联锁试验员培训题库.docx

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联锁试验员培训题库

联锁试验培训试题库

一、填空题：

（A卷选10题、B卷选10题、C卷选15题、）

1、电务设备的安全工作重点中的两失是：

信号设备失修和信号设备联锁失效；一违是：

违章作业。

2、联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

3、试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。

4、在信号开放前，要检查道岔位置正确，进路空闲和未建立敌对进路等三项基本联锁条件。

5、集中联锁分为：

继电和计算机联锁。

6、在信号关闭后，不经再次办理，不得重复开放信号。

7、接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁验时30s。

8、设在辅助所的闭塞设备与有关车站的闭塞设备应联锁。

9、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。

10、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能搬动，其敌对信号机不能开放。

11、信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。

12、确保联锁关系正确是信号设备（车站、区间、驼峰、机车信号、道口信号设备以及行车指挥系统、列车控制系统等）设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。

13、信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则。

14、严禁以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。

15、电务处、电务段、车间应设联锁主管工程师，电务段应设联锁主任，实行联锁主任（工程师）负责制。

16、铁道部、铁路局（公司）应每两年对下级联锁主任（工程师）进行一次培训。

17、联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。

18、主管技术人员不到现场不准修改配线。

19、有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。

20、区段占用核对，室外采用标准分路线进行，以便位置核对、分路检查、调整状态测试一并完成。

21、区间通过信号机显示核对应逐架核对各通过信号机显示（包括容许信号）颜色、灯位与标准相符。

22、区间通过信号机显示关系核对，经过拔灯泡、占用闭塞分区轨道电路等方式，核对各相关通过信号机（包括进站、出站信号机）间的显示转移关系，与标准相符。

23、进路表示器所显示的灯位灯泡断丝，应关闭主体信号。

25、回答道岔开通方向时，避免使用“开通定位”、“开通反位”、“开通直股”、“开通弯股”等不明确用语。

二、选择题：

（A卷选20题、B卷选15题、C卷选10题、）

1、修改电路图及联锁软件须经（B）批准。

A.铁道部B.铁路局C.电务段D.信号车间

2、专用机走线信号机在机车（A）时关闭。

A.越过信号机

B.出清接近

C.出清内方第一区段

D.出清进路

3、变更配线图须经（C）批准。

A.铁道部B.铁路局C.电务段D.信号车间

4、调车进路人工解锁应延时（C）解锁。

A.3sB.13sC.30sD.3min

5、变更信号显示方式，须经（A）批准。

A.铁道部B.铁路局C.电务段D.信号车间

6、道岔因故被阻不能转换到底时，当所在区段无车占用时，对非调度集中操纵的道岔，应保证（A）。

A.经操纵后转换到原位

B.应自动切断供电电路

C.停止转换

D.断开表示

7、采用三项交流电源控制的电动或电液转辙机，必须设置（C）。

A.断电保护装置

B.断线保护装置

C.断相保护装置

D.监督装置

8、正常情况下，列车头部进入股道（D）后，延续进路才能解锁。

A.3sB.13sC.30sD.3min

9、向有分歧道岔的到发线上排列（C）时，分歧道岔应自动转换到规定位置并锁闭。

A.调车进路B.引导进路C.接车进路D.发车进路

10、进站列车全部进入到发线并按顺序通过分歧道岔，分歧道岔（C）。

A.延时解锁B.不解锁C.自动解锁D.人工解锁

11、无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即（C）。

A.列车进路B.引导进路C.长调车进路D.短调车进路

12、正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第（A）个轨道区段开始。

A.一B.二C.三D.四

13、引导总锁闭须锁闭咽喉区的全部道岔，包括（B）。

A.带动道岔

B.到发线上的分歧道岔

C.防护道岔

D.非集中道岔

14、任何操作不得使占用的区段（A）。

A.解锁B.出清C.锁闭D.故障

15、锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而（C）。

A.自动取消B.自动出清C.自动解锁D.自动关闭

16、解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时（A）自动解锁。

A.3sB.13sC.30sD.3min

17、处于列车车列走行前方的区段，不可以采用（C）方式解锁。

A.自动解锁B.人工解锁C.区段故障解锁D.分段解锁

18、解除道岔总锁闭时关闭（B）。

A.列车信号B.引导信号C.调车信号D.通过信号

19、道岔启动时，应先切断（C）。

A.定位表示B.反位表示C.位置表示D.进路表示

20、多点牵引道岔，必须检查各牵引点的道岔转换设备均在（C）位置。

A.定位B.反位C.规定D.同一

21、将101号道岔防护至反位，在《联锁图表》“道岔”栏中表示为（B）。

A.[101]B.[（101）]C.{101}D.{（101）}

22、由本联锁区向其它区域排列进路需取得对方同意，在《联锁图表》“其他联锁”栏中表示为（C）。

A.JK1B.FC.TD.Y

23、当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于（A）立即构成。

A.信号开放后B.进路锁闭时C.选排进路时D.人工解锁时

24、当列车速度大于120km／h时，（D）列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。

A.发车B.接车C.转场D.正线

25、进站列车全部进入到发线，但未压入分歧道岔区段，分歧道岔应经（D）限时解锁。

A.3sB.13sC.30sD.3min

26、无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（C）后，分歧道岔才能解锁。

A.外方第一区段

B.外方道岔区段

C.内方第一区段

D.内方道岔区段

27、延续进路（A），可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。

A.锁闭后B.选排时C.解锁时D.取消时

28、取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按（A）方式解锁。

A.取消进路B.人工解锁C.自动解锁D.区段解锁

29、取消溜放时经（C）后机车车列溜放方向前方空闲的进路解锁。

A.3sB.13sC.30sD.3min

30、在进路选通，有关联锁条件具备时构成（C）。

A.人为锁闭B.接近锁闭C.预先锁闭D.引导锁闭

31、改变主要器材规格，须经（A）批准。

A.铁道部B.铁路局C.电务段D.信号车间

32、道岔表示应与道岔的实际位置一致，并应检查自动开闭器两排接点组或其它表示装置均在（B）位置。

A.同一B.规定C.定位D.反位

33、人工锁闭时，不影响道岔的（D）表示。

A.定位B.反位C.锁闭D.位置

34、电机电路故障，道岔不应再（B）。

A.锁闭B.转换C.解锁D.有表示

35、灯光转移试验，就是核对进路中相关信号机间的显示（D）关系。

A.升级B.降级C.相互D.转移

36、转辙机动作试验，多动和多点牵引道岔要特别注意，各牵引点转辙机全部转到规定位置后，才能切断（A）电路。

A.启动B.表示C.电机D.保护

37、提速道岔和调度集中控制的转辙机空转超过（C），自动切断电源，经操纵后能返回原来位置。

A.3sB.13sC.30sD.3min

38、驼峰溜放的分路道岔转辙机发生空转时，电空转辙机经（B）自动返回原位，电动转辙机经1.2～1.4s自动返回原位。

A.0.7～0.8sB.1.0～1.2sC.1.2～1.4sD.2s

39、平面连续溜放的分路道岔转辙机发生空转时，经（D）自动返回原位。

A.0.7～0.8sB.1.0～1.2sC.1.2～1.4sD.2s

40、多动道岔、多点牵引道岔试验，应当对（D）进行试验。

A.一点B.两点C.三点D.每点

三、判断题：

（正确打√错误打×）（A卷选10题、B卷选20题、C卷选20题、）

1、营业线站场改造施工中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。

接入或移设的道岔必须纳入联锁。

严禁进路有关道岔未纳入联锁临时开放信号。

（√）

2、变更接点组（不改变联锁条件）由电务段批准。

（√）

3、向占用线路排列进路时，有关信号机不得开放。

（×）

4、正线通过发车进路的接近区段为发车线。

（×）

5、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

（√）

6、DS6-11计算机联锁的联锁软件结构与联锁表类似。

（√）

7、TYJL-II计算机联锁的联锁软件结构与6502电气集中网络结构类似。

（√）

8、联锁试验就是检查联锁关系与设计图相符。

（×）

9、联锁试验的依据就是《联锁表》。

（×）

10、区段锁闭可采用区段故障解锁方式解锁。

（×）

11、取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。

（√）

12、溜放进路必须由牵出线通向某一股道或某一指定线路的所有调车进路组成。

（√）

13、取消溜放时，除在行车组所跨的调车信号机及其运行方向前方的调车信号机外，其他所属调车信号机均关闭。

（√）

14、信号显示核对，就是核对信号机显示颜色。

（×）

15、进路表示器核对，就是检查该表示器亮不亮灯。

（×）

16、区段占用核对，就是检查红光带与控制台显示一致。

（×）

17、试验中发现的问题处理好后，对该问题要重新进行试验核对。

（√）

18、试验中发现的问题如果是设备错误应该马上修复，是图纸错误应立即采取有效的安全措施并按有关规定上报。

（√）

19、不能把所有联锁关系问题留到试验完毕统一修改。

（√）

20、所有试验项目试验完毕后，联锁试验结束。

（×）

21、临时过渡联锁措施，由施工单位负责。

（×）

22、TDCS、微机监测信息核对，另外安排时间进行。

（×）

23、进行闭塞、站联、场联等设备连通试验，试验时要在试验方案中安排专人在对方站、场与本站、场共同完成。

（√）

24、转辙设备检查的对象包括多点牵引转辙机的所有副机。

（√）

25、根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁（√）

26、道岔断表示试验，采用绝缘工具，直接插入动、静接点间或扳开静接点片断表示。

（×）

27、轨道电路的调整状态，就是轨道继电器在吸气状态。

（×）

28、轨道电路的分路状态，就是轨道继电器在落下状态。

（×）

29、主灯丝断丝试验，采用直接扳开灯座簧片的方法试验。

（×）

30、双灯位信号显示，对其中一个灯位作断丝试验就行。

（×）

四、简答题：

（选4题）

1、电务段及车间负责的联锁试验其试验方案应如何办理？

答：

电务段负责的联锁试验，试验方案由段联锁主任（工程师）制定，经主管副段长审批后实施；车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。

2、联锁试验的依据是什么？

答：

联锁试验的依据是铁道部颁发的各种与铁路信号联锁设备相关的规章、规范、标准以及设计文件。

进行联锁试验最直接，最基本的依据是设计文件中的《车站信号设备平面布置图》、《双线条轨道电路平面示意图》、《特殊信号显示图》、《联锁图表》等图表。

3、《联锁图表》“道岔”栏中101、（101）、[（101）]、{101}，“轨道区段”栏中<101>101DG表示什么含义？

答：

《联锁图表》“道岔”栏中101表示将101号道岔锁在定位，（101）表示将101号道岔锁在反位，[（101）]表示将101号道岔防护至反位，{101}表示将101号道岔带动至定位，“轨道区段”栏中<101>101DG表示当101号道岔在定位时，须检查101道岔区段的空闲。

4、鉴于联锁试验的重要性和特殊性，对联锁试验员有什么要求？

答：

经培训取得联锁工程师资格证，业务素质高，熟悉各种信号设备的性能和技术条件，对联锁试验工作有热情，有责任感，有耐性，心细，身体健康，有一定协调能力。

5、什么是联锁？

答：

联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

6、在营业线站场改造施工中，对新接入或移设道岔有什么规定？

答：

营业线站场改造施工中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。

接入或移设的道岔必须纳入联锁。

严禁进路有关道岔未纳入联锁临时开放信号。

7、联锁试验如何分类？

答：

⑴、按试验范围分类，可以分为全面试验、局部试验，单项试验等。

⑵、按试验方式分类，可以分为模拟试验、现场核对等。

模拟试验视情况可以在现场进行，也可在试验室进行。

8、《联锁图表》“其他联锁”栏中，“JK1-2”、“F”、“T”、“Y”表示什么含义？

答：

“其他联锁”栏中

JK1-2——表示所排列的进路与局部控制盘第1、2两种局部控制方式敌对。

F——表示所排列的进路与非进路调车敌对。

T——表示由本联锁区向其它区域排列进路需取得对方同意。

Y——表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。

9、简述闭塞、站联、场联设备检查试验的要点及注意事项？

答：

①、自动闭塞双方站试验出站信号开放正常，改变方向正常；

②、半自动闭塞双方站试验办理闭塞正常，出站信号开放正常，取消闭塞正常；

③、站间联系和场间联系核对双方开放信号条件、进路解锁条件、表示灯提示信息等；

④、试验时要在试验方案中安排专人在对方站、场与本站、场共同完成。

10、简述站内信号机显示核对内容？

答：

信号显示核对包括以下内容：

a）、本显示所在机构；

b）、本显示所在灯位；

c）、显示颜色。

11、简述区间信号机检查试验内容？

答：

①、信号显示核对；

②、显示关系核对；

③、断丝报警试验。

12、简述转辙设备检查试验内容？

答：

①、转辙机动作试验；

②、道岔开通位置核对；

③、定反位断表示试验；

④、4mm试验；

⑤、道岔被阻后转换试验；

⑥、区段占用扳动试验。

13、轨道电路检查试验

答：

①、室内外区段位置核对；

②、分路试验；

③、调整状态测试；

④、极性或者频率交叉检查。

五、论述题：

（选1题）

1、阐述联锁试验的目的和意义。

答：

⑴、联锁试验的目的

联锁试验的目的，简单的讲，就是经过实验手段，全面高效地验证：

①、信号设备联锁关系正确，符合技术条件。

（2分）

②、信号设备实际功能完整，达到设计要求。

（2分）

⑵、联锁试验的意义

联锁试验，是铁路信号设备投入使用至关重要的一道检验关，它的意义在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、维护等各方面工作疏漏带来的危及行车安全的联锁错误（3分），以及影响行车效率和设备维护的功能缺失（3分），以保证铁路运输安全高效地运行。

2、哪些进路为敌对进路？

对敌对进路有什么要求？

答：

下列进路规定为敌对进路：

a）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；（1分）

b）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；（1分）

c）同一咽喉区内对向重叠的列车进路；（1分）

d）同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；（1分）

e）同一咽喉区内对向重叠的调车进路（1分）

f）防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；（1分）

g）向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路。

（1分）

敌对进路必须相互照查，不得同时开通。

（3分）

3、信号联锁设备是如何分类的？

答：

《铁路技术管理规程》第77条，对信号联锁设备分类，进行了描述：

“联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）（2分）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）（2分）。

”

随着铁路运营的需要，技术装备的发展，联锁设备也在不断的扩展（2分）。

比如，机车信号、道口信号、TDCS系统等，与传统意义上的联锁设备间关联的程度越来越高（2分）。

又如，CTC（调度集中）、CIPS（编组站综合自动化）系统、无线调机自动控制等（2分），直接参与了联锁设备的控制，所以这些新技术、新设备事实上都已经进入了联锁设备的范畴。

4、站内信号机灯丝断丝试验包括那些内容？

答：

站内信号机灯丝断丝试验包括：

a）、进站、进路、正线出站信号机，应试验红灯断丝后不能开放信号。

带引导信号的信号机，应试验红灯断丝后不能开放引导信号，引导信号开放后，红灯断丝关闭引导信号；

b）、主副灯丝切换正常；

c）、主丝断丝报警正常；

d）、主副丝断丝试验，把信号机已开放的灯位灯泡拔掉，信号机应关闭，同时应断丝报警。

双灯位显示，如双黄、黄闪黄、双绿、绿黄、红白等显示，应分别进行试验。

e）、主灯丝断丝试验，有主副丝切换开关的，禁止采用直接扳开灯座簧片的试验方法。

断丝试验后，应检查主副灯丝接触良好。

5、道岔被阻后转换试验包括那些内容？

答：

a）、室外在对应第一连接杆处，尖轨与基本轨之间插入厚度大于4mm的物体，如手锤等，使转辙机发生空转。

b）、提速道岔和调度集中控制的转辙机空转超过30s，自动切断电源，经操纵后能返回原来位置。

c）、驼峰溜放的分路道岔转辙机发生空转时，电空转辙机经1.0～1.2s自动返回原位，电动转辙机经1.2～1.4s自动返回原位。

d）、平面连续溜放的分路道岔转辙机发生空转时，经2s自动返回原位。

e）、非调度集中控制的集中联锁转辙机发生空转，经操纵后能返回原来位置。