场地建设标准化方案.docx

场地建设标准化方案.docx

《场地建设标准化方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《场地建设标准化方案.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

场地建设标准化方案

G318日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程

A标段（K0+000-K26+500）

驻地场站标准化建设

龙建路桥股份有限公司

日喀则A标项目经理部

2016年8月20日

目次

工程概况..........................................1

1

相关法规及政府文件..............................2

2组织机构及职责..........................................5

2专项方案.............................................5

钢筋场地建设方案...................................5

拌合站建设方案....................................20

梁场建设方案.......................................24

项目驻地建设方案...................................37

驻地场站标准化建设

1、总则

编制目的

为了遵守安全生产法律法规要求，响应应急管理工作，规范公司安全生产事故伤害及其他次生、衍生安全生产事故伤害的应急管理工作及程序，确保公司安全生产事故应急救援工作快速、高效、有序进行，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护公司利益和社会秩序，促进公司生产经营管理全面、协调、科学和可持续发展。

、工程概况

本项目为西藏日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程。

路线起点位于机场进场路与G318交叉处，路线终点在白朗县阿亚村，采用一级公路标准，设计速度100Km/h，路基宽度25m，路线全长（不含断链）。

主线起点至机场大门之间路段为机场进场路，采用市政道路标准建设，设计速度40Km/h，路基宽度（既有道路单侧加宽）。

白朗连接线采用二级公路标准建设，设计速度80Km/h，路基宽度，白朗连接线全长。

编制依据

相关法规及政府文件

、西藏自治区高速公路重点项目工程建设标准化管理手册。

–钢筋场建设标准》。

–拌合站建设标准》。

–梁场建设标准》。

–项目驻地建设标准》。

、施工现场及周边环境现场踏勘情况。

、相关法律及法规要求。

、文明施工要求。

适用范围

本方案适用于G318日喀则机场至日喀则市专用公路工程A标项目范围内的各类场地建设及安全文明施工

2组织机构及职责

场地建设领导小组：

组长：

李玉生

副组长：

张凯

组员：

付旭东、程庆、刘浚、宇兴林、张洪友、李东杭、鲁春海

姜峰、张劲、崔海东、王静、付云波、李航、郑俊生

3工程施工危险源监控

工程施工的危险源控制需要通过具体的规章制度、管理手册、作业规程及作业方案按具体作业实施，涉及到关键内容重点强调如下：

（1）组织咨询机构开展建设项目初步设计阶段风险评估活动，初步确定施工阶段风险等级和控制措施建议；

（2）提供施工现场管线、地质、气象和水文观测资料，相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料；

（3）建立建设、施工一体化的重大危险源清单，明确管理责任。

（4）对孕育着重大危险源的作业活动，作业前编制专项技术安全方案；

（5）各项作业特别是危险行较大的作业在作业前要进行技术和安全交底；

（6）完善一岗双责机制，任何作业现场都必须有专（兼）职安全员在现场；

（7）建立定期、不定期、节假日、恶劣气候条件下、有重大危险源隐患作业前的安全检查、隐患排查机制。

钢筋场地建设

一、场地选址

本标段下设两个作业工区，因此设置两个钢筋加工场。

场地分别选在主线左侧K22+150位置和主线左侧K3+500位置离施工现场1公里左右，与现场施工互不干扰。

二、场地建设

两个钢筋场地均占地3000㎡左右。

全场进行混凝土硬化，10cm厚天然砂砾垫层，15cm厚的C20混凝土作为面层；场区排水坡设置为3‰。

钢筋加工防雨棚采用固定式拱形防雨棚，高度7米，并设置避雷及防风的保护措施。

钢筋加工厂配备龙门吊。

龙门吊均由专业厂家生产，并且使用前均经过当地质监部门检测合格，操作人员均经过专业培训并持证上岗。

原材存放区

材料存放区12×9m，主要存贮钢绞线和钢筋，区域设置防雨棚。

下部采用30cm×30cm的条形基础进行支垫，保证材料离地30cm以上。

钢筋加工区

钢筋加工区与原材存放区相接，便于取材。

区域内配备弯曲机、弯钩机、切断机等机械设备，每个机械设备均应悬挂警示标识、操作规程，并设置接地。

钢筋加工区地面高于其它位置，避免倒灌。

半成品堆放区

半成品堆放区内，按照不同位置，将加工好的半成品钢筋分堆整齐码放，下垫方木并进行标识。

桩基钢筋笼的半成品，在半成品区内单独设置存储区，下垫角钢架防止其变形。

成品堆放区

成品堆放区主要存放成品的钢筋笼，分为待检区和合格区两部分。

场地四周均设置排水沟，排水坡度为％。

钢筋、钢绞线、型钢等均按照不同规格型号垫高分类存放

并全部挂设标识牌。

钢筋加工场均设置有废料堆放区。

3、钢筋加工厂标识标牌

加工厂储存区、加工区、成品区均合理布置，并设置醒目的标志标牌

加工厂内设置了工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌、管理人员名单牌。

焊接、切割场地均设置禁止、警告标志。

各作业区均设置分区标识牌

所有机械设备均挂设安全操作规程牌和设备标示牌

现场材料均按照规定进行标识。

标识内容包括：

材料名称、产地、规格、生产日期、出场编号、进场日期、检验合格状态、进场数量、使用部位。

加工制作区均悬挂各号钢筋的大样设计图。

4、加工要求

加工厂配备了数控钢筋弯曲机、调直机等，各种钢筋均由机械加工成型。

钢筋加工笼采用钢筋滚焊机；预制梁板及盖梁钢筋骨架均采用钢筋模架加工，整体吊装入模。

进场机械均满足工程质量要求和施工进度要求。

特种作业均持证上岗，入场前均经过专门教育培训。

各种气瓶按照国家标准进行存放并使用。

5、文明施工

噪音符合《建筑施工场界噪音界限》的规定

加工厂安排了专人对场内卫生进行打扫。

拌合站场地建设

一、拌合站建设总则

场内布置遵循“分区合理、功能齐全、场地整洁、安全环保”的原则进行。

加强“生态、环保、和谐”理念。

妥善处理施工废料，拌合楼除尘系统收集的粉尘，不得随意堆放，尽量减少拌合场的逸尘，避免污染环境，影响附近居民的生产，生活。

完工后，按合同要求进行场地清理和复耕。

安全生产、文明施工。

树立“质量第一、安全第一”的意识，指定严格的安全管理制度，自查自纠制度和各种应急预案，设置必须的安全设施和制定严格的劳动保护措施。

二、场地选址

为了减少混泥土运输距离，我部拟修建两个拌合站，位置分别选在K22+150和K3+500，分别距离施工主干道500米左右，并且这两处均远离居民区，且处于居民区下风向。

K22+150处远离山体，基本没有滑坡、洪水、泥石流等自然灾害。

K3+500处距离山体较近，有发生滑坡、洪水、泥石流灾害的可能，在建场前对建厂区域周边设置了可靠的排水系统，将滑坡、洪水、泥石流等地质灾害发生的几率基本规避了。

3、场地布置

、K22+150位置建设60型拌合站，；K3+500位置，地势较平，建设120型拌合站。

、120拌合站设置4个材料存储仓，其中4个200T，60拌合站设置4个材料存储仓，4个100T存储仓。

总计储存量达1200T。

、整个场区由三部分组成，第一部分是工作区，由混凝土搅拌站组成，拌合站、配料仓、上料皮带进行全封闭处理。

第二部分是料场堆放区，场地均使用硬化，合格区采用牢固的封闭棚架。

第三部分是辅助区，由办公室、宿舍、试验区等组成。

另在门口设置地磅及收料室；按照环保要求设置污水处理区，设置三级沉淀池。

整体设置5‰的坡度，交汇于一级沉淀池处，经过过滤后统一排放于城市污水系统。

拌合站内设置了缆风绳，避雷设置覆盖整个拌合站，同时设置了多处安全标语，搅拌主机立柱全部贴反光纸。

4、场地建设

拌合站全部采用栅栏封闭，场地及道路均用混泥土硬化。

场地硬化设置了5％的坡度，场地四周均设置了排水沟，场地外侧设置了三级沉淀池。

拌合站内各罐体均连成整体；每个罐体均绘制“G318日喀则机场专用公路”，且均竖向平行绘制。

水泥罐基础采用混泥土扩大基础，设置了专用接地网，粉料仓均保证有可靠的接地设备；计算机控制系统采用独立的接地网。

设置了专门的信号管理系统。

作业平台、给料仓、骨料仓、水泥仓等涉及人身安全的部位均设置了安全防护装置；传动系统裸露的部位均有防护装置和安全检修保护装置。

拌合站与办公区及生活区的距离在50米左右。

拌合站均采用购买的桶装饮用矿泉水。

五、混凝土拌和及机械设备

经计算：

总混凝土方量为万方，按照业主要求混凝土工期6个月，月产量为万方，日产量为627方，因此配置双60型搅拌机+单120型拌合机，完全能满足施工生产要求。

混凝土配合比按照每方平均需水泥350kg，按照施工高峰期每天生产1500m3混凝土计算，水泥需要525t。

1200T的水泥罐储备量，可备天料。

由计算可知，料罐数量和容量可满足施工要求。

拌合站配置12辆12m3砼运输车进行混凝土运送。

从拌合站至最远处施工现场约，可保证混凝土在拌和后30分钟内到达施工工地。

拌合站设备配置一览表

序号

机械名称

型号规格

单位

数量

备注

1

拌合站

60

台

1

2

拌合站

120

台

1

3

变压器

800KVA

台

1

4

变压器

400KVA

台

1

5

变压器

200KVA

台

1

6

发电机

200KW

台

1

7

装载机

ZL50

辆

4

8

水泥砼罐车

12m3

辆

12

9

地磅

150T

台

2

拌和机、储料罐基础采用钢筋混凝土扩大基础，设置专用接地网与楼体、储料罐保证可靠的电气连接；计算机系统设置独立的接地网。

水泥罐

1、水泥罐基础分两层设置，上层采用C30钢筋混凝土条形基础，基础尺寸为宽，高，基础内架设钢筋骨架，骨架主筋为8根Φ16，箍筋为φ10，箍筋间距为25cm。

预埋钢板锚固筋与钢筋骨架焊接。

下层采用整体式C20钢筋混凝土，基础宽度5m，深度，与上层接触面预埋钢筋并拉毛处理，保证上下两层基础的整体性。

基础施工时预埋镀锌扁铁，保证接地通畅。

2、水泥罐设置冷却设备，确保水泥搅拌降温，检验合格后使用。

水泥储存罐顶部配备电除尘设备和避雷针，同时四周拉设风绳，保证施工环境和安全性。

设置不少于1处的安全标语，搅拌主机立柱粘贴反光纸。

六、料场堆放区

整个存料场包含拌合站上料斗采用牢固的彩钢防雨棚封闭防护，达到遮阳、防雨、防尘等目的，证砂石料的不受天气影响，同时避免原材料的二次污染,保证混凝土温度符合要求。

开口必须向阳，防止冬季施工时料仓口结冰。

砂石料场场地规划为四个存料仓，其中两个砂仓、两个石仓，每个料仓长30m、宽20m，按照5m存料高度，平均每隔仓存储原材料3000m3，可满足最高峰的施工生产要求。

分待检区、合格区。

料场场地15cm厚天然砂砾垫层+20cm厚C20混凝土全部硬化，进出场便道均采用20cm厚5%水稳砂砾基层+20cm厚C20混凝土面层。

场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，地面排水坡度不应小于1．5％，做到雨天场地不积水,场地四周应设置排水沟。

砂子、碎石必须实行分区存放，按“待检区”和“合格区”分别设置，设置相应的质量状态标识，标识包含材料名称、产地、规格、数量、进料时间、检验状态、试验报告编号、检验批次等。

在封闭棚角落设置减水剂存放区，下部铺设木板，离地30cm。

每个区内按不同品种和规格用分隔墙分离，40cm厚混凝土分隔，隔墙两端、中间每隔10米应设加劲立柱，保证隔墙横向稳定，隔墙高度不低于，必须确保各个料仓间不串料。

仓内地面设不小于4％的地面坡度，分料墙下部预留孔洞向墙外排水，严禁积水。

七、停车区

停车区按照可停放12辆罐车和2台装载机标准规划，场地内画线标记，按照规划区域，规范停车。

停车区地面采用20cm厚C25混凝土硬化处理。

八、辅助区

辅助区域内设置办公区、临时住宿区、工地试验区。

拌合站建设办公室一间，供日常办公使用，同时存放相关资料。

九、污水处理区

污水处理区设置三级沉淀池，长20m，宽5m，深5m，每级沉淀池长7m。

整个处理区采用高护栏防护，并悬挂小心坠落的警示牌。

场区的排水及罐车洗灌产生的废水均在此进行过滤处理。

十、拌合站标识标牌

拌合站大门口悬挂“G318日喀则机场专用公路工程K22+1502#拌合站”和“G318日喀则机场专用公路工程K3+5001#拌合站”白底黑字不锈钢竖向标牌，门口位置布置详细的现场施工平面图

拌合站内醒目位置设置了固定的工程告示牌、安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌及监督电话、管理人员名单。

并在拌合区设置了关于“质量、安全、文明施工”的标语。

拌合站出入口均设置了禁止、警告和限速标识。

拌合站操作机房均悬挂了混泥土配合比标识牌。

所有材料均按照规定进行标识，标识内容包括有：

材料名称、产地、规格、生产日期、出场编号、进场日期、检验合格状态、进场数量、使用部位。

十一、文明施工

拌合站内均设置了废水沉淀池和洗车池。

拌合站安排了专人对站内卫生进行打扫和清理。

噪音符合《建筑施工场界噪音界限》的规定

梁场场地建设

一、场地选址

根据T梁预制场所采用的生产工艺流程、所需的配套设施、机械化程度、作业效率、人员配备、T梁的外型尺寸、存梁区最少存梁数，并综合考虑场区道路、操作空间等因素，所选梁场均满足占地要求，详见T梁预制场布置图。

预制场承担13m跨径预应力混凝土T梁684片、20m跨径预应力混凝土T梁356片、30m跨径预应力混凝土T梁144片，总计1184片T梁的预制任务。

T梁混凝土设计标号C50。

按照设计要求，我项目需在K22+150和K3+500处各设置一处T梁预制场。

经实地考察，所选场地开阔、地势平坦，面积可满足梁场建设需求。

较为便捷，运距经济。

紧邻即将完工的日喀则绕城公路，材料进出交通便利，只经过很短的施工便道便可到达。

紧邻施工便道，成品箱梁运输便捷。

经多方因素考虑，此地适合T梁预制场建设。

预制场临建布置图见附件。

二、场地布置

总体设置：

预制场各占地长（K22+150）301m，103m;（K3+500）200m，宽45m;总占地面积亩，符合“对于预制梁板总量大于400片的，设置大型预制厂，场地面积不小于10000㎡。

”的标准化要求；梁场内设置预制区、存梁区、钢筋加工区、钢筋绑扎区、钢筋存放区、波纹管存放区、钢绞线存放区、锚具存放区、材料库房、生活区、办公区、场区道路等，具体布局见预制场平面规划图。

三、场地建设

施工人员组成

根据生产任务及生产计划进度情况，预制场预备生产高峰期全场人员300人，其中场部管理人员15人，生产施工操作人员285人。

制梁区设置

T梁生产区共设置两条独立生产线来满足T预制任务。

桥梁预制场应对预制场地分层碾压密实，使用15cm厚天然砂砾垫层+15cm厚C20混凝土硬化。

（1）制梁台座数量的确定

根据局对于预制场建设的指导方案和以往公司及队伍的施工经验，采用后张法施工的预制场，制梁台座数量按每台座生产3片梁/月，我标段计划生产T梁总数为1184片，计划工期为4个月，根据以上来计算预制台座的数量：

计划月产量：

297片/月

预制台座数量；136个

（2）预制台座间距的确定

采用纵列式布置的预制场，预制梁台座中心间距应以有利于脱模和方便操作为原则。

两预制台座端部之间距离应便于端模安拆，所以本预制场采相邻两道预制台座横向间距为：

跨径13m制梁台座间距：

顶板宽度（1m）+=；

跨径20m制梁台座间距：

顶板宽度（）+=；取；

跨径30m和20m共用台座制梁台座间距：

顶板宽度（）+=,取。

满足标准化“预制台座、存梁台座间距应大于2倍模板宽度，以便吊装模板。

”的要求。

（3）预制台座的技术要求

为防止产生不均匀沉降变形而影响预制梁的质量，应对场地分层碾压密实，并对台座基础进行加固以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求，同时应在台座上设置沉降观测点进行监控。

施工前应对预制梁台座下方的地基进行承载力和沉降计算，若承载力和沉降计算不满足规范要求，应对地基进行特殊处理。

预制梁台座面板（底模）宜采用钢板，不得直接利用混凝土面板作为底模。

钢板厚度宜为5mm。

底模平整度、光滑度必须满足规范要求，本预制场台座钢板厚度采取5mm，可以满足要求。

预制台座两侧应考虑防止漏浆的技术措施：

台座两侧采用槽钢包边，槽口向外，采用直径大于槽口尺寸的高强度橡胶板填塞，利用侧模顶紧橡胶管达到有效止浆，防止梁底漏浆。

台座长度按每片梁设计长度每端头长出50cm；起吊点至梁端以外设置悬空活动底座；台座横向做成水平，纵向按设计预设拱度。

对带有横隔梁的预制梁板，横隔梁底座应与梁板底座综合考虑。

为便于预制梁台座通用，以适应于不同型号的梁板预制，宜采用独立的满足刚度要求的钢横隔梁底座。

可试用于跨径20m和30mT梁台座。

（4）龙门吊轨道基础的设置

龙门吊轨道基础视地基的承载力情况适当配筋，或作加固处理，具体基础的断面尺寸及埋深必须经过计算确定。

龙门吊轨道纵坡不宜大于2%。

龙门吊轨道从西到东贯穿于预制场整个生产区的两条生产线。

龙门吊轨道采用标准的铁路道轨，道轨采用标准的夹板固定，轨道端头设置限位装置，来防止龙门吊脱轨，龙门吊行走设置夹轨器，龙门吊停止使用时，将龙门吊固定，防止大风或其他因素致使龙门吊滑行，甚至脱轨。

存梁区设置

存梁区布置在预制场每条生产线的两侧，方便T梁提运，达到优化预制施工效率，减少运梁距离的目的。

本预制场计划产梁与架梁同步进行，计划为零存梁，但由于前期下部结构施工影响因素较多，结合现场条件根据总体施工进度计划预计的最高存梁需求进行设计。

为节约场地和成本，在安全可靠的前提下，考虑采用双层存梁方式，枕梁应进行设计验算，存预制场内必须保持排水畅通，存梁摆放应满足架设顺序要求。

根据以上要求设置存梁台座：

注：

考虑的T型梁存放区的间隔宽度，平均可存放一片梁，经计算存梁区的存梁能力大约可存放450片（T梁按2层存放）。

由于前期存梁较多，因此预制场存梁区计划设置两排存梁台座，存梁台座设在不影响梁片吊装的位置，枕梁台座采用C25混凝土浇筑，枕梁内按要求配设钢筋，梁枕下地基必须经过加固处理。

上部采用非刚性材料支垫（方木枕）。

注：

以上具体布置详见《西藏日喀则机场专用公路A标预制场平面图》。

相邻箱梁间距按照40cm考虑，保证吊运钢丝绳能够顺利取下，在条形基础完成施工后，在基础上划线标注存梁位置。

存梁区地面压实后铺设15cm厚天然砂砾。

存梁区的存梁基础尺寸见附后基础验算。

材料存放区

设置专门的材料存放区，材料存放区搭设活动棚，活动棚两侧用彩钢封闭，材料卸车时拉开，其余时间关闭。

材料存放区分区存放盘圆钢筋、螺纹钢筋、钢绞线、袋装水泥、压浆剂、预应力锚具、波纹管、预埋件以及其它小构件。

原材进场：

材料运输车辆进场后通过施工道路停在车辆卸车区，通过梁场内门吊进行卸车。

盘圆存放区采用C25混凝土条形基础，*，保证材料距离地面30cm以上。

基础周边采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm。

盘圆钢筋按照φ8和φ10分类存放，存放高度2层，保证材料存放安全。

螺纹钢存放区采用C25混凝土条形基础，*，保证材料距离地面30cm以上。

基础周边采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm。

在存放基础中间预埋12号槽钢，将条形基础分区，分类存放不同规格钢筋，材料存放时有序存放，避免堆放混乱，造成取用不便。

钢绞线存放区：

钢绞线存放与C25混凝土条形基础上，基础尺寸*，保证材料距离地面30cm以上。

基础周边采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm。

波纹管存放区：

波纹管存放与C25混凝土条形基础上，基础尺寸*，保证材料距离地面30cm以上。

基础周边采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm。

水泥与压浆剂存放区：

此分区采用C15混凝土硬化处理地面，硬化厚度15cm，硬化高于周边地面15cm，硬化面铺设塑料布为防水措施，材料合理堆放，上盖防水布。

锚具、预埋件等材料存放区：

按照材料规格型号分类存放，此分区采用C15混凝土硬化处理地面，硬化厚度10cm。

存放区分区管理：

存放区内各分区标志标牌清晰，材料名称，规格型号详细，进场日期记录清楚。

库房专人负责，所有物品均需标识登记，便于查询领取。

钢筋材料存放区

钢筋加工区紧邻材料存放区，便于材料取用，此区域设置固定防雨棚，地面采用C25混凝土，硬化厚度15cm，硬化高度高于预制区和施工道路10cm，防止雨水倒灌。

同时在角落设置钢筋废料区，对废弃的边角余料集中储存统一处理。

钢筋加工区内合理布局，设置盘圆调直区，螺纹切断区，半成品堆放区，成品加工区和成品堆放区。

钢筋加工区计划投入数控钢筋弯曲机，数控钢筋弯箍机，钢筋切断机，钢筋调直机，弯箍机，电焊机等钢筋设备，日常施工需要酌情增加设备投入。

钢筋绑扎区

钢筋绑扎区设置1个T梁钢筋绑扎胎具。

胎具按照箱梁设计尺寸，由角钢焊接而成，保证钢筋间距，角度准确。

骨架上标注波纹管定位标记，保证波纹管定位准确。

顶板及底腹板钢筋绑扎胎具各4个（K22+150:

2个，K3+500:

2个）。

预制场生活区

预制场生活区按照标准化进行建设，各项标准满足要求。

办公区

办公区同生活区分离。

办公室内悬挂岗位职责，办公设备、通讯设备齐全。

场区道路

预制场所有场地应进行硬化处理。

根据原地面的地基承载力确定合理的处理方案，保证预制场基础地基承载力不低于200kpa。

操作区场地硬化采用C20混凝土，厚度宜为15cm。

（1）场道路规划

预制场设2条进场道路。

一条为砂石料、水泥、粉煤灰、钢筋等主材进场道路，道路宽10m，采用30cm厚碎石层压实+20cm厚C30混凝土路面处理；

一条为存梁区出场道路，计划在道路基础加宽12m，按照路基施工规范分层填筑，底基层为36cm天然砂砾，基层为20cm掺6%水泥，浇筑30cm混凝土用于保证运梁车能安全顺利出行。

（2）场内道路规划

场内全部换填40cm砂砾，并浇筑25cm厚的C25混凝土进行场地及生活区的硬化，钢筋加工搭设全封闭彩钢遮雨棚，考虑到施工过程中砂石料供应问题，计划设置4个原材料储料仓，每个储料仓均为20m,宽30m，每个料仓储藏量为1800m3左右，同时布置完善、合理的排水系统。

便道两侧设排水沟引至场地以外，以保证雨季拌合站及便道排水畅通。

钢筋制作厂区原材料、半成品、成品存放场、钢筋加工和存放区采用20cm厚砼，整个场区外围设置围墙，区内设管道进行排水。

施工用水

2座梁场各打一口井，以提供生活、生产用水，预制场供水采用地下水。

项目部、预制场设生产用蓄水池和增压水泵提供施工用水。

生产用水供水管路从储水池铺主管进入制梁区，再在主管路上接支管分别进入各单元。

施工总用水量为1600m3，主供水管径采用φ100mm的钢管，设置2个300m3的蓄水池，以满足施工生产、生活用水的需要。

根据日喀则地区气象资料，主供水管路全部采用暗管供水，埋深不少于。

场区排水

场内设置排水沟与沉淀池一起组成排水系统。

场地硬化按照根据选址地形东北高西南低的原则进行，面层排水坡度不小于%，场地四周设置纵坡为2%、断面宜为40cm×30cm的主排水沟。