临时便道施工方案1.docx
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临时便道施工方案1
临时便道施工方案
中交三公局丰忠高速公路总承包项目经理部三分部
2012年12月14日
临时便道施工方案
第一章工程概况
1.1工程项目概况
1.1.1项目名称
重庆丰都至忠县高速公路第三分部
建设单位：
重庆忠都公司
设计单位：
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
监理单位：
重庆市交通工程监理有限责任公司
1.1.2地理位置
本合同段为重庆丰都至忠县高速公路第三分部，路线起于忠县龙孔乡大面场村，经蒲家村、上祠村、建设村，止点设忠县洋渡乡建设村。
起点桩号K12+255终点桩号K17+387。
1.1.3地形和气侯条件
1.地形地貌：
路线走廊区位于构造剥蚀深切丘陵地貌单元区，山脉呈鱼脊状，受地质构造及地层岩性控制，顺南东北西向延伸；线路走廊走向与构造方向呈小角度相交，路线区地形标高最高点地面标高为450.77m，走廊一般地形标高200-400m左右，最低点位于王高堂西侧的溪谷底部一带，地面标高为194.55m。
相对高差在50.0-150.0m之间。
总体上为中-深切割构造剥蚀丘陵地貌单元。
1.气候条件：
沿线属亚热带湿润季风气候区，气候特点是冬冷而少雨，夏热而多伏旱，春早冷暖多变，秋凉多绵雨。
根据忠县、丰都气象资料，区内多年最高年平均温度29.9℃，最低年平均温度18.7℃，极端最高气温44.1℃，最低气温-3.7℃，无霜期达300余天，多年平均降雨量1198.7mm，最多年降雨量1614.8mm，最少年降雨量941.4mm。
1.1.4工程概况
本合同段为重庆丰都至忠县高速公路第三分部，起点桩号K12+255终点桩号K17+387，全长5.132KM。
由于地形复杂，施工难度大，本分部拟建设10条便道，共计2.85KM。
（详见附表1）
第二章资源配置
2.1施工准备
①、开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间路堤的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、测量已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；
④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
序号
设备名称
设备型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
CAT320C
台
6
2
推土机
T160
台
4
3
平地机
PY190
台
4
4
压路机
CA50
台
7
5
拖式振动碾
YZT18
台
2
6
装载机
ZL50
台
6
7
太脱拉大货车
/
辆
10
8
洒水车
/
辆
2
⑤、原材料已进场，并试验合格。
2.2人员安排
人员配置一览表
序号
姓名
职务
备注
1
项目经理
2
项目总工
3
项目副经理
4
工程部部长
5
安质部部长
6
测量队队长
7
技术员
8
技术员
9
技术员
10
技术员
11
技术员
第三章施工进度安排
3.1进度计划
便道是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2013年1月1日至2013年1月31日完成。
3.2保证措施
为了确保本工程如期完成，拟定以下工期保证措施：
1、尽量创造施工条件，备足施工材料，确保每天完成方量；
2、编好施工进度计划，突出施工重点难点；
3、每周开一次生产调度会，用以检查周计划的实施状况，调整下周计划。
4、生产负责人经常加强巡视现场，对影响进度的因素，找出原因，拿出对策，采取有效措施及时补救。
5、作好材料供应计划，组织好材料供应货源，有一定的储备量，从而充分保证施工用料的数量与质量。
第四章施工方案及方法
4.1项目管理机构
本项目设置“重庆丰忠高速公路总承包项目经理部三分部”一级管理机构，下设五部二室：
物资设备部、计合部、工程部、安质部、财务部、综合办公室、试验室。
4.2主要施工方案及方法
（一）土石方工程
1、清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。
按设计要求清除路基范围15～30cm内的草皮植土和杂物等，且挖除全部树根，堆放到指定的地点。
拆除不允许保留的结构物。
2、填方路基
由自卸车或推土机运至填筑地段的适用填筑材料用推土机粗平，平地机精平，分层平行摊铺，机械压实。
为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。
路基填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度30～50cm，以保证整修后路堤边缘有足够的的压实度。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
当填筑路堤所处地面坡度大于1：
5时，将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。
在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。
用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
摊铺作2%～4%的横坡，以利路基排水。
在半填半挖交界处，应按技术规范要求将半填原地面开挖翻松或开挖成台阶，再进行分层填筑。
同时加铺土工格栅联结，以增强路基的稳定性。
采用不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑；不得混杂填筑。
填筑碾压，采用18T以上的振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。
路基填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。
3、斜坡路堤
原地面横坡陡于1:
5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。
所有台阶填实达到同一平面后方可按一般填土进行。
原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层压实。
填挖交界处，须从填方坡脚由下向上逐级挖成向内倾的台阶，台阶宽度不小于1m。
台阶纵向应作成一定的坡度以利于排水。
填挖交界处，根据需要设置排水设施，可设碎石排水层，排水盲沟，排水管等。
防止坡层渗水影响填筑部分的稳定性。
填挖交界处应铺设土工格栅，铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，铺设时不允许有褶皱，铺设层土须平整，无坚硬凸出物，铺设后应及时填料，以免受到阳光的直接影响。
4、挖方路基
用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。
对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。
远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。
采用信息法施工。
如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。
施工时及时加强与监理及业主的联系。
由于位移方向基本与坡面垂直，土方开挖宜采用较缓的坡度，以减少水平位移量，提高边坡的稳定性。
经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。
开挖路堑时，每层底面有大于2%～4%的横坡，以利于排水。
路堑边坡的修整。
按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。
整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。
坡面平顺稳定，边沟整齐。
开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。
边沟、截水沟的开挖。
边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，首先应放出轮廓线。
石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出的材料采用自卸车运输。
开挖出的材料能利用尽量利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。
5、石方开挖
（1）施工方法
根据石方开挖高度，浅挖段采用人工风钻钻孔，电动或内燃空压机供风，小炮爆破或深孔爆破，纵向分段，竖向分层，逐层施工，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车弃运。
挖方区为整体性好的坚石、次坚石的，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽的范围内进行超挖，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。
待铺筑路面时在填挖结合部先铺设第二层土工格栅。
待有一定工段长度后，分层铺筑上路床。
深挖段采用深孔松动爆破，坡面采用光面爆破，用潜孔钻机钻孔，人工装药起爆。
严格按钻爆设计布孔并控制用药量，避免边坡破坏及失稳。
所有爆破均作爆破设计，并通过试验修改爆破参数，据以施工。
（2）石方爆破工艺
①施工准备
爆破前，进行现场调查，判别土石类别，进行爆破设计，制定安全措施，与当地有关部门联系，确定火工品供应、安全防范及爆破时间等。
②爆破设计
根据现场地形测量、地质调查及水文情况等进行爆破设计，确定爆破梯段高度、钻孔布置、临空面设置及施工段落长度，从而确定有关参数、网路布置及起爆顺序，形成实施性施工方案，报批后进行试验性爆破，修改爆破参数，具体施工中，根据地质变化情况及时修正爆破设计。
③爆破施工工艺流程
组建专业爆破组→现场调查→爆破设计→爆破设计审批→爆破区放样→清理现场→布孔→钻孔→炮孔检查→安全警戒→装药→爆破区人员撤离→起爆→瞎炮处理（边坡清理）→解除警戒→装运弃碴→整修边坡→清底。
④作业平台
根据爆破设计的炮孔布置范围，清除炮孔附近地表土层，形成钻爆用的平台，以便钻孔。
每次爆破后弃碴清理到底后，为下一次钻孔作业清理出作业平台。
⑤布孔
钻孔前按爆破设计要求放出开挖轮廓，划定炮位，对炮孔进行编号，并以标示牌注明各炮孔孔径、孔深、倾角及方向。
⑥钻孔
钻孔时严格按设计要求操作，保证位置、方向和角度符合设计要求。
钻孔作业，按先慢后快的办法掌握钻进，仔细操作，防止卡钻、起钻、漏钻或错钻。
钻孔达到设计深度后进行全面检查，符合要求后封盖孔口，并作明显标志，防止装药时被遗漏。
⑦安全警戒
装药开始前，对爆破区域内的公路、道路、居民区和施工现场进行安全警戒，撤离所有非作业人员。
警戒人员在指定地点就位，检查人员进一步检查撤离情况及设备防护情况，确保爆破安全。
⑧装药
装药前进一步检查孔位、孔深、角度是否符合要求，孔内是否堵塞、积水。
不符合要求的立即处理。
严格按爆破设计规定的炸药品种、规格、数量和方式装药，做到不少装、不多装，保证爆破效果。
起爆装置与装药一并完成。
⑨炮孔堵塞
装药完成后对炮孔口进行堵塞。
堵塞材料采用粘土或石屑粉，堵塞长度根据炮眼孔径及装药深度确定。
起爆
人员撤离，防护检查和起爆设施全部合格后由指挥人员下令，在规定时间起爆。
安全检查
爆破完成，经安全待避时间后进行安全检查和瞎炮处理，完成后撤除警戒，恢复施工。
根据本项目地质情况，结合管理处相关文件和相关会议的精神，对于二级以上边坡，采用边开挖边防护的措施保证现场施工安全。
（二）片（碎石）垫层
选用上小下大接近截锥体的石块，用手工铺砌，摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，压实过程中，第一遍静压，之后进行振压，由弱振到强振。
压路机行驶速度不宜过快，并在宽度及长度方向进行错轮碾压，错轮宽度为50cm，直线段碾压时由左右两侧向中间依次碾压，且要达到无漏压、无死角。
压实层表面应达到平整、密实、无沉降、无轮迹。
施工时，现场路基工程师及质检工程师对填料粒径严格把关，石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，层厚符合设计及规范要求。
碾压时，无沉落移动现象，顶面石块稳定，石块尺寸不大于设计及规范规定。
（三）填隙碎石基层
1、备料：
根据各路段基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。
填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。
2、运输粗碎石：
由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。
卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。
3、摊铺：
用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
4、撒铺填隙料和碾压（分干法施工和湿法施工）
（1）干法施工
a、初压：
用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。
b、撒铺填隙料：
用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5—3.0cm。
必要时，用人工或机械扫匀。
c、碾压：
用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。
如没有振动压路机，可用重型振动板。
碾压方法同前，但路前两侧应多压2～3遍。
d、再次撒布填隙料：
用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。
用人工或机械扫匀。
e、再次碾压：
用振动压路机按前述进行碾压。
在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。
局部多余的填隙料应扫除。
f、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。
表面必须能看得见粗碎石。
g、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t三轮压路机再碾压1—2遍。
在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。
在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg／㎡以上。
（2）湿法施工
a、开始工序与前面要求相同。
b、粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。
c、用12—15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。
在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。
需要时，再添加新的填隙料。
洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。
粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
d、干燥：
碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。
结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。
（四）泥结碎石面层
1、备料
（1）石料：
采用轧制的碎石或天然碎石。
石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。
泥结碎石路面所用的碎石规格
编号
通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）
层位
75
50
40
20
10
5
1
100
0-15
0-5
下层或基层
2
100
0-15
0-5
3
100
0-15
0-5
上层或面层
4
85-100
0-5
5
85-100
0-5
嵌缝
（2）粘土
粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。
粘土用量一般不超过碎石干重的15%。
2、泥结碎石面层
泥结碎石面层为5cm。
摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。
碎石铺好后，用10～12t压路机碾压3～4遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，25～30m/分钟。
泥结碎石面层施工方法用拌和法、碎石摊铺后，将规定的用量土，均匀地摊铺在碎石层顶上。
然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌3～4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。
过几小时后，再用15t压路机进行收浆碾压1遍后中撒嵌缝石屑，再碾压2遍。
压实后的路面表面平整、坚实，无松散、弹簧等现象，无明显轮迹，无积水现象。
施工完的路面外观尺寸允许偏差符合有关规范要求。
第五章质量保证措施
施工过程中把工程质量管理贯彻到施工全过程中，争创本优质工程，树立精品意识，创精品工程是本项目部的宗旨。
为此我部推行全面质量管理，进行全员质量意识教育，提高全员质量意识，建立质量保证体系，开展质量前期控制、后期检查，健全检测制度，形成检测网络，使全体施工人员养成严格执行各项质量检测制度的自觉性。
对每道工序、每个部件、进行自检，经质检部门检测合格报监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工，确保工程质量。
其措施如下：
（一）、从组织机构保证：
建立、健全由项目经理挂帅的质量保证体系和自上而下分级质量管理网络。
项目经理部设置质检部，由专业技术人员组成，由总工程师领导，向项目经理负责；各施工分队设置质检组，由质检部领导，向总工程师负责；生产班组设置质检员，由质检组领导，向施工分队负责（见质量保证体系）。
（二）、从制度上保证：
首先是推行全员的质量意识教育制度，加强意识教育，树立“百年大计，质量第一”的质量意识；组织员工学习有关的标准和施工规范，明确质量要求，培养员工建设优良工程的自觉性和主动性。
二是严格执行质量检测和监督制度。
项目经理部设置工地试验室，按规范的要求进行土工击实试验，无论是借土场、挖方路段的土方都应进行土工击实试验，以试验成果指导施工，对于试验不合格材料，均作弃方处理，杜绝进场。
并根据业主的要求，采用平行试验，确保试验数据准确、真实。
质检部和质检组坚持定期和不定期地组织质量和抽查，发现问题，及时解决，必须返工的坚决返工，消除一切可能存在的质量隐患。
三是坚持“职责明确、责任到人”的部门岗位责任制，落实该制度，提高员工的主动性、自觉性和积极性。
四是全面推行施工质量评比和奖惩制度。
项目经理部定期组织各生产班组，各施工队进行施工质量评比，奖优罚劣，以提高全员争优创优的积极性。
（三）、从施工操作工艺上保证：
开挖土方时认真控制开挖范围及放坡坡度，不超挖，不欠挖，填方施工前先清除虚土杂物，严格控制填土含水量，分层填筑，分层压实，分层检测，确保填土密实度达到设计和规范的要求。
土方施工还应在施工过程中同步完善工作面排水系统，注意土层表面平整，保证排水坡度，做到工作面内无积水。
每一道工序的施工，都必须建立在前一道工序达标的基础上。
（四）、本项目的总体质量保证体系为“企业自检、社全监理、业主管理、政府监督”我部在施工过程中将严格执行工程质量自控、监控、管理和监督的关系，无论何时，以坚持质量第一为方针。
每一道工序的完工，都必须经过施工员、实验员、质量检验员、总工程师、业主派驻的监理工程师的检验和签证，填写完整的施工表格和施工日记，缺一不可。
第六章安全保障措施
“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产保证体系。
进驻现场后对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、省、市安全法规、职工劳动权益规定、安全文明施工规范，增强职工安全法制观念，搞好安全生产，具体措施如下：
（一）、从组织机构上保证：
项目经理部设置安全保卫部，负责全合同段安全生产及保卫工作，各施工分队设安全保卫组，分长为组长，负责本分队范围的安全生产及保卫工作，各班组设专职安全员，负责日常生产、生活的安全保卫工作。
本合同段实行项目经理、安全保卫部、安全保卫组，安全员逐级负责制。
（二）、从制度上保证：
由安全保卫部组织各施工分队安全保卫组，安全组根据国家安全法规，健全和完善各种规章制度和条例，建立安全教育学习全员记制度，建立事故登记报告制度。
（三）、从具体工作上保证：
班组每周，施工分队半月，项目经理每月检查一次安全生产情况，总结经验、教训，表扬、奖励先进，达到全员重视安全生产和劳动保护的目的。
员工必须遵纪守法，工余时间未经批准，不得到较远的市镇场所活动，有事外出，需经领导同意，施工时应严格按照施工技术规范和操作规程进行，杜绝工程损害、人身伤亡事故的发生。
定期和不定期的检查施工机械设备，使其经常处于安全完好状态，严禁机械设备带故障施工。
采购部门应把好施工原材料和劳动保护用品质量关，严禁伪劣产品进入现场。
加强仓库的防火防盗措施，建立健全对易燃、易爆物品的保管、领发制度，发放登记，专人使用，领导检查。
设置安全岗哨，配足防洪、灭火器材，发现事故苗头和隐患及时排除，对重点部位和物资实行专人安全看护制度，防止重点部位和物资遭损害和被盗事故的发生。
电工必须持证上岗，严禁在施工现场、办公室、宿舍区乱拉、乱接电线，防止触电事故发生。
第七章工期保证措施
工程项目的进度管理，就是按施工合同规定的工期完工。
鉴于本合同段工程任务重、工作紧，制定切实可行的保证措施是十分必要的。
要充分发挥专业队伍骨干力量和机械设备齐全的优势。
工程全面铺开后狠抓各分项工程，环节衔接和进度计划的落实，使工程施工运转在总体计划的安排指导下，有组织、有步骤地进行。
具体措施如下：
（一）、开工前制订实施性的工期总体计划，首先充分考虑各分项工程施工的季节特点及各道工序的先后关系，合理分配人力、材料、机械和流动资金，合理确定各分项工程的施工日期，然后按照“连续、均衡、紧凑”的原则制订工期总体计划。
、
（二）、制订施工过程期间计划，并根据实际需要流动制订工期总计划，每月下旬详细的施工组织安排，保证月份生产任务，特别是关键线路上的工作能够按质按期完成。
如果在实际施工过程中发生与总体工期计划差异较大的情况，则应及时修订总体工期计划，以适应新的情况，保证工作有条不紊地开展。
（三）、坚持适度从紧的计划制订方针。
制订工期计划时充分考虑实际施工过程中不确定因素的影响，在确定前道工序的施工时间时，适当地给后继工作留下余地，以备调整；在必要的时候有计划地安排加班加点，在充分考虑工期与成本关系的前提下，尽量争取提前完成，确保按期完成工程任务。
（四）、做好人力、材料、机械和流动资金计划。
根据工程进度的要求，合理调配人力和施工机械，做好材料的组织，库存和供应工作，保证材料的最低库存量，杜绝停工待料的情况发生；制订与工期计划相适应的流动资金计划，做好流动资金的组织和投放工作，确保工程顺利进行。
（五）、从后勤保障上保证：
加强对施工机械设备的保养、维修、保障其正常的动转。
由机械材料部负责，各施工分队设置维修小组，配足机械设备的零配件，一旦机械设备出现故障，应及时进行抢修，以保证施工的需要。
搞好职工食堂，搞好环境卫生、防病治病、保障职工身心健康，保持正常的出勤率，由行政财务部负责，以利顺利进行，确保工期。
（六）、从解决施工难点上保证：
及时召开专题会议，解决施工过程中的技术难点，工程技术人员应经常到施工现场和施工人员一起，研究和解决施工中遇到的技术难题，班组每周、施工分队半月召开一次施工情况汇报会，检查、总结施工情况，推广先进的施工方法，根据实际情况，调整施工力量，完善施工方案和方法，使施工顺利进行，确保工期。
雨季施工注意事项
⑴填筑时要随挖、随运、随填、随压实，每层表面做成2～4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。
⑵雨季施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。
⑶作好气象资料的收集与整理。
⑷作好雨季来临前的材料储备，并采取相应的排水措施。
⑸做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。
⑹填方边坡及时夯击密实，防止坍方和冲刷农田，避免造成水土流失和环境污染。
⑺雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。
⑻协调安排施工计划，合理调整雨天施工任务量。
第八章应急救援预案
一）项目部领导小组
为了加强项目部对本系统重大安全事故应急救援工作的指导，项目部决定成立重大安全事故应急救援领导小组。
小组以项目经理为组长，副经理和总工程师为副组
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