湖北十堰实习报告个人版.docx

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湖北十堰实习报告个人版

生产实习报告

生产实习报告目录

1、实习目的?

2、实习要求?

3、实习时间，地点及模式?

4、实习内容?

5、实习具体内容?

5.1、发动机的总装配?

5.2、4h汽缸体总成?

5.3、大马力发动机缸体?

5.4、连杆?

5.6、曲轴?

5.7、铸造，铸锻?

5.8、车轮厂?

5.9、商用车总装配线?

5.10、车身生产车间?

5.11、凹凸模具公司?

6、实习总结和体会?

7、致谢?

24生产实习报告

1、实习目的

1．通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识，并将理论与实践相结合，在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力。

为后续专业课学习、毕业设计打下良好基础。

2．通过生产实习，使学生进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的良好专业素质,为今后从事工程设计工作打好基础。

3．做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础。

4.针对东风汽车公司实际情况和本专业的要求还有以下几点：

（1）了解一个企业，对东风汽车公司的组织结构、生产环节，以及在国民经济中的地位有个较全面的认识；

（2）了解东风汽车公司的一个产品，具体了解该企业生产的完整产品或一个中间品的结构、原理；

（3）了解一个生产线，基本掌握某个产品生产的流程；（4）了解一个生产工艺，基本了解一个零件加工的过程。

（5）了解一个金属材料加工及热处理设备，具体了解该设备的原理、结构及其涉及的金属材料相关知识。

2、实习要求

1、制造过程的了解，了解并写出所参观的主要零件的生产工艺过程，并进行说明。

了解主要加工设备，对主要加工设备的型号、加工工艺类型与特点、精度以及在工艺流程中的地位等进行考察。

2、对发动机产品的开发设计过程、设计与制造手段进行了解。

3、对发动机厂、变速箱厂、凹凸模具公司的生产流程进行参观了解。

了解工厂的生产流程、总体布置和生产与管理体系结构，绘制生产流程、总体布置和体系结构简图。

4、在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序加工机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

5、装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法；

生产实习报告

6、实习日志的撰写

对上述参观、考察的内容要及时进行记录，每天需要撰写实习日志。

实习日志包括实习地点、实习日期、实习具体内容和实习体会。

实习日志除具有必要的文字内容之外，还可包括现场手工绘制的草图、简图、表格以及图片等内容。

实习日志时撰写实习总结报告的基础性资料，也是生产实习成绩考察的重要内容。

3、实习的时间，地点及模式

2、

实习模式：

参观型生产实习报告

4、实习内容

4.1、东风汽车有限公司概况

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十

多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。

2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。

2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、suv第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。

公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。

全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。

按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。

东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国psa合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。

2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用

生产实习报告

车公司），开始发展自主品牌乘用车。

2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌logo为椭圆双飞燕。

为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：

第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

4.2、汽车的构造与简介

在前往东方汽车公司前，黄均声老师给我们讲解了汽车的构造和装配的相关知识。

（1）汽车由各种机械和装置组成。

生产实习报告

由于各种汽车的功能和使用要求不同，这些机械与装置的构造及安装位

置也不尽相同。

就整体布置而言，有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动以及全轮驱动等几种形式。

汽车总体构造如图1所示.图1汽车总体构造

（2）发动机

发动机是汽车的动力装置,以内燃机为主。

这种发动机通过燃料在汽缸内燃烧，将其化学能转变成机械能，驱动汽车行驶。

发动机结构布置如图2生产实习报告

图2发动机结构布置

（3）底盘

汽车底盘把发动机的动力传给驱动车轮，并是汽车按照驾驶员的意志行驶。

它由下面几个系统组成。

1.传动系：

传动系将发动机动力传递到驱动车轮，产生动力，它由离合器、

变速箱，万向传动装置和驱动桥组成。

图为发动机前置后轮驱动布置型，一般用于载货汽车。

2.操纵系：

汽车操纵系控制汽车的行驶状态，分为转向机构和制动机构两部

分。

3.行走系：

汽车行走系由车架车桥车轮和悬架组成。

（4）车身

汽车车身包括驾驶员的工作间和容纳乘客或装载货物的空间，由车身壳体、车厢、车门、车窗、车前覆盖件、车门装饰件、车身附件、座椅以及通风暖气空调等组成。

汽车车身是工艺性及艺术性相结合的制成品，不但要为乘员提供舒适的乘坐条件，保证运输货物的完好性，还要有合理的外形，既能减少空气阻力又要有美感。

（4）电气设备

电器设备由电源、发动机启动系和点火系，以及汽车灯光照明、信号及仪表等

组成。

4.3、安全教育

“安全第一，预防为主”，我们参观该公司时应注意的事项如下：

生产实习报告

（1）衣服穿戴要符合该公司的要求

（2）注意警示牌

（3）注意在厂内开动的车辆

（4）不允许开动设备

（5）不跨越设备

（6）与设备保持距离

（7）注意起重作业

（8）不掉队不登高

（9）不吸烟，不酒后入厂

（10）特殊部位不入内

4.4、实习安排

以班级为单位进行参观实习，实习流程如下：

①整队进入车间

②工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导

③随队参观作业部，观看零件加工过程

④实时提问，做记录

⑤整队返回

5、实习具体内容

5.1发动机的总装配

汽车发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动能，通过底盘上的传动系统是汽车行驶。

发动机主要有机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系等组成。

发动机的总装配工艺流程主要分为内、外两条主装配线，“内（n）”为内部机构装配线，“外（w）”为外部机构装配线。

发动机装配前先经过：

缸体侧面打号，缸体测量分组，高压清洗，吹，烘干才会送到装配线进行装配。

内部机构装配线分为：

生产实习报告n-2缸体上线

n-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）

n-4装曲轴

n-5拧紧主轴承螺栓

n-6装后油封

n-7装飞轮壳

n-8装飞轮

n-9装压盘

n-10装离合器

n-11装活塞连杆总成。

n-12拧紧连杆螺母

n-13装正时齿轮。

n-14装凸轮轴

n-15装正时齿轮室盖

n-16装机油泵

n-17装机油壳

发动机经过内装配线后被送到外部机构装配线上进行外部的装配，外装配线分为：

w-1装油底壳

w-2装减震器

w-3装缸盖总成

w-4预拧紧缸盖螺栓

w-5拧紧缸盖螺栓

w-6装摇摆轴

w-7装机油泵传动轴

w-8调气门间隙

w-9装喷油器总成

w-10装汽缸盖罩

w-11装空压机

w-12装排气管

w-13装增压器

w-14装增压器进气管接头

w-15装曲轴箱通风生产实习报告w-16装水泵

w-17装节温器

w-18装风扇皮带轮

w-19装机冷器

w-20装放水阀

在发动机的装配中，保证联接件间获得正确的锁紧力和保证锁紧力的均衡性是十分重要的，否则将造成用螺纹联接的部分轴承变形，连杆体与连杆盖的螺纹联接在变载荷作用下产生应力集中，机件与缸盖产生翘曲，密封不好，飞轮偏震动等。

5.24h汽缸体总成

汽车发动机是有缸体和缸盖组成，缸体材料主要是铸铁，合金铸铁。

缸体数量有1，2,3,4,5,6,8，10,12,16等。

在东风汽车公司我们主要参观了4和6缸体的发动机。

4缸应用比较广泛，1.0～2.4升排量的车基本上都是4缸体的。

我们所参观的4缸体的工艺流程主要为：

1.毛坯上线检查和零件编号

2.粗铣，半精铣前后端面

3.粗铣，半精铣顶面

4.粗铣底面，瓦盖结合面

5.粗镗曲轴半圆孔

6.精铣底面，瓦盖结合面，钻铰工艺销孔

7.铣主轴承底座两侧面及止推瓦侧

8.粗镗缸孔

9.半精镗缸孔及缸孔下倒角----零件送检----

10.前端面部分孔系加工，铣机冷器面凸

11.前后端面孔系加工

12.机冷器面孔系加工

13.挺杆室侧凸台及孔系加工----零件送检----

14.瓦片槽，bv61孔及瓦盖螺栓孔加工生产实习报告

15.缸盖螺栓孔，推杆孔，挺杆孔面加工

16.底面螺纹孔，活塞冷却喷嘴安装面及孔系加工----零件送检----

17.斜油孔bv62-bv66顶面细孔及挺杆孔加工

18.增压器回油孔，斜油孔，直油孔加工

19.工艺油孔，缸盖定位环孔，顶面水孔及深油孔加工----零件送检----

20.粗，精拉沉割槽

21.打标记

22.中间清洗

23.中间试漏

24.缸体振动，翻转倒屑

25.人工装瓦盖总成，套螺栓，预拧紧

26.瓦盖拧紧，打瓦盖标记

27.半精镗主凸孔，扩挺杆孔，铣止推面

28.前后端面，水泵锥孔及油泵孔精加工----零件送检----

29.主凸孔，前后销环孔，止推面精加工

30.扩铰挺杆孔

31.精铣顶面，精镗缸孔----零件送检----

32.孔珩磨

33.缸孔检测，分组打标记

34.人工吸铁屑，清理毛刺

35.总成清洗

36.缸体振动，翻转倒屑

37.人工压装砂孔堵盖，工艺油孔螺堵及放水孔螺堵

38.压凸轮轴衬套

39.总成水套试漏

40.终检下线

41.装主副油道孔螺堵

42.防锈包装

此外我们还参观了4h的6105缸体，由于这种类型的发动机排量高于国家标准而生产实习报告停止生产，但也作为本次实习的内容之一，因此也对其生产流程做了了解：

（1）缸体材料：

灰铸铁，硬度为200hbs-250hbs。

（2）生产工艺流程：

1．精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）

2．精铣前后侧面

3．粗镗缸孔

4．粗铣缸体结构端面（两端端面）

5．铣缸体两侧面凸台

6．钻喷油孔（润滑曲轴）

7．铰喷油孔

8．铣轴承座侧面

9．第一次钻主流道孔

10．扩凸轮轴孔

11．钻前后螺面螺孔

12．第二次钻主流道孔

13．前后端面螺孔攻丝

14．钻前后侧面螺孔

15．钻顶面定位孔

16．钻10c推杆孔

17．铰定位孔

18．钻配电般孔面螺孔

19．钻顶面水孔

20．缸盖连接螺孔攻丝

21．钻斜油孔（和直油孔相通）

22．钻瓦盖连接螺栓

23．钻挺杆孔

24．钻回油孔

25．钻油底壳螺孔

26．瓦盖连接螺孔攻丝

27．油底壳螺孔攻丝

28．凸轮轴连接螺孔攻丝

29．清洗缸体

30．半精镗缸孔生产实习报告

31．精镗缸孔

32．锪配电盘

33．精拉瓦盖结合面

34．水压试验

35．压缸套

36．安装瓦盖

37．第一次镗主轴承孔

38．第二次镗主轴承孔

39．半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40．铰凸轮轴底孔

41．第三次清洗

42．压凸轮轴衬

43．精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44．粗车止推面

45．精车止推面

46．精铰主轴承孔

47．第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48．第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49．镗挺杆孔

50．精绞挺杆孔

51．转绞传动轴孔和配电盘孔

52．缸盖连接螺孔攻丝

53．清洗

54．精镗缸套孔

55．冷却孔攻丝

56．缸孔粗精磨

57．镗平面

58．清洗

59．压堵盖

60．气压试验

61．最终清洗

62．终检

63．装箱

生产实习报告5.3大马力发动机缸体

东风汽车公司大马力发动机厂生产的大马力发动机主要为6缸体，生产工艺流程跟4缸体的相似，如下：

1．半精铣，精铣底面

2．钻铰工艺销口

3．铣进、排气端面（粗、精铣）

4．铣前后端面

5．钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）

6．粗铣侧面

7．精铣侧面

8．铣端面

9．钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）

10．加深6个水道孔

11．钻底面孔

12．密封横向水道孔

13．铰堵盖孔（用乳化液冷却）

14．钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）

15．从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16．两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）

17．钻导管孔

18．钻气体阀座机孔

19．振动倒屑

20．精铣底平面

21．钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）

22．扩进排气阀、铰喷油嘴

23．镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）

24．精铰喷油嘴口

25．喷油嘴孔系加工

26．清洗生产实习报告

27．水压密封性实验

28．压阀座

29．枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30．清洗、防锈、包装

大马力发动机内装配线示意图

5.4连杆

连杆是发动机的重要零件。

它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

生产实习报告

（1）连杆材料

连杆采用的材料一般是优质碳素钢或合金钢，如45钢、55钢、40cr、40mnb等。

（2）连杆的工艺特点

外形复杂，不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身连接，故刚性差，

易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。

（3）加工工序

柴油机连杆工艺流程：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩饺螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

汽油机连杆工艺流程：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩饺螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔生产实习报告→压衬套→挤压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求材料具有足够的疲劳强度及机构刚度，而且还要使纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。

5.6曲轴

曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。

活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动，曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力，活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力，离心力。

曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差。

而技术要求较高，使得曲轴的加工难度比较大。

曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。

那么，根据曲轴的运动特点，就有了相应的技术要求，曲轴的技术要求有：

1.主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为it6～it7，轴颈的长度公差为it9～it10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为ra0.4～0.2μm。

2.连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

3.中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

4.曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度ra0.8μm。

5.备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

6.曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g2cm。

7.曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。

淬硬深度2-4mm。

其硬度hrc45～hrc60。

8.曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

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二汽生产四种主轴的主要技术要求

（1）曲轴的结构特点：

曲轴主要由曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。

而一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。

（2）曲轴的材料及毛坯：

生产实习报告曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成，康明斯曲轴的材料为48mnv。

其特点为：

可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。

（3）曲轴的机械加工加工工艺特点：

a、刚性差

曲轴的长径比较大，并有曲拐。

因此曲轴的刚度很差。

加工中，曲轴在其自重和切削里的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上。

加工时的扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形，所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。

b、形状复杂

曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。

c、技术要求高

曲轴的技术要求是比较高的，而且形状复杂，加工表面多。

这就决定了曲轴的工序数量多，加工量大。

在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占相当大比例。

如何更多的采用新工艺、新技术，提高各工序的生产率，是工艺过程自动化，这些是曲轴加工工艺设计的重要问题。

（4）曲轴加工主要工序分析

完善的工艺技术条件是为了满足产品的技术要求，故工艺技术条件应切实可行，便于操作。

分析如下：

a、铣端面工序有两个作用：

保证曲轴的总长；保证中心孔的质量。

若端面不平，则中心钻上两个切削刃的受力不均，钻头引偏而折断。

这也是“先面后孔”原则的具体应用。

b、按照s1-206车床的工装结构，必须先粗车和粗磨主轴颈四。

主轴颈四是加工长度尺寸的一个基准，其两侧扇板的厚度应分均匀，否则极易使整根曲轴的轴向尺寸发生偏移，即单边，致使曲轴各扇板厚度不一而致废。

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c、粗磨连杆颈是一道重要工序。

粗磨连颈要进行曲轴120°的三等分,保证中心高尺寸。

磨床首尾两端偏心夹具的移动会引起主连轴颈中心高的变化，应仔细调整至合适之处反锁固定。

此外若中心架调整不恰当会引起曲轴变形而致中心高超差，而砂轮进刀太快则会引起角度偏移,甚至曲轴断裂。

d、曲轴的检验（用气动卡规检验后油封轴颈直径130.003±0.022）。

（5）我们所参观的两个曲轴加工部的主要工艺流程如下：

a、康明斯6b曲轴作业部

主要的加工工序：

粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）→粗磨第四主轴颈（加工精度高）→粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头ra0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm→抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试

b西城作业部：

作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：

毛坯检查（铸件，qt700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，

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