税、降费、降低要素成本上加大工作力度。
要降低各类交易成本特别是制度性交易成本，减少审批环节，降低各类中介评估费用，降低企业用能成本，降低物流成本,提高劳动力市场灵活性，推动企业眼睛向内降本增效。
”由此可见，降低物流成本仍然是新一年经济工作的重点,更是物流行业企业的责任。
同样离不开创新行业管理体制和管理方式，提高政府治理能力和政策实施效力。
业内企业迫切要求进一步放松行业管制和政策约束，优化提升服务，切实推动已有各项政策真正落地。
重点解决税费、通行、土地、审批等长期制约行业发展的突出问题，并支持新动能、新业态、新模式创新发展。
这些趋势表明，我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期。
我们要全面贯彻党中央、国务院决策部署，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，深化供给侧结构性改革，推动物流业向更高水平迈进。
2.3项目建设的市场条件分析
2.3.1区位条件
根据##金马再生资源开发有限公司与##维吾尔自治区##县政府签订的投资协议书，计划在距##首府乌鲁木齐市60公里、昌吉州30公里附近的##县轻纺产业园征地73亩，作为本项目用地。
2.3.2投资环境
##县位于天山北麓中段，准噶尔盆地南缘，地处北纬43°16′－45°20′，东经86°05′－87°07′26″之间。
东与昌吉市接壤，西与玛纳斯县毗邻，南以天山分水线为界与巴音郭楞蒙古自治州和静县相望，北同塔城地区和布克赛尔蒙古自治县相连。
南北长227千米，东西宽48千米。
是举世闻名的古丝绸之路新北道通往中亚、欧州毛利国的必经之地。
县域总面积9721平方千米，居住汉、哈、回、维等25个民族，总人口22万。
县辖6镇1乡，境内有6个兵团团部和国营家牧场。
##县区位优势突出，县人民政府驻地##镇，东距##维吾尔自治区首府乌鲁木齐市76千米，距昌吉回族自治州首府昌吉市41千米，312国道、201省道乌奎高速公路、北疆铁路横穿全境，距霍尔果斯口岸650公里，距阿拉山口口岸480公里，是通往北疆各地的主要通道，乌奎高速和北疆铁路分别设立了两个出口和两个站台，交通便利。
区州十三五规划都将##县规划为“乌昌核心经济圈”的重要组成部分。
乌昌大道西延、北线高速、乌鲁木齐－石河子城际快速通道干线等基础设施项目相继实施后，##县将成为“乌昌半小时经济圈”的重要支点。
2.3.2地理环境
##县地势南高北低，自东南向西北倾斜。
地貌分山区、平原、沙漠三大部分。
南部天山山区，层峦叠嶂，沟壑纵横，树木丛生，水草丰富，是天然的牧场。
中部为冲积平原，由冲积扇、溢出带和冲积平原地貌形态组成，是##县主要农作物种植区。
北部沙漠属古尔班通古特大沙漠的一部分，沙漠地表多为垄状和蜂窝状的固定半固定沙丘，沙丘高度一般为5－15米,丘间地势平坦，植被稀疏，多为梭梭、柽柳（红柳）等小灌木及旱生和超旱生草本植物。
2.3.3气候
##县位于欧亚大陆中心带，处于中纬度西风带控制之下，属中温带大陆性气候。
县境内海拔高度相差较大，南北地区的气候有明显差异。
县境内的低山、平原和沙漠地区属中温带；南部中山和高山地区属寒温带。
中温带即海拔1500米以下的低山、平原和沙漠地区。
中温带有明显的四季之分。
由于南北高差和下垫面的不同，气象要素有明显的差异。
温度由北向南逐渐降低，年均气温为29℃－6.80℃，年最高温度为36.0℃－43.l℃，无霜期129－176天，日照时数2900小时,生理辐射59干卡／平方厘米，年降水量110－400毫米，蒸发量2300毫米，年均风速31米／秒，有干旱、干热风、冻害、霜冻、大风和冰雹等灾害。
的历史重镇和南来北往、东西交通的咽喉要道，素有“旱码头”之美誉。
辐射周边庆阳、西峰、宁县、镇原、正宁、平凉、崆峒、崇信、华亭、灵台及宁夏的泾源、隆德、彭阳、固原，陕西的长武、彬县、麟游、千阳、旬邑等周边三省区20多个县市。
2.3.3四大优势
##县作为首府乌鲁木齐市的“卫星城市”，##县有着独具特色的“四大优势”：
区位优势。
县城东距乌鲁木齐国际机场68公里，处在乌鲁木齐－昌吉－石河子－克拉玛依城市经济圈中，312国道、201省道、乌奎高速公路和北疆铁路东西横贯全境，是通往北疆各地的重要交通枢纽。
资源优势。
全县有宜农荒地130万亩，现耕种面积60万亩。
境内##河、雀尔沟河两大水系，年平均径流量达4.87亿立方米，地下水年可开采量1.2－1.5亿立方米。
境内矿产资源丰富，主要有石油、天然气、煤炭、沙金、铁、蛇纹岩等十多种矿产资源，且储量大、质地好。
其中，现已探明工业动力煤储量23亿吨，分布在南部山区东西长40公里，南北宽5－10公里范围之内，热量达7500-8000卡/千克；探明天然气储量457亿立方米。
其中，##气田天然气储量347亿立方米，漠北8井区天然气储
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