钣金工的实习周记.docx
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钣金工的实习周记
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钣金工的实习周记
篇一：
钣金实习周记（500字）
12月5日
今天是我上班的第一天。
八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。
第一天的缘故吧，居然见彩啦。
不过这也给了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。
12月12日
不知不觉已经一个星期啦。
每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着干。
另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。
这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。
12月19日
今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。
感觉自己终于有进步啦。
刚开始由于是第一次干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。
先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车门使劲一拽，开啦。
然后就是将玻璃卸下。
接下来是外把手，车锁，升降电机，等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。
还好小董那家伙就在拆后门那一个，看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。
剩下的就简单啦，拆线，拆内把手，拆喇叭等等。
终于拆完啦。
开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦
12月24日
今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。
可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。
倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。
设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。
不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。
在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、
12月30日
最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。
这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。
因为这预示着我终于接触新的内容啦。
当我见到车的时候，车已经让机修的给拆的只剩下大架啦。
先是进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然后是进行叶子板的安装，叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定（大多数为2.5∽3.5毫米）.然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式:
如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调节（将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推）.将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试.
1月9日
这几天跟小程换了次后围。
当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。
这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干过
啦。
跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。
虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么暴力的方式工作。
由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。
2月4日
在家呆了20来天，终于回到公司。
今天下午跟师傅去了拆卸中心，到了那里后我才明白什么叫做恐怖。
在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起，这还是好的因为副驾驶好像没有人。
而他旁边雪铁龙就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。
一辆大众居然装成了一个一XX角?
?
2月13日
今天我自己进行了叶子板安装。
安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。
可能是因为车的缘故吧。
将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝，然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。
剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。
2月20日
最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点温柔因为有车间领导在一旁。
这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把各个螺丝上紧。
车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。
车门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。
2月28日
今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。
后备箱最容易出现的问题是不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。
可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用清洗剂清洗便可解决问题。
还好这次没出问题，顺利解决。
3月5日
今天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。
我先划出基准线修整前要先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
然而对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口（一般以60一100mm为宜），使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。
属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击，折腾了大半个小时终于是弄得差不多啦
3月12日
最近跟师傅一起进行了一次大梁的校正。
我们先将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处。
要确保其不会发生移动，最好是在车身的前部再加上一个铰链固定。
在进行拉伸前要调好塔柱的高度然后根据汽车发生变形的方位的前端与塔柱上的铰链相连。
在进行拉伸时要注意安全，要躲
避在塔柱前端的两侧要保证充足的距离，在拉升后要适当的选用榔头对发生变形的部位进行敲打（敲打时要注意站在塔柱铰链够不到的地方）。
而设备拉伸程序:
拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。
操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。
然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。
最后是高度校正。
由于车身的高强度钢板对热很敏感通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。
一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。
4月5日
今天将要开始修理昨天刚刚校正完的那辆伊兰特，本来是打算换纵梁的可是车主非得要修没办法只好修拉。
大梁已经装扁啦虽然校正过啦但是褶皱还是有很多，小程跟我先把氧乙炔焊给拉了过来。
用氧乙炔焊对所要进行敲打的部位进行加热，加温时只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。
在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制好在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。
在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
弄了半天好不容易弄好，车主又来信说让我们换，说是保险公司同意索赔啦，那个郁闷啊。
4月16日
天啊最近不知怎么搞的居然有那么多换大顶的，这两天我已经换了三个啦。
先把两个遮阳板拆掉，然后是饰板拉手。
再拆眼镜盒是要小心不可拆坏。
眼镜盒两侧有卡扣的要先敲开才行，当大顶拆下后我们要先将前排的座椅全部放倒从左前门把内饰板拉出去，拉的时候要小心注意看石板是否把档杆拉动拉。
还要小心不可以把两侧的塑料饰板划伤。
安装的时候要先洗净手，并且安得时候最好是先不要把包裹的那层塑料拿下。
4月25日
今天我们跟这师傅案的ix35的全景天窗。
在安装天窗前我们先进行天窗调试，在天窗玻璃两侧有两个小突出可以进行天窗玻璃前后调节。
在调节好后我们要将玻璃倾斜着按，这样可以防止在次的错位。
在安装时我们要想将其固定几颗螺丝但不可全部固定要现在车上调试好使其可以达到严密无缝时才可以。
篇二：
钣金宝马实习周记
20XX年11月21日
今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。
从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉开了我的宝马钣金工之旅。
20XX年11月27日
我们的实习第二周开始了。
当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度就不感觉那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究：
bmw的前身,是一家飞机工厂。
他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫bFw,“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
从迪昔到第一辆bmw汽车bmw成功收购了eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产Austinseven的"迪昔3/15ps"汽车的制造厂。
这款车经过改进，于1929年作为"bmw3/15psDA2"品牌出售。
该品牌的汽车包括不同的外型。
汽车虽小，魅力无穷。
bmw汽车帮助bmw在经济大萧条时期度过难关。
在nurburgring，ernsthenne赢得了常规2升汽车赛的冠军。
1936年至1940年间bmw获得120项奖项，而在此期间，bmw只生产了464辆汽车。
直到今天，bmw328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。
宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款bmw501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。
当时eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的bmw汽车。
自从1954年以后，该系列又新添了bmw502，一部首先拥有V8轻合金发动机的bmw汽车。
bmw507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由Albrechtgoertz在一年之内设计完成，一共生产了252辆。
每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。
其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。
一款结构紧凑，动力十足的汽车为bmw带来了巨大的成功，bmw1500是新阶层的第一款汽车。
1963年紧接着又推出了bmw1800，这款车的功率增强了10马力。
bmw共生产了145,000辆bmw1800汽车。
而1966年随后推出的bmw2000共生产了140,000辆。
1964年推出的bmw1800TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。
新一代的bmw汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是bmw5系车。
不久后，该系列汽车的生产迁移到Dingolfing的新厂房。
这个系列的新车为bmw赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。
从经济型的518i到威力强劲的m5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。
系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆。
3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，bmw共售出了700万辆汽车。
其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。
bmw7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。
完美的细节，最先进的科技。
这就是bmw7系车。
自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了bmw7系车的高贵气质。
今天，bmw7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。
1987年bmw推出的750i和750iL两款新车轰动了全世界。
这里50年来德国第一次推出12缸发动机。
该发动机容量为5,379cc，最初具有300马力的功率，但后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。
20XX年12月3日
接近一个高端品牌就要研究它，上面就是他的历史，这周师傅的任务就是让我识别车身的内部维修代码例如：
老三系就收e46等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。
20XX年12月9日
经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。
于是就把汽
车车身结构又温习了一遍。
汽车车身结构主要包括：
车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。
客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
钣等。
这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
20XX年12月15日
经历上周的车身修复，师傅说修大架于是乎就开始了汽车大修拆装的机会，以至于得到了二氧化碳气体保护焊（co2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。
采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。
）和局部粘接铆接的机会。
20XX年12月21日
车身筋线的修复也许就是这周的实习收获了吧！
很邪门的是只要干什么那这几天的主流就是什么，下面就说一下筋线（也就是车身线的修复吧）：
对车身覆盖件
上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。
车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。
修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
②修复型线。
对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口（一般以60一100mm为宜），使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。
属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。
20XX年12月27号
钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。
冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。
热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。
修复技术提出了更高的要求：
当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。
各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。
在热加工中对热量的控制也更为严格。
当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。
20XX年1月2日
车身钣金件的切换：
钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。
对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。
但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。
20XX年1月8日
早上开完晨会车间主任对我们进行了入职培训，
维修车间安全规范和卫生：
1.不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。
留长发者要戴工作帽。
2.在进行工作时禁止吸烟。
3.工作时要集中精神，不准说笑、打闹。
4.使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用。
5.工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。
6.严禁无驾驶证人员开动一切车辆。
7.严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。
8.未经领导批准，非操作者不得随便动用机床等设备。
9.工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。
10.严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。
11.与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，与一般的车辆维修相比，钣金维修从业人员所面临的危险更大。
如焊接中产生的各种射线，
烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。
12.工作时间必须穿上宝马专业的防护鞋和服装。
13.拆装后的机件不允许放置在地面上。
14.进行拆装完毕后必须及时打扫周边卫生。
20XX年1月14日
拉伸部位的选择与固定方式：
在结构件的矫正作业中，拉伸点的选择和拉伸方向十分重要。
通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时，应考虑改变方向或牵拉的部位。
对拉拔力的方向一旦不确定时，可将测量探头按照其原始的位置摆放好，然后注意观察损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。
而对拉伸点的选择，往往并不是直接在撞击部位拉伸，应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。
特别是应正确选择拉伸点，如在对损伤的纵梁向前牵拉时，一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧，而不是随意夹持或焊接其他侧面。
20XX年1月20日
就为修复工艺：
整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。
这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。
前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。
骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。
所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。
年假倒休就要开始了。
20XX年3月9日
在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：
①钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。
要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力
②良好的可焊性：
许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。
③良好的化学稳定性：
汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。
④良好的板材的尺寸精度和内在质量
⑤价格低廉，经济实用
20XX年3月18日
在师傅的鼓励下，在我到宝和宝马即将四个月的时候终于成功的当了一次更
新前风挡的主角，拆掉A柱内饰板和外面装饰亮条，后视镜和雨刷传感器然后拆去玻璃刷中涂在玻璃上打玻璃胶，然后关闭机盖再扣玻璃的同时打开机盖口号玻璃用胶带固定装好外面盖好机盖用轮胎压好，经过一晚上的定性第二天就可以装好内部和雨刷最后大搜内饰板卫生轿车风挡更换就完成了。
20XX年4月15日
有幸在实习结束之前能与师傅打配合修了这两辆宝马x5全景天窗对其构造和常见问题有了些了解并为论文准备工作奠定了基础。
后部天窗顶盖不能关闭直接反映到传动部件上的具体表现一般有两种
1后部导向传动部件在导轨槽内工作表面损坏
这种情况下天窗翘起时并无异状，关闭时可步进关严，但在自动关闭时天窗防夹功能总是出现不能一次性关闭天窗。
这种情况通常是因为调整不当或外力作用导致全景天窗后部导向元件损毁从而影响到天窗传动部件的工作，这种故障并不经常出现且一般属于人为造成，在这里不在做过多介绍.2后部导轨在传动槽中不能移动：
此类情况下当翘起天窗时导向元件在拉线作用下将顶盖玻璃升入翘曲位置，可关闭天窗时后部导向元件却不能回位导致后部玻璃顶盖始终翘曲。
第一种情况下后部导向元件并无回位时的位移，而电机带动的拉线却工作正常，初步得出结论，导向元件与后部传动拉线之间无传动联系，但为何无联系呢？
将全景天窗从车辆上拆下进行解体，在裸露出其内部传动结构时进行模拟实验，用摇杆驱动天窗运动，可见在后部天窗滑块在到达天窗翘曲位置时，并没有连接带动后部天窗导向传动件移动，检查滑块连接凸起，发现该凸起并没有契入后部天窗的活动滑槽中，检查后部天窗活动滑槽，其卡簧和槽体均正常，那么导致滑块没有进入滑槽的原因应该就在滑块本身了，拆下后部天窗拉线及滑块检视，可发现滑块上的突起与滑块之间有轻微的裂痕正是该裂痕使得突起进入活动滑槽时由于受力以致活动轨迹发生位移，不能有效的制动卡死活动滑槽，也就不能就此带动整个导向传动件致使整个后部天窗传动系统的动力中断。
这就是后部天窗顶盖不能回位的基本原因，在明确了这个基本原因后，我们采取了更新整套天窗传动部件的方式对几辆已发生该故障的的车辆进行了维修，维修后这些车辆的天窗均可以正常使用了。
20XX年5月18
论文基本准备的差不多了准备定稿，突然记起我们钣金工作还有一个可谓是重点吧那就是汽车车身修复中的调缝工作了，缝呢其实很重要吧而且车身上的缝还无处不在呢例如：
从前到后，前杠和机盖、前杠和前叶子板、机（:
钣金工的实习周记）盖和前叶子板、前叶子板和前门、前门和后门、后门和后叶子板、后叶子板和后备箱盖、后备箱盖和后杠、后杠和后叶子板以及前后门和门槛等缝。
调这些缝的技巧我还在实践中我相信不就得日子我将在师傅的带领下取得进步并掌握的。
篇三：
毕业实习周记_20_篇
第一周：
通过紧张的面试，我终于如愿进入到***公司实习，岗位是php助理。
学习相关的专业近3年了，但这是我第一次真正的接触相关的工作。
因为这是我的第一份实习工作，心里难免有些忐忑不安。
怕自己没有能够做好相关的工作，给该企业带来不好的影响以及麻烦。
在该企业安顿下来的时候，我们首先进行了为期几天的培训。
在这5天的培训当中，我们对该企业的环境以及企业理念有了初步的了解。
但由于我初来乍到，对我们的工作流程还不太不熟悉，幸好我们实习的负责人耐心的
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