高填深挖施工专项方案.docx

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高填深挖施工专项方案

重庆梁平至忠县高速公路LZ2路线段

（桩号：

K8+740~K23+715）

高填深挖专项施工方案

批准：

审定：

审核：

编制:

中国水电建设集团路桥工程有限公司

重庆梁忠高速公路施工总承包部土建二分部

年月日

第一章编制说明

1.1编制依据

1、重庆梁平至忠县高速公路项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；

2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力;

3、业主相关合同文件要求；

4、国家相关法律法规：

（1）《中华人民共和国劳动法》

（2）《中华人民共和国安全生产法》

（3）《中华人民共和国环境保护法》

（4）《中华人民共和国水污染防治法》

5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程;

（1）中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

（2）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委路［2011］110号）

（3）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路［2012]30号）

（4）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》

（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

（6）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80／1-2004）

（7）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

（8）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）

1。

2编制范围

重庆梁平至忠县高速公路LZ2路线段K8+740-K23+715范围内高填深挖施工。

1.3编制原则

1、遵循招标文件、施工合同的原则。

严格按照施工合同要求的工期、质量等目标编制技术标文件.

2、严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求.

3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体,精心设计，精心组织，精心施工。

4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则.

5、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

保证重点,突破难点，质量至上的原则。

6、优化资源配置，实行动态管理。

7、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责；全员、全过程、全方位、全天候管理；不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业;“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”；实施现场三点（危险点、危害点、事故多发点）控制原则，事故处理的“四不放过”原则。

8、文明施工、环境保护的原则

根据国家相关文件及《重庆市公路建设标准化管理手册》的要求，制定环保、水保措施，严格施工现场管理，做到布局合理、文明有序，切实做好环保、水保及文物保护工作.

第二章工程概况

2。

1工程概况

梁忠高速公路施工总承包部土建二分部施工路段起止桩号为K8+740—K23+715,全长14.975Km。

路基长度约9070m，设计路基宽度24.5m（整体式）。

根据《公路路基设计规范》，填方边坡高度大于20m时为高填路堤.本项目地处丘陵地貌区，局部地形起伏较大，横坡较陡，填挖不平衡，沿线废方较多。

为消化路基废方,需设置高填方路堤，LZ2路段中共有土石方高填路堤7段。

另线路区受地形的限制，路基开挖将形成大于30m的高边坡共计3段。

2。

2高填路堤设计

高填方存在的问题主要是整体稳定性及不均匀沉降问题，为减小不均匀沉降对路堤需进行强夯+土工格栅设计，以减少工后路面开裂；对基底存在过湿土路堤，需加强基底过湿土处理，根据不同情况采取了换填片石、片石+盲沟、抛石挤淤、塑料插板、碎石桩等处理措施,以增加路堤的稳定性，减少工后沉降；

高填路基范围内需严格按照路基压实标准执行。

按相关规范及标准图要求对高路堤进行沉降观测，加强观测管理,保证观测质量，详见《高填方路基监测设计图》SⅢ-12-1.

本合同段分布高填方7段，1255米,现分述如下:

1、K8+770—K8+890段：

工程区属沟谷段，覆盖层厚度3-6米,沟心为水田段，软至硬塑状,承载力差，需进行处理。

基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层1-3米，岩层稳定.填方最大高度23米，填料为附近挖方砂、泥岩.填方边坡采用折线形，一级高8米，坡比1:

1。

5，二级高10米,坡比1：

1.75，三级10米，坡比1：

1：

2，各级设宽2米平台.坡脚沟槽为水田段,直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用碎石桩处理。

为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理,位置在路床底部，在路床铺三层土工格栅。

2、K10+160—K10+330段:

工程区属沟谷段,覆盖层厚度4—6米，沟心为水田段,软至硬塑状，承载力差，需进行处理。

基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层2—4米，岩层稳定。

填方最大高度34米，填料为附近挖方砂、泥岩.填方边坡采用折线形,一级高8米,坡比1：

1.5，二级高10米，坡比1:

1。

75，三级10米，坡比1：

1：

2，各级设宽2米平台。

坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用碎石桩处理。

为防止高填方顶部差异沉降,对路基进行强夯处理，位置在路床底部及一级平台,在路床铺三层土工格栅。

其中K10+160—240陡斜坡段一、二级平台各增设三层土工格栅,位置及间距见通用图。

为增加填方路基基底抗滑性能,在填方区沟槽中底部2米修筑填石路基，填料要求用挖方中砂岩。

3、K10+440-K10+530段：

工程区属沟谷段，覆盖层厚度4-8米，沟心为水田段，软至硬塑状,承载力差，需进行处理。

基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层3-6米,岩层稳定。

填方最大高度24。

7米，填料为附近挖方砂、泥岩。

填方边坡采用折线形，一级高8米，坡比1：

1.5，二级高10米，坡比1：

1.75,三级10米，坡比1:

1:

2,各级设宽2米平台.坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用碎石桩处理。

为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理,位置在路床底部，在路床铺三层土工格栅，K10+490—530陡斜坡段一、二级平台各增设三层土工格栅,位置及间距见通用图。

为增加填方路基基底抗滑性能，在填方区沟槽中底部2米修筑填石路基，填料要求用挖方中砂岩。

4、K11+015—K11+310段：

工程区属沟谷段，覆盖层厚度1—5米，沟心为水田段,软至硬塑状，承载力差，需进行处理。

基岩为侏罗系新田沟组砂岩、页岩，风化层1—4米，岩层稳定。

填方最大高度36.9米，填料为附明月山隧道挖方砂岩、页岩。

填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：

1.5，二级高10米，坡比1：

1。

75，三级10米，坡比1：

1：

2，各级设宽2米平台，坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用换填+盲沟处理。

为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部、一级平台，在路床铺三层土工格栅。

5、K17+000-K17+160段：

工程区属沟谷段，覆盖层厚度4—8米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理.基岩为侏罗系珍珠冲组页岩，风化层1—4米，岩层稳定.填方最大高度24米，填料为附明月山隧道挖方砂岩、页岩。

填方边坡采用折线形，一级高8米，坡比1：

1.5，二级高10米,坡比1：

1.75，三级10米，坡比1:

1:

2,各级设宽2米平台。

坡脚沟槽为水田段,直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用碎石桩处理。

为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部，里程K17+000—K17+145.在路床铺三层土工格栅。

在一级平台处进行强夯处理。

6、K17+600-K17+720段:

工程区属沟谷段，覆盖层厚度4—5米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理.基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层2-4米，岩层稳定。

填方最大高度25.6米，填料为附近挖方页岩。

填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1:

1。

5，二级高10米，坡比1：

1。

75，三级10米，坡比1:

1:

2，各级设宽2米平台。

坡脚沟槽为水田段，直接填筑时,填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用碎石桩处理。

为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部,在路床铺三层土工格栅,一、二级平台各加三层格栅。

二级平台以下填料用挖方硬质石料填筑，在填方范围沿沟心设一条深1.5米的横向盲沟，以保证底部排水顺畅。

石料抗压强度不小于20Mpa。

二级平台格栅放置位置应高出填石顶面30厘米，以保证其正常发挥作用。

7、K17+970-K18+280段：

工程区属浅丘区,覆盖层厚度4-6米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。

基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层3-6米，岩层稳定。

填方最大高度23米,填料为附近挖方砂、泥岩.填方边坡采用折线形，一级高8米,坡比1:

1。

5，二级高10米，坡比1:

1。

75,三级10米,坡比1：

1:

2，各级设宽2米平台。

坡脚沟槽为水田段,直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。

采用碎石桩处理。

为防止高填方顶部差异沉降，对K17+970—K18+130在路床和一级平台各加三层土工格栅；对K18+130-K18+280段在路床加三层土工格栅，路床底部进行强夯。

2。

3深挖边坡设计

线路区受地形的限制，路基开挖将形成大于30m的高边坡，部分段落岩石风化破碎，路堑边坡的稳定性主要与岩体破碎程度、岩层层面及外倾结构面密切相关。

沿线高边坡挖方以岩质边坡为主，岩性主要为泥岩、砂岩；高边坡主要根据勘探资料，结合工程类比确定边坡类型，按规范查表方法进行设计；根据地质情况，按规范要求选定各级坡率组合；并根据坡率、岩石风化程度,采用锚杆格子梁+截排水等综合防护型式.

鉴于边坡岩土体复杂多样，在内外地质应力，特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下，岩体处在不断风化、卸荷、解体的活动之中，在边坡施工过程中，应加强监测，严格执行“信息化施工、动态设计”原则，动态调整设计，以便保证工程安全.

本合同段分布高填方3段，485米,现分述如下：

K9+470—K9+615段:

线路以挖方通过一圆缓丘包，基岩出露，强风化层厚1—3米。

基岩为侏罗系粉砂质泥岩、砂岩，岩层产状315°∠12°，结合程度一般。

岩体中主要发育有两组裂隙:

①、第一组产状168°∠75°，微张～张开状，面平直,延伸0。

8～1。

5m，间距0。

6～1。

8m，无充填;②、第二组产状34°∠81°,微张～张开状，面粗糙，延伸1。

1～1.8m，间距0。

7~2.1m，无充填。

边坡无外倾结构面,但岩层薄，强度低，易风化产生局部垮塌，所以对边坡需加强防护处理。

本段地表及地下水不发育。

边坡采用折线形,每级高10米，坡比1：

1,平台宽2米，最大坡高38米。

本段边坡岩层呈薄至中厚层，节理发育，坡面稳定性较差，对边坡采用锚杆框架加固,框架内进行绿化。

坡顶设截水沟，在二级平台设平台截水沟引排坡面水至两侧沟谷中。

K17+230—K17+290段:

线路以挖方通过沟谷一侧，基岩出露，强风化层厚5-8米。

基岩为侏罗系新田沟页岩、灰岩、砂岩，岩层产状136°∠9°，结合程度一般。

岩体中主要发育有两组裂隙:

①、第一组产状119°∠52°，微张～张开状，面平直，延伸0。

8～1.5m，间距0.6～1。

8m，无充填；②、第二组产状34°∠81°,微张～张开状，面粗糙，延伸1。

1～1。

8m，间距0。

7～2。

1m，无充填。

边坡无外倾结构面，但岩层薄，强度低，易风化产生局部垮塌，所以对边坡需加强防护处理。

本段地表及地下水不发育。

边坡采用折线形,每级高10米，坡比1:

0。

5，平台宽2米，最大坡高36米。

本段边坡岩层呈薄至中厚层,节理发育，坡面稳定性较差，对边坡采用锚杆框架加固，框架内进行绿化。

坡顶设截水沟,在二级平台设平台截水沟引排坡面水至两侧沟谷中。

K17+290-K17+570段：

线路以挖方通过沟谷一侧，基岩出露，强风化层厚5-8米。

基岩为侏罗系新田沟页岩、灰岩、砂岩，岩层产状136°∠9°，