物流毕业设计.docx
《物流毕业设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流毕业设计.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
物流毕业设计
ModifiedbyJEEPonDecember26th,2020.
物流毕业设计
辽宁省高等教育自学考试物流管理专业（本科段）
毕业设计（论文）
设计题目:
中国第三方物流企业现状及发展对策分析
助学单位东北大学
姓名吕游
准考证号2
指导教师罗忠
2009年9月28日
中国第三方物流企业现状及发展对策分析
作者姓名：
吕游
指导教师：
罗忠
助学单位：
东北大学
专业名称：
物流管理
东北大学
2009年9月
Third-partyLogisticsEnterprisesinChinaCurrentSituationandCountermeasuresAnalysis
byYouLv
Supervisor:
ZhongLuo
NortheasternUniversity
September2009
毕业设计（论文）任务书
助学单位:
东北大学专业:
物流管理姓名:
吕游
毕业设计（论文）题目:
中国第三方物流企业现状及发展对策分析
毕业设计（论文）内容:
毕业设计（论文）专题部分
指导教师:
签字200年月日
助学单位
负责人:
签字200年月日
中国第三方物流企业现状及发展对策分析
摘要
从分析现代第三方物流的概念及其利益来源入手，根据第三方物流的发展历史规律，阐述了第三方物流在我国的发展特点和存在的问题，多方位同国际第三方物流成功企业对比寻找我国物流业的软硬件差距，分析我国物流业基础设施、自然条件及国际环境，总结出我国的物流业发展优势与制约条件，并针对这些问题提出了我国第三方物流的发展趋势及相关的对策思考。
从欧美第三方物流集中与整合的成功经验来看,我国第三方物流的发展趋势应是集中与整合，第三方物流企业通过兼并、联盟等整合手段,形成越来越多的大型物流集团。
正是由于跨国公司对一站式服务的实际需求越来越明显,第三方物流提供者往往通过各种整合方式来满足这种需求,同时增强自己的竞争力。
分析国内第三方物流市场竞争压力，与民营企业的发展空间，提出民营企业的发展建议。
关键词：
第三方物流,民营企业,物流管理
Third-partyLogisticsEnterprisesinChinaCurrentSituationandCountermeasuresAnalysis
Abstract
Fromtheanalysisoftheconceptofmodernthird-partylogisticssourcetostarttheirinterests,accordingtothird-partylogisticsinthehistoryofthelawexpoundedthedevelopmentofthird-partylogisticsinourcountrycharacteristicsandproblemsofmulti-facetedenterprisewiththeinternationalcomparisonforthesuccessofthird-partylogisticsinChinathelogisticsindustry,thegapbetweenhardwareandsoftware,analysisofChina'slogisticsindustry,infrastructure,naturalconditionsandtheinternationalenvironment,summedupthedevelopmentofChina'slogisticsindustryadvantagesandconstraints,andtoaddresstheseissuesputforwardthedevelopmenttrendofChina'sthird-partylogisticsandrelatedCountermeasures.FromEuropeandtheUnitedStatestofocusandintegrationofthird-partylogisticssuccessfulexperience,thedevelopmenttrendofChina'sthird-partylogisticsshouldbethefocusandintegrationofthird-partylogisticsenterprisesthroughmergers,alliancesandothermeansofintegration,theformationofanincreasingnumberoflarge-scaleLogisticsGroup.Itispreciselybecauseoftheone-stopservicestomultinationalcorporationsincreasinglycleartheactualdemand,third-partylogisticsproviders,oftenthroughavarietyofintegrationmethodstomeetthisdemand,whileenhancingtheirowncompetitiveness.Analysisofdomesticthird-partylogisticsmarket,competitivepressures,andprivateenterprisedevelopmentspaceforprivateenterprisedevelopmentproposalsputforward.
Keywords:
Third-partylogistics,Privateenterprise,Logisticsmanagement
第一章绪论
第三方物流的相关概念及特征
物流的概念
物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
物流活动是指物流诸功能实施与管理的过程。
第三方物流的概念
广义的第三方物流的概念是指商品买卖双方之外的第三方提供物流的形式，按照这种理解无论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流，而除此之外的任何一方承担的物流都是第三方物流。
广义的第三方物流是相对于自营物流而言的。
狭义的第三方物流的概念是指物流的实际需求方与实际供给方之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的服务。
第三方物流的特征
（1）以合同物流服务
第三方物流企业可以管理整个物流过程或者可以选择几项物流服务项目，如订单管理、库存管理、运价谈判选择承运人等。
传统的外协只限于一项或几项分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。
另外工商企业在选择第三方物流服务时，一般要签订专门的合同，规定服务项目和目标，并且包括一定的惩罚措施。
（2）新型客户关系的物流服务
企业选择第三方物流服务的动机有降低成本、提高核心竞争力、寻找增值服务等，各类企业与第三方物流企业的合作的方式有整体外包物流业务等。
合作双方为了共同的战略目标，在信息共享的条件下，共同制定解决方案，其业务深深地触及客户企业的销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而且是紧密的结合成一个整体，形成一种战略伙伴关系。
（3）个性化的物流服务
由于第三方物流服务需求方的企业性质产品的特点、业务流程、市场状态等迥然不同传统的物流企业所提供的运输，仓储等基础性服务已远远不能满足工商企业的需要。
促使更多的第三方物流企业的经营理念从供给推动模式向需求拉动模式转变。
第三方物流企业正在努力采用“企业——策略”的方式为工商企业提供特殊的个性化的专属服务。
（4）以现代电子信息技术为基础
信息技术的迅速发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速准确的传递，提高了仓库管理、装卸、运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。
使订货、保管、运输、流通加工实现一体化；借助信息平台，企业可以方便的与物流企业进行沟通交流。
常用于支撑第三方物流的信息技术有：
实现信息快速交换的EDI（电子数据交换），实现资金快速支付的EFI（电子资金支付）和实现网上交易的EC（电子商务）。
按照第三方物流企业提供的服务可以分为一下几大类：
1）单一服务的第三方物流企业；
2）独立服务的第三方物流企业；
3）集成服务的第三方物流企业；
4）综合服务的第三方物流企业；
5）组合服务的第三方物流企业。
第三方物流企业的利益来源
（1）作业利益
这种利益其中包括两种：
一、因作业改进而产生的利益。
二、通过第三方物流服务，顾客可以获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素。
这就是产生外协物流服务并获得发张的重要原因。
企业内部管理的运作表现：
增加作业灵活性，提高质量、速度和服务的一致性及效率。
（2）经济利益
经济利益可以定义为与经济或财务相关的利益，一般低成本是由要素成本和规模经营范围的经济性基本包括：
劳动力要素成本，因此通过外协既可以将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资，可将资金用于其他方面而降低成本。
（3）管理利益
管理利益是与管理相关的利益，正如在作业改进部分，所说的那样，外协可以被用作为获得本公司还未成具有的管理技能也可以用在旨在要求内部管理资源用于其他更有利可图的用途中去，并与战略核心概念相一致。
外协可以使得公司的人力资源集中于公司核心活动而同时获益于其他公司的核心经营能力。
（4）战略利益
外协还能产生战略性利益，即灵活性，包括地理范围跨度的灵活性及根据环境变化进行其他调整的灵活性。
集中主业在管理层次与战略层次高度一样也具有重要性，共担风险的利益也能通过使用多种类型客户的服务供应商来获得。
物流园区
物流园区是由多家从事物流服务，拥有多种物流设施的不同类型。
物流企业在空间上的高度集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点。
物流园区的特点：
（1）具有很强的公益性；
（2）物流园区的建设和发展还要企业的积极配合和深度参与。
第三方物流企业的发展状况及发展历史
第三方物流起源
物流一词最早出现在美国,1921年阿奇·萧首先在《市场流通中的若干问题》一书中提出。
之后,美国在交通运输政策方面做出了一系列的改革,以促进物流业的发展,然而在当时社会生产力发展条件制约下,物流仍被看作营销的附属功能。
众所周知，物流起源于战争中的军事后勤补给活动，二战期间,美国军事后勤补给的成功为怎样将物流一体化、专业化、集约化提供了丰富的经验,并推动了战后对物流的研究及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的发展。
20世纪80年代中期，欧美等发达国家相继又提出了物流业发展的新方向—第三方物流,在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中首次提出“第三方服务提供者”的说法。
1989年发表的后续研究成果中,对用户服务活动进行了新的探讨,这一说法得到了广泛重视和普遍应用。
但直至现在,国际上关于“第三方物流”和“第三方服务提供者”也没有一个明确统一的定义。
第三方物流又叫合同制物流。
第三方物流公司是为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,并不在供应链中占有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于供应链，也是供应链中不可或缺的一部分。
第三方物流公司又有别于普通的运输公司，第三方物流公司与典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于第三方物流公司的最大附加值是靠信息和知识,即增值服务,而不是只靠提供低价的运输服务。
一个纯粹的汽车运输公司不能称为第三方物流公司。
从第三方物流服务的内容来看,在经济全球化发展,竞争越来越激烈的今天,作为服务性质的行业,第三方物流企业为了更好地满足客户日益增长的物流需求,必须具有一定的硬件设施,如仓库及完整的仓储管理自动化设施、运输车队等,更重要的是,第三方物流企业还必须有先进的软件设施来完成其信息管理活动,从而更有效地利用硬件设施服务于整个物流过程。
2000年全球物流总支出约为万亿美元，其中第三方物流市场的份额2070亿美金占总支出的%，这一比例正在迅速扩大，从1996年到2002年全球第三方物流市场年均增长率为13%。
欧美企业利用第三方物流的比例很高，一项调查显示近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务，接受调查的123家使用第三方物流服务的企业中86%认为其经验是成功的。
现代物流特别强调一体化的概念，从物流企业内部的一体化发展到相关产业间的一体化，再到整个供应链的一体化。
在如今全球经济一体化的形式下，随着国际化贸易的增多，国际化物流产业也得到了迅猛的发展，虽然次贷经济危机给国际化物流产业带来不小的冲击，但整体的国际物流发展环境还是十分可观的，尤其发展中国家潜力巨大。
发达国家第三方物流的市场规模
第三方物流公司管理的物流费用的大小直接决定了第三方物流产业的规模。
1999年美国的第三方物流管理亿的物流费用。
2002则为650亿美元。
美国是最早发展物流产业的国家之一，其物流产业专业化程度也是世界上最高的。
美国第三方物流企业UPS网点遍布全球，而其整体发展战略、控制指挥、利润结算等集中在亚特兰大总部，经常适应国际经济和物流业的发展而进行部门调整。
许多大型项目，通过跨地区、跨部门合作去完成、企业外部、物流公司与消费者批发零售商、承运商生产企业乃至原材料供应商建立广泛的合作关系，追求整个供应链的运作效率。
欧洲在20世纪60年代，从美国引进物流概念，迅速发展并形成自己的特色，欧美国家物流业是在美国的影响下发展起来的，也已达到较高水平。
当经济全球化打破了欧洲的传统核心，跨国公司在欧洲迅速扩大市场，带来了物流的需求，刺激了欧洲物流服务市场的快速增长。
另外企业也通过第三方物流服务和增值服务，降低分销成本，改善服务，获得第三种利润。
从欧洲第三方物流的发展可发现，欧洲第三方物流的快速发展，一方面在于企业对于物流服务的需要;另一方面在于欧洲目前的较高的物流管理水平和成本优势。
内外因的综合作用，推动了欧洲第三方物流的发展。
在日本；规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。
此外，还有约１６０万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常的运营，如三菱商社的物流配送中心等。
“第三方物流”就是为中小企业配送服务的。
第二次世界大战后，日本的经济濒临崩溃，几乎一切都是从头再来。
而物流业的发展，对其经济腾飞起到了巨大的推进作用。
现在日本的物流业利用其自身在信息技术方面的优势，使“第三方物流”也得到快速发展。
总体来说，美国的物流企业的发展，无论是在规模还是在数量上和先进技术的应用上都代表了世界最高水平。
1998年整个欧洲物流总支出为1460亿美元，而美国物流支出高达8860亿美元。
相当于6个欧洲。
2000年全球物流总支出万亿美元，其中美国物流支出万亿美元，占全球总量的25%。
第二章我国第三方物流企业的发展趋势及发展建议
我国第三方物流企业同国际第三方物流企业对比分析
（1）物流基础设施建设和技术落后
我国交通基础设施相比发达国家来说比较落后，由于地域广阔等自然因素交通网覆盖不够全面。
我国道路总长度迅速增长。
2003年总里程达到世界第三位，我国铁路总长度达73万公里，美国是万公里，几乎是中国的铁路总长度的二倍。
我国的道路交通建设还存在不科学的问题，目前我国各大城市的主干道路规划设计都只注意个别道路的修建，而对道路网的编织重视不够。
道路的连接程度不好，大大降低了高等级公路的实用价值，许多城市道路存在多个“瓶颈”。
（2）增值服务创新不够，服务范围狭窄，用户满意程度低
目前我国第三方物流企业大多数仍以单纯运输业为主，增值业务能力差，服务效率差，很难达到用户需求。
据香港贸易发展局估算中国物流约耗去工业品生产周期总时间的90%和总费用的40%。
三分之二的物流支出来自过多的仓储和运输费用，以及运输过程中的损耗和丢失。
造成这种现状的原因主要在于我国第三方物流业自动化、信息化、标准化程度低，在货物的运输仓储配送的物流主要环节仍以人工和半机械化为主，自动化程度低，信息管理系统不够完善。
（3）缺少辐射功能强劲的超大物流企业
近几年国外的知名物流企业争相抢滩登陆中国，如美国的UPS、联邦快递、日本运通等大型国际物流企业。
然而我国自身的物流企业却无一家成长为这种跨国型的超大物流企业。
（4）物流园区多尔不精
国家、省市应有整体规划在有条件的，有必要的地区，重点建设若干大型的高水平的物流园区。
要么不建，要建就建高起点的高标准高品位、瞄准国际先进水平，建成的园区能真正的吸引大型跨国物流企业入驻，发挥龙头带动作用和产业聚集作用，避免传统物流企业的简单堆砌！
我国第三方物流发展现状
（1）我国第三方物流发展落后,企业规模小
一般来说,越是发达的地区,第三方物流在其物流总量中所占的比重越大,日、美、英、法、德、意等国第三方物流在物流总量中所占的市场份额分别为80%、57%、%、%、%、%。
在我国物流市场化程度不高、物流产业还不成熟的环境下,大部分物流需求是通过企业自身完成的,物流成本占我国GDP的20%左右,第三方物流在物流市场的份额大概只有2%。
随着第三方物流这一概念引入我国,物流这一产业不断升温,中国的第三方物流市场呈现一派欣欣向荣的景象。
然而,Merser管理顾问公司2001年的市场调查表明,我国迄今还没有一个第三方物流公司的市场份额超过2%,国内第三方物流企业均是小规模企业。
（2）我国第三方物流企业功能结构单一
其为用户提供一揽子服务的比重不大,欧美国家在完成各物流职能中使用第三方物流合理而高效,而我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主,结构功能单一。
中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。
而且,生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家,商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上,可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主,第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
（3）我国第三方物流产业发展潜力巨大
近年来,中国已经成为亚洲第三方物流中最热的市场。
中国快速发展的生产制造能力为第三方物流的出现提供了舞台。
中国仓储协会对中国物流市场进行了一次典型调查,范围覆盖全国,调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型企业,调查结果如下:
全部企业自理占26%;全部委托第三方代理占5.2%;自理与委托相结合占%。
其中,委托比例小于30%的占%,委托比例在30%与60%之间的占%,委托比例大于60%的占%。
此外,在被调查的企业中,有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商,其中又有75%的企业欲选择新型物流公司。
由此可见,市场已经孕育了对第三方物流的巨大需求,为物流企业的发展提供了极好的市场机遇。
（4）我国第三方物流市场高速增长与高度分散并存
目前物流市场的情况显示:
四大物流核心领域——仓储、运输管理、空／海货运推进和指定车型及司机的合同车队（DCC）——以每年15%～25%的速度增长。
然而伴随着如此高的增长率,小公司（界定其为排名50之后的企业）可获得的市场份额却大致在30%～80%的范围内。
也就是说,小公司在市场中也具备一定的占有额,市场力量不是集中而是高度分散。
我国第三方物流发展趋势——集中与整合
我国的第三方物流正处于发展初期,由于我国地域辽阔、资源分布不均等自然条件,以及加入WTO后,国外大量制造企业涌入等后天因素,我国市场潜在的第三方物流需求巨大,第三方物流将会在中国未来几十年中得到长足发展。
然而,一方面,由于市场竞争的日益激烈,客户对物流服务要求越来越高——反应要快速、服务要优质、成本要低廉;另一方面,我国第三方物流企业高度分散,且物流服务功能单一,增值服务薄弱,不能满足客户的需求。
由此分析，我国第三方物流的发展趋势将是——集中与整合。
（1）我国第三方物流产业集中与整合的必然性分析
高速增长的第三方物流市场会吸引更多的企业进入,导致竞争更加激烈,而竞争的结果必然是整个行业加速整合,那么高增长市场所吸引的众多物流企业便为行业进一步整合提供了条件;而第三方物流市场的高度分散性使那些较大的、资金实力雄厚的公司兼并小型物流公司提供了更多的机会,同时也使实力相当的大型物流公司间增加了结盟的可能性。
高增长性和高分散性决定了第三方物流产业集中与整合的必然性。
第三方物流的集中与整合是物流发展的必然趋势,是物流发展到一定历史阶段的产物。
总的来说,其主要原因有以下几个方面:
1）物流资源的集中。
我国第三方物流企业众多,但都是小规模、功能单一、一体化落后的劣质品,这就造成了我国第三方物流硬件、软件以及人才的分散,影响了高质量第三方物流的发展。
随着大量国外物流公司涌入国内市场,第三方物流产业的竞争会越来越激烈,物流资源的集中、第三方物流企业的集中与整合迫在眉睫。
然而,物流资源的集中并不是简单的资源集中,更重要的是资本的集中和在此基础上的第三方物流发展的投资。
因此,第三方物流的发展需要分散的小规模第三方物流企业集中与整合,从而达到资源集中与整合的目的,为第三方物流的发展提供强有力的资金和设备。
2）物流供应商数量被迫减少。
对于那些已经使用第三方物流公司的企业,存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势,即企业只想与一个信息系统提供商打交道,只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等。
随着大公司的不断国际化,他们也在寻找国际化的物流供应商。
对于第三方物流公司来说,能够提供强有力的国内和国际运输能力,提供增值的信息系统能力和其他诸如产品包装之类的供应链服务,变得越来越重要。
然而要想具备这些能力,就需要投入大量资金和大量时间,这对规模小的第三方物流公司来说,几乎是不可能的。
因而,小公司的最终命运要么是被挤出市场,要么是被出售或兼并。
3）货主需要物流服务供应商成为领跑者。
客户更明确的外包责任要求和控制物流外包活动的愿望推动了新型物流管理公司的发展,这就是所谓牵头的物流服务供应商（leadlogisticsproviders,简称LLP或4PL）。
这些大的LLP正在以客户的“供应链主管”的角色出现。
他们通过一个窗口向发货人提供各种物流外包服务,还能够向发货人提供广泛的服务网络、地域覆盖以及复杂的技术支持。
一般来说,LLP要依靠较小的第三方物流分包商的网络来为客户提供系统的服务。
LLP只能是物流业界中的精英公_司,全球也没有几个。
显然当客户继续寻求LLP时,较小的第三方物流公司就会感到生存和市场扩张的巨大压力。
4）新技术的诞生改变游戏规则。
越来越多的客户依靠第三方物流公司提供先进而昂贵的技术解决方案。
许多前沿的第三方物流公司特别专注于对新技术的把握,并应用这些新技术为客户带来实实在在的价值。
客户越来越多地依赖物流服务供应商提供诸如货运管理系统（TMS）、仓储管理系统（
升级会员 