轨道监理细则.docx

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轨道监理细则

工程

监理实施细则

（轨道专业）

编制人：

总监理工程师：

1、工程概况

二、监理依据

1、已批准的监理规划；

2、与轨道专业相关的标准、设计文件和技术资料；

3、批准的施工组织设计。

三、监理工作范围及重点

1、轨道工程的主要内容包括：

正线轨道、停车场内所有库内、外线轨道、无缝线路铺设、车挡、轨道加强设备、线路标志、平交道口及防脱护轨、高架防水等附属工程。

2、正线轨道施工是轨道专业施工的重点。

四、主要监理工作流程图

1、单位工程开工程序框图

2、单位工程质量控制程序框图

1

3、质量控制方法程序图

4、原材料、构配件及设备质量控制（见证或平行试验）程序图

5、隐蔽工程、检验批、分项、分部工程质量控制程序图

五、监理工作的质量控制要点及相应的监理措施

（一）高架线铺轨工程的监理控制措施

1、弹性支承块的制作、组装和运输的监理控制措施

（1）弹性支承块的质量要求

弹性支承块为高架桥无挡肩型，配套使用WJ-2型扣件；支承块采用C50混凝土预制，其承轨面表面要求光滑，不允许有长度大于15mmm、深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；其余表面不允许有长度大于30mmm、深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物，支承块周边棱角破损的长度不允许大于25mm，底面不平度不得大于1.5mm。

（2）弹性支承块的制作、组装和运输的监理要点

1）监理仔细检查承包商委托外加工构件的生产厂家的资质、许可证、营业执照等资料，并对生产厂家进行考察。

2）审批承包商报送的施工组织设计，重点审查安全、质量保证体系是否建立健全，安全、质量、文明施工的控制措施是否完善等，以及对弹性支承块的起吊、移运、装卸、安装等的施工方案。

3）严格对原材料进行控制，审查原材料的质量证明文件，检查原材料的存储和堆放条件，督促并检查承包商按规定要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。

监理按规定要求对原材料进行抽检。

4）检查模具。

主要检查预留孔中心距是否符合设计要求，承轨面光滑平整；模板组装后，试制一模（单个模板生产3～5块）；检查各部尺寸，符合要求后成批生产。

5）派专业监理到加工厂跟踪监理，对施工全过程进行严格的检查和验收。

块下橡胶垫板和橡胶套靴与支承块在厂内组装成一体，要用木锤或橡胶锤逐个对弹性支承块底部进行检查，有空隙者不得出厂。

6）组装好的弹性支承块在运输过程中避免磕碰，搬动时轻拿轻放。

7）监理要求承包商在构件正式吊安装前，进行满载或超载的起吊试验，以检验起吊设备的可靠性，进一步完善操作方法。

8）弹性支承块运到现场或安装就位后，发现有损坏现象，监理应根据损坏的程度、部位等情况，做出修理或废弃的决定。

2、整体道床铺设施工监理控制措施

（1）检查清理整体道床范围内的桥面情况。

①参与土建主体结构场地交接。

②将桥面清除干净，不得有杂物、建筑垃圾、积水等。

③按设计规定整体道床范围内充分凿毛，用高压水或高压风清除浮碴及碎片，排干场地积水，并做好老混凝土的充分湿润。

④清除桥面油污及预埋竖向钢筋钩表面的浮碴、浮锈并将钢筋钩纠偏扶正。

（2）轨道产品检查

①进场待焊轨检查，主要是外形、外观，轨端有无硬弯等的检测。

如用工具轨换铺无缝线路的工法则检查工具轨是否是同类型新轨，这关系到最终的无缝线路轨道状态能否达标的关键。

主要检查外形尺寸、外观质量等。

②扣件检查：

a.检查扣件的金属和非金属各种零配件的产品合格证及出厂检验证，重点检查产品的物理机械性能及各项技术指标是否符合设计要求。

b.抽查各种扣件的外形尺寸及外观质量是否在允许偏差范围内，组装密贴是否良好。

c.重点检查铁垫板的底宽，承轨面及垫板的平面度、钉孔距及外观是否清除浇冒口、毛刺、型砂、氧化皮等。

（3）待焊轨组装、架铺

①核查承包商的技术交底资料，配轨轨节编号、短轨枕数量、缩短轨布置等是否符合综合铺轨图的要求；

②待焊轨组装完毕由承包商自检合格后通知监理工程师检查；

a.检查短轨枕枕正位同一断面两短枕连接线应与轨道中线垂直，短枕间距正确，外侧取齐。

装卸及搬运中碰伤掉角、露筋、裂纹的短枕不得使用；

b.扣件类型符合设计要求，各零件安装齐全，位置号码正确，扣件拧紧力矩符合规定。

重点检查高架线扣件轨下垫层的布置，即在一跨桥上的两端3/10区段轨下采用复合垫板，全联中部4/10区段采用橡胶垫板，实际安装位置符合设计要求。

c.按施工规范规定的数量安放钢轨支撑架及联结两轨的轨距杆等，支撑架架设牢固并与钢轨垂直。

d.督促承包商加工不同坡度的支撑架垫片，确保钢轨轨底坡正确，在小半径曲线地段防止超高引起的钢轨外倾。

e.轨道组装架立后，经监理工程师检查确认后，方可进行下道工序施工。

（4）轨道检测设备的检验

①铺轨前督促承包商对轨道检测设备如万能道尺，直角道尺等送权威部门检定。

②督促承包商在工地制做检尺台，每天在出工前及收工后均需检尺，确保度量的准确性。

（5）检查道床钢筋

①检查所用钢筋的出厂合格证、试验报告及承包商的复验报告是否符合相关标准要求；

②查道床结构钢筋的外观质量、规格、数量及间距是否符合设计要求，钢筋骨架牢固，高架线上层纵向钢筋距道床顶面不大于5cm，地面线钢筋保护层应满足设计要求。

③检查纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接和绑扎。

④钢筋检查为隐蔽工程，监理工程师跟踪旁站，严格检查，合格后，签证认可，方可进行下道工序施工。

（6）轨道技术状态初调、精调检查

①轨道架铺后进行初调，监理要进行巡视，发现问题及时纠正。

②轨排精调完毕承包商自检合格后，监理工程师会同承包商全检，按规范逐项量测合格并经监理签证认可后方可浇筑整体道床。

检查轨道几何状态的项目有：

A．根据铺轨基标，用直角道尺检查轨道中线位置偏移及轨顶标高。

直线6m，曲线5m设置一个，曲线五大要素各设1个。

基标顶面距钢轨顶面：

高架桥上为400mm，土质路基地段为570mm。

道岔区铺轨基标按铺架需要适当加密，单开道岔在基本轨轨缝，辙叉前后两端等加设基标，交叉渡线在菱形长短轴的延长线上增设基标。

B．检查轨道的轨距、水平、方向、高低、轨底坡。

C．检查曲线正矢、超高。

D．钢轨接头短枕必须与主体结构伸缩缝错开等；

以上各项均应符合《地下铁道工程施工及验收规范》的要求。

（7）整体道床模板检查：

1）模板及其支架、配件应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能承受砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载。

2）整体道床混凝土模板必须架立牢固，拼缝严密，不得松动、跑模漏浆和超标准的变形。

3）应要求承包商外露混凝土应选用光洁、平整或有衬里精制模板。

如选用钢模板，应要求承包商进行处理，以确保混凝土面不得有锈斑。

模内必须洁净无杂物。

4）用于施工预埋铁件离混凝土面应保持50mm以上的距离。

拆模后，应要求承包商及时用同标号水泥砂浆填补孔洞。

5）模板与混凝土的接触面应涂隔离剂,严禁隔离剂沾污钢筋与混凝土接搓处。

6）当模板内混凝土达到了要求的强度时，监理方可同意拆除模板。

模板拆除时，要按照规定程序进行，严禁向下乱丢乱抛，防止向外弹出伤人。

（8）道床混凝土浇筑施工控制

①浇筑前，先浇筑支墩（如承包商用采用墩架结合法施工），支墩应与道床同级混凝土浇筑，其数量、尺寸、符合施工组织设计，支墩应牢固嵌入底板。

②督促承包商在浇筑混凝土前将钢轨及扣件加盖防护设施。

③对商品混凝土的供应厂商进行实地考察。

④考察搅拌计量、设备，生产能力、管理水平等；

⑤原材料及外加剂的来源、质量；

⑥审查试验室资质及设备情况。

⑦检查混凝土设计及施工配合比、坍落度、水泥用量、28天的混凝土强度等。

⑧检查道床立模放线，模板与道床所有钢筋的最小距离应大于15mm。

⑨整体道床分块布置是否符合设计图规定，道床块间设钩槽。

⑩道床浇筑时，测定混凝土落地塌落度。

每100m至少留一组试件，与道床同条件或标准养生，试件混凝土强度等级高架线及加固路基地段均不得低于设计标准。

⑾道床混凝土振捣均匀密实，短轨枕四周底部加强振捣。

⑿督促承包商在混凝土浇筑过程中，随时检查轨距、水平、方向等在混凝土初凝前及时调整。

⒀曲线地段在灌筑道床混凝土时，按设计规定设置超高。

⒁地面线整体道床按设计规定设置伸缩缝，宽2cm，以沥青木板填充并使其具有与道床表面平齐，结构沉降缝处设道床伸缩缝，施工缝取在伸缩缝处。

伸缩缝应避开短轨枕，高架桥上每跨梁上，整体道床分开布置，一般道床块长5.9m，梁端为5.85m，梁缝处，两道床块间隔为200mm，其余为100mm。

⒂检查通信、信号、供电、动力照明及给排水等专业提供的设备需横穿道床，不得遗漏，具体尺寸与里程应与图纸一致，轨道配合相关专业联检。

⒃高架桥线路纵坡下端、梁端处，双线4个道床块间连通形成高20cm，厚15cm的拦水墙，并在梁端部道床块下埋设Φ50mm的PVC管联通水路，将水引至梁端预留的泄水孔。

对于平坡梁，以梁上每一泄水孔为最低点做3%人字形排水纵坡。

⒄道床表面抹灰基本平整，地面线整体道床设有指向中心水沟的3%横向排水坡，不允许出现平坡及反坡，道床表面光洁不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，道床横坡及水沟纵坡应平顺，排水通畅。

⒅道床面高程误差符合施工规范要求。

⒆检查拆除钢轨支撑架及拆除道床模板时，混凝土强度是否达到设计要求。

⒇检查道床混凝土的养生是否符合整体道床施工规范要求。

3、整体道床铺设施工监理控制措施

（1）道岔及其配件进场检查

①首先检查进场道岔及全部配件（金属及非金属制品）有无产品合格证，及技术说明书；

②检查道岔规格（类型、轨型、道岔号数、道岔开向）及数量；

③对道岔主要部件（如尖轨、基本轨及辙叉护轨等）首先检查长度，检查尖轨时应卸下尖轨尖端防护罩，检查尖轨头部是否有掉块、裂纹及过量刨切等现像；除此若为直线尖轨，检查其工作边是否平直，如为曲线尖轨，其工作边应圆顺，没有硬弯。

轨底应平直，上拱或挠度不得超标；

直线尖轨应平直，不得出现硬弯，曲线尖轨应对照设计图纸检查各部支距尺寸，辙叉对照图纸检查趾、跟端开口距之外，尚应检查与钢轨连接端是否与标准轨一致，不得超差、当检查辙叉底平直度、工作边直线度时宜用拉线法进行检查，对辙叉咽喉及翼轨轮缘槽宽度也应作仔细检查，辙叉外观还应检查外表面（包括底部）是否存在铸造缺肉、缩裂及超限的凹坑等，对数量较大的扣件等应作抽查，是否符合要求；

④应督促承包商对道岔及零部件按不同种类规格分类分批，妥善存放、保管，防止丢失耽误工期；

⑤道岔短轨枕

其制造工艺与线路用短轨枕相同。

但其规格多，长度不一，进场后应分类堆放，检查品种、数量、是否齐全，外形尺寸特别是螺栓孔位置是否符合设计要求。

外观质量是否良好，有无裂纹、蜂窝麻面，气泡、掉角露筋等。

28天强度是否达到设计标准。

（2）道岔组装及铺设

道岔构造复杂，零配件多，精度要求严，施工周期长，是控制铺轨进度的关键工程，必须提前开工，严把质量关。

拟派道岔专业工程师跟踪旁站监理。

①道岔及其配件的吊装、运输及存放，监督承包商小心装卸，严禁摔、抛及将尖轨拽拉运送等野蛮搬运作业，按组存放，堆放符合要求；

②道岔组装质量控制

a.尖轨基本轨经制造工厂调整出厂，组装铺设时，调整支距及轨距时，不得采用千斤顶硬顶，以免出现硬弯；

b.组装垫板若轨底不落槽，可更换轨距块，禁止锤击；

c.组装螺旋道钉前应涂润滑油；

d.组装完毕，质检工程师自检合格后，由监理工程师检查，是否符合图纸要求。

③安放支撑架

a.支撑架横梁应有足够的刚度；

b.支撑架间距不宜过大；

c.道岔经支撑架调到设计标高后，应督促承包商检查横梁挠度，保证道岔四股钢轨保持同一标高；

d.支撑架螺杆长度不够时，底座应以刚性材料承垫，防止标高发生变化。

④吊放岔枕

a.吊放岔枕前应在基本轨及导轨以白线标示岔枕位置；

b.滑床垫板及护轨垫板下岔枕长度较长，吊挂在轨底下，左右受力不对称，内侧下垂，调平该处岔枕是保证道岔施工质量的重要环节，尤其滑床垫板台面不

平,将严重影响工程质量，为此须督促承包商严格控制；

c.上述长岔枕必须先调平垫板，后拧紧钢轨外侧螺栓，防止基本轨扭曲。

（3）道岔初调及精调

①道岔组装时已将道岔始终点端（指轨缝中心）及轨尖端及辙叉理论尖端初步对准相应基标及加密标，用钢轨支撑调至道岔设计标高后，调整道岔上述各点准确对准相应基标，若出现位移，督促承包商调整道岔形位。

②经夹板连接后直基本轨及直导轨应平直；

③检查导曲线外股的支距点是否达到设计要求；

④检查道岔各控制部分轨距、支距、道岔查照间隔及护背距离；

⑤调整各钢轨轨缝；

⑥尖轨与基本轨、滑床台密贴情况及尖轨摆度的调整，是道岔精调的重要工序；监理工程师应监督承包商进行精调，检查尖轨与基本轨，滑床台密贴状态是否良好，尖轨转换灵活、摆度达到设计要求。

（4）道岔道床混凝土的浇筑

①道岔整体道床范围内的桥面应凿毛，清扫杂物，排除积水，预埋纠偏等要求与线路整体道床施工相同；

②检查道床钢筋规格、数量、长度及布设等是否符合设计要求；

③浇筑支墩（如采用墩架法施工）应在道岔精调后进行，注意支墩间隔不能过大；浇筑支镦时，立模应严密防止漏浆现象，折模后应对道岔各部尺寸进行检查，（重点检查道岔查照间隔、护背距离，导曲线外轨支距、轨距、道岔水平及方向）发现变化督促承包商进行调整；

④经监理对道岔全面检查并会同信号专业对道岔转换装置预留钩槽、转辙机基础及过岔缆线联检签证确认后，方可浇筑混凝土。

⑤道岔道床混凝土浇筑质量控制与线路整体道床相同。

4、减振地段浮置板施工监理控制措施

浮置板轨道安装及施工精度直接影响减振效果，为此我公司认为监理重点就是抓好浮置板及弹簧件的定位测量，弹簧件的外形尺寸及性能指标，安装提升工艺等。

（1）定位测量

①线路导线桩及高程控制桩精确复测、核查；

②浮置道床首尾中各设控制点，按每块长固定一个中心位置，高程由每5m点加密基标控制；

③弹簧套筒及弹簧的安装，按线路中心控制；

④浮置板外形尺寸严格控制，防止误差累积，按板长中心桩位，控制两端板缝，如在曲线地段，板缝分中心、曲线外边、曲线内边三个尺寸，误差控制在允许范围内。

（2）浮置板混凝土浇筑

①保证尺寸正确，表面平整，线条顺直，棱角分明；

②满足强度要求；

③模板接缝严密，避免漏浆引起板的棱角不直，掉角等；

④确保预埋件位置正确。

（3）减振件性能的控制

①外形、外观逐个检查；

②性能请权威单位抽检、试验；

③符合设计要求方可预埋组装。

（4）工艺监控

①搞试验段或样板工程达到规定后方可正式施工。

②其他工序如基底、钢筋网、钢轨轨排组装架设及道床混凝土浇筑监理与一般整体道床相同。

③顶升需在混凝土强度达到要求，振捣器顶面高程符合设计的情况，采用液压总控顶升，监理重点是协调厂家配合顶升。

并对顶升次数、顶升值进行监测。

5、焊接长轨施工监理控制措施

（1）焊接轨进场检查

①出厂合格证、检验报告、技术说明书等；

②核对进场钢轨的炉缸号，外观检查是否有硬弯、扭曲、裂缝、碰伤等缺陷；

③检查试验报告中的化学成份，机械性能及低倍组织等，是否符合国际“钢轨技术条件”及相关标准的规定，如对母材有疑仪，督促承包商复验。

（2）焊机检查

1）施工单位必须制订焊机安全操作规程，报监理、业主批准后严格执行，焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规则。

2）焊轨前对焊机进行模拟焊接过程，遇有不正常情况及时调整与修理；焊机的各参数值经试验确定，报监理认可，一经确定不得随意改动。

操作者在开机前对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统作最后检查，并复查确认后方可开始焊接。

（3）不同焊接工艺的监控要点

如果采用基地接触焊接，监理要认真审查焊轨场地平面布置，包括待焊钢轨堆放场地、焊轨流水作业线各操作点的位置，如焊前配轨、轨端处理、焊接、正火、焊后调直，打磨、外观检查、探伤等，布置是否切实可行，是否能确保焊接质量，如采用移动式接触焊轨机在施工现场隧道内、桥上、线路上焊接，工法先进，但地铁轨道工程实践不多，必须在线路上进行试焊，合格后方可投产。

监理对焊接机配套设施如焊轨车、发电机组、推瘤打磨及正火等严格检查，焊接过程应跟踪旁站，每一个焊头进行检测，确保焊接质量。

（4）调试选定工艺参数、型式检验

此工序是控制焊接质量的关键，监理工程师对焊接工艺参数调试、试焊、静弯及落锤试验、断口分析等要进行旁站，对其他疲劳、金相、抗拉等试验，检查试验报告，所有规定型式试验项目达到标准后，签字确认方可投产。

批量焊接，严格控制每焊接500个焊头进行周期性生产检验制度，其结果必须符合《钢轨焊接接头技术条件》的规定。

（5）长轨焊接过程的监理工作

①正式焊轨督促承包商对焊机进行模拟焊接过程运转检查是否正常；

②检查配轨计划是否符合设计图纸要求；

③钢轨两端各500mm长度内除锈处理是否彻底；

④检查焊轨作业人员是否经过培训，是否持证上岗；

⑤巡视检查旁站各作业点的操作人员的操作是否符合规定要求，特别是焊接时的操作是主要监控点，严格检查是否用已确定的工艺参数焊接；

⑥焊后正火处理是否符合工艺要求；

⑦每根长轨焊完后，用专用直尺检查钢轨工作面是否平直，上下左右弯是否在规定允许范围内。

轨底是否平顺，如有打亏现象立即处理或返工，超声波探伤记录是否齐全，焊头有无有害缺陷。

（6）联合接头的焊接

①首先检查确认联合接头的焊接方法，焊接工艺参数。

焊接前必须进行型式检验，并经总监和业主同意方可投产。

检查工地焊接人员的资历及上岗证；

②督促承包商质检人员，对每个联合接头焊接严格按工序进行，即焊接、推瘤、打磨、外观检查及探伤；

③检查联合接头的几何偏差、平整度，必须符合TB/T1632-91的规定，焊接及两侧100mm范围内无明显压痕、碰痕、划伤及焊头电击伤；

④承包商对每个联合接头的焊头进行超声波探伤检验（焊缝冷却到50℃以下）并做好记录。

监理认真检查探伤记录，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷；

⑤检查联合接头的位置是否符合下列规定：

a.距桥台挡碴墙、桥墩中心及不同轨下基础交接处，不得小于2m；

b.轨底不打磨时，接头距轨枕边缘不小于40mm。

（7）焊接验收

1）焊接钢轨检验

①超声波探伤，每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。

②钢轨焊头外观检查

a钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用一米直尺测量钢轨焊头的不直度按下表规定：

焊接方法

焊头部位

接触焊

气压焊

轨顶面

+0.3/0

+0.5/0

轨头内侧工作面

0.3

0.5

轨底

+0.1/0

b钢轨焊头轨顶面及侧面焊缝两侧应预打磨。

轨头及轨底上圆角在1米内应圆顺，不许横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。

c接触焊、气压焊焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围应打磨平整。

③断口检查按TB/T1632-91第3、10条规定进行。

2）型式试验

钢轨焊接前须进行型式试验，型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。

其检验次数按钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-91表6规定办理。

3）周期性试验

批量生产过程中每焊接500个钢轨接头时随机加焊5根试件进行抽样检查。

经落锤检验合格后方可继续生产，若有一根及以上试件不合格时应予以复检。

周期性生产检验结果不合格则须进行型式试验。

6、铺设无缝线路监理控制措施

（1）本工程主要为高架线，辅以地面线，为此首先要组织审查承包商的无缝线路铺设的施工组织设计，其技术方案是否符合本标段轨道工程施工实际情况及本工程特点，工法是否成熟，质量工期是否有保证。

并提出修改建议。

其次是施工过程中的质量控制。

（2）无缝线路铺设前会同承包方检查线路轨道中心线、高程及轨道几何状态是否符合要求，矫正钢轨硬弯，打磨焊接接头，处理不合格的焊接接头，使轨道达到良好的几何形态，同时整正胶垫，特别是高架线扣件轨下垫板在一联桥上，两端各3/10区段轨下采用复合垫板。

全联中部4/10区段采用橡胶垫板。

复拧扣件使扣件扭力矩达到设计规定值；

（3）督促承包商按规定埋设纵向位移观测桩，量测气温与轨温，调整轨缝，准备龙口轨；

（4）检查承包商使用的轨温计是否准确可靠。

测量轨温是否做到不同位置、多点同时测定，能否准确真实的记录设计锁定轨温、实际锁定轨温、计算伸缩量、实际伸缩量及锁定日期；

（5）线路锁定前检查防爬观测桩、位移观测桩是否牢固，设计要求设置每一单元轨节布置5对防爬观测桩，其中固定区中部一对，单元轨节起终点各一对，距单元轨节100m的固定区内各一对，在坡段代数差较大的变坡点、结构分界点处增设防爬观测桩；

（6）无缝线路长轨条可根据线路条件施工情况确定由若干单元轨节组成，单元轨节的长度按铺轨综合图，施工单位可根据施工组织，进行合理调整。

监理检查铺设后的单元轨节始终端是否方正，左右股钢轨始终端的相错量是否符合设计规定；

（7）记录长轨节始端、终端落槽时的轨温及施工锁定轨温是否符合设计要求，设计锁定轨温范围、地下线20～30℃,高架线及地面线20～28℃，否则督促承包商需放散应力或撞轨并重新锁定。

无缝线路锁定后立即做好位移观测标记。

（8）检查线路锁定时允许锁定轨温的变化范围是否符合设计要求，相邻单元轨节间的锁定轨温差，整根长轨条内的最低与最高锁定轨温差是否符合设计要求，单元轨节，左右两股钢轨的锁定轨温差不大于3℃,曲线外股的锁定轨温不大于曲线内股钢轨轨温；

（8）检查伸缩区、缓冲区布置是否符合设计要求：

①高架线伸缩区长度100m。

根据桥跨布置缓冲区，高架线和地面线缓冲区设2～4根缓冲轨，锁定轨温范围内伸缩区与缓冲区之间的预留轨缝4～5mm，缓冲区标准轨之间预留轨缝可取6～8mm,根据施工轨温确定；

②缓冲区内及伸缩区接头的接头夹板螺栓扭力矩应达到1000N.m以上。

单元轨节长度一般为1～2km之间。

（9）长轨绝缘胶接接头数量、位置及技术要求等结合信号专业的设计文件进行检查；

（10）无缝线路铺设后，承包商进行整道，监理工程师检查轨道状态。

轨距、水平方向等，特别检查是否复紧接头螺栓及扣件螺栓上的螺帽，是否达到设计规定的扭矩。

钢轨硬弯要矫直其矢度不超过规定值；

（11）地面线一次铺设无缝线路，应加强路基的工后沉降观测，是否符合设计要求，监理重点检查上碴整道作业是否分层进行，每层厚度是否符合要求，是否及时进行捣固及动力稳定作业，重车压道次数不少于500次道床稳定，无不均匀沉陷方可按设计锁定无缝线路。

检查全面整道后，道床的密实度、纵向阻力、横向阻力是否达到设计要求；

（12）无缝线路，每段作业完成后，监理工程师应检查施工单位是否备齐下列竣工资料：

①平面布置图、配轨表；

②铺轨日期、时间与实际的锁定轨温记录；

③纵向位移观测桩位置图及观测记录；

④钢轨焊接记录和焊缝质量记录；

⑤焊缝编号和钢轨编号对照表；

⑥放散应力记录；

⑦其他有关技术资料。

7、防水层施工的监理控制措施

（1）审批承包商的防水层施工的施工组织设计。

（2）检查防水层材料的质量证明文件等有关资料，检查涂布等的试验报告，合格后方可进行施工。

防水层施工人员要持证上岗，施工设备、动力、运输工具应经全部检查合格后才