涵洞开工报告.docx
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涵洞开工报告
K196+085钢筋砼盖板涵施工方案
一、编制依据：
1、省道308线安溪尚卿至祥华地园公路项目招标文件及设计图纸；
2、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
3、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
4、交通部《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；
5、业主、监理单位相关要求。
二、工程概况
K196+085钢筋砼盖板涵跨径为1-5.0*3.0米，全长16.65m，涵洞轴线与主线成45°交角，基础为整体式C25片石砼基础，涵台为C20片石砼，盖板为现浇C30混凝土盖板，涵洞口两端为挡土墙。
地质状况为粉质粘土,涵顶填土平均厚度为1.2m。
三、施工准备
1、人员准备
为确保工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾施工丰富的涵洞施工队伍。
拟投入主要施工人员一览表
序号
姓名
性别
职称
职务
备注
1
黄大伟
男
队长
现场施工负责人
2
林志宾
男
工程师
施工技术管理
3
常世敏
男
测量工程师
负责测量放样
4
周立君
男
试验员
负责试验工作
5
陈富喜
男
安检员
负责安全及质量控制
6
汤元兴
男
施工员
负责现场施工指导
7
技工：
6人
负责现场所有钢筋工程、砼工程、砌体工程等的施工操作
8
普工：
20人
2、机械准备
拟投入主要机械一览表
机械名称
规格
单位
数量
机械名称
规格
单位
数量
砼拌和站
25m3/h
座
1
插入式震动器
70mm
台
2
砼运输车
部
2
水泵
台
2
挖掘机
PC220
台
1
切割机
台
1
装载机
ZL50
台
1
弯筋机
台
1
发电机
30Kw
台
1
电焊机
台
2
3、材料准备
片石、钢筋、水泥、砂石料已部分进场，并经过项目部试验室检验符合设计及规范要求，详见后附报告单。
四、施工计划
1、施工进度计划
本工期计划从2011年7月15日开工，计划到2011年8月25日结束，计划工期为41天。
五、主要施工方法及技术措施
5.1.施工准备
1、涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对，复核进出口标高与原沟、原路是否顺接，如出入较大无法调整，及时上报。
2、清除涵洞周边的路基的杂草，腐殖土等有机土。
3、保证“三通一平”即：
路通、电通、水通、场地平整，为施工机具、材料运送提供便利。
机械设备及材料提前进入现场，并按规定的位置进行摆放和堆码。
4、各种原材料的各项性能指标必须符合施工规范要求。
5、测量放样
根据设计图纸，防样放出涵洞的中线及边轴线。
做好标记，在开挖过程中要保证桩号标记不被破坏。
5.2、施工方案
5.2.1涵洞基础定位及轴线测量放样
根据设计提供该通道中心桩号及与主线夹角、涵洞基础长度等数据，计算出各部位的坐标，采用全站仪进行实地放样，特别应先定出涵洞轴线位置，便于现场施工人员校核，基础底边线应宽出设计宽度0.50m以上，做为施工操作范围。
顶部应根据基坑土质和开挖深度，选择1：
1.5或者1：
1.75的坡比放坡，保证坑壁稳定。
5.2.2基础开挖
开挖前根据放样用石灰线标出基坑平面位置和坡顶放坡线。
基坑用机械配合人工开挖。
施工中若遇地下水，应在坑底人工在四周开挖排水沟，并在端头设置集水井，以排除坑底自由水，保持基坑干燥。
对坑壁不易稳定的基坑应采取临时支挡措施。
挖掘机开挖基抗至距基底设计标高20cm时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高，然后进行地基处理。
5.2.3基础处理
设计要求涵基地基承载力达150Kpa以上，以坡积粉质粘土为涵基持力层，承载力为180Kpa,不足时应会同监理工程师采取适当的措施进行处理，直至达到设计承载力后才可以基础施工。
5.2.4基础模板安装：
基坑合格后，在基底铺设一层砂浆，用墨线标出平面位置即可进行模板安装，模板采用组合钢模，支撑牢固可靠接缝严密平整，在缝隙处填塞海绵或双面胶，内涂隔离剂。
模板拼装达到严密，不漏浆，并具有足够的强度，刚度，稳定性。
5.2.5钢筋加工安装。
1、进场钢筋必须有材质证明或试验报告，钢筋表面干净，无油渍、漆皮、鳞锈等。
钢筋平直，无局部弯曲。
2、钢筋长度不够时，需焊接接长，钢筋接头采用搭接焊或帮条焊，焊接方法及质量要求符合桥规JTJ041-2000。
3、钢筋骨架应有足够强度。
钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢，焊接钢筋前必须试焊，合格后方可施焊。
4、无水基坑在模内直接安装钢筋。
有水基坑应将钢筋骨架加工成型后吊装入模内，以免淤泥污染钢筋（吊装时外侧用砂浆垫块，以保证保护层厚度）。
5、钢筋的外形尺寸必须符合设计要求。
6、加工钢筋的偏差不得超过下表：
表5-2-1：
钢筋加工允许误差表
项目
允许偏差mm
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋螺旋筋各部分尺寸
±5
7、安装钢筋的允许偏差。
钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋骨架不得有变形和开缝。
表5-2-2：
钢筋安装允许误差表
检查项目
允许偏差（mm）
检查频率及方法
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个端面
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
0，-20
尺量：
每构件检查5-10个间距
钢筋骨架尺寸
长
±10
尺量：
按骨架总数30%抽查
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
尺量：
每骨架抽查30%
保持层厚度
柱、梁、拱肋
±5
尺量：
每构件检沿模板周边检查8个点
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
5.2.6砼拌制、运输、浇筑。
1、施工用的水、水泥、粗细集料符合技术规范要求，所选用的配合比必须经试配合格并报监理工程师批准后才允许使用。
2、拌制混凝土配料时，必须每盘称重量，各种材料都要过磅，各种衡器应保持准确。
对骨料的含水率应经常检测。
配料数量的允许误差见下表：
表5-2-3：
配料数量允许误差表
材料类别
允许偏差（%）
现场拌制
预制场或集中搅拌站拌制
水泥混合材料
±2
±1
粗、细骨料
±3
±2
水、外加剂
±2
±1
放入拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥，砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量，以后严格按照设计配合比配料，砂石料按重量称量，水泥按袋计，混合料拌和应均匀，拌和时间不得少于90s，随时检测其坍落度，并适当增加和减少水量，避免出现生料或离析。
砼浇筑时，紧贴模板处用扣铲法添浆，使砂浆紧贴模板，以使表面光滑。
砼按照一定厚度、顺序和方向自下而上水平分层浇筑捣实，每层厚度宜在30cm，分层浇筑时，振动棒应深入下层砼5~10cm，保证两层砼结合良好，且必须在下层砼初凝前完成上层砼的浇筑。
砼振捣时，应垂直插入振动棒，快插慢拔，避免出现空洞。
砼振捣密实的标志是：
砼面停止下沉、不冒气泡、不泛浆，表面平坦。
砼基础浇筑施工应连续进行，不宜中途停顿，浇筑完毕后应人工找平，在基础与墙身连接处砼表面应搓毛，待砼面出现初凝后，用土工布覆盖洒水养生，养生期为7天。
5.2.7墙身模板安装
基础强度达到设计强度时可以进行墙身施工，施工前用水将基础上泥浆及其它杂质冲洗并清扫，全站仪放出墙身位置，并用墨线标出，沿墨线做一宽2~3cm砂浆带，厚度约1~2cm，砂浆带内边缘紧贴墨线，外边缘朝外，便于立模板和阻止底部漏浆。
模板采用大平面钢模，墙身内外侧模连接采用φ14圆钢，加工成两头有螺丝口，长度满足台身宽度要求。
用钻孔机在钢模上钻孔，钢筋预先穿入PVC套筒，然后用螺丝拧紧。
并且在模板内部用方木支撑，防止振捣时模板变形，所有模板接缝处包括孔洞必须用海绵填塞，模板外侧用钢管或方木支撑，并在两侧拉风缆钢索，墙身顶部高程应测量，在模板上标出位置，测量是注意横坡度的控制。
模板支设完毕后，现场施工人员应检查宽度、长度、模板标高、相邻模板偏差等指标是否满足规范要求，具体偏差要求见下表：
表5-2-4：
模板、支架及拱架安装的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
模板标高
基础
±15
柱、墙和梁
±10
墩台
±10
模板内部尺寸
上部构造的所有构件
+5，0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱或墙
8
梁
10
墩台
10
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
预留孔洞中心线位置
10
自检合格后应及时报请监理工程师抽检并签认同意后可进入下道工序施工。
5.2.8墙身片石砼浇筑
墙身应分层水平浇筑，浇筑厚度为30cm左右，由一端向另一端推进。
具体操作如基础砼浇筑。
墙身浇筑，在混凝土中埋放石块时应符合下列规定：
1）可埋放厚度不小于150mm的石块，埋放石块的数量不宜超过混凝土结构体积的25%。
2）应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的、具有抗冻性能的石块。
3）石块的抗压强度不应低于30MPa及混凝土的强度。
4）石块应清洗干净，应在捣实的混凝土中埋入一半左右。
5）石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触钢筋和预埋件。
墙身浇筑至设计高程时应控制砼量，振捣密实后人工找平，表面粗糙，并按照设计图纸要求插入预埋钢筋。
在砼初凝完成后要及时覆盖土工布，洒水养生，养生期不小于7天。
5.2.9钢筋混凝土盖板施工
1、采用C30钢筋砼现浇，砼采用集中拌和，所有砼均由拌和站供应，砼采用输送车运输到位后直接浇注，当无条件时则考虑二次转运方案。
2、盖板现浇模板采用钢模板，支撑采用木支撑或钢管支撑方案。
3、盖板钢筋采用在加工棚统一加工成型后拉至现场安装，钢筋加工及安装需满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求，盖板钢筋应重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、斜交加固区钢筋位置及间距。
4、浇筑盖板混凝土前，先对支架、脚手架、模板、钢筋等进行检查，符合要求后再进行浇筑。
模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净。
模板如有缝隙，立即填塞严密，模板内面是否涂刷脱膜剂且是否均匀，如未则立即进行补刷。
5、浇筑时按连续进行浇筑方式，避免施工接缝，施工分段我们设在涵身沉降缝处。
6、浇筑混凝土时采用插入振动器振与表面振动器进行振实。
插入式振动器振捣时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
而后采用表面振动器对盖板进行振实，振实时控制振动器平板覆盖已振实部分10cm左右，以避免漏振。
5.2.10施工注意事项
1、涵洞开工前根据设计资料进行现场核对，复核进出口标高与原沟、原路是否顺接，如出入较大无法调整，及时上报。
2、洞口标高及进出口位置可根据实际情况做适当调整，边沟标高和进出口标高落差较大时根据实际增设急流槽、消力池等消能设施。
3、当涵底基坑开挖后，若发现地基承载力达不到设计所要求的地基承载力时，应对基底设置沙砾石或碎石垫层等方法进行必要处理，以提高地基承载力。
基底换填采用级配碎石或沙砾等透水性材料，要求与路基同时分层夯实、压实，压实度要达到设计要求
4、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4~6米设置一道（具体参见各涵设计图），沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），两端面应竖直、平整，上下不得交错；缝宽2cm，沉降缝的防水措施：
基础顶面以下填嵌沥青砂，并在流水面边缘以1：
3水泥砂浆填塞，深度15cm，在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙用粘土填充。
5、涵洞模板拼缝顺直、严密，表面应干净整洁，脱模机涂抹均匀；拉筋松紧适度，采用双螺帽，墙身模板应与基础预埋钢筋焊接、固定，防止浮模。
6、涵洞钢筋的绑扎要符合设计施工规范要求。
钢筋的保护层厚度应符合设计要求，不得过厚或过薄。
7、凝土的浇筑要严格控制浇筑速度，避免砼浇筑过快导致胀模等事故；混凝土振捣棒快插慢拔，振捣均匀，避免漏振或过振，以混凝土面不再帽气泡、少量泛浆为宜。
六、质量保证体系
6.1、项目质量管理的主要任务
1、贯彻执行有关工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格执行合同要求。
2、坚持“质量第一，预防为主”的方针，加强全体员工质量意识教育。
3、制定项目质量方针目标，并组织实施。
建立项目质量体系，使之持续有效运行。
4、健全质量管理制度，落实质量责任。
5、加强施工过程质量控制，切实落实“三检制”，对工程质量进行定期检查，对发现问题及时处理。
6.2、质量管理制度保证措施
1、质量管理组织机构：
项目经理部成立了与工程质量管理相适应的组织机构和人员，明确了质量职责。
项目全面质量管理领导小组
组长：
朱起荣（项目经理）第一责任人
副组长：
郑国平（项目总工程师）
成员：
罗斌、陈巍、葛世明、邓龙仟、郑秋兰、郑伟明、林朝雄。
2、质量责任制度
a项目经理是工程质量第一责任人，对质量工作负全面责任；
作为工程质量的第一责任人，对质量管理和工程质量负主要领导责任；贯彻执行国家相关法规、标准和规范，强化全员质量意识，加强质量控制；审批、发布公司质量方针和质量目标，对工程质量进行决策；确定公司质量管理体系组织机构，明确职责；确保质量管理体系持续有效运行。
b项目总工程师在项目经理授权下，行使其质量管理权利，是质量工作在项目的执行人，并接受上级总工程师的指导，具体质量职责如下：
①在项目经理的领导下对工程质量负全面技术责任。
②贯彻落实国家和行业技术标准、规范和规程。
③负责建立项目质量保证体系，检查质量职责的落实情况，定期向项目经理报告质量体系运行情况和改进措施。
④主持编写项目质量目标实施计划，并贯彻执行。
⑤负责施工方案的制定，并不断完善施工方案，确保质量目标的实施。
⑥定期组织工程质量检查，落实“三检”制度，发现问题及时采取纠正和预防措施，避免质量问题或质量事故的发生。
⑦领导试验检测和测量放样工作，对试验、测量在施工过程中发生的技术问题享有决策权。
⑧负责开展创优活动，制定创优规划和保证措施，并监督落实。
⑨组织工程质量事故的调查、分析与处理。
⑩组织项目开展QC小组活动，并做好质量工作总结工作。
⑾代表项目经理部发布质量信息，并及时处理来自内部及外部的质量信息，定期向上级汇报工程质量情况。
c项目技术部是质量主管部门，在项目总工程师领导下，全面履行质量管理工作，具体质量职责如下：
①在项目总工程师领导下，负责本项目的质量管理工作。
②认真执行各项质量管理的方针政策、规范标准、规章制度，制定本项目的质量管理实施细则。
③根据项目质量目标计划，制订项目质量实施计划，确定各工序的质量目标、控制方法，并定期检查落实情况。
④监督检查关键岗位操作人员的持证上岗情况，及现场技术人员质量职责的落实情况。
⑤对施工过程的质量控制、质量检验评定进行系统管理，配合驻地监理工程师进行工程质量检查和中间交工验收。
⑥负责指导试验检测和测量放样的技术业务工作。
⑦每月组织项目质量检查，参加上级组织的质量检查活动和业主组织的交工验收工作。
⑧对潜在的质量隐患及时制订预防措施，以便及时消除质量隐患和杜绝质量事故。
⑨参加质量事故和质量问题的调查工作，并根据调查结果研究、制订处理方案，报项目总工或上级主管部门批准后，监督有关人员予以实施。
⑩负责建立项目质量事故台帐及返工损失台帐。
⑾负责交竣工验收的资料整理，并组织参加有关的各项验收工作。
⑿负责质量信息的收集、整理、分析、汇总，并按要求及时上报，做好质量统计工作，按时上报质量报表。
⒀收集整理申报优质工程的各种资料。
⒁组织QC小组开展活动，做好活动记录，并整理撰写QC成果。
⒂组织项目质量管理工作经验交流和总结。
⒃项目配备专职质检工程师，在项目总工程师或技术部的直接领导下行使职权，具体质量职责如下：
1）检查质量保证体系执行情况，落实质量管理的有关规章制度，对制度执行情况进行检查、总结。
2）对施工段或工班自检合格的分项工程按规范规定频率检查，对关键工序及所有隐蔽工程进行必检。
3）积极配合甲方监理工程师做好质量检查工作。
4）配合总工做好项目每月一次质量检查，并将检查结果按要求上报。
5）对工程质量实行一票否决权。
6）按“三不放过”原则参与质量事故的调查分析，并按要求逐级上报。
7）负责质量报表的统计、汇总工作，并按要求及时上报。
8）有权越级向公司或局报告工程质量情况。
5、强化全面质量管理意识
对工程质量要高起点，严要求，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态，全面组织优质生产。
6、建立质量检查制
建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，各项目队每旬进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
发现问题及时纠正，把质量隐患消灭在萌芽状态。
七、安全保证体系
7.1、安全管理组织机构
安全工作是一项多层次、全方位的系统工程，必须全员参与，全过程管理，做到第一管理者总负责，党政工团齐抓共管，各部门积极配合，保证安全方针目标、行为规范落到实处，保证作业现场受控。
详见《安全保证体系框图》。
项目经理部成立了与工程安全管理相适应的组织机构和人员，明确了安全管理职责。
7.2、安全生产目标的保证措施
1、加强安全教育，提高全员的安全意识与知识水平。
根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ075-96）及《公路筑路机械操作规程》的有关规定，开工前按各项工作的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。
2、健全安全组织，强化安全检查机构。
项目经理部设立安全质量组，由项目经理任组长，全面负责安全生产工作。
配备专职的安全管理人员；各施工队选配责任心强的专职安全管理人员，各施工队选配责任心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理工作人员随时检查施工安全，定期不定期召开安全生产会议，分析事故易发点，指定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。
3、坚持安全技术交底工作制度。
项目部对重点、难点和危险性较大的工程及大型设备操作等进行安全技术交底。
各队对重点项目、关键工序及特殊工种进行安全技术交底。
交底的主要内容要突出重点，明确标准，提出要求，要有针对性和可操作性。
4、在编制施工组织设计时，把安全生产作为主要内容来考虑。
对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。
施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。
5、严格安全监督检查制度。
项目部安全生产领导小组定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，把事故消灭在萌芽状态。
6、加强班组建设。
选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三检”安全制度。
积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。
7、全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。
扎扎实实地开展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。
8、突出重点，把住关键，把安全工作落到实处。
高空作业、爆破施工、高边坡安全防护、安全行车是本合同段施工安全的重点，须严格按施工组织设计施工，严格安全技术交底，做好施工过程的监督检查，使事故易发环节和易发部位得到有效控制。
9、安全技术措施保证制度
在编制施工组织设计和施工计划时，同时制定针对性的安全技术措施并付诸实施；对施工技术难点工序、新技术、新工艺、和高空、起重作业，必须制订专项安全技术措施，并有专人组织实施，否则不准进行施工。
制定各项安全规章制度，投入必要的安全设施，为参加施工的人员、机械设备、车辆以及进入现场的其他人员创造一个安全可靠的施工环境。
八、环境保证体系
8.1环境保护措施制定指导思想
在本工程的施工全过程中，我们将严格按照《环境保护法》组织施工，我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能的减少或防止不利的环境影响。
预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。
8.2环境保护目标
环境保护目标：
确保国家、地方有关环保法律法规标准和业主的要求得到有效识别和贯彻执行。
环境方针：
遵纪守法，提高素质；健全制度，加强预防和报告；强化教育，持续改进。
改善工作环境，提高职工满意度。
8.3环境保护保证体系
1、建立健全环境保护管理机构
项目全面环境管理领导小组
组长：
朱起荣（项目经理）第一责任人
副组长：
郑国平（项目总工程师）
成员：
罗斌、陈巍、葛世明、邓龙仟、郑秋兰、郑伟明、林朝雄。
2、建立健全环境保护保证体系
制定环境保护制度，加强环境保护基础工作，加强监督检查，落实各项工作责任制，形成环境保护保证体系，实现环保目标。
8.4环境保护技术措施
结合本工程情况，明确本工程环保工作的要点后，项目部将采取如下环境保护措施：
1、弃土处理
弃土场尽量利用荒地、薄田，并报土地管理部门征用，施工中严格按批准的规划用地弃土。
弃土场用后，为保持现场自然景观，防止水土流失，及时用推土机将表面推平、压实，交与当地进一步开发利用。
2、有害物质的存放和处理
a施工剩余的橡胶、塑料、沥青、油毡等下脚料，要统一回收作废旧物资处理，不得焚烧、掩埋，不得与土渣等建筑垃圾混在一起丢弃。
b汽油、机油、香蕉水、油漆等易燃、易爆、易挥发的材料，要妥善保管，防止泄漏、外流，对环境造成污染。
3、废渣的处理
a在施工现场设建筑废渣临时存放点，然后用密封完好的自卸汽车运至弃碴场。
严禁占用道路、空地等非计划内地点存放废渣。
b运碴车辆严禁超载，装碴高度不得高出车厢，要用篷布遮盖，运输过程中防止尘土飞扬。
c严格按交通管理部门规定的运输路线、时间运输碴土。
d运碴车辆完好，噪音控制、废气排放、车辆外形等指标符合有关规定。
4、污水处理
本工程规模大，污水排放量大，污水排放必须符合环境保护的要求，严禁将未经处理的污水直接排放至城市排污系统中。
在施工现场建立工地临时污水排放系统，并符合有关部门的有关规定。
对生产、生活污水收集和处理，根据污水性质，分别采取不同的处理方法。
a生活污水的处理
各施工队均要建设公用厕所，厕所污水排入化粪池。
b自卸汽车冲洗污水
冲洗汽车的水主要污物为泥砂，不得直接排放，必须排至澄清池内，充分澄清后达标排放。
5、垃圾处理
a严格执行环卫部门的有关规定，按经批准的垃圾处置计划进行处理，不得私自随意处理垃圾。
b生活区设置垃圾箱，生活垃圾集中存放，经常消毒杀菌灭蝇，定期清运。
c建筑垃圾必须按规定的位置临时存放，不得随意占用城市道路、空地，存放地四周要设有遮挡，刮风、下雨时有防尘、防污水外流措施。
建筑垃圾要
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