某铁路立交桥工程实施性施工组织设计.docx
《某铁路立交桥工程实施性施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某铁路立交桥工程实施性施工组织设计.docx（80页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
某铁路立交桥工程实施性施工组织设计
虞城县仓颉大道陇海铁路立交桥工程
实施性施工组织设计
一编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
1.1.1国家以及铁路、公路行业其它现行有关施工、安全的法律、法规，技术、管理规程，验收标准。
1.1.2我公司与虞城县交通运输局签订的施工合同，以及相关设备管理单位签订的施工安全协议。
1.1.3《铁道工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁建设〔2006〕147号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建〔2011〕49号）、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办〔2013〕50号）、《郑州铁路局关于对《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知》（郑铁办〔2013〕51号）、《郑州铁路局建设工程安全生产管理办法》（郑铁建〔2013〕251号）。
1.1.4中铁工程设计咨询集团有限公司设计的《虞城县仓颉大道陇海铁路立交桥工程施工图》。
1.1.5《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
1.1.6《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
1.1.7我公司对本工程现场调查所获得的资料，以及我公司的工法成果、拟投入本工程的技术、管理力量、施工机械和以往类似工程的施工经验等。
1.2编制范围
虞城县交通运输局委托的中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院所完成施工图内的上跨桥梁9号墩（含9号墩及垫梁石）以南工程和引道及通信信号信息、电力（其中照明工程为9号墩以南）与牵引供电、辅道工程。
仓颉大道与陇海铁路相交，交叉点铁路里程为陇海铁路下行线K354+185.6。
1.3设计概况
本桥为虞城县仓颉大道陇海铁路立交桥工程，立交桥上跨陇海铁路，交叉点铁路里程为陇海铁路下行线K354+185.6。
本桥设计结构为双幅（5×35+4×35+5×35）m装配式预应力混凝土连续箱梁，均采用箱梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
箱梁跨度均采用35m跨径，全桥长496.16m，正交。
二工程概况
建设单位：
虞城县交通运输局
设计单位：
中铁工程设计咨询集团有限公司
监理单位：
郑州中原铁道工程监理有限责任公司
施工单位：
郑州中原铁道工程有限责任公司
2.1工程简介
本桥设计结构为双幅（5×35+4×35+5×35）m装配式预应力混凝土连续箱梁，均采用箱梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
上部结构：
主桥上部结构为双幅（5×35+4×35+5×35）m装配式预应力混凝土连续箱梁。
单幅桥宽12m，单幅横桥向设置4片箱梁，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度为2.85m，两梁之间设有0.5米湿接缝，梁高1.8米，伸缩缝处梁端设端横隔梁，横隔梁连接采用现浇湿接缝形式，以保证梁的整体性。
连续梁设有现浇中横隔梁。
预制箱梁采用C50混凝土预制，现浇混凝土接头及横隔板采用C50混凝土。
桥面横向坡度按2%预制。
桥面铺装设置8cm厚C50防水混凝土桥面现浇层和10cm沥青混凝土铺装层。
下部结构：
主桥桥墩为双柱加盖梁的桥墩形式，柱间距为6.6米，墩柱直径为1.6米，单幅盖梁长为10.5米，盖梁厚1.6米，制动、非制动中墩盖梁宽1.9米，联间中墩盖宽1.95米。
桩顶设1.5米厚系梁。
桥台为一字形桥台，下与承台相连。
墩、台基础均为钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。
桥墩桩径为1.8m，桥墩一柱对一柱。
桥台桩直径为1.2m。
主桥桥台桩横桥向设有3根，桩间距离为4.75米，双排，桩上设有2.0米厚承台。
盖梁及墩柱为C35混凝土，桩基为C30水下混凝土。
附属结构：
伸缩缝：
主桥在0#、14#台及5#、9#墩处均设置GQF-MZL-160型伸缩缝，伸缩装置预留槽内采用C50纤维混凝土。
人行道外侧全桥设置人行道栏杆。
栏杆底座采用现浇方式。
主桥跨铁路部分行车道两侧设有SS级防撞墙、行车道外侧设防抛网；主桥其他部分行车道外侧设置SS级防撞墙。
立交桥在跨铁路桥孔及相邻两桥孔处桥面两侧设防抛网，高2.5m。
桥面铺设全封闭防水层，并采取可靠的横向排水措施。
桥面行车道设置2.0%的排水单向坡，人行道设置1.5%的排水内横坡，汇集水流后由泄水孔排出，泄水孔设于电缆槽外缘，采用PVC管道集中排入城市排水系统。
支座：
采用GYZ、GYZF4圆板式橡胶支座及GPZ盆式橡胶支座。
桥面铺装为8cm厚C50防水混凝土桥面现浇层和10厚沥青混凝土面层，三涂FYT-1改进型防水层。
桥墩及桥台在盖梁及台帽两端均设有混凝土挡块。
桥头搭板一端搭在桥台背墙牛腿上，长度8m，现浇施工，搭板下设置50cm三七灰土垫层。
2.2主要技术标准
道路分类：
城市主干道。
横断面：
双向四车道，两侧各3m人行道。
设计车速：
60km/h。
设计荷载：
城市—A级。
设计坡度：
最大纵坡3.5%（实际纵坡3.5%）。
跨径布置：
双幅（5×35+4×35+5×35）m，正交。
桥面净宽与横坡：
单幅桥全宽12m，机动车道设置2.0%的单向坡，人行道设置1.5%的内横坡。
2.3主要工程内容和数量
主要工程数量表
工程项目
材料及规格
单位
数量
上部
构造
主梁
预制
部分
C50混凝土
m3
4952.4
Φ15.24预应力钢绞线
t
228.7
钢筋HPB300
Φ8
t
17.4
Φ10
241.1
钢筋HRB400
Φ12
404.1
Φ16
254.4
Φ20
114.2
Φ25
106.6
模板
㎡
4035.9
架设砼梁
片
112
注浆
M50
m3
90.7
锚具
GVM15-6型
套
384
GVM15-5型
1856
波纹管
D=70mm内
m
3312
D=50mm
35328
φ=70×25mm内
4752
φ=90×25mm内
2816
现浇
部分
C50混凝土
m3
553.6
Φ15.24预应力钢绞线
t
38.2
钢筋HPB300
Φ10
t
23.8
钢筋HRB400
Φ12
34.4
Φ16
0.2
Φ20
1.2
Φ22
6.5
Φ25
18.8
锚具
GBM15-4型
套
704
GBM15-5型
528
支座、临时支座、泄水管、减震垫
C40混凝土
m3
12.9
C20混凝土
m3
12.8
钢筋HPB300Φ10
t
1.1
钢筋HRB400Φ20
t
1.8
钢材δ=25
t
12.2
板式橡胶支座
dm³
1120/80套
四氟乙烯板式橡胶支座
dm³
1314/96套
减震垫板
dm³
125
GPZ（Ⅱ）盆式橡胶支座
套
96
Φ10cmPVC管
m
154
Φ12cmPVC管
m
880
铸铁格栅
t
0.2
管卡
t
0.4
膨胀螺栓
t
0.5
硫磺砂浆
m3
0.4
桥面铺装
C50防水混凝土
m3
939.9
沥青混凝土
m3
1174.8
钢筋HPB300Φ10
t
143.9
钢筋HRB400Φ12
t
23
三涂FYT-1防水层
㎡
11748.5
人行道板及基座
C30混凝土
m3
420.8
钢筋HPB300Φ10
t
23.5
钢筋HRB400Φ12
t
35.7
钢筋HRB400Φ16
t
34.5
面砖（6cm厚）
㎡
2899.5
M7.5水泥砂浆
m3
58
伸缩装置
C50纤维混凝土
m3
33.6
钢筋HRB400Φ12
t
1.3
钢筋HRB400Φ16
t
4.6
钢材δ=5
t
1.1
GQF-MZL-160伸缩装置
m
96
防撞墙
C35混凝土
m3
459.9
钢筋HRB400Φ12
t
21
钢筋HRB400Φ16
t
79.7
钢筋HRB400Φ20
t
0.05
钢材δ=5
t
0.4
栏杆
C25混凝土
m3
19.8
钢筋HPB300Φ8
t
1.0
钢筋HPB300Φ10
t
4.2
钢管Φ80×5mm
t
8.4
方钢
t
11.8
防抛网
钢筋HPB300Φ8
t
0.1
钢筋HRB400Φ12
t
0.3
钢筋HRB400Φ20
t
0.2
钢材δ=3
t
0.2
钢材δ=10
t
1.5
钢板网
㎡
655.2
角钢及槽钢
t
7.1
下部
结构
桥墩
盖梁
C35混凝土
m3
791.6
钢筋HPB300Φ8
t
0.2
钢筋HRB400Φ12
t
41.9
钢筋HRB400Φ32
t
98.1
模板
㎡
1553.1
墩柱
C35混凝土
m3
764
钢筋HPB300Φ10
t
15.4
钢筋HRB400Φ22
t
2.5
钢筋HRB400Φ28
t
78.3
施工抽水（湿土）
m3
1233
模板
㎡
1910.1
脚手架
m3
5475.6
横系梁
C35混凝土
m3
246.1
钢筋HPB300Φ8
t
2.1
钢筋HRB400Φ22
t
14.5
挖基土方
m3
3632.8
回填土方
m3
3386.7
弃土
m3
246.1
模板
㎡
578.8
基桩
C30混凝土
m3
8186
钢筋HPB300Φ10
t
53.3
钢筋HRB400Φ12
t
2.9
钢筋HRB400Φ22
t
28.8
钢筋HRB400Φ28
t
345.8
钢管Φ57×3.5mm
t
58.2
钻孔桩普通土
m
1850.8
钻孔桩硬土
m
1281.2
钻孔桩泥浆外运
m3
8102.3
钻孔桩泥浆外运增运1km
m3
8102.3
钻孔桩钢护筒（埋深≤1.5m）
t
47.6
桩基检测
根
52
钢板桩防护
t
73.1
混凝土凿除（C30）
m3
132.3
护墩
C15混凝土
m3
34.3
碎石垫层
m3
25.3
花岗岩
m3
124.8
桥台
耳背墙
C35混凝土
m3
65.3
钢筋HRB400Φ12
t
2.1
钢筋HRB400Φ16
t
2.3
钢筋HRB400Φ20
t
12.4
模板
㎡
560.5
脚手架
m3
750
盖梁
C35混凝土
m3
130.9
钢筋HPB300Φ10
t
3.2
钢筋HRB400Φ20
t
4.6
模板
㎡
178.3
台身
C35混凝土
m3
274.2
钢筋HRB400Φ12
t
1.2
钢筋HRB400Φ16
t
2.6
钢筋HRB400Φ20
t
7.0
模板
㎡
240
承台
C30混凝土
m3
576
钢筋HPB300Φ10
t
5.0
钢筋HRB400Φ16
t
6.8
钢筋HRB400Φ25
t
28.8
挖基土方
m3
1803
回填土方
m3
1227
弃土
m3
576
模板
㎡
576
基桩
C30混凝土
m3
1428.4
钢筋HPB300Φ10
t
14.4
钢筋HRB400Φ12
t
1.1
钢筋HRB400Φ22
t
63.5
钢管Φ57×3.5mm
t
17.3
钻孔桩普通土
m
643.2
钻孔桩硬土
m
595.8
钻孔桩泥浆外运
m3
1357.2
钻孔桩泥浆外运增运1km
m3
1357.2
钻孔桩钢护筒（埋深≤1.5m）
t
10.9
桩基检测
根
24.0
施工抽水（湿土）
m3
841.4
混凝土凿除（C30）
m3
27.1
搭板
C30混凝土
m3
123.2
钢筋HRB400Φ12
t
0.8
钢筋HRB400Φ16
t
5.5
钢筋HRB400Φ22
t
10.4
三七灰土
m3
176
铁路路基防护
浆砌片石
m3
179.2
碎石垫层
m3
59.7
其他
C30混凝土
m3
23.8
钢筋HRB400Φ16
t
0.9
钢材δ=20
t
1.4
Φ10cmPVC管
m
18.4
行车干扰
天
45
施工便道
m
438.1
草袋围堰
m3
1279.2
2.4桥位处铁路设备概况
本桥位于陇海线虞城站～张阁庄站区间K354+185.6处，距虞城站4.885km，距张阁庄站4.601km。
为陇海正线双线电气化铁路，线路平面为直线，钢轨为超长无缝线路。
电力：
下行外侧（南侧）拆除受立交桥施工影响的自闭068#电杆，铁路10kv电缆由自闭067#敷设至自闭069#，电缆型号为YJV22-10KV-3×70。
自闭067#、069#改为电缆终端杆，新设拉线并将横担更换为终端耐张型。
拆除受立交桥施工影响的贯通003#电杆，铁路10kv电缆由贯通002#敷设至贯通004#，电缆型号为YJV22-10KV-3×95。
贯通002#、004#改为电缆终端杆，新设拉线并将横担更换为终端耐张型。
电缆埋深不小于0.8米，穿越农田时埋深不小于1.0米，过路设钢管保护。
接触网：
新建桥梁采用分幅上跨陇海铁路架梁施工，7#支柱中心距东西两侧桥梁均为5.0米，8#支柱中心距东西两侧桥梁分别为4.4米、5.6米。
既有接触网支柱不需要迁改。
新建立交桥对轨面净空为8.7米，既有供电线安装高度为10.5米，需降低供电线肩架安装高度，既有回路线安装高度亦相应降低。
上行6#、6A#、8#、10#以及5#、5A#、7#、9#的供电线肩架予以新设。
9#、10#为供电线终端下锚，各新设供电线上网一处。
上行6#、6A#、8#、10#、12#以及5#、5A#、7#、9#、11#的回路线肩架予以新设。
立交桥两侧支柱的腕臂更换为硅橡胶复合绝缘子。
通信：
铁路南侧光电缆需挖出，其中光缆按K354+100～K353+100割接1公里，向靠近铁路方向迁移。
电缆按K354+100～K353+900割接200米，向靠近铁路方向迁移。
铁路北侧光缆按开挖长度300米迁移，挖沟范围K354+100～K353+800，向靠近铁路方向迁移。
主体施工期间光电缆过桥处需扣钢槽防护。
信号：
立交桥位于陇海线张阁庄至虞城区间下行线K354+185.6处，区间闭塞方式为ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞。
立交桥处线路南侧有PTYL23型区间信号电缆1根（37芯），SPTYWPL23型内屏蔽区间数字电缆4根（42A芯1根、24A芯1根、16A芯2根）、贯通地线1根，线路北侧有PTYL23型区间信号电缆2根（37芯1根、33芯1根）。
埋设在坡脚处。
立交桥施工前，做好施工范围内隐蔽工程（电缆及贯通地线）的勘查探测工作，避免开挖时对使用中的电缆及贯通地线等设备损坏，然后将施工范围内受影响的电缆挖出并迁移防护（局部电缆因抬不到位，需按割接处理，贯通地线须与信号电缆分槽分隔防护）。
2.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
本工程除因立交桥改造所引起的铁路通信、信号、电力及接触网等设备的改迁由我公司负责外，其它征地、拆迁、地方道路的改移、地方电力及通信设备的改移、青苗赔偿等均由建设单位办理解决。
立交桥占用铁路土地，请建设单位抓紧与郑州铁路局土地管理部门测量确定并办理相关手续。
2.6工程特点
本立交桥为公路上跨铁路，先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁桥。
钻孔灌注桩基础、桩柱式墩柱、系梁、钢筋混凝土盖梁、钢筋混凝土预应力箱梁预制、架桥机架梁和桥面铺装等均为成熟施工工艺。
预制箱梁数量较多、型号杂。
跨铁路架梁、湿接缝、防撞护栏等属在既有线上要点封锁施工。
铁路跨相邻2跨箱梁架设及桥面系施工、⑥、⑦号桥墩之桩基、系梁、墩柱和盖梁施工，属邻近营业线施工。
桥墩、盖梁、架梁及桥面系部分工程施工为高空作业。
受陇海线要点施工影响，有效工期紧。
2.7控制工程及重难点工程
1.既有线安全防护和铁路要点封锁施工，是本工程施工的重点和难点。
为确保陇海线的运营安全，铁路跨架设箱梁及桥面系有关项目（铁路上方的湿接缝、防撞墙和防抛网）等在营业线上施工，应做好施工专项方案并经铁路局审查通过后，提前向郑州铁路局申请“要点施工计划”，在封锁点内施工。
铁路跨相邻2跨箱梁架设、桥面系施工，⑥、⑦号桥墩桩基、系梁、墩柱和盖梁等邻近营业线施工，应切实做好防止钻孔机、汽车吊倾覆侵限，脚手架侵限的防范措施，高空作业安全技术措施，提前申报“邻近营业线施工计划”，在有关设备管理单位的监管配合下施工。
2.箱梁预制过程中，各部尺寸、砼质量和预应力张拉是控制重点，各道工序必须按标准严格把关。
3.桩基、桥台、墩柱、箱梁和桥面系工程，工序多、工作量大，是整个工程工期的关键控制工程，临建工程完成后，箱梁预制、桩基、墩柱、承台、架梁等，采用平行、流水作业并及早开工，桩基分批检测，注意做好工序的衔接。
4.提前做好通信、信号、电力等光电缆的改移防护，在相关设备管理单位的现场配合、指导下施工是施工准备的关键。
与既有线有关的施工项目
序号
作业项目及内容
采取对策
1
第7孔梁架设及其桥面湿接缝、防撞墙、防抛网
既有线上作业、要点封锁施工
2
铁路光电缆迁改防护，第6、8孔梁架设，第6～8孔桥面系作业，⑥、⑦号桥墩之桩基、系梁、墩柱和盖梁施工
接触网调整
邻近营业线施工，按郑铁办〔2013〕50号、〔2013〕51号及相关文件规定要求办理
三建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
虞城县西距郑州市223km，距商丘市20km。
本桥位于虞城县仓颉大道与嵩山路交汇处，仓颉大道上跨立交桥与陇海铁路相交，交叉点铁路里程为陇海铁路下行线K354+185.6。
拟建场地地貌冲积平原，地面高程45.40～47.60m，场地现主要为既有房屋、道路及农田，地形平坦、开阔。
3.1.2工程地质
设计资料显示，工程场区共划分了14个工程地质单元层，自上而下分别为：
填筑土：
黄褐色。
粉土：
黄褐色。
粉土：
黄褐色。
粉质粘土：
黄褐色。
细砂：
黄褐色。
粉质粘土：
黄褐色。
粉土：
黄褐色。
粉砂：
黄褐色。
⑨细砂：
黄褐色。
⑩细砂：
黄褐色。
⑾粉质粘土：
黄褐色。
⑿粉土：
黄褐色。
⒀粉质粘土：
黄褐色。
⒁粉质粘土：
黄褐色。
3.1.3气象
工程所在区域位于河南省东部，属温带半湿润大陆性季风气候，一年之中，冷暖交替，四季分明。
主要特点是：
春季温暖大风多，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，冬季寒冷少雨雪。
年平均气温14℃，年降水量为726.5mm，无霜期271天。
根据近两年风向统计资料，一年内3～8月份，以南风、东南风为主，9～翌年2月份多为西北风；全年风向以南风居多，频率占9～10%；年平均风速2.0米/秒。
光照充足，热量丰富，降水适中，气候温暖。
场区土属季节性冻土，根据区域地质资料，土壤最大冻深32cm，一般10cm左右，为不冻胀土。
3.1.4水文
本场地浅层地下水补给来源主要为大气降水入渗补给，排泄方式主要为蒸发和人工开采。
本区浅层地下水的水位埋深深受大气降水影响明显，雨季水位抬升，旱季水位下降，一般情况下区内浅层地下水低水位期出现在5～6月份，7月份受大气降水的影响水位迅速上升，但降水渗入补给地下水的时间会出现滞后，高水位期出现在7月下旬至9月份，水位年变幅约2.0m。
场地孔内稳定水位埋深1.6～4.4m，高程40.96～43.94m，属第四系孔隙潜水。
场区环境类型为I类，场区地下水对混凝土结构具侵蚀性二氧化碳、硫酸盐、镁盐等微腐蚀性；对混凝土结构中钢筋具长期浸水情况微腐蚀性，干湿交替情况弱腐蚀性。
3.1.5地震情况
根据《中国地震动参数区划分》（GB18306-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A所提供的我国主要城镇的抗震设防烈度，虞城县抗震设防烈度为6度，地震分组为第二组，设计基本地震加速度0.05g。
3.2交通运输情况
虞城县仓颉大道是连接S324省道和G310国道的一条交通要道，道路南北走向，起点为商宁快速通道，终点为与G310交叉处。
仓颉大道立交桥与陇海铁路相交，交叉点铁路里程为陇海铁路下行线K354+185.6。
施工区内铁路陇海线、仓颉大道、嵩山路及其它县乡公路纵横交错，四通八达，交通十分便利。
工程所用材料及机械设备利用公路运输完全没有问题。
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
1.水源：
施工场地地下水资源丰富，施工用水为打井取水，生活用水为引接自来水。
2.电源：
施工用电以接引地方电网为主，自发电为辅。
在拟建制梁场现已接入一台300KW变压器，足够施工及生活用电。
3.燃料：
桥位处附近仓颉大道、嵩山路上有多处加油站，常年供应各型号汽油、柴油等燃料，施工用燃油、燃料附近市场供应充足，直接通过市场采购完全可满足工程需要。
3.4当地建筑材料的分布情况
工程所需钢材、水泥、碎石、河沙等主要材料，虞城县、商丘市等地供应充足，直接从市场采购，汽车运至工地。
四总体施工组织安排
4.1施工总体目标
1.安全目标：
消灭施工安全大事故、职工人身伤亡事故、交通、设备、火灾事故，杜绝铁路交通一般D类及以上事故。
2.质量目标：
全部工程达到设计、国家及铁路、公路行业现行质量、技术标准，工程质量：
合格。
3.工期目标：
保证合同工期，争取提前完成。
4.成本目标：
在保证工程质量、安全和工期的前提下，把工程成本控制在合理的范围内。
5.环保目标：
严格执行国家、铁路总公司及地方政府有关环境保护的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放，尤其是泥浆的排放处理，确保工程所处环境及铁路路基不受污染。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构
1.公司总部成立项目指挥部
指挥长：
张福欣
副指挥长：
程志平
成员：
王旭安钱悦吴会奇陈建志罗红勋高国伟
包保领导：
张福欣
常务指挥：
程志平
指挥部职能
制定施工总体指导计划，协调内外关系，定期或不定期组织召开施工协调会，检查、指导、督促项目部工作，以利工程施工安全、顺利地按计划实施。
2.组建施工项目部
项目经理：
冯保华
项目总工：
郇龙
安全负责人：
张海洲
财务负责人：
陈建志
施工负责人：
席保玉
3.项目组织机构图
注：
图中虚线部分为公司部门，为本工程提供技术及管理支持。
4.项目部主要技术与管理人员工作职责
项目经理
a.负责项目部的全面工作；
b.对工程施工的安全、质量、工期、成本、环境保护等全面负责；
c.负责工程实施的组织、指挥、协调、监控和落实；
d.对工程的实施、完成与缺陷修复等全面负责；
e.以项目部的名义代表公司与业主、设计、监理等与工程实施有关的单位进行接洽、商谈、签署或接受有关文件。
项目总工
a.对工程实施的安全、质量、工期、成本和环保等负直接技术责任；
b.负责质量、进度、环保等方案计
升级会员 