信号工车站与区间中级工判断题库及答案精选.docx
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信号工车站与区间中级工判断题库及答案精选
2020年信号工（车站与区间）中级工判断题库及答案（精选）
1.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。
（√）[322020201]
2.6502电气集中电路KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。
（×）[333020201]
3.经过方向继电器前接点送的电源叫方向电源。
（×）[331020201]
4.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。
（×）[333020201]
5.安全型继电器都是直流继电器。
（×）[331010103]
6.6502电气集中室内控制台盘面，在进路未锁闭时，股道有车，亮两节红光带；股道空闲，不亮光带。
（√）[331010201]
7.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。
（×）[311000000]
8.XJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。
（×）[333020201]
9.遮断信号机和复示信号机平时都不点灯。
（√）[333000000]
10.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的1倍。
（×）[322010103]
11.使用中的有极继电器，线圈4接电源的正极，线圈1接电源的负极。
（×）[321010103]
12.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。
（×）[331010103]
13.车站信号平面图是编制联锁表的依据。
（√）[332030204]
14.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。
（×）[333030203]
15.CTC系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。
（√）[211000000]
16.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。
（×）[323020201]
17.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。
（×）[322020201]
18.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。
（×）[331020201]
19.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。
（√）[322020201]
20.单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。
（√）[331020201]
21.调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。
（×）[332010103]
22.调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。
（×）[332000000]
23.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。
（×）[322020201]
24.6502电路中CJ平时处于吸起状态。
（√）[332020201]
25.道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。
（×）[331020201]
26.某道岔发生挤岔事故移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。
（√）[332020201]
27.在DGJ接点不足时可设FDGJ。
（×）[331020201]
28.进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
（√）[311020201]
29.进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。
（×）[331020201]
30.接近区段有车占用时JYJ继电器总是落下。
（×）[331020201]
31.通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。
（×）[322020201]
32.控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了便于操作。
（√）[311010201]
33.正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ落下。
（×）[322020201]
34.排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在落下状态。
（×）[322020201]
35.6502电气集中利用15线点亮进路内的白光带。
（×）[331010201]
36.办理进路式引导接车后，进路是逐段自动解锁的。
（×）[321010201]
37.办理进路式引导接车后，进路是用区段故障的办法解锁的。
（×）[321010201]
38.站内列车信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝良好状态。
（√）[331020201]
39.股道红光带受该股道GJ控制，只要GJ落下，所有股道内的红光带都亮。
（×）[322010201]
40.出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。
（×）[322020201]
41.接车过程中，正常排列的进路与引导进路QJJ落下的时机相同，即车占用某一区段，该区段QJJ落下。
（×）[321020201]
42.电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区间之间的基本联锁内容。
（√）[331030204]
43.当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。
√
44.正常解锁时，由左向右的进路先吸起的进路继电器是1LJ。
（√）[321020201]
45.总线由数据总线、地址总线和控制总线组成。
（√）[222010105]
46.信号机主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下，并点亮副灯丝。
（√）[321020201]
47.6502电气集中在控制台上，每一架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。
（×）[321010201]
48.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器端子XIN（Z）代表主机邻区段小轨道信号输入。
（√）[321010103]
49.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器GIN（B）代表主机轨道信号输入共用回线。
（×）[321010103]
50.UM71室内JTC架上可安装熔断器板11个，18柱端子板1个，3×18接线端子板10个，测试板4个。
（×）[321030202]
51.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外地线采用贯通地线。
（√）[322030203]
52.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞器材各引接线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应≥500MΩ。
（×）[321010103]
53.UM71室内JTC架上可安装8套区间UM71设备。
（×）[321030203]
54.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。
（×）[321030204]
55.使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时，会引起半自动闭塞电路的动作紊乱。
（×）[331020201]
56.自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故。
（×）[921000000]
57.自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
（√）[322020201]
58.ZP-89型双线双向四显示自动闭塞改变运行方向的电路有四线和二线制两种。
（√）[321030204]
59.区间通过信号机的编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编偶数，上行编奇数。
（×）[312030204]
60.如果主用电源在工作，备用电源停电，电源屏会报警。
（×）[323010202]
61.电源屏的主、副电源的相序可以不一样。
（×）[323010205]
62.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由直供输出向设备供电。
（√）[323000000]
63.车站子系统发送的信息经TDCS通信通道由前置机收集打包后通过调度所局域网送到通信服务器。
（√）[321000000]
64.TDCS机柜使用的A机和B机采样板型号是一样的。
（√）[311000000]
65.TDCS设备输入电源均应接设备地线。
（√）[331030203]
66.TDCS设备要求提供独立的单向交流电。
（√）[311010101]
67.工区Ⅰ级测试数据保存为1年。
（×）[911010203]
68.调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。
√
69.信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50%。
（×）[911000000]
70.更换钢轨绝缘夹板，由电务方面负责要点，工务人员配合。
（√）[921010207]
71.接到故障通知后，信号维护人员赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。
（×）[3923020201]
72.工务要求信号工区配合的项目主要是道岔区作业、更换线路及道岔。
（√）[921000000]
73.为了保证不间断供电，对一级负荷应有两路独立电源作为主电源和副电源。
（√）[322000000]
74.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。
（×）[321030205]
75.380V及其以下低压电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离不少于2150mm。
（×）[321000000]
76.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。
（√）[311000000]
77.铁路桥梁的护轮轨上应安装钢轨绝缘。
（√）[311000000]
78.测量导线或对地绝缘电阻时，如果接有防雷元件应当取下来。
（√）[323010209]
79.带电的设备不能直接接地，只能通过适当的防雷元件接地。
（√）[322010103]
80.移位接触器是检查挤切销是否折断移位的装置。
（√）[323020201]
81.为了防止电动机损坏，所以电动转辙机只能做负载试验，而不能做空载试验。
（√）[321020201]
82.现场维修人员是可以随意调整S700K电动转辙机摩擦力的。
（×）[322020201]
83.道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。
（√）[333020201]
84.CTC系统所需现场信号、联锁、闭塞设备信息均应从车站联锁设备以及TDCS系统获得。
（√）[321030204]
85.按道岔的结构不同可分为普通单开道岔、对开道岔、单式交分和复示交分道岔四种。
（√）[311030202]
86.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。
（√）[921020201]
87.当道岔一经启动后应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证经操纵后能转换到原位。
（√）[323020201]
88.ZD（J）9系列电动转辙机交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长。
（√）[311010101]
89.断开遮断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮或用钥匙打开电动转辙机机盖，此时电动机的动作电源将被可靠地切断，不经人工操纵和确认，不能恢复接通。
（√）[313020201]
90.在三线制道岔控制电路中，由于1DQJ不缓放，道岔能转换到底。
（×）[321020201]
91.S700K型电动转辙机的机身是通用的，经配件组装，可组成不同种类。
（√）[321030202]
92.S700K型电动转辙机根据安装方式不同，每一种类分为左开、右开两种。
（×）[311030202]
93.S700K型电动转辙机开关锁是操纵遮断开关闭合和断开的机构。
（√）[312030202]
94.S700K型电动转辙机当钥匙立着插入并顺时针转动90°时，遮断开关被可靠断开。
（×）[321030202]
95.在处理信号故障时，为判断继电器好坏也不允许临时借用电源动作继电器。
（√）[922020201]
96.无极继电器的正向工作值小于反向工作值。
（√）[321010103]
97.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。
（×）[321010103]
98.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。
（×）[911010203]
99.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内（对道岔区段）。
（×）[321010103]
100.交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。
（×）[321010101]
101.电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
（×）[311000000]
102.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。
（×）[331010204]
103.25HZ相敏轨道电路只适用于交流工频（50HZ）电气化牵引区段。
（√）[311010101]
104.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。
（√）[332010204]
105.UM71轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衰耗。
（√）[321010204]
106.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至OΩ。
（√）[322010103]
107.调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。
（×）[311010204]
108.UM71型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节而不是电气绝缘节。
（×）[311010204]
109.UM71轨道电路两端的补偿电容距电器绝缘区空心线圈的距离相等，且应不小于48m、不大于98m。
（√）[321000000]
110.有移频轨道电路区段的特大桥梁护轮轨，除两端需装设绝缘外，应每200m装设一绝缘。
（√）[311000000]
111.电气化区段凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。
（√）[321010204]
112.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。
（×）[331010204]
113.测量电源电流时是将电流表串联在电路中。
（√）[221010102]
114.电容器串联时，等效电容量等于各个串联电容的容量之和。
（√）[221000000]
115.测量负载电压时，将万用表串联在电路里。
（×）[211010102]
116.使用万用表测量电流时，将开关旋钮置于测量电流的位置上，并联在被测电路上即可。
（×）[211010101]
117.两个不同阻值的电阻并联，其总电阻值比小电阻的大，比大电阻的小。
（×）[231000000]
118.两个110V、25W的照明灯泡并联之后可以接在220V电源上。
（×）[231000000]
119.电压与电动势是两个不同的概念。
（√）[231000000]
120.电源电动势的大小由电源本身的性质决定，与外电路无关。
（√）[231000000]
121.电容器串联后等效电容的倒数等于各电容的倒数和。
（√）[231000000]
122.金属涂镀层的形成，从本质上讲和电镀是不相同的。
（×）[231000000]
123.毫伏表的灵敏度较高，所以使用毫伏表能精确地量出交、直流电压值。
（×）[231000000]
124.为了提高反相器的负向抗干扰能力，应使晶体三极管工作在深度饱和状态。
（√）[231000000]
125.基本RS触发器有0或1两种状态。
当RD=0、SD=1时，无论触发器初态如何，触发器被置1。
（×）[231000000]
126.在双稳态触发器电路中，晶体三极管只有饱和及截止两种状态，因此在工作时晶体三极管不需经过放大工作状态。
（×）[231000000]
127.三端稳压器有一个输入端、一个输出端、一个公共端。
（√）[231000000]
128.防雷用的电抗元件是指电容器和电感线圈。
（√）[231000000]
129.凡大小和方向都随时间变化的电压和电流，称为正弦交流电压和正弦交流电流。
（×）[211010101]
130.同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引。
（√）[221000000]
131.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
（√）[311030204]
132.ZP?
W1-18型移频自动闭塞发送盒采用“N+1”热备方式，接收盒采用“1+1”或“N+1”热备方式。
（√）[332030204]
133.非电化四信息移频振荡器有两个主振频率，△f为45Hz。
（×）[321000000]
134.非电化四信息移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。
（√）[322030204]
135.移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。
（×）[331030204]
136.非电化四信息移频发送设备仅用24V直流稳压电源。
（×）[311010102]
137.集中式移频自动闭塞接收设备防雷由二级组成。
（×）[331000000]
138.电气化区段移频自动闭塞（ZP-89型），移频发送盘移频频率的变化为±1HZ。
（×）[331000000]
139.ZP.Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘在“低出”测试孔测输出低频频率，误差应小于或等于±3‰。
（√）[331000000]
140.ZP.Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘在“移频”测试孔测中心频率和上、下边频，误差应小于或等于±1Hz。
（√）[331000000]
141.ZP?
W1-18型移频自动闭塞系统传输电缆长度设置7.5km。
（×）[311030203]
142.防锈漆是一种含防锈颜料且具有防锈能力的涂料。
（√）[311000000]
143.微机电缆绝缘的测试可以用MΩ表直接测量。
（×）[321000000]
144.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻MΩ表测试，每km不小于400MΩ。
（×）[311010103]
145.车站监测设备由采集机和站机构成。
（√）[311000000]
146.电气化区段处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时（这时要进行人身安全防护）接地处理，然后再进行电缆作业。
（√）[331020201]
147.U-T系统的频偏为±55Hz。
（×）[31100000]
148.消防设备和灭火工具要有专人管理，定期检查，保持完整好用。
（√）[211000000]
149.LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录20天。
（×）[3311010203]
150.扛抬笨重物品，每人承重一般不超过60kg。
（×）[211000000]
151.我国铁路信号设备采用的防雷元件主要有金属陶瓷放电管、氧化管、压敏电阻、硒片等。
（√）[321000000]
152.电缆穿过水沟、水渠时，应用塑料管防护。
（×）[311030203]
153.敌对信号机未关闭时，防护该进路信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之一。
（√）[321030204]
154.电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。
（×）[311000000]
155.站内联锁设备中，同一到发线上的对向列车进路为敌对进路。
（√）[321000000]
156.在电力牵引区段，进站信号机柱采用8.5m的水泥机柱。
（√）[311000000]
157.进站信号机的位置设在车站最外方道岔尖轨（顺向为警冲标）不少于25m的地方。
（×）[311030202]
158.当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。
（×）[313020201]
159.计算机联锁具有对室内外联锁设备的检测和监测功能。
（√）[331030204]
160.计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。
（×）[331000000]
161.计算机联锁系统是以微型计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。
（√）[3311010105]
162.在DS6-11计算机联锁系统中由于工作机（A机）发生硬件故障造成死机故障或人工关机，BYUJ（运行继电器）落下。
（×）[321020101]
163.计算机联锁系统上位机也叫联锁机。
（×）[311000000]
164.计算机联锁系统下位机也叫操作表示机。
（×）[311000000]
165.CD-ROM利用表面的平和凹表示“0”和“1”。
（√）[231010104]
166.JD-1A型计算机联锁电务维修系统能记录三个月内车站运行情况。
（×）[311010203]
167.在JD-1A计算机联锁系统电务维修机系统网络结构图中黄色表示某机器正处于故障状态。
（×）[311010201]
168.计算机联锁系统使用的不间断供电电源应设双套，互为备用。
（√）[313000000]
169.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。
（×）[321000000]
170.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机、执表机的CPU及其接口电路的工作电源电压为5.0V±0.2V。
（×）[332010102]
171.为了提高微机联锁系统的安全性，系统联锁计算机的硬件结构采用双机热备的或门二重冗余系统。
（×）[332000000]
172.微机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向备机，而不能自动倒向备机。
（×）[311020101]
173.计算机微机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号但不能对咽喉实行引导总锁闭。
（×）[322020201]
174.当发生一、二级报警时信号微机监测系统将显示独立报警窗口，并记录报警、受理和恢复时间。
（√）[311010202]
175.当信号微机监测系统站机浏览某项监测信息后，在报表浏览记录中对应项目将被打勾记录。
（√）[311010105]
176.当信号微机监测系统广域网网络通信正常时，站机程序界面右下方状态栏的“网络通信状态”打“√”。
（√）[311010105]
177.信号微机监测系统是监测铁路信号设备运用状态的重要设备。
（√）[311000000]
178.车站系统是信号微机监测系统的一个组成部分。
√
179.TJWX-2000型微机监测系统采集机对开关量的采集采用非周期的巡测方式。
（×）[331010105]
180.在TDCS站机软件中选择“调度命令”菜单中调度命令查询可实现调度命令查询。
（√）[321010105]
181.网线可插在交换式集线器的任一端口上。
（√）[332000000]
182.信号微机监测系统可发现人为违章封连KJ第6组接点。
（×）[331010105]
183.VPI型计算机联锁系统工作机故障修复后必须按压同步按钮方可实现与工作机同步。
（√）[321010105]
184.计轴设备输入电源断电50分钟之内设备应正常工作。
（×）[311000000]
185.AzL90-3型计轴设备计轴器的机箱应接地。
（√）[312000000]
186.ZP30CA型计轴设备室内的计轴检测盒可以给出各种故障提示。
（√）[312020201]
187.分散自律调度集中设备能下放或者回收车站对行车、调车作业的控制权。
（√）[321000000]
188.分散自律调度集中设备不能显示股道的占用状态。
（×）[311000000]
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