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《公路实务模拟题》

全国二级建造师执业资格考试辅导（2009年版）

《公路工程管理与实务复习题集》

网上增值服务（5）

2009年全国二级建造师公路工程管理与实务模拟题

（2）

一、选择题（包含有：

单选题20个，每题1分，多选题10个，每个2分，共40分）

【场景一】（本场景包含5个单选，3个多选）

某沿海大桥是一座跨径为变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。

根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，纵梁采用六四军用梁支架施工，在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值，为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。

混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。

施工单位制定了施工机械经营管理的五项基本内容，并且要求必须做到管用结合、合理使用、安全操作、正确指挥、热心服务，保证安全。

根据此案例场景，回答下列问题：

1．后张法预制梁（板）,当预制梁跨大于（A）时，要按规定设置反拱。

A.20mB.25mC.30mD.35m

2．后张法预制梁（板），预制模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，必须经（B）方可投入使用。

A.检验合格B.试拼合格C.试验合格D.监理同意

3．后张法预制梁体数量较大时，采用（A）。

A.斜向分段，水平分层方法连续浇筑

B.斜向分层，水平分段方法连续浇筑

C.斜向分段，水平分层方法间隔浇筑

D.斜向分层，水平分段方法间隔浇筑

4．梁（板）的振捣以（C）。

A.插入式振捣器振捣

B.附着式振捣器振捣

C.附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅

D.插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅

5．张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定（A）。

A.张拉力与压力表读数间的关系曲线

B.张拉力与油泵读数间的关系曲线

C.张拉力与锚具读数间的关系曲线

D.张拉力与夹片读数间的关系曲线

6.施工机械经营管理的基本内容包括（BCDE）。

A.机械的购买B.使用

C.修理D.保养

E.配件供应

7.机械的保养要求（ABCD）。

A.停用和在用机械的各类保养

B.机械保养必须贯彻“养修并重、预防为主”的原则

C.做到定期保养、强制进行

D.保障机械经常处于良好的技术状况

E.保障机械经常处于良好的经济状况

8.机械修理的管理包括（ABCD）。

A.制订修理计划

B.大、中修前的技术鉴定

C.组织修理，工艺质量管理和修竣验收

【场景二】（本场景包含5个单选，3个多选）

某公路山岭隧道，里程为K5+100～K8+100，长度为3000m；进口段K5+100～K5+400为Ⅳ级围岩，覆盖层厚度为38m；K5+400～K8+100为Ⅴ级围岩，覆盖层厚度为60m～250m，其中K6+800～K7+300为曲线；采用双向钻爆导坑法施工，用8个月实现隧道贯通。

项目部还就施工机械管理的主要指标、机械事故、项目成本等问题进行了讨论。

根据此案例场景，回答下列问题：

9.用中线法进行洞内测量时，中线点的布置不宜少于（C）点。

A.125+1B.60+1

C.35+1D.30+1

10.洞内施工用的水准点按施工需要加设。

为使施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜设立（D）个临时水准点，并定期复核。

A.125+1B.60+1

C.35+1D.30+1

11.有关隧道贯通误差调整方法论述错误的是（A）。

A.用直线法调整直线隧道中线。

B.曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。

C.采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。

D.进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。

12.该隧道竣工后应该至少进行（B）个断面处的测量，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。

A.150+1B.75+1

C.60+1D.35+1

13.有关隧道量测内容和方法论述错误的是（D）。

A.该隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测

B.该隧道安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验

C.该隧道如果围岩差、断面大或地表沉降控制严格时，宜进行围岩体内位移量测和其他量测

D.该隧道全线应进行地表沉降量测

14.施工机械管理的主要指标有（ABCD）。

A.全员工人技术装备率

B.动力装备率

C.机械台日完好率

D.机械台日利用率

E.机械日完好率

15.机械事故按其损失的程度分为（ABC）。

A.一般事故B.大事故

C.重大事故D.特别重大事故

E.质量事故

16.间接费包括（ACD）等。

A.企业管理费B.现场经费

C.财务费用D.其他费用

E.施工机械使用费

【场景三】（本场景包含5个单选，3个多选）

某条高速公路全长80Km，路段上有6个互通立交，并有1.8Km和2.1Km的长隧道二座。

根据提供的交通量，两个隧道都设计有通风、照明及隧道变电所，并有完整的交通安全设施、监控系统及通信系统。

该路设有一处监控分中心，能实现隧道变电所无人职守，能和省监控中心实现联网互传信息，以及为运营管理提供信息。

项目部还就施工现场的成本管理等内容进行了讨论。

根据此案例场景，回答下列问题：

17．交通安全设施主要起管制和引导交通作用的是哪种安全设施（D）。

A．交通标志B．防撞设施C．诱导设施D．交通标线

18．帮助司机夜间行车时，通过对车灯光的反射，了解前方道路的线形及走向，使其提前作好准备的安全设施是下面哪种设施（B）。

A．指示标志B．轮廓标志C．路面标线D．指路标志

19．护栏的形式按结构不同可分为多种形式，下列哪种护栏是按结构分的（C）。

A．防撞护栏B．刚性护栏C．波形梁护栏D．防撞筒

20．下列交通安全的设施中哪种设施不起诱导视线的作用（D）。

A．突起路标B．防撞筒C．轮廓标D．指示标志

21．波形梁护栏属于（B）。

A．刚性护栏B．半刚性护栏C．柔性护栏D．一般护栏

22.公路项目施工现场经费包括（AD）。

A.临时设施费B.永久工程费

C.施工辅助费D.现场管理费

E.财务费用

23.项目经理对各部门成本管理考核的内容包括（BD）。

A.对劳务合同规定的承包范围和承包内容的执行情况

B.本部门、本岗位责任成本的完成情况

C.劳务合同以外的补充收费情况

D.本部门、本岗位成本管理责任的执行情况

E.对班组施工任务单的管理情况，以及班组完成施工任务后的考核情况

24.公路项目工程量清单单价应包括的费用有（ABC）。

A.人工费B.管理费

C.利润D.暂定金额E.计日工

【场景四】（本场景包含5个单选，1个多选）

某沿海大桥是一座跨径为变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。

根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，纵梁采用六四军用梁支架施工，在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值，为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。

混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。

整个工程完工后进行了验收。

根据此案例场景，回答下列问题：

25．后张法预制梁（板）,当预制梁跨大于（A）时，要按规定设置反拱。

A.20mB.25mC.30mD.35m

26．后张法预制梁（板），预制模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，必须经（B）方可投入使用。

A.检验合格B.试拼合格C.试验合格D.监理同意

27．后张法预制梁体数量较大时，采用（A）。

A.斜向分段，水平分层方法连续浇筑

B.斜向分层，水平分段方法连续浇筑

C.斜向分段，水平分层方法间隔浇筑

D.斜向分层，水平分段方法间隔浇筑

28．梁（板）的振捣以（C）。

A.插入式振捣器振捣

B.附着式振捣器振捣

C.附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅

D.插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅

29．张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定（A）。

A.张拉力与压力表读数间的关系曲线

B.张拉力与油泵读数间的关系曲线

C.张拉力与锚具读数间的关系曲线

D.张拉力与夹片读数间的关系曲线

30.公路建设项目应当按照国家有关规定实行（ABC）制度。

A．项目法人责任

B．工程监理

C．合同管理

D．三控制管理

E．工程验收

二、案例分析题（共4题，每题各20分，共80分）

（一）[背景材料]：

某高速公路路面面层为三层式沥青混凝土结构，基层为二灰稳定碎石，底基层为石灰稳定土。

施工单位在无机结合料稳定土基层底基层施工中严格按规范要求操作并注意养护，其养护主要方法如下：

1.每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即进行养护；

2.二灰稳定碎石基层用泡水养护法，养护期为7d；

3.石灰稳定土养护期间，严格控制含水量的大小和均匀性。

[问题]：

1.请分析上述无机结合料基层底基层养护方法的合理性。

2.在该工程中，二灰稳定碎石基层上应该浇洒（）；沥青混凝土面层结构中上面层、中面层、下面层之间应该浇洒（）；为保护沥青混凝土上面层而铺筑保护层，但此时需在上面层现浇洒一层（）。

请简述这三个沥青层的作用。

A.磨耗层B.透层C.粘层D.上封层E.下封层

3.影响二灰稳定碎石和石灰稳定土施工质量的关键点是什么？

[参考答案]：

1.第1、3两条合理，第2条不合理，二灰稳定碎石基层用泡水养护法合理（1分），但养护期应为14d。

2.BCD。

透层的作用：

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

粘层的作用：

为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

封层的作用：

为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。

3.影响二灰稳定碎石和石灰稳定土施工质量的关键点有4点：

（1）施工所采用设备组合。

（2）水泥、石灰剂量。

（3）含水量、拌合均匀性、配合比。

（4）压实度、弯沉值、平整度及横坡等。

（二）[背景材料]：

某山区一级公路，全长215.23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，岩质边坡坡度多在70°以上，土质边坡坡度多在40°以上。

公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。

形成厚度大于20m的残积层。

残积物颗粒为松散的砂泥质结构。

沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

该公路石方工程2383万m3，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。

路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。

2003年11月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。

其中K26+500～K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋测沟，部分淤埋路面影响行车安全。

[问题]:

1.以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害？

请从施工角度分析造成这两种病害的原因。

2.请分析路堤填筑方法是否正确。

3.针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。

[参考答案]:

1.边坡冲沟和边坡坍塌。

施工时采用大爆破，使原本条件很差的边坡岩体松动开裂，抗冲刷能力下降加上残积层松动而发生冲沟；施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理造成坍塌。

2.不正确，边坡坡度不能变陡，填筑时应适当增加宽度（约0.5m）并进行压实。

3.清理边坡后，植树、植草或采用砌石（混凝土）块防护等防护加固措施。

（三）[背景材料]:

某桥梁重力式桥台，基础尺寸为10m×8.0×1.0m，地质条件为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，基础嵌入中风化泥岩1m。

地下水位处于原地面以下100cm。

根据该桥台的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支护的加固措施，防止边坡不稳造成塌方。

[问题]:

1.施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施是否合理，为什么？

2.用挡板支护坑壁的基坑开挖适用于什么条件？

3.在该基坑开挖过程中，还应采取哪些施工措施？

4.采用混凝土加固坑壁的基坑开挖是否合适？

为什么？

[参考答案]:

1.合理。

因为该桥台基础大，基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响，适合于用挡板支护加固。

2.挡板支护适用条件：

（1）基坑坑壁土质不易稳定，并有地下水的影响；

（2）放坡开挖工程量过大，工程费用不经济；（3）受施工场地或邻近建筑物限制，不能采用放坡开挖。

3.做好排水措施，可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。

4.合适。

混凝土加固坑壁的基坑开挖因为适用于直径或边长为1.5～10.0m，深度6～30m的较大基坑，以及地下水渗流不太严重的土质基坑。

本桥桥台尺寸宽，深度超6m，满足混凝土加固坑壁的基坑开挖条件。

（四）[背景材料]:

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

1.土质分析：

在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

2.压实机具的选择与操作：

本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。

施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。

开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。

先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

3.实验路段的结果：

在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路

段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

[问题]：

1.K19+100～K20+100路段的土质分析是否正确？

该土质能否直接作为路床填筑材料？

2.填料最佳含水量试验可以用哪些方法，简述各自的适用范围。

本工程最适宜的方法是什么？

3.在填筑过程中施工方对碾压层作出的合格判断是否合理？

为什么？

4.本工程出现弹簧现象的根本原因何在？

处理方法是否合理？

为什么？

[参考答案]：

1.对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。

不能，粉质土不宜直接填筑于路床。

2.轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。

各自的适用范围见下表：

试验方法

适用范围

土粒组

轻型、重型击实试验

小试筒适用于粒径不大于25mm的土

细粒土

大试筒适用于粒径不大于38mm的土

粗粒土

振动台法

1.试验规定采用振动台测定无黏性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度；

2.本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%无黏性自由排水粗粒土和巨粒土；

3.对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，按相似级配法规定处理

细粒土

粗粒土

表面振动击实仪法

细粒土

粗粒土

本工程最适宜的方法是重型击实试验。

3.不合理，因为检测项目不全，未测平整度。

4.局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。

不完全合理。

为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。

（注：

素材和资料部分来自网络，供参考。

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