预应力锚具行业分析报告.docx

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预应力锚具行业分析报告

2016年预应力锚具行业分析报告

2016年4月

目录

一、行业管理体制和行业政策4

1、行业管理体制4

2、行业主要法律法规以及质量标准5

3、行业主要政策6

二、行业概况8

1、预应力锚固体系简介8

2、预应力锚固体系的分类8

3、我国预应力锚固体系的发展情况9

4、行业发展趋势10

三、行业市场需求情况10

1、铁路、公路锚具市场空间较大10

（1）铁路投资继续保持高位10

（2）城市轨道交通迅猛发展11

（3）公路建设投资稳定增长12

2、支护锚固体系具有较大的市场潜力12

（1）矿用锚具市场巨大12

（2）城市化过程中对土木工程预应力锚固体系的需求旺盛13

（3）国家水利建设等土木工程对预应力锚固体系的需求旺盛14

3、出口增长和进口替代14

四、市场竞争情况15

五、行业壁垒15

1、资质壁垒15

2、质量壁垒15

3、技术和经验壁垒16

六、影响行业发展的因素16

1、有利因素16

（1）广阔的市场空间16

（2）各主要应用领域对本行业产品质量要求不断提高17

（3）国家政策支持17

2、不利因素17

（1）受宏观经济和固定资产投资波动影响17

（2）原材料价格波动较大18

（3）流动资金需求较大18

七、行业技术水平及技术特点18

八、行业波动性、周期性和季节性19

九、行业利润水平的变动趋势及原因19

十、行业上下游的关系20

十一、行业主要企业简析20

1、柳州欧维姆机械股份有限公司20

2、杭州浙锚预应力有限公司21

3、北京市巧力神液压机具厂21

一、行业管理体制和行业政策

1、行业管理体制

国内预应力锚具行业基本上遵循市场化的发展模式，国家工业和信息化部、国家发展和改革委员会承担行业宏观管理职能。

预应力锚具作为土木工程施工中应用的一种重要的功能部件，其应用领域十分广泛，最具代表性的领域有铁路、公路、矿井，各重点应用领域的行业管理部门均采用市场准入制度和产品认证制度对锚具企业进行监督和管理。

例如，锚具产品必须通过中铁铁路产品认证中心（CRCC）认证才允许应用于铁路工程项目，通过交通产品认证中心（CCPC）认证才允许应用在高速公路桥梁工程，通过国家矿用产品安全标志中心（MA或KA）认证才可以应用于矿井巷道支护领域。

国内尚未建立锚具行业的行业协会，目前主要由各应用领域的行业协会承担各自行业内锚具生产企业的引导和服务职能，负责产业及市场研究、对会员企业的公众服务、行业自律管理以及代表会员企业向政府部门提出产业发展建议等。

其中，中国土木工程学会预应力分会在行业影响较大，是预应力行业的全国性学术性团体，其主要职责是引导预应力行业技术主流，提供各会员单位之间的交流和技术沟通，通过组织会议的形式介绍预应力新技术，发布新成果。

2、行业主要法律法规以及质量标准

锚具行业作为金属制品行业下的一个应用领域较广泛的细分行业，目前尚无针对该行业统一的法律法规和质量标准。

根据应用领域的不同，各应用领域分别依据其自身特点对在该领域内使用的锚具制定了不同的质量标准，主要有：

此外，中铁铁路产品认证中心（CRCC）、中交（北京）交通产品认证中心（CCPC）分别制定了预应力筋用锚具认证规则，规定了对关键原材料、零部件，必备设备、计量器具的要求，产品检验和试验的程序，规范了企业的设计、生产和销售等过程，是铁路、公路预应力产品认证的主要依据。

矿用锚索锚具、岩土锚具执行GB/T14370—2007，煤矿井巷工程支护用锚索锚具还须执行MT/T942-2005《矿用锚索》行业标准。

3、行业主要政策

锚具行业作为金属制品行业下的一个应用领域较广泛的细分行业，目前尚无针对该行业统一的产业政策。

锚具主要应用于桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水电大坝、港口码头、岩体护坡锚固、基础加固、隧道矿顶锚固、预应力网架、地铁等各种结构工程领域，相关应用领域的产业政策如下：

2010年7月，国务院颁布《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号），明确对煤矿、非煤矿山、交通运输等行业领域为重点加强企业安全生产工作，要采取坚实的技术保障体系。

2011年5月，交通运输部颁布《交通运输“十二五”发展规划》，指出“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到1.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。

2011年12月，工信部颁布《有色金属工业“十二五”规划》，指出“十二五”期间矿山原料投资将成为投资重点，铜、铝、铅、锌、镍、锡等十种常用有色金属的总产量将超过4000万吨。

2012年3月，国家能源局颁布《煤炭工业发展“十二五”规划》，指出“十二五”煤炭建设发展主要目标是到2015年生产能力41亿吨/年，“十二五”新开工建设规模7.4亿吨/年，建成投产规模7.5亿吨/年。

2012年5月，国务院经济会议把稳增长放在更加重要的位置，预计我国的基础设施建设将持续快速增长。

结合各省市自治区的“十二五”交通设施建设规划，至2020年，我国将兴建大中小桥梁约20万座，总长度超过1万公里，其中大跨度桥梁将超过百座。

2012年5月，铁道部颁布《国家铁路“十二五”发展规划》，指出“十二五”期间，铁路固定资产投资的规模为2.8万亿，“十二五”铁路发展的目标是：

到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展需要。

2012年7月，国务院颁布《“十二五”综合交通运输体系规划》（国发〔2012〕18号），提出“十二五”时期的建设目标是“初步形成以‘五纵五横’为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市，农村公路基本覆盖乡镇和建制村，海运服务通达全球，70%以上的内河高等级航道达到规划标准，民用航空网络进一步扩大和优化，基本建成42个全国性综合交通枢纽。

”

2013年8月，国务院颁布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（国发〔2013〕33号），指出面对铁路发展的新形势新要求，综合考虑铁路建设项目储备、前期工作和施工力量等条件，应加快“十二五”铁路建设，争取超额完成2013年投资计划，切实做好明后两年建设安排。

优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施，大力推动扶贫攻坚，促进区域协调发展，积极稳妥推进城镇化，顺应群众改善生产生活条件、增加收入的迫切期盼。

二、行业概况

1、预应力锚固体系简介

预应力锚固体系的技术原理均沿袭于工程结构中的预应力技术，使用预应力技术来提高工程结构刚度和抗拉强度的方式统称为预应力锚固体系。

预应力技术是指，在各类工程施工过程中，在工程结构承受外荷载以前，预先采用人为的方法，在结构内部形成并通过某种方式或者工具保持一种应力状态，使结构在使用阶段产生拉应力的区域先受到压应力，这项压应力将部分或全部抵消使用阶段荷载产生的拉应力，提高结构的刚度和抗拉强度。

目前，预应力锚固体系已被广泛应用于桥梁、城市立交、城市轻轨、高层建筑、水利水电大坝、港口码头、岩体护坡、基础加固、隧道矿顶、预应力网架、地铁等各种结构工程领域。

2、预应力锚固体系的分类

锚固支护技术已广泛应用于土木工程的各个领域，按照工程类型可分为如下几类：

①道桥基础加固，如：

防止桥墩基础滑动、悬臂桥锚固、吊桥桥墩锚固、大跨度拱形结构物稳固等。

②井巷及隧道工程支护，主要用于防止隧道（井巷）围岩坍塌和控制隧道（井巷）围岩变形等，包括：

铁路、公路隧道、地下开拓工程巷道、矿井巷道、采场进路、地下输水隧洞等。

③现有结构物补强与加固，主要是利用锚固技术对已产生裂缝、变形和滑移等破坏或潜在破坏的现有结构物进行加固、补强。

④边坡锚固支护，主要有：

边坡加固、斜坡挡墙、滑坡防治等。

⑤深基础和地下结构工程锚固支护，主要有：

深基坑支护、高层建筑地下室抗浮、地下结构工程锚固支护，如地下停车场、地下铁道、地下道路、地下商场、地下工业用房等。

⑥大坝坝体加固工程，防止大坝坝体出现拉应力、整体倾覆等。

⑦地面高塔或高架结构的抗倾覆，如：

输电高塔抗倾倒、高架桥抗倾倒、坝体抗倾倒和挡土墙抗倾覆等。

⑧在加压装置中的应用，如：

桩的静荷载试验、沉箱下沉加重等。

3、我国预应力锚固体系的发展情况

预应力锚固技术在我国的应用始于上世纪50年代后期，近二三十年我国锚固技术得到迅速发展。

近二十年来，随着城市开发与建设、道路与桥梁建设和大型水利水电工程建设的快速发展，我国的预应力锚固与支护技术水平有了很大的提高，预应力锚固技术在我国已成为土建工程十分重要的结构材料和工艺手段，应用范围日益扩大，在公路、铁路桥梁、轨枕、电杆、压力水管、储罐、水塔、高层建筑、地下建筑、高耸结构、水工建筑、海洋结构、机场跑道、核电站压力容器等领域广泛应用，且出现超高层、超大跨、超大面积、超重荷载等各种工况、各种形状、不同功能的结构物，要求锚固体系向高强度、大规格方向发展的趋势。

预应力结构是现阶段乃至未来二十年内我国重要的工程结构形式。

4、行业发展趋势

世界预应力材料正逐渐向高强度、大直径的方向发展。

在高强度方面，目前已经推出1,960MPa强度级别的钢绞线；在大直径方面，日本等国外市场已开发出强度大于1,770MPa的Φ21.8mm和Φ28.6mm大直径预应力钢绞线，并已开始在桥梁建设工程中应用，且有逐渐增多的趋势。

我国已经成为预应力锚固体系的生产大国，但在高强度、大规格锚具方面刚刚起步。

国内主要预应力锚具生产厂家生产的低回缩锚具都是4孔以下的，强度较低、直径较小、承载力不大，大规格的预应力锚固组件长期以来需要进口。

随着基础建设的快速发展，建设要求越来越高，高强度、大规格的低回缩锚具已成为未来市场的发展趋势。

三、行业市场需求情况

1、铁路、公路锚具市场空间较大

（1）铁路投资继续保持高位

根据国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》，“十二五”期间我国将初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市。

根据中国铁路总公司公布的《2014年1-11月国家铁路主要指标完成情况》，2014年1-11月铁路建设固定资产投资6,162.63亿元，比2013年同期增加20.51%，其中，基本建设投资4,720.31亿元，比2013年同期增加5.29%%。

2015年3月，国务院总理李克强向第十二届全国人民代表大会第三次会议作《2015年国务院政府工作报告》，指出2014年，新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上。

铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。

（2）城市轨道交通迅猛发展

城市群间的快速城际铁路、地铁及城市轨道交通的发展将成为铁路投资的又一投资高潮。

根据中国交通运输协会发布的“2015北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会”展会信息，截止到2013年6月底，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、昆明、苏州、杭州、哈尔滨、郑州等18个城市累计开通76条城市轨道交通运营线路（含地铁、轻轨线路），总运营里程达到2,331公里，运营车站总数1,518座。

在获批的28个城市中，计划到2015年前后规划建成87条城市轨道交通线路，总里程超过2,500公里，总投资额将达到1.2万亿元。

中国已成为世界上最大的城市轨道交通市场。

到2020年，将有约40个城市发展轨道交通，总里程预计达到约7,000公里，轨道交通将覆盖全国主要大中城市，在大城市交通中发挥骨干作用。

（3）公路建设投资稳定增长

2011年5月，交通运输部综合规划司司长孙国庆在例行发布会上表示，“十二五”期间，我国公路交通公路建设投资将稳定增长，总规模约6.2万亿元，年均1.24万亿元，比“十一五”期间增长31.91%。

为适应公路建设的需要，我国道路桥梁建设将进入持续、稳定的发展时期。

根据全国各个省市自治区的规划，至2020年，我国将兴建大中小桥梁约20万座，总长度超过1万公里，其中大跨度桥梁将超过百座。

公路建设投资的持续高位增长将显著增加对锚具的需求。

2、支护锚固体系具有较大的市场潜力

支护锚固体系主要包括矿用锚索支护和岩土锚具支护。

前者应用于煤矿支护、井下巷道及围岩的加固等场所；后者应用在边坡稳定、深基坑与抗浮、抗倾覆、隧道与地下洞室等需要岩土锚固的工程，如地下隧道、水利大坝和地下厂房、边坡护理等。

（1）矿用锚具市场巨大

保持煤巷使用期间围岩稳定是保证安全生产和建设高产高效矿井的必备条件。

巷道挖到哪里，支护就要建到哪里，根据煤炭安全生产规范的要求，每0.8米就需打入一根锚杆，我国大中型煤矿每年新掘进的巷道总长度高达10,000千米左右，其中80%以上是煤巷与半煤岩巷，地下巷道工程巨大，这为矿用预应力锚具提供了广阔的市场。

根据《煤炭工业发展“十二五”规划》，“十二五”煤炭建设发展主要目标是到2015年生产能力41亿吨/年，“十二五”新开工建设规模7.4亿吨/年，建成投产规模7.5亿吨/年。

同时，我国目前还存在大量亟待进行安全升级建设的煤矿工程，煤矿用锚具具有较为广阔的市场。

“十二五”乃至“十三五”时期，是我国工业化、城镇化快速推进，全面建设小康社会的关键时期，经济社会发展对矿产资源的需求持续快速增长，矿产资源市场需求强劲。

根据《有色金属工业“十二五”规划》，矿山原料投资将成为投资重点，“十二五”期间铜、铝、铅、锌、镍、锡等十种常用有色金属的总产量将超过4,000万吨。

各种矿产资源巨大的需求量表明，与矿产资源采掘配套的矿井矿山工程建设行业发展潜力较大，与此对应的矿用锚具产品市场潜力较大。

（2）城市化过程中对土木工程预应力锚固体系的需求旺盛

根据《国际城市发展报告2012》，经过二三十年的快速发展，我国城市化进程逐步加速，2011年中国的城镇人口比例达到51.27%，中国已成为一个城市化国家。

根据美国地理学家诺瑟姆在1975年提出的城市化进程S型规律，当城市人口比例超过30%之后，城市化进程进入加速阶段，直至城市人口比例超过70%之后，再趋缓慢甚至停滞。

根据联合国相关数据，未来10年乃至20年，我国城市化水平仍将稳步提升，到2030年将超过70%，未来20年新增城镇人口超过3亿。

快速的城市化进程将伴随着大规模的城市建设，同时，随着城市建设的不断发展，城市地面可利用的空间越来越少，城市地下空间的开发利用已成为必然的趋势。

城市建设、城市地下空间开发都将为预应力锚固体系的大规模应用提供一个广阔的空间。

（3）国家水利建设等土木工程对预应力锚固体系的需求旺盛

“十二五”期间，水电被放在电力发展的第一位，2015年全国常规水电装机预计2.84亿千瓦左右，2020年全国水电装机预计达3.3亿千瓦左右；抽水蓄能电站规划装机容量4100万千瓦左右，2020年6000万千瓦左右。

水利水电将是国家继铁路、公路大建设后，又一个重点投资领域。

水利水电工程的基坑开挖、边坡加固、坝基坝肩处理、地下洞室支护等方面都需要预应力锚固体系进行支护，它是调整与改善结构内力及分布、阻止结构开裂、防止工程坍塌和滑坡的有效手段，因此，土木工程对预应力锚固体系的市场需求将产生爆发式的增长。

3、出口增长和进口替代

世界预应力材料正逐渐向高强度、大直径的方向发展，随着我国高速铁路等基础设施的快速投资发展，对工程质量要求的不断提高，高强度、大规格锚具已在我国各类建设工程中应用，且有逐渐增多的趋势。

但我国在上述锚具方面的基础相对薄弱，相关预应力锚固组件长期以来依赖进口。

随着国内锚具行业的发展，对高强度、大规格锚具的进口替代将是未来市场的发展趋势。

随着我国建筑单位承建海外市场项目的增多、高铁技术的输出以及国内锚具行业的发展，国内锚具企业逐渐走向海外市场，未来海外市场存在较大的发展机会。

四、市场竞争情况

我国已经成为锚具的生产大国，但由于锚具应用领域较广，各主要应用市场均采用各自的市场准入制度和产品认证方式，各应用市场基本处于割裂的状态。

目前，锚具行业生产厂家众多，尚未形成明确的竞争格局，尚未出现较大的跨各应用市场的生产厂家，也没有一个厂家能在整个行业中占有较大的市场份额。

五、行业壁垒

1、资质壁垒

随着对工程质量的日益重视，锚具行业的各主要应用市场均采用了较严格的市场准入制度和产品认证制度，如铁路产品的CRCC认证，交通产品的CCPC认证，矿用锚具的矿用产品安全标志申请。

生产厂家需要通过相关准入和认证，方有资格进入这些市场。

2、质量壁垒

锚具的质量决定着工程项目的质量。

目前，锚具行业生产厂家众多，竞争较为激烈。

随着预应力锚具行业逐渐向高强度、大直径的方向发展，各应用领域对锚具质量要求的日益规范以及对产品质量标准的逐步提高，产品质量逐渐成为客户选择供应商的一个主要考量因素，大量凭借低价竞争的锚具生产企业将难以在市场上生存。

产品质量已逐步成为一项重要的行业壁垒。

3、技术和经验壁垒

锚具加工过程中的技术含量相对较高，其对锚具的受力、配合角度、强度和精度都有很高的要求，需要拥有机械加工设备、热处理设备以及大吨位静载试验台、强度试验机、疲劳载荷试验机等检测设备及与之配套的专业技术人员。

同时，锚具行业是一个集研发、生产、销售、施工为一体的行业，成熟的生产工艺能够降低生产成本并保证产品质量的稳定性，长期从事该行业的研发、生产和施工的经验是企业在该行业持续发展的重要保障。

因此，本行业存在一定的技术和经验壁垒。

六、影响行业发展的因素

1、有利因素

（1）广阔的市场空间

近二十年来，随着我国各类工程建设投资的快速增长，预应力锚固与支护技术水平有了很大的提高，预应力锚固技术在我国已成为土建工程十分重要的结构材料和工艺手段，应用范围日益扩大。

随着我国铁路、公路基础设施建设的持续高位投资以及土木工程支护锚固体系应用范围的不断发展，我国预应力锚具行业市场前景广阔。

（2）各主要应用领域对本行业产品质量要求不断提高

随着经济的发展、社会的进步，我国对工程质量、采矿安全的要求日益提高，各主要应用领域对本行业产品的质量要求也日益提高。

在此背景下，规模较小、技术较弱、质量较差的锚具企业将被市场所淘汰，而规模较大、技术突出、质量管理体系完善的企业将迎来更大的发展。

（3）国家政策支持

随着《国家综合交通“十二五”规划》、《铁路“十二五”发展规划》、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》等政策的出台以及国家对安全生产的重视程度日益提高，锚具行业的主要市场将因国家各项政策的大力支持而快速发展。

2、不利因素

（1）受宏观经济和固定资产投资波动影响

锚具行业的主要市场为基础设施建设项目，受国家宏观经济政策、宏观经济波动以及固定资产投资波动的影响较大。

矿用锚具的下游行业煤炭、有色金属等采掘行业同样受宏观经济波动影响较大。

因此，锚具行业的发展与整个宏观经济状况以及固定资产投资波动息息相关。

（2）原材料价格波动较大

预应力锚具的主要原材料为钢材。

近年来，钢材市场波动幅度较大，导致公司产品的原材料成本波动较大。

通常，锚具的招标在项目施工前，锚具的实际生产交付一般在几个月甚至一年以后，此时原材料价格可能发生较大的变动，因此原材料价格波动风险较大。

（3）流动资金需求较大

锚具行业的主要市场是铁路、桥梁、城市立交等大型基础建设项目，这些建设项目投资较大、周期较长，在项目建设前期的生产阶段，锚具供应商需要自行垫资；在销售阶段，下游客户往往要求锚具供应商给予信用期，因而锚具企业的应收账款规模一般较大，需要保持较大规模的流动资金维持企业的持续生产经营。

七、行业技术水平及技术特点

我国预应力锚固技术的应用始于上世纪50年代后期，近二三十年我国锚固技术得到迅速发展。

目前，我国在岩土工程领域的技术研发和应用的综合水平在世界上处于前列，无论在桥型、跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展，不少预应力结构建造技术已达到国际先进水平。

预应力结构具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点；对节约材料（可节约钢材40%～50%、混凝土20%～40%）、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度十分有效，可以使结构设计得更为经济、轻巧与美观。

随着预应力锚具应用范围日益扩大，在公路、铁路桥梁、轨枕、电杆、压力水管、储罐、水塔、高层建筑、地下建筑、高耸结构、水工建筑、海洋结构、机场跑道、核电站压力容器等领域广泛应用，且出现了超高层、超大跨、超大面积、超重荷载等各种工况、各种形状、不同功能的结构物，要求锚固体系向高强度、大规格方向发展。

八、行业波动性、周期性和季节性

预应力锚具行业的主要市场为各类型基础设施建设项目以及煤矿等采掘行业，受宏观经济和固定资产投资波动影响较大。

因此，预应力锚具行业的波动性和周期性基本与宏观经济波动和固定资产投资波动保持一致。

预应力锚具行业存在一定的季节性波动，每年3-11月份的需求量较大；12月到次年2月因雨雪因素以及各种节假日的影响，各类建设项目的施工放缓，需求量较低。

九、行业利润水平的变动趋势及原因

普通锚具行业的利润水平正逐渐降低并趋于稳定，高强度、高性能锚具的利润水平处于较高水平，主要有以下几个原因：

（1）很多小规模企业以降低价格的方式参与竞争，造成普通锚具行业的利润水平逐渐降低；

（2）随着普通夹片式锚具应用范围不断扩大，该类产品的技术已趋于成熟，利润逐渐趋于平稳；

（3）铁路、煤矿等工程对锚具的性能要求越来越高，高强度、高性能锚具成为使用单位青睐的产品，该类产品技术含量高，产品附加值较高，利润率处于较高水平。

十、行业上下游的关系

预应力锚具行业的上游行业为钢铁行业，供应充足。

钢铁价格近年来波动较大，对预应力锚具的产品成本影响较大。

另外，钢材的品质直接影响着预应力锚具的质量，高强度、高性能预应力锚具产品的研制和生产必须要有优质钢材作为支撑。

预应力锚具行业的下游行业为铁路、公路、建筑及煤炭等行业，随着预应力锚固技术应用范围的日益扩大，预应力锚具行业的下游行业还在不断增加，其发展速度决定了预应力锚具行业的市场规模，预应力锚具行业发展也影响着下游行业的工程质量和生产安全。

十一、行业主要企业简析

1、柳州欧维姆机械股份有限公司

该公司前身是始创建于1966年的柳州市建筑机械总厂，于2001年正式采用ISO9001:

2000标准，于2005年通过中铁CRCC产品认证，主导产品有OVM锚固体系、张拉机具、缆索制品、橡胶支座和伸缩缝四大类，细分30多个系列、400多个品种。

2、杭州浙锚预应力有限公司

该公司成立于2002年，主要产品有QVM系列锚具及预埋件，通过了ISO9001:

2008认证和中铁铁路产品认证中心（CRCC）的质量认证，为京沪高铁、福厦铁路、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程等提供产品和服务。

3、北京市巧力神液压机具厂

该厂成立于1994年，主要生产煤矿预应力机具和锚索锚具，产品已经形成五大类，三十多个系列、五十多个品种，并在阳泉、大同、晋城、潞安、西山、邢台、开滦、兖州、铁法、新汶、大屯、阜新等数十个局矿得到广泛应用。