润滑油小知识综述.docx
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润滑油小知识综述
润滑油小知识
润滑脂
（一）润滑脂的定义
润滑脂是用稠化剂稠化润滑油而制成，可以根据使用的需要，添加一种或多种添加剂，以改善润滑脂的极压抗磨性、抗氧化安定性、润滑性、抗水性等性能。
润滑脂分类：
1、按稠化剂类型分类和命名
润滑脂分成皂基润滑脂、非皂基润滑脂、烃基润滑脂三大类。
可以用稠化剂命名润滑脂：
（1）钙基润滑脂、锂基润滑脂
（2）复合锂基润滑脂、复合钙基润滑脂
（3）膨润土润滑脂、聚脲滑脂
2、按使用性能和应用场合分类和命名
（1）选择润滑脂主要使用性能和用途进行分类和命名：
如减磨润滑脂、防护润滑脂和密封润滑脂等。
（2）根据润滑脂的应用场合命名：
如汽车轮毂润滑脂，航空机轮润滑脂，铁道机车润滑脂，宽温度航空润滑脂，阻尼润滑脂等。
3、按润滑脂国家标准分类法分类和命名
（1）世界上许多国家及国际标准化组织（ISO）都制定勒润滑脂分类标准。
（2）中国于1990年12月颁布勒润滑脂分类国家标准GB/T7631.8－90组。
根据润滑脂应用时的操作条件进行分类，每种润滑脂仅有一个由五个大写字母组成的代号。
例：
L－XBEGB00
润滑脂代号的字母顺序：
字母1：
L－润滑剂
字母2：
X－润滑脂
字母3：
B－最低使用温度－20℃
字母4：
E－最高使用温度160℃
字母5：
G－与水接触，不防锈
字母6：
B－承受高负荷
00－稠度为00号润滑脂（锥入度400－430）
表示使用温度范围为－20℃－160℃与水接触，不防锈，用于高负荷运转设备润滑的00号润滑脂。
（二）润滑脂润滑的优、缺点
1、与润滑油相比，润滑脂有以下优点：
（1）与可比粘度的润滑油相比，润滑脂具有更高的承载能力和更好的阻尼减震能力；
（2）由于稠化剂结构体系的吸引作用，润滑脂具有较低的蒸发速度，因此在缺油状态下，特别是在高温和长周期运行中，润滑脂有更好的特性；
（3）由于稠化剂结构的毛细管作用下，与可比粘度的润滑油相比，润滑脂的基础油爬行倾向小；
（4）润滑脂能形成具有一定密封作用的脂圈，可防止固体或流体污染物的侵入，有利于在潮湿和多尘环境中使用。
（5）润滑脂能牢固地粘附在润滑表面上，即使在倾斜甚至垂直表面上也不流失。
在外力作用下，它能发生形变，其中半流体脂可以像油一样流动；
（6）用脂润滑可简化设备的设备的设计与维护；
（7）由于润滑脂粘附性好，不易流失，所以在停机后再启动仍可保持满意的润滑状态；
（8）用脂润滑通常只需将少量润滑脂涂于润滑表面，因而可大大节约油品的需求量。
2、润滑脂有以下缺点：
冷却散热性能差，内摩擦阻力大，供脂换脂不如油方便。
3、在什么条件下需要选择润滑脂润滑：
（1）要求润滑剂必须保持在润滑部位上，而润滑部位没有贮存润滑剂的油箱或油盒。
（2）要求润滑剂不但具有润滑功能，还必须具有密封作用，防止机械杂质和水份进入润滑部位。
（3）润滑脂润滑的轴承DN值＜300000～350000。
（三）润滑脂的选用
1、润滑脂稠度与应用的关系
NLGI号
适用场合
000#、00#
主要用于开式齿轮，齿轮箱和减速箱的润滑性、抗震性好
0#
主要用于开式齿轮，齿轮箱或集中润滑系统润滑。
1#
主要用于转速较高的针型轴承和滚子轴承润滑。
2#
主要用于中等负荷和中等转速的抗磨轴承润滑，应用最广泛。
3#
主要用于中等负荷和中等转速的抗磨轴承、汽车轮、轴承的润滑，应用最广泛。
4#
主要用于水泵和其他低转速的，高负荷的轴承和轴颈润滑。
5#、6＃
主要用于特殊条件下的润滑，如球磨机轴颈润滑。
2、根据各类润滑脂的使用特性选用润滑脂
（1）首先根据设备运转条件（如设备工作温度范围、运转速度、运转负荷、接触的介质、供脂方式等）选定润滑脂的种类；参照各类润滑脂的使用特性和设备运转条件；结合使用经验选择合适的润滑脂。
各种常用矿物油型润滑脂的特性及适用范围
品种
特性
适用范围
钙基润滑脂
抗水性好，耐热性差，使用寿命短最高使用温度范围为－10～60℃
适用于汽车轮毂轴承、底盘拉杆球节、水泵轴承、分电器凸轮等部位。
钠基润滑脂
耐热性好，抗水性差，有较好的极压减磨性能，使用温度可达120℃
只适用于低速高负荷轴承，不能用在潮湿环境或水接触部位
钙钠基润滑脂
耐热性，抗水性介于钙基和钠基脂之间使用温度不高于100℃
不宜于低温下使用，适用于不太潮湿条件下滚动轴承，如底盘、轮毂等处的轴承。
石墨钙基润滑脂
具有良好的抗水性和抗碾压性能
适用月重负荷、低转速和粗糙的机械润滑，可用于汽车钢板弹簧，起重机齿轮转盘等承压部位
复合钙基润滑脂
较好的机械安定性和胶体安定性，耐热性好
适用于较高温度及潮湿条件下润滑大负荷工作的部件，如汽车轮毂轴承等处的润滑，使用温度可达150℃左右
通用锂基润滑脂
具有良好的抗水性，机械安定性、防锈性和氧化安定性
适用于－20～120℃宽温度范围内各种机械设备的滚动和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑，是一种长寿命通用润滑脂
二硫化钼锂基润滑脂
良好的机械安定性，胶体安定性、防锈性、氧化安定性、抗水性
适用于－20～120℃冶金行业、造纸行业等高温、重负荷机械设备摩擦部位；减速机、锻造机等重负荷机械设备以及其他低转速、大冲击负荷的重型设备的润滑
极压锂基润滑脂
具有良好的抗水性、机械安定性、极高极压抗磨性
适用于－20～120℃下高负荷机械设备的齿轮和轴承的润滑，部分国产和进口车型推荐使用
极压复合锂基润滑脂
具有良好的抗水性、机械安定性、极高极压抗磨性及宽温度使用范围－20～160℃
适用于冶金行业连轧机、连铸机、烧结机、印染机、热油泵等设备高温、重负荷机械设备摩擦部位；减速机、锻造机等重负荷机械设备；各种汽车轮毂轴承、万向节、底盘等摩擦部位的润滑
极压聚脲润滑脂
具有优良的高温性能和介质稳定性，极高极压抗磨性，使用温度－20～160℃
适用于冶金行业高温、高负荷、宽温度范围和与不良介质接触的润滑场合，如钢厂连铸设备的结晶器，弧形辊道、弯曲辊道轴承等的润滑
（2）根据设备运转最低温度要求，参照不同基础油类型的润滑脂的低温极限，选择适用于低温下的润滑脂。
基础油类型
润滑脂最低使用温度，℃
矿物油
－20～－30
合成油（聚α－烯烃）
－50～－65
脂类油
－50～－70
硅油
－50～－75
（四）润滑脂的混用
润滑脂混用原则
一般来说，应当尽量避免两种不同润滑脂相混合，由于润滑脂的稠化剂、基础油、添加剂不同，相混合后会引起胶体结构的变化，因而使得混合润滑脂稠度下降，分油增大，机械安定性变坏等，影响使用性能。
需要掌握以下原则：
1、对同一厂生产的同类型不同牌号的脂可以相混合，混合后质量不会发生大的变化。
2、稠化剂相同、基础油相同的润滑脂基本可以相混合。
一般来说负荷锂基脂可以同锂基脂相混合，但是混合脂的滴点仅体现为锂基脂的滴点。
3、含硅油、氟油的润滑脂一般不能同矿油润滑脂相混合。
4、若不了解两种脂是否可以相混，那就有必要进行两种脂的相容性试验。
试验证明相容就可相混合，反之就不能混合。
5、在使用中，在不允许清洗轴承的情况下更换品种的话，应尽量用新脂顶出旧脂，顶替的越干净越好。
（五）润滑脂寿命和失效标准
1、润滑脂使用寿命和失效参考指标
（1）润滑脂的使用寿命与润滑脂工作的温度、设备转速和负荷等因素有关。
温度的影响
A、温度每升高10℃，润滑脂氧化速度增加1.5～2倍。
B、润滑脂的分油和蒸发损失也显著增加。
C、润滑部件的工作温度每增加10～15℃，润滑脂的使用寿命减少1/2。
运转速度影响
a、润滑脂寿命与轴承运转速度的关系：
LgLs=3.73－0.0001×n
式中：
Ls为轴承外环温度为120℃时，润滑脂的使用寿命。
n为轴承内环转速
b、润滑脂的使用寿命（Ls）随轴承转速的增加而降低。
设备运转速度提高一倍，润滑脂的使用寿命降至原来的1/10。
运载负荷的影响
随着设备运载负荷增加润滑脂使用寿命降低，其中轴向负荷对润滑脂使用寿命的影响大于径向负荷的影响。
润滑脂失效参考指标
润滑脂尚未制定报废标准，以下为参考指标
项目
润滑脂失效参考标准
1、滴点
当润滑脂的滴点降低至下述范围时润滑脂应予报废，更换新脂。
1、锂基润滑脂滴点降至140℃以下
2、复合锂基润滑脂滴点降至200℃以下
3、钙基润滑脂滴点降至50℃以下
4、复合钙基润滑脂滴点降至180℃以下
5、钠基润滑脂滴点降至120℃以下
2、稠度
润滑脂在使用过程中无论是硬化或是软化，当润滑脂锥入度变化达±20%时，应更换新脂
3、分油
使用后的润滑脂含油量/使用前的润滑脂含油量，小于70％应更换新脂
4、灰份
润滑脂在使用过程中会混入机械杂质和机械磨屑，当所测试样的灰份变化率大于50％时，应更换新脂
5、腐蚀
润滑脂不能通过铜片腐蚀试验，应更换新脂
6、氧化
润滑脂产生较大的酸败气味，或锂基润滑脂酸值大于0.3mgKOH/g时应更换新脂
7、乳化
润滑脂混入大量水后被软化，润滑脂变软流失，应更换新脂
8、机杂
当润滑脂在使用过程中混入于125mm的颗粒杂质时，应更换新脂
八、其他
（一）发动机冷却液
发动机冷却液也叫防冻液，一般由基础油和添加剂组成，基础液由水和乙二醇或二甘醇组成。
添加剂包括防锈剂、防霉剂、pH调节剂（缓冲剂）、抗泡剂及着色剂等
1、基础液
防冻液的基础液由水和醇组成。
选择醇的原则是要求来源广、价格低、比热和导热性能要尽可能接近水。
目前最常用的是乙二醇和二甘醇。
根据使用地区的不同，防冻液中的醇含量一般由40％到60％。
2、添加剂
（1）防锈剂——能有效地阻止乙二醇－水混合防冻液对发动机冷却系统产生锈蚀。
常用的防锈剂一般都是水溶性的，例如：
硼酸盐、铝酸盐、铬酸盐、亚硝酸盐、苯甲酸盐和苯丙三氮唑等。
（2）缓冲剂（pH调节剂）——在使用过程中，防冻液的pH值应尽可能保持在7—11范围内，这样才能保证醇氧化产生的酸及燃料油渗透过来形成的酸对金属不腐蚀，而且保证防冻液不会受到霉菌的侵入而腐蚀变质。
最常用的pH调节剂是有机胺类
（3）消泡剂——由废气和混入的空气形成的泡沫不利于热传递，因此防冻液在使用中不希望有泡沫产生。
常用的消泡剂有高级醇、有机硅聚合物和某些表面活性剂。
此外，防冻液中常加有杀菌剂、染料，有时还加入补漏剂等。
3防冻液的性能
汽车防冻液是汽车发动机冷却系统用的循环介质，应具备以下优良的性能：
（1）冰点或凝点低——汽车在严寒地区冬季野外停放时，夜间面气温在此温度下不结冰或凝固，以免发生体积膨胀，同时亦保证随时可以启动汽车，投入使用。
（2）比热要高，热传导性好——防冻液主要用来冷却发动机部件，以免发生过热，因此它的比热要高。
（3）对金属无腐蚀性——发动机冷却水系统有铸铁、铸铝、紫铜、黄铜、钢和焊锡等。
防冻液应对这些金属不产生腐蚀和锈蚀。
（4）保持一定的pH值——pH值不但能保证防冻液对金属的腐蚀程度减到最小，而且能防止防冻液腐败变质。
此外，防冻液应具有优良的消泡性能、空气释放性能，对循环铝泵不发生气蚀，以及无特殊气味等。
4、选用防冻液时注意的问题
（1）购买通过技术鉴定，质量稳定的产品。
（2）根据当地最低温度，选用冰点低于5—8℃的防冻液。
（3）不同厂家的防冻液不要混用。
（4）使用中经常检查液面情况，及时补加原型号防冻液
（5）乙二醇有一定的毒性，皮肤沾染后应及时清洗掉。
（6）防冻液存放时间过长，或外观发现有异常时，应经质量检验后再确定能否使用。
（7）一般防冻液的有效期为2年。
（二）制动液
汽车制动液是用于汽车液压制动系统传递动力、使车轮制动器实现制动作用的液体。
1、汽车制动液的性能要求
高平衡回流沸点；
合适的高低温粘度；
与橡胶的配伍性好；
对金属腐蚀性小；
pH值呈微碱性。
2、汽车制动液的品种和用途
制动液目前可分为醇型、矿油型和合成型三种。
（1）醇型汽车制动液
醇型汽车制动液呈浅绿色或浅黄色透明液体，由精致的蓖麻油和醇按一定比例调和，分1号和3号三个牌号。
（2）矿油型汽车制动液
我国矿油型汽车制动液按50℃运动粘度分为7号和9号两个牌号，按40℃运动粘度则相当于10号和15号。
（3）、合成型汽车制动液
由于醇型和矿油型汽车制动液都有一定的缺点和局限性，为了满足对制动液质量越来越高的要求，国内外大力发展实用性能优良的合成制动液、目前合成制动液共有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但量大面广的是醇醚型和酯型。
各国都有自己的合成汽车制动液规格，但有影响的标准主要油美国汽车工程师协会标准SAEJ1703，美国运输部标准DOT3、DOT4、DOT5,国际标准化组织参照DOT3规格制度的标准ISO4925－78。
我国制定的国家标准《汽车制动液使用技术条件》把合成制动液分为六类，即JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5，并明确了各类制动液的推荐使用范围，该标准是合成制动液的选用指南。
我国于1992年3越1日开始实施强制性国家标准GB12981-91《HZY2、HZY3、HZY4合成制动液》。
H、Z、Y分别为合成、制动和液体的汉语拼音的第一个字母，阿拉伯数字作为本体系各标准的标记，其质量水平分别和JG2、JG3、JG4相对应。
我国合成型汽车制动液目前主要有以下品种：
（1）201汽车制动液：
醇醚型，符合JG1质量标准，具有较高的抗气阻能力。
低温流动性和对橡胶的溶胀性也很好，但易吸潮。
（2）4603合成汽车制动液：
醇醚型。
符合JG1质量标准，具有良好的高温抗气阻性能，对天然和合成橡胶有很好的适应性，不腐蚀金属，低温流动性好，－30℃仍具有灵敏的制动性，但易吸潮。
（3）4603—1合成汽车制动液：
酯型，具有良好的高温抗气阻性能，对天然橡胶和合成橡胶有良好的适应性，不腐蚀金属，低温流动性和防锈性良好，且不易吸潮。
（4）4604汽车合成制动液：
酯型，符合JG3质量标准，使用于高级轿车和各种类型汽车的液压制动系统。
（5）7104－1汽车制动液：
酯型，符合DOT4质量标准，适用于各类进口和国产高档轿车、客车和载重车的液压制动系统。
润滑剂常见问题及解答
1、发动机排气管为什么冒蓝烟？
有润滑油进入燃烧室
2、发动机排气管为什么冒黑烟？
混合气过浓造成的
3、有拉丝的油就好？
有拉丝的油不好，质量差，最好不要使用。
4、发动机油压力越高越好吗？
发动机油压力过高过低都不好，都会影响其正常工作。
5、防冻液仅仅用来防冻吗？
不是。
还有防腐、防沸、防垢功能。
6、不按期换油会出现哪些问题？
（1）增加磨损油泥和积炭；
（2）降低发动机功率
7、用户能随便往防冻液中加水吗？
不能。
因为防冻液有三种，每种要求不同。
8、变速箱和后桥润滑油可以呼唤吗？
不可互换。
因为变速箱用GL-4齿轮油，而后桥必用GL-5齿轮油，且GL-5对铜有腐蚀作用，变速箱最好不用。
9、使用15W/40CD柴机油，有时车子起动，红灯亮时间长，而换上40CD反而无事了？
汽车启动时机油压力灯闪亮是正常的。
滑油从地壳经油泵泵入主油道，后分送到各润滑部位，传感器反映需要一定时间。
15W/CD比40CD在常温下粘度低，流量大，绝对保证设备润滑。
10、冬季汽车更换什么样的机油好？
冬季寒冷，这种季节里，机油的粘度会随气温降低变大，从而造成了汽车的冷启动困难，而发动机在启动时造成的磨损是平时的两倍多。
在低温冷启动时，就要求机油粘度小，从油槽到达发动机润滑点的速度一定要快。
在冬季的几个月里选择的机油，在低温性能上一定要优于其他季节更换的机油，凡是标明5W/30、5W/40、10W/40、15W/40的机油都是适合冬季更换的机油；W前面的数字越小，说明这种机油的低温启动性越好。
11、机油粘度是不是越大越好？
不是，粘度过大会造成：
1）低温启动困难，泵送性差。
2）功率损失大。
3）清洗作用差。
4）冷却作用差。
5）残炭高。
12、机油粘度是不是越小越好？
不是。
粘度过小会造成：
1）油膜不够，增加磨损。
2）密封作用不好，使机油稀释和污染。
3）增加机油消耗量，发动机功率下降。
13、机油在使用过程中为什么会变质？
变质原因：
1）机油本身化学变质。
2）机油中积累了污染物。
14、机油更换期为多少？
一般为9000—14000Km。
根据运行环境而定。
15、车辆齿轮油换油里程为多少？
GL-3齿轮油为10000km；GL-4齿轮油为20000km；GL-5齿轮油40000km。
16、同牌号不同种类油品能否混用？
不能混用，因为不同厂家所加添加剂不同。
17、怎样判别机油好坏？
简易方法：
（1）用肉眼辨别，将油倒入透明杯中。
油透明，无悬浮物，无沉淀、无杂质、无结块，是较好的油。
（2）闻味。
机油气味较温和，若有刺激性气味，燃油味重，有可能是再生油。
18、机油消耗量多大才属正常？
机油燃料消耗比为小于1％，机油消耗量应小于1L/1000Km.
19、为什么水箱温度不到100℃，防冻液就出现“开锅”的现象？
除机械原因外有：
（1）有堵塞处；
（2）气水窜通；（3）混入矿油；（4）添加得过满。
20、向汽车轮毂内填得脂越多越好吗？
不是。
脂填多会造成：
（1）脂量增加造成浪费；
（2）轴承散热不良，阻力增大，温度升高，加速润滑脂变质；（3）脂若漏失到刹车片上从而影响刹车效果，引发事故。
21、汽车自动传动液可否用矿物液压油来替代？
不能。
因为汽车自动传动液得高低温粘度、热氧化安定性，抗磨极压性、摩擦特性等要求十分严格，决不能用一般矿物液压油来代替。
22、车辆齿轮油可否其他油代替？
不能，因为汽车后桥用齿轮油专门性很强。
无法用其它油品代替。
否则，后桥齿轮极易受损，寿命大减。
23、如何正确看待发动机油颜色变黑得问题？
用户通常习惯根据机油得颜色来判定油品质量。
油品颜色得变化有时是能够反映出油品得质量问题，但并不是判定油品质量得唯一标准。
（1）机油得初始颜色取决于基础油和添加剂得颜色。
（2）油品使用过程中外在因素对其变黑得影响很大。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，由于种种原因，均会造成不完全燃烧。
若发动机工况不好，不完全燃烧越厉害，加速机油变黑。
（3）新换的机油变黑是新机油将发动机内油泥、烟灰清洗下来，进入油中，新机油就变黑。
发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。
24、汽车在使用过程中发现机油变稠变黑，少数有碳黑色半固体物质是何原因？
主要原因：
润滑油严重氧化变质。
油品氧化原因：
A、活塞、活塞环组与缸壁间的间隙过大，在做功行程中，燃烧室内的高温高压混合气窜入曲轴箱。
B、其次燃气通过气门与气门导管或气门密封处的过大间隙进入曲轴箱，这两股高温混合气与润滑油接触，促使润滑油快速氧化变稠、变黑、变成半固体物资，严重影响机械寿命。
25、为什么说旧汽车（或运转时间较长）更需要使用粘度略高些的机油？
因为旧车的活塞环与缸壁，曲轴和连杆轴瓦之间间隙都相对较大，需要粘度高些的机油更好的起到密封作用，同时防止油路泄压。
26、油里发现黑色、白色或絮状沉淀物是不是油品质量问题？
具体情况分别对待：
A、沉淀物一般是桶体破损或开盖后污染物进入桶内；B、絮状沉淀物是由于进了水所致，时间长就会形成乳化液或局部白色乳化物；C、黑色沉淀（原装）需由生产商确认；D、冬季低温下润滑油可能出现白色析出物，而到室温状态，白色消失，这是正常现象。
27、如何选用发动机油？
首先选择油品的质量等级，其次选择油品的粘度等级。
（1）根据车型选用质量等级。
A、首先参照汽车说明书选择合适的级别；B、其次根据汽车使用情况先用油品。
①汽油机油质量等级的正确选用：
小车压缩比8—10选用SF级机油；小车压缩比10以上选用SG级或更高档次机油，如：
SH、SJ、SL、SM级。
②柴油机油质量等级的正确选用：
强化系数在3—5，增压比在1.4以下，选用CD级柴机油；强化系数在5以上，增压比在1.4以上，选用CE级柴机油或更高级别的柴机油。
如CF、CF-4、CH-4、CI-4。
（2）根据气候选定粘度等级
（3）从节能、环保的角度选用内燃机油。
28、汽油机油和柴油机油能不能互换使用？
不能。
因为：
汽油发动机和柴油发动机工作状况不一样。
A、汽油发动机转速快，强调高温，抗氧性及阀系的抗磨损性，B、柴油发动机转速慢，负荷大，燃烧室温度高，使用燃料含硫量高，强调油品的碱性及清净性。
29、二冲程摩托车能否使用四冲程发动机油？
不能。
因为：
A、汽柴机油含有T202类型抗氧抗磨剂，容易引起火花塞生垢及沉淀物生成。
B汽柴机油的灰份含量高，容易导致二冲程摩托车发动机提前点火和产生燃烧沉淀物。
C、汽柴机油中含高粘度基础油和高聚物，很难燃烧完全，容易产生烟雾、沉积物、堵塞排气管，较难和汽油迅速溶解。
30、汽油机油、柴油机油与四冲程摩托车机油能不能互相替代使用？
不能。
汽、柴机油的各种特殊要求与四冲程摩托车机油之间差别很大。
汽、柴机油采用摩擦改进剂，以提高燃料经济性，低含磷配方以减低对催化转化器的毒性。
汽、柴机油更高加剂浓度以达到更长换油期。
汽柴机油替代四冲程摩托车油使用，会使离合器打滑，抗氧化性变差，抗磨损性变差，抗剪切性变差，噪音增大。
31、机油为什么会变质？
（1）杂质污染（灰尘、金属末屑、氧化铝）
（2）机械酸化（二氧化硫燃烧物与水混合成硫酸）
（3）机械渗进大量的水或冷却液。
（4）油蒸汽和水蒸气形成微小的水滴与机油构成乳浊液，使机油变稀并腐蚀金属。
32、润滑油的代用、混用的原则是什么？
因为不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。
所以，要求正确合理选用润滑油，避免混用，更不允许乱代用。
润滑油代用要遵循以下原则：
①尽量用用同一类油品或性能相近的油品代用。
②粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的±15%.应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
③质量以高代低。
④选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。
下列油品绝对禁止混用。
①军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
②有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
③抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
④含锌抗磨液压油不能与抗银液压油相混。
⑤齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
下列情况可以混用：
①同一厂家同种不同牌号产品。
②不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。
39、选用齿轮油的重要因素有哪些？
根据生产实践的经验，在选择合适的齿轮油品种和粘度级别时，需要考虑的重要因素以及与之有关的性能如下：
（1）根据齿轮的物理机械性能：
①齿轮的类型（开式、闭式、汽车用等类型）
②齿轮的大小；
③支撑和外罩；
④齿轮油的使用方式。
（2）根据齿轮的工作条件：
①齿轮的负载（与粘度、极压抗磨性有关）；
②齿轮的速度（与粘度、极压抗磨性有关）；
③齿轮的工作温度和环境温度（与粘度、粘度指数、抗氧化性、低温流动性有关）；
④环境条件及污染状况（与防锈、抗腐蚀性、抗乳化性、抗氧化性有关）。
此外，还要考虑齿轮油的预期寿命（与抗氧化性、添加剂的消耗速度有关）例如低速重载齿轮的接触比压大，形成油膜条件差，应该选用粘度较大、油性较好、极压抗磨性能较好的齿轮油。
高速氢载齿轮形成油膜的条件好、但因运转时会激烈搅动油液，造成能量损失大，油液易氧化，故应选用粘度较低，抗氧化性较好的齿轮油。
环境温度的和工作温度高时，油液粘度较低、抗氧化性较好的齿轮油。
环境温度和工作温度高时，油液粘度会明显减低，故宜用粘度较大
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