第二章浦东机场航班地面保障服务分析.docx
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第二章浦东机场航班地面保障服务分析
第二章浦东机场航班地面保障服务分析
2.1航班地面保障服务流程
在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。
2.1.1航班地面保障布局
各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示：
图2.1A320地面保障布局图
表2.1航班地面保障设备缩写一览表
AC
AIRCONDITIONINGUNIT
空调车
AS
AIRSTARTINGUNIT
气源车
BULK
BULKTRAIN
行李拖车
CAT
CATERINGTRUCK
食品车
CB
CONVEYORBELT
传送带车
FUEL
FUELHYDRANTDISPENSERorTANKER
加油车
GPU
GROUNDPOWERUNIT
电源车
LDCL
LOWERDECKCARGOLOADER
平台车
LV
LAVATORYVEHICLE
清洁车
PS
PASSENGERSTAIRS
客梯车
TOW
TOWTRACTOR
牵引车
ULD
ULDTRAIN
集装箱拖车
WV
POTABLEWATERVEHICLE
清水车
2.1.2航班地面保障设施设备
（1）廊桥：
提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。
廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。
针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。
（2）客梯车：
也称旅客舷梯。
当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。
（3）摆渡车：
旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。
当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。
摆渡车的容量一般为70人左右。
（4）加油车：
一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。
罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。
（5）食品车：
为飞机供应航空食品。
食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。
（6）清水车：
为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。
（7）升降平台车：
大型飞机货邮行李装卸设备。
B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。
平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。
（8）传送带车：
飞机装卸行李和货物时，除了平台车还可利用传送带车加快装载速度，节约人力。
由于受到升降高度的限制，利用传送带车装卸货物的飞机类型通常是B737系列和A320系列。
（9）平板车：
用于运输行李和货物，高度不到半米，一般和拖车联合作业。
一辆拖车后面可衔接多辆平板车。
（10）电源车：
为飞机启动、照明和空调设施提供电力。
现在许多大、中型客机上都装有辅助动力装置（APU），可为飞机独立地提供电力，因此电源车的使用正在减少。
（11）气源车：
飞机气源车可提供低压大流量压缩空气起动飞机发动机，也可给飞机进行辅助供气，用于飞机检查等项目，是必须的地面保障设备。
（12）空调车：
空调车主要用于地面保障过程中为飞机机舱提供适宜温度的新鲜空气。
（13）牵引车：
分为抱式和杆式两种，供飞机推出机位时使用。
课题组针对浦东机场航班地面保障重点设施设备情况进行了调查，如表2.2所示。
表2.2航班地面保障重点设施设备统计
种类
东航
吉祥
春秋
航服
所属
部门
车辆
数量
所属部门/代理公司
车辆
数量
所属部门/代理公司
车辆
数量
所属
部门
车辆
数量
牵引车
工技公司浦东基地
T1：
8辆
T2：
6辆
货机位：
4辆
维修坪：
1辆
维修工程部
2辆
春秋
航空
2辆
特种车辆保障部
T1：
3辆
T2：
9辆
引导车
工技公司浦东基地
T2：
5辆
维修工程部
1辆
春秋
航空
无
机务部
T2：
4辆
经济舱旅客摆渡车
保障部浦东站坪中心
35辆
地面服务部
8辆
春秋
航空
7辆
特种车辆保障部
5辆
两舱旅客摆渡车
保障部浦东站坪中心
21辆
地面服务部
3辆
春秋
航空
1辆33座
1辆52座
特种车辆保障部
2辆
污水车
保障部浦东站坪中心
13辆
吉祥
航空
2辆
春秋
航空
2辆
特种车辆保障部
5辆
清水车
保障部浦东站坪中心
14辆
吉祥
航空
2辆
春秋
航空
2辆
特种车辆保障部
5辆
食品车
东航食品公司
40辆
配餐部
6辆
地面服务部
2辆机
供品车
佳美
食品
12辆
普通
2辆A380专用
2.1.3航班地面保障流程
航班地面保障服务主要包括航空运输前后的各项地面保障和准备工作，其中引导入位、上轮档（放置安全锥）、撤轮档（撤离安全锥）和放行推出是一个航班地面保障的四个必需环节，其它保障内容可以依据服务对象的不同分为对飞机、旅客和行李货邮三部分的地面作业，分述如下：
1、飞机作业
机务保障、加油、排污水、加水等。
（如图2.2中绿色部分）
2、旅客作业
靠廊桥/客梯车、开舱门、下客、下机组、客舱清洁（含垃圾清理）、机组登机、航食配餐（含配送卫生用品和报刊杂志等机载用品）、检查核对、上客和关舱门、撤廊桥/客梯车等。
（如图2.2中蓝色部分）
3、行李货邮作业
靠平台/传送带车、开货舱门、卸行李、卸货物和邮件；装货物和邮件、装行李、关货舱门、撤平台/传送带车。
（如图2.2中红色部分）
各个流程的主要服务内容和所需设备人员如表2.3。
表2.3各流程服务内容及所需设备人员表
服务类型
服务内容
服务设备、人员
引导入位、上轮档
引导车、轮档、安全锥
飞机作业
机务保障
机务
排污水
污水车
加水
清水车
加油
加油车
旅客作业
靠廊桥/客梯车
廊桥/客梯车
开舱门
机组
下客、下机组
摆渡车
航食配餐
配餐车
客舱清洁
垃圾车
上机组、上客
摆渡车
关舱门
机组
撤廊桥/客梯车
廊桥/客梯车
货邮行李作业
靠平台车/传送带车
传送带车、平台车
卸行李、货邮
行李拖车、集装箱拖车
拖斗、平板
装行李、货邮
撤平台车/传送带车
传送带车、平台车
撤轮档、放行推出
轮档、安全锥、牵引车
图2.2描述了一个典型过站航班的地面保障基本流程：
图2.2航班地面保障基本流程
2.2航班地面保障操作
2.2.1引导入位上轮档
航空器在落地后主要经过引导、入位和上轮档三个环节，根据浦东机场机坪运行管理规定，目前进出7号、8号、维修机坪、公务机机坪的航班均要使用引导车引导。
其作业标准如表2.4所示。
（“min”表示分钟）
表2.4引导入位上轮档作业标准
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面保障标准
与局方标准比较
引导
应在ETA前10min到达指定地点
配置应与机场航班起降架次相适应
行驶路线和速度符合民航局有关规定，按照操作规程进行引导
引导车辆在ETA前15min到位（东航）
高于
局方
引导车辆在ETA前15min到位（航服）
高于
局方
引导车辆符合规定要求
引导车辆按照规定到达指定等待区域
引导航班及引导线路清楚明确
入位
指挥人员到岗时间、着装及站位应符合MH/T3010.8和MH/T3010.14规定
预备轮档等接机设备，做好接机准备
停机位和设备检查符合MH/T3010.11和MH/T3010.14规定
机务在ETA前15min（国内）/15min（国际）到达机位（东航）
（春秋、吉祥与东航规定相同，首都机场规定国内10min/国际15min）
机务人员到位确认停机位符合航空器停放标准
机务人员检查机位情况
监控航空器安全入位
上轮档
上轮档、停放与系留应符合MH/T3011.1和MH/T3011.2的规定
应在航空器周围设置红色安全标志筒
航空器轮挡、安全锥筒放置操作在航空器入位并在对应的停止线上刹车停止后进行
上轮挡及放置安全锥时间不宜超过5min（东航）（春秋规定不宜超过3min、吉祥规定不宜超过2min、首都机场规定不宜超过2min）
2.2.2靠撤廊桥/客梯车
廊桥、客梯车的操作员仅限于完成相关操作培训的人员，当操作时发现有任何的不正常情况，立即报告相关负责人。
表2.5靠撤廊桥/客梯车作业标准
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面保障标准
与局方标准比较
廊桥对接
C类航空器使用单桥
D类航空器使用单桥或双桥；
E类航空器宜使用双桥；
F类航空器宜使用三桥；
单头桥对接应在3min内完成
（轮档后）
双头桥对接应在6min内完成
（轮档后）
单桥对接操作时间不宜超过3min；
双桥对接操作时间不宜超过6min；
三桥对接操作时间不宜超过10min；
相同
操作人员在ETA前5min到岗并做好登机桥对接的检查及准备工作
符合MH/T6028操作规定
使用单桥及双桥时，廊桥操作人员在ETA前10min到位并做好廊桥检查及准备工作；
使用三桥时，廊桥操作人员在ETA前20min到位并做好廊桥检查及准备工作；
高于
局方
客梯车操作
在ETA前10min到位
与航空器准确对接、高度位置适宜
上下客过程中客梯上旅客不应超过15人
在ETA前15min到位（东航）
在ETA前30min到位（航服）
高于
局方
廊桥撤离
应符合MH/T6028操作规程的规定
单头桥撤离应在1min内完成
（撤轮档后）
双头桥撤离应在4min内完成
（撤轮档后）
廊桥撤离操作在航班关闭客舱门后进行
单桥头撤离操作时间不超过1min；
双桥头撤离操作时间不超过4min；
三桥头撤离操作时间不超过5min；
相同
2.2.3开关舱门
表2.6开关舱门作业标准
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面保障标准
人员到位时间
无
ETA前15min到位（东航）
ETA前10min到位（春秋）
ETA前15min到位（吉祥）
ETA前15min到位（首都机场）
舱门开启时间
无
廊桥或客梯车对接确认后
作业耗时
无
不超过2min（东航）
不超过2min（春秋）
不超过1min（吉祥）
不超过1min（首都机场）
2.2.4旅客下机登机
C类机型：
以浦东机场使用比例最高的A320机型为例，按照一般布局分两舱计算旅客人数，头等舱12个，经济舱138个，一般情况下仅通过一个机门上下机。
图2.3A320混合客舱布局
旅客下机操作：
首先头等舱、公务舱旅客由ForwardDoor（前舱门，即L1门）下机，通过廊桥直接到达航站楼进港层；其后经济舱旅客同样经过廊桥到达航站楼进港层。
按照旅客下机速度约22人/min（此标准出自空客A320AirplaneCharacteristicsforAirportPlanning），按照A320混合布局（138+12人）满舱计算，全部旅客下机标准耗时约6.8min。
旅客登机操作：
建议采取分舱登机，头等舱、公务舱旅客首先登机，通过廊桥后经ForwardDoor登机；之后经济舱旅客登机，经济舱旅客不固定顺序随机登机。
按照旅客登机速度约18人/min，A320混合布局（138+12人）满舱计算，全部旅客登机标准耗时约8.3min。
D类机型：
以D类客运航班中比例较高的B767-300为例，有24个头等舱及224个经济舱。
经调研，D类航班的旅客上下方式与各公司规定有关。
若使用双桥，按照旅客下机速度25人/min，需要约10min；按照旅客上机速度20人/min，需要约12.5min。
图2.4B767混合客舱布局
E类机型：
以A330-300为例，标准布局为12个头等舱，42个公务舱以及241个经济舱，共295个座位。
根据调研一般航空公司会使用双桥上下客，同样按照下机速度25人/min，需要约12min；按照上机速度20人/min，需要约15min。
图2.5A330混合客舱布局
摆渡车规定：
对于停靠远机位的航班需要使用摆渡车运送旅客，每辆摆渡车运送旅客数量为70人/车，可根据航班旅客数量调整摆渡车数量。
表2.7摆渡车作业标准
摆渡车
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面保障标准
与局方标准比较
到位时间
航班开始登机前5min
旅客登机前5min，抵达远机位厅门口；临时用车时，接通知后10—15min抵达。
（东航、航服）
相同
等车时间
90%旅客等待时间不超过5min
操作
旅客及行李全部进入车内确认后才能关门行驶；平稳驾驶；旅客在机坪行走距离大于100米时宜提供摆渡服务。
2.2.5客舱清洁
客舱清洁包括客舱、洗手间及服务间的清洁整理工作；垃圾清理主要是清理客舱内垃圾筒的垃圾。
C类飞机的垃圾车一般不靠机，采用人工搬运的方式；D、E类飞机一般会采取垃圾车靠机来操作。
为分析方便，将垃圾清理并入客舱清洁环节。
客舱清洁分为航前/航后/过站三类，同时需要检查和清洁的内容也略有不同，各项工作标准参考《民用航空器舱内清洁》标准（MH-3145.15-1998）。
表2.8各类机型客舱清洁作业标准
机型
民用机场服务标准
东航规定清洁人数
清洁时间
C类机型
旅客登机前5min完成
符合MH/T3010.12的规定
8-10人
不超过20min（东航）
不超过12min（吉祥）
D类机型
15-20人
不超过25min（东航）
E类机型
25-30人
不超过30min（东航）
F类机型
预计40人
不超过50min（东航）
2.2.6行李货邮保障
行李货邮保障为航班地面保障的关键作业，将在第四章中详细分析。
2.2.7航食配餐
航食配餐为航班地面保障的关键作业，将在第五章中详细分析。
2.2.8加油操作
地面加油操作参照MH/T6005-2009《民用航空器加油规范》执行，加油操作也属于航班地面保障的关键作业，详细分析见第六章。
2.2.9排污水和加水
航空器污水处理的基本流程如下：
图2.6排污水操作流程图
航空器排污水操作参考作业标准如表2.9：
表2.9排污水操作作业标准
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面
保障标准
与局方标准比较
资源配置
符合国家卫生检验检疫、MT/H3010.15、MT/H3011.24和污水车操作相关规定
一车两人
作业耗时
C类不宜超过10min（东航）
C类不宜超过15min（春秋）
C类不宜超过8min（吉祥）
C类航空器不宜超过5min
D类航空器不宜超过10min；
E类航空器不宜超过15min；
F类航空器不宜超过20min
（首都机场）
完成时间
C类（含）以下应在ETA前20min完成
C类以上应在ETA前25min完成
污水操作完成时间不晚于ETA前30min；（东航）
高于
局方
航空器加水的基本流程如下：
图2.7航空器加水操作流程图
航空器加水操作参考作业标准如表2.10：
表2.10航空器加水作业标准
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面保障标准
资源配置
无
一车两人
作业耗时
符合MT/H3010.15、MT/H3011.24和清水车操作相关规定
C类不宜超过10min（东航）
C类不宜超过10min（春秋）
C类不宜超过8min（吉祥）
C类航空器不宜超过5min
D类航空器不宜超过10min；
E类航空器不宜超过15min；
F类航空器不宜超过20min；
（首都机场）
完成时间
无
清水操作完成时间不晚于ETA前30min；
2.2.10撤轮档放行推出
表2.11航空器撤轮档放行推出作业标准
《民用机场服务质量》标准
航空公司、机场地面保障标准
与局方标准比较
牵引车到位时间
国内航班应在ETD前5min
国际及地区航班应在ETD前10min
牵引车、机务、推杆到达机位时间不晚于ETD前10min；（东航）
高于
局方
牵引车对接耗时
无
不宜超过2min（春秋）
不宜超过1min（吉祥）
不宜超过3min（首都机场）
主轮档撤离耗时
无
不宜超过2min（春秋）
不宜超过30s（吉祥）
不宜超过1min（首都机场）
推出速度
航空器由机位推出时应有地面人员引导
推出或牵引应符合MH/T3011.3和机场地面运行规则规定
不超过5km/h
升级会员 