西南交通大学峨眉校区生产实习报告.docx

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西南交通大学峨眉校区生产实习报告

（2010～2011学年第二学期）

实习名称：

生产实习

专业：

铁道工程

学号：

姓名：

实习地点：

实习时间：

7月13日～8月1日

实习成绩：

指导教师（签字）：

西南交通大学峨眉校区

2011年8月26日

一、实习目的和要求

本次实习，是针对在校大三学生安排的关于师弟生产的一次认识性的实习，意在让学生提前体验实地生产的过程。

给学生提供一次理论联系实践的机会。

培养学生吃苦耐劳的能力，让学生明白实地施工的一些流程。

本次实习按照上课的规定，对我们严格要求。

本次实习需要到户外工地上进行操作，因此，在实习中最重要的要求就是安全。

由于实习中的学生第一次去到工地，对这些所在危险的避险意识较差，故在实习中要眼观八方，注意各个方向的事物，时刻意识到危险的存在，确保自己以及大家的安全。

实习中，实习学生必须听从知道老师的指挥，认真提取实习工地上工作人员的讲解，并认真做笔记和采集图片资料。

工地上，要循规蹈矩，礼貌待人，不得打闹，更不得与工地上人员发生矛盾。

最后，要求各位实习同学根据实习期间的笔记与照片，最后交出一份实习日志与实习报告，需按要求排版，内容丰富，包含本次实习的内容及所获心得。

二、实习方式和安排

本次实习主要采用课堂教学与现场教学两种方式进行：

本次生产实习时间为7月13日至8月1日，持续20天。

具体的安排为：

7月13日为动员大会，对本次实习进行动员及对实习的各项要求进行讲课。

7月14日为理论教学，张全文老师对路堑施工和轨道板制作进行授课。

7月15日为理论教学，曾勇老师将对轨道板安装及高铁作一些讲解。

7月16日为理论教学，孔德惠老师讲解高铁路基的一些知识。

7月17日为室外实习，地点为天下名山施工工地的钢筋厂及部分施工桥墩。

7月18日为室外实习，地点为成绵乐峨眉段施工工地，参观再建灌注桩桥墩。

7月19日为室外实习，地点为轸溪车站。

7月20日为室外实习，地点为峨眉制梁场。

7月21日为内业整理。

7月22日将奔赴成都进行实习。

7月23日为理论教学，地点为成都地铁2号线施工工地项目部，有工程管理人员对我们讲解地铁知识。

7月24日为室外实习，地点为成都地铁犀浦站附近的连续梁。

7月25日为室外实习，地点为在建红光停车场。

7月26日为室外实习，地点为西南交通大学犀浦校区。

主要参观犀浦校区。

7月27日为理论教学，地点为成都地铁2号线施工工地项目部，工程人员将就成都地铁的盾构进行讲课。

7月28日为室外实习，地点为成都地铁2号线工地，将参观成都地铁的盾构机及盾构区。

7月29日为室外实习，地点是成都快铁犀浦车站。

7月30日为室外实习，主要是体验成都快铁。

7月31日为室外实习，主要是体验成都地铁在运营的1号线。

8月1日为内业整理。

整个实习安排就是这样，区域在峨眉乐山及其成都的各个铁路工地，实习中由各个施工单位负责接待我们，对此表示感谢。

三、实习内容

本次实习的内容主要有课堂教学、和现场教学两大环节，而现场教学主要分为峨眉地区和成都地区两个部分进行。

峨眉的实习内容，主要有天下名山附近、轸溪车站、峨眉梁厂等；成都地区的实习内容则主要集中在地铁二号线中铁二局西区项目的施工现场和地铁、成灌快铁的郫县站。

现将实习内容按时间一一列举如下：

实习第一天：

动员大会，三位指导老师在会上给我们讲解了实习的安排，实习地点，实习内容，以及实习过程中应该注意的相关事宜。

同时还对我们的实习日志和实习报告的格式做了具体要求，加强安全性教育。

实习第二天：

张老师在三阶给我们进行了视频结合现场施工图片相结合的课堂教学。

主要给我们讲解了武广线中铁14局的某路段的路基开挖施工过程，和施工工艺。

重点给我们观看了CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型无渣轨道板得生产流程和生产工艺，以及不同种类轨道板得铺设过程。

最后，张老师结自身工作实践给我们讲解了成绵乐客专的施工情况。

经过张老师的精心讲解，我们明白了各种轨道板的生产工序。

实习第三天：

曾老师经过精心准备为我们讲解了关于无渣轨道和有渣轨道结构的特点和区别。

其中有渣轨道讲的相对详细，针对轨道结构和轨道类型等对到的基本常识，结合他实地工作经验和现场图片，给我们讲了一堂生动的轨道课。

无渣轨道方面，无渣轨道分为板式无渣轨道和枕式无渣轨道，现行的主流的轨道板分为日本的Ⅰ型轨道本、德国的Ⅱ型轨道板和综合了日本和德国的先进技术，加上自主创新的国产Ⅲ无渣轨道板。

其后，老师给我们讲解了无缝线路，现在的无缝线路分为一般无缝线路、区间无缝线路和超长无缝线路。

最后，曾老师通过自己在京沪高铁上拍摄的现场图片，给我们讲解了京沪高铁的一些施工情况。

还为我们展示了长轨条的照片，分类，及铺设长轨条的施工工程。

实习第四天：

我们按照老师的要求，在八点半的时候到三阶去听取孔老师关于高铁路基的讲座。

其间，孔老师通过提出问题、解决问题的方式给我们就一下问题做出讲解：

高速铁路的特点；高铁路基的特点；路基横断面构造；高铁路基床构造；国内外常见的路桥过渡段路基处理措施；普铁与高铁路基的异同点；客运专线软土路基的处理方法。

就这些问题，孔老师给我们做出了一一解答，让我们既巩固了已经学过的路基工程知识，又给我们补充了以前书上没有的东西，让大家受益匪浅。

实习第五天：

天下名山车站，这是我们户外实习的第一天，大家不免有些小激动。

我们在这个工点的实习内容主要有两个方面，第一个是该标段的亮点工程——钢筋加工场，该加工厂主要分为原料区，加工区，和成品堆放区。

讲进场的刚劲从原料区取出，经过切割和焊接、捆绑，将钢筋绑扎成设计图纸所要求的形状和大小。

每道工序经过严格的质量控制。

该钢筋场得亮点在于其刚劲棚架，是双层棚架组成，下铺设可滑动的轨道，钢棚架可以在轨道上自由左右滑动，下雨天，或者太阳辣的时候可以将棚架展开，遮雨或者太阳光。

光线不好的时候可以将棚架收起来，给加工厂提供充足的光

线，同时可以节约相当的电能。

图为中铁五局该区段项目部所在

另一个内容就是天下名山特大桥的线下工程，该桥全长

，主要工程量在于二号桥台和15号桥墩，施工单位为中铁五局第三项目部桥工四队。

该桥梁位于峨眉山市内的胜利镇和峨山镇之间，基础采用摩擦性钻孔桩，桥台基础共136根桩。

桩身长度为

，墩身为实心，墩高为

，桥梁为双线箱型简支梁，支座为橡胶盆式支座，固定于峨眉端。

天下名山一行，让大家第一次近距离接触了桥梁的施工现场，收获挺多。

图为钢筋加工场

实习第六天：

实习地点仍然在天下名山车站的附近工点，主要内容是观察桩基础和承台的施工过程。

撞击出的施工过程可大致分为四个：

挖孔、吊放钢筋笼、灌注水下混凝土、拆除超灌注的桩身部分。

承台的施工同样可以分为大致四个步骤：

制模、现场绑扎钢筋架、灌注混凝土、养护和拆模回填。

桩基础与承台之间的链接为主筋伸入式，即将桩身的主筋伸入承台大于一米的长度，确保桩身与承台的连接。

图为正在施工的承台钢筋

实习第七天：

实习地点在离学校很远的轸溪车站。

该车站位于沙湾境内，高海拔，是一座曲线车站，位于成昆铁路线上。

该车站最大的特点是曲线车站，并且属于桥隧站相连的车站，是一座小型的车站，每天只有一次列车在该车站停站。

曲线车站的缺点在于给施工和运营都带来了难度，车站的两边采用了刚性防护和柔性防护相结合的边坡防护方式，靠峨眉方向是一座特大桥，桥的前方是灰窑山隧道。

成昆铁路线上站场采用的是有缝线路，而区间线路则是采用的是无缝线路。

图为轸溪车站标识

在实习的间隙，在经过站场管理人员的同意，我们还参观了该车站的控制室。

随后我们还瞻仰了徐文科列示的公墓，徐文科烈士是在修建成昆铁路线过程中牺牲的一名军人，他的精神和事迹永远值得我们学习和传诵。

图为徐文科烈士墓

实习第八天：

实习地点是峨眉梁厂。

到峨眉梁厂的这次参观是我们和造价专业的同学一起去的。

该梁厂距峨眉市区大概25分钟车程，已经投入生产半年多了，主要负责成绵乐客专8标段的预应力简支梁的生产，施工单位为中铁五局。

该梁厂主要分为生活区和工作区，其工作区又分为混凝与拌合站、钢筋场、混凝土浇筑区和成品堆放区等几个部分。

生产24

和32

两种规格的预应力混凝土单箱双室简支梁。

单片梁的总造价在70万左右。

已经完成了一半的生产任务。

实习第九天：

实习地点是校内。

由于前几天的奔波，老师和学生都感觉到疲惫，并且前几天的实习记录需要之间整理，所以老师给我们一天时间整理笔记和调整，并且为去成都做准备。

老师又一次给我们申明了安全问题的重要性。

实习第十天：

今天我们的主要任务是去成都安顿下来，为在成都的实习内容做准备，早上八点半我们来到大榕树集合，中午十一点左右，我们到了犀浦校区南门外的一个宾馆住下。

坐了一上午的车，大家都感觉比较疲惫。

实习第十一天：

实习地点在成都地铁二号线中铁二局西区项目部。

从犀浦校区乘坐746号公交车到了二局的项目部，在项目部宋总给我们详细的讲解了该标段的情况，该标段的主要工程为：

外国语学校站、西区站、过渡段特大桥、和红光停车场，由于宋总是过渡段特大桥的技术负责人，所以他就详细给我们介绍了特大桥的施工和设计的情况。

宋总从桥梁基础到梁体，从下到上，依次给我们讲解了施工的流程和工艺，以及施工重点和难点。

图为正在施工的连续梁桥墩

实习第十二到十五天：

这几天的实习主要就是在成都地铁二号线中铁二局的西区项目部负责的标段。

项目部的主要负责人主要通过课堂教学结合现场实际的方式给我们完全的、总体的介绍了西区标段的几个重点工点。

过度段特大桥：

该桥梁由简支梁和连续梁组成，其中5、6、7号梁为连续梁，其他梁体均为简支梁，梁的长度有24米和32米两种规格。

桥下基础采用的是摩擦型桩基础，墩身采用的是墩内排水，这也是该工点的一个特色。

图为现场浇筑的简支梁

红光停车场：

该停车场由中铁二院设计，中铁二局施工的大型停车场，总占地面积30200.29平方米，预计2012年6月30号完工。

该停车场的特点是顶棚采用的是大面积的钢筋支架，支架之间的链接采用球形铰接。

图为红光停车场的网架结构

二号线西区站：

该车站是双层式地下车站，与一号线的高新车站结构式一摸一样的，属于岛式车站。

图为红光停车场的效果图

期间，西区项目部得张总就现在地铁普遍面临的漏水问题，为我们做出了详细的讲解，认真分析了漏水的原因，容易漏水的部位，以及国内外现行的主要的整治漏水的措施。

二局成都公司的一位工程部部长给我们讲解了现金最主流的地铁施工方式——盾构隧道，认真给我们讲解了盾构机的构成，工作原理，及盾构机的施工过程，还就我们提出的种种疑问，给我们一一做出了认真的回答。

西区项目部一行，我们从总体上把握了地铁施工的大致方法和步骤。

实习第十六天：

实习的地点是犀浦校区，今天的主要目的是给我们加强爱党爱校教育，通过对学校发展历史的介绍，让我们明白前辈们办学的不易，让我们意识到现在优越学习环境的难得，珍惜现在的学习机会。

在犀浦校区，我们看到了退役已久的建设型蒸汽机车，记载了学校100多年搬迁历史的石碑，还有犀浦校区的图书馆等犀浦校区的主要建筑物。

图为犀浦校区南门的蒸汽机车

实习第十七天：

实习地点是成灌高铁郫县站。

老师带领我们主要参观了快铁站的车站结构和车站前后的桥梁支架。

郫县车站是一座两层的快铁和地铁的换乘站，售票厅位于一层，站台位于第二层，该铁路的运营时速为160，是成都开往青城山方向的一个主要站点。

桥梁的梁体仍采用的是预应力混凝土箱型简支梁，桥墩为实心混凝土结构，承载力相当高。

之后我们还买了第二天的快铁车票，准备第二天去体验快铁。

实习第十八天：

今天实习的主要内容是体验成灌高铁。

本次乘坐的列车是有都江堰开往成都火车北站的动车组，运营时速为160.以前去北站只能乘坐公交车，相比于公交车的拥挤和缓慢，快铁以其高速性和舒适性，逐渐的被人们所接受。

整个过程只用了10分钟，相比于以前的40分钟，起快捷性凸显，整个过程平稳而舒适，没有一点感到不适。

快速铁路，作为一个信心的运输形式，可以很好地解决城市地面交通拥堵的问题。

图为郫县的成灌快铁站

实习第十九天：

今天实习的主要任务是乘坐成都地铁一号线。

成都地铁已经通车快半年了，一直没有机会去乘坐，这次老师安排我们去体验地铁，大家还是比较兴奋。

一号线的起点站是升仙湖，终点在世纪花园；我们乘车的起点是火车北站地铁站，目的地在高新车站，因为高新站和我们之前看到的西区站的结构式一样的，我们想去看看西区站修好后的样子。

乘坐地铁的整个过程，感觉特别的舒适，没有公交车的拥堵，和乘坐公交车的眩晕感和呕吐感，车内空气很好，并且还有无线电信号。

地铁是一种很好地城市交通方式。

图为高新车站的地下通道

实习第二十天：

最后一天，没有什么安排，主要内容就是整理这些天的实习日志和编写实习报告。

老师就我们实习的表现作出了评价，肯定了我们的努力，也批评了我们的不足。

给我们强调了实习日志和实习内容的格式和要求。

最后给我们讲了回家的注意事项。

五、实习心得与体会

为期二十天的生产实习告一段落了，大家一起相互配合，相互帮助，成功完成了这次实习，同学间，同学和老师之间相处十分融洽，大家交流特别多，增进了同学之间、同学和老师之间的了解。

我对这次实习的感触还是很深的，尤其是在轸溪车站的时候。

轸溪车站的海拔那么高，就当时修建成昆线的时候的生产水平，和施工工艺，是很难完成的，又是曲线车站，站桥隧相连，其施工难度是不言而喻的。

灰窑坪隧道出来的特大桥，高达几十米的桥墩，在交通极为不方便和施工机具极为不完善的情况下，当年是怎么完成施工的，这些问题都是我们所不能想象的。

尤其是看到徐文科烈士墓的时候，我的心灵为之颤抖了，他为了修建成昆线奉献出了自己宝贵的生命，为了西南地区的铁路建设，永远地安息在了那片他热爱的土地。

当然徐文科烈士只是修建成昆线牺牲的千余名烈士之中的一员，他们为修建铁路贡献了自己的青春甚至是生命。

我们现在在这么好的条件下，更应该好好学习，更好的为铁路建设贡献出自己的绵薄之力。

其次就是车站的三名工作人员，他们每天守护在车站，为路段的安全运行承受着寂寞，几乎与外界隔绝了，这种奉献精神是每个人都应该赞赏的！

这次实习虽然累，虽然热，但是我们学到了很多课本上没有的东西，认识了施工过程的枯燥和重大意义，如果没有铁路，我们现在的生活会怎样呢？

经过这次实习，我们对以后的工作岗位和工作环境有了进一步的认知，也对以后的工作有了更坚定的信心和更加强烈的期待。

在这实习的二十天中，带我们实习的老师们为了我们的安全和更好的学到知识，付出你们的汗水和心血，在此，向带我们实习的老师们真诚的说一句：

老师，您辛苦了！

谢谢你们！