基坑开挖与支撑监理细则.docx

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基坑开挖与支撑监理细则

监理实施细则

（基坑开挖与支撑工程）

工程名称

武汉地铁4号线一期土建工程五标段梅苑小区站

编制人

翁文英

总监代表

翁文英

总监理工程师

高松

北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司

北京东方华太建设监理有限公司联合体

2009年9月30日

1、工程概况………………………………………………………2

2、工程技术管理重点难点分析…………………………………11

3、监理工作范围…………………………………………………11

4、监理工作内容…………………………………………………13

5、监理工作目标…………………………………………………14

6、监理工作依据…………………………………………………18

7、监理工作流程…………………………………………………24

8、施工环境监测…………………………………………………26

9、工程质量事故报告及调查……………………………………29

10、安全与文明施工……………………………………………31

基坑开挖支撑监理实施细则

1.工程项目概况

1．1工程项目名称：

武汉地铁4号线一期土建工程一标段梅苑站

1．2工程项目规模：

（1）车站站址环境

梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处，车站位于梅园路东侧文安路下。

梅苑路红线为25m，文安路红线为30m。

周边建筑物：

站位北侧为梅苑小区，南侧为省国土资源厅、省消防总队及湖北省社会科学活动中心。

（2）车站设计范围

梅苑小区站车站起点里程右CK15+169.442至车站终点里程右

CK15+360.546，全长191.1m。

（3）车站建筑面积

车站总建筑面积为10471.47㎡，主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204.31㎡。

（4）车站建筑概况

车站形式为明挖地下二层岛式站台车站。

车站全长191.1m，车站宽度19.7m，岛式站台宽11m。

本站共设4个出入口（其中Ⅱ号出入口为预留）、2组风亭及一组冷却塔。

Ⅰ号出入口位于车站的西南侧，布置于省国土资源厅附近，Ⅰ号出入口提升高度为10.422米，通道宽4.5米；Ⅱ号出入口位于车站的东南侧，暂时为预留出入口，预留通道宽6米；Ⅲ号出入口及Ⅳ号出入口位于车站的北侧，布置于梅苑小区附近。

Ⅲ号出入口提升高度为10.278米，通道宽6米。

Ⅳ号出入口提升高度为10.422米，通道宽6米。

车站两端分别设置一组风亭，风亭均为高风亭，并在1号风亭附近布置冷却塔。

紧急消防安全疏散出入口设置在车站东侧，与2号风亭成为一体，通道宽1.2米。

2.场地周边环境

2.1周边建筑物情况

本站位于文安路上，周边有北侧梅苑小区住宅楼7层，桩基础，距基坑最小距离35米，南侧有伟鹏大厦19层，桩基础，地下一层，距基坑最小距离25米，国土资源厅8层，桩基础，距基坑最小距离12米，省消防总队17层，桩基础，距基坑最小距离10米。

本工程基坑的安全等级为一级。

车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。

2.2.地质条件

2.2.1地质概况

（1）地质构造

根据武汉市基岩地质图,梅苑小区站～中南路站处于大桥倒转向斜的南翼和锅顶山－王家店倒转背斜之上。

大桥倒转向斜西起汉阳余氏墩，向东经长江大桥、珞珈山至新店。

长约60km，宽约1.5～2.0km，轴线为北西西向。

核部为三叠系大冶组灰岩，两翼为泥盆、二叠系地层。

北翼倒转，倾向北，倾角70～80度。

锅顶山－王家店倒转背斜自汉阳锅顶山，向东经大东门至王家店。

长约55km，宽约2.4km，核部为志留系，两翼为泥盆、三叠系岩层。

北翼正常，倾向北，倾角52～75度；南翼倒转，倾向北，倾角50度左右。

（2）地形地貌

场区地形平坦，地势较低，为三级阶地之湖塘相沉积区，地面标高变化在21.00～22.00m。

（3）地层岩性

1）人工填土（Q4ml）层

杂填土（地层代号1-1）：

表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散～密实状态，层顶高程21.63～22.53m，层厚3.00～5.20m，平均厚度为3.91m。

2）第四系全新统湖积（Q4l）层

淤泥（地层代号1-3）：

褐灰色，灰褐色，流塑～软塑状态，有机质含量平均值为3.62%，层顶高程17.11～19.09m，层厚0.80～3.80m，平均厚度为2.07m。

3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层

粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：

灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物；粉质粘土，呈软塑～可塑状态；粉土为中密状态，湿，粘粒含量平均值ρc＝18.4％,层顶高程14.43～17.43m，层厚1.00～7.50m，平均厚度为5.41m。

4）第四系上-中更新统冲洪积（Q3-2al+pl）层

①粉质粘土（地层代号7-1）：

褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑～硬塑状态，层顶高程7.2～18.5m，层厚1.70～13.40m，平均厚度为5.28m。

②细中砂混粉质粘土（地层代号9-1）：

该层属古河道堆积物，颗粒组成均匀性较差，褐黄色，以细中砂为主，粘粒含量较高，含云母，呈饱和、中密状态，局部为粉质粘土，可塑状态，粘粒含量平均值ρc＝14.8％，层顶高程-27.97～9.83m，层厚1.00～22.80m，平均厚度为13.10m。

③砾卵石混粗砾砂、粘土（地层代号9-2）：

该层属古河道堆积物，颗粒组成均匀性较差，黄～褐黄色，主要成分为石英岩、燧石组成，磨圆度一般，呈亚圆形，一般粒径为5～100mm，最大粒径150mm，含量约55％，充填粗砾砂、粘性土，呈饱和、稍密～中密状态。

粘粒含量平均值ρc＝3.1％，层顶高程-33.93～-9.42m，层厚4.80～18.80m，平均厚度为11.9m。

5）白垩、下第三系（K-E）岩层

①强风化泥岩（地层代号（15-1））：

褐黄色，灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎。

层顶高程-39.23～-38.67m，层厚1.20～1.90m，平均厚度为1.45m。

岩体基本质量等级为Ⅴ类。

②中风化泥岩（地层代号（15-2））：

灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结。

裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎。

层顶高程-40.47～-39.87m，层厚大于7.00m。

岩体基本质量等级为Ⅳ类。

2.2.2不良地质作用及特殊岩土

（1）不良地质

断层：

据区域地质调查资料，中南路地带存在一条断层，并命名为“五通口断层”，该断层北起项家湖，经五通口、天兴洲、沙湖，向南至武建营一带，断裂走向25～30°，长约29km。

经轨道交通二号线钻探证实，在二号线场地K20+240m处有一条正断层；该断层从二号线钻孔ZS-08、ZS-09之间穿过，在中南路段与四号线平行,最近距离约200m，距梅苑小区站约250m，呈北北东向展布，属张扭性正断层，西面为上盘，东面为下盘。

该断层对车站建设无影响。

（2）特殊岩土

1）拟建场地内特殊岩土主要有人工填土、淤泥及淤泥质粘土。

人工填土分布于整个拟建场地，主要为杂填土，由建筑材料、沥青路面、碎石、粘性土及砖瓦等组成，呈松散～中密状态。

淤泥及淤泥质粘土整个场区均有分布，呈流塑～软塑状态。

以上地层是上层滞水的赋积之处，属于软弱、松散地层，对拟建车站的基坑开挖有一定影响。

2）本场区分布有古河道地层，即细中砂混粉质黏土（9-1）层和砾卵石混粗砾砂、粘土（9-2）层,其黏粒含量Pc较大，抽水试验测得渗透系数K较小，故基坑降水困难。

3）本场区粉质黏土（7-1）层具有弱膨胀性，但其埋深较大，不在大气影响深度范围内，故影响不大。

2.2.3水文地质

（1）地下水

地下水类型主要为上层滞水、承压水两种类型。

上层滞水主要赋存于人工填土之中，大气降水及附近居民生活用水是其主要补给来源。

其地下水位埋深1.50～5.83m，相当于标高17.21～22.35m。

承压水主要存在于细中砂混粉质粘土（9-1）层、砾卵石混粗砾砂、粘土（9-2）层之中，该处砂卵石层粉质粘粒含量较高，主要地层细中砂混粉质粘土（9-1），其平均值为ρc＝14.8％，致使渗透性降低。

抽水试验测得场地承压水水头埋深为3.30m,相当于标高为19.08米。

根据武汉市承压水水头变化规律，在丰水期时场内承压水水头要比枯水期时高2.0～3.0米。

因此在设计与施工时请考虑场内承压水水头的季节性变化。

（2）渗透性

根据室内试验、现场抽水试验及经验数据，以渗透系数划分土类型的方法，对各主要土层的透水性进行分类，划分结果见表2.2.2-1：

各土层透水性表2.2.2-1

岩土名称

地层代号

渗透系数（m/d）

透水性分类

杂填土

1-1

3.0～4.5

中等透水

淤泥及淤泥质粘土

1-3

0.4～1.0

弱透水

粉质粘土夹粉土

6-1

0.014

弱透水

粉质粘土

7-1

0.005～0.1

微透水

细中砂混粉质黏土

9-1

0.075～3.0

中等透水

砾卵石混粗砾砂、粘土

9-2

15～30

强透水

注：

砾卵石混粗砾砂粘土的渗透系数值是根据《基坑工程技术规程》（DB42/159-2004）并结合武汉地区的经验值给出的。

（3）地下水的腐蚀

该场区上层滞水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀；对钢结构有弱腐蚀。

该场区承压水对直接临水或强透水层中的混凝土结构有中等腐蚀，对弱透水层中的混凝土结构有弱腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

3基坑围护结构及支撑设计概况

本车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙作为施工期间的基坑挡土止水围护结构，同时地下连续墙又作为永久结构的侧墙使用，与主体结构的内衬墙构成重合墙。

围护体系的内支撑采用混凝土支撑及钢管支撑为围护结构的内支撑系统。

主体结构围护体系支撑标准段共设四道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑系统；端头井部分共设五道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑系统。

为防止墙体及墙体外土体过大变形，需对钢支撑施加预加顶力，预加力按支撑轴力30%～70%施加。

基坑标准段处支撑预加轴力分别为：

第二道：

250kN；第三道：

200kN；第四道：

250kN。

东端头段支撑预加轴力分别为：

第二道：

250kN；第三道：

250kN；第四道：

250kN；第五道:

250kN。

西端头段支撑预加轴力分别为：

第二道：

300kN；第三道：

200kN；第四道：

350kN；第五道300kN。

2、工程技术管理重点难点分析

地铁站是一项大型的市政工程，其规模大、结构复杂、工期紧、质量和环境保护等要求高。

必须把握全局，突出重点，并制定相应技术措施确保工程安全、优质、按期完成。

2.1基坑开挖技术管理重点难点分析：

（1）基坑开挖深且有承压水，在施工中由于土的各向异性、土工试验的技术局限性、施工因素的复杂性、各个工况的不断变化、土的流变参数难以测准，而支护围护墙体内位移及相应的墙体后面的地层位移很难控制。

因此，地下工程施工中对附近建筑设施的保护常有一定的盲目性和风险性，在深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和每步开挖部分地墙的无支撑暴露时间，与基坑变形有明显的相关性，合理地降低地下水位和土体开挖顺序，利用土体自身在基坑施工中控制土体位移的潜力，施工及时安装好支撑，减少围护结构无支撑暴露时间，从而降低基坑施工中的风险因素，达到保护周边环境的目的。

（2）由于基坑开挖深度较大，会引起土体过大变形，因此应根据已批准的施工方案，严格控制土方坡开挖分层、分段时间，及时支撑并施加预应力，按规定时间施工垫层和底板，减少无支撑暴露时间，同时，应严格控制基坑开挖造成的水平位移，对基坑边原有的建筑物及管线适时监测。

（3）由于梅苑车站基坑的坑底大部分置于细沙粘土层中，应注意土体回弹对基坑支护结构、周围邻近已有建筑物、地下管线等产生不利影响，另外，当基坑周边及底部以软弱粘性土为主时，有效明显触变及流变特性时，在动力作用下土体强度极易降低，因此在开挖过程中应防止土体扰动。

（4）梅苑车站涉及到承压水，在承压水头的作用下易产生流砂或涌砂现象，故在基坑开挖前应采取相应井点降水措施，由于地表浅部地下水属潜水类型，大地补给来源为大气降水及地表迳流潜水地表水位埋深一般为0.5m~0.7m之间，勘察资料表明，在勘察期间测得的潜水位埋深为1米左右，承压含水层分布于细沙粘土层土中,施工前督促施工方在施组设计时对地下水位取值按最不利状况考虑,如对车站抗浮稳定性验算和基坑突涌可能性进行评价时,应按高水位考虑。

（5）对上部杂填土、淤泥质土层，在地下连续墙施工时，易产生坍塌现象，对地下连续墙及已有建筑物、地下管线等产生不利影响，必要时应采取适当的措施加以控制。

2.2梅苑小区车站工程环境保护要求高

根据设计要求，本工程基坑变形控制保护等级为一级，车站标准段、端头井、围护墙最大水平位移1.0-1.4‰H（H为基坑最终开挖深度），坑外地表最大沉降量1.0‰，由于周边建筑、道路或地下管线密集，受环境影响大。

因此应合理安排施工计划，采取切实可行的措施，并对被监测的建筑物和构筑物进行监测，密切关注变形趋势，并在施工中制定风险预案。

由于各出入口、风井所在位置相对于车站其它部位环境比较好，设计要求该部位的基坑变形控制按二级保护。

在施工过程中，要求总包单位优化施工方案，采取保护措施和认真监测，确保建筑物和管线的安全。

2.3地下管线复杂繁多

2.3.1由于梅苑小区车站位于梅苑路和文安路上，周边有部分居民区、伟鹏大厦、国土资源厅、省消防局，地下管线复杂繁多，施工区的管线与公共管线的连接复杂，因此对管线的搬迁和保护工作应予以重视。

根据地质勘探报告，地下有雨、污水管道、上水管道、煤气管道、通讯电缆等施工过程中，督促总包单位在施工前务必先开挖样洞，核实探测结果后再进行施工，同时在施工中做好深、大管线的监护工作，确保管线施工的安全。

2.3.2在车站结构的两侧均为多层、高层建筑物，并且距离车站基坑较近，因此在施工时要加强对两侧的建筑物进行保护。

2.3.2车站周边存在大量的公用管线，且距离相当近，该管线施工时，要对已建成的地下墙采取进行严格保护措施。

2.3.4周边交通繁忙，且社会交通要道距离基坑结构边线相当近，施工期间需要对社会道路进行保护，采取有效措施尽量减少对其影响，保持社会交通畅通。

拟采用以下督促措施：

（1）由于在车站结构的两侧均为多层、高层建筑物，并且距离车站基坑较近，因此在施工期间内需要采取措施对周边建筑物的保护，措施为：

通过减少围护结构的水平位移及周边的地面沉降来控制建筑物的沉降，主要措施如下：

一是：

尽量减少基坑开挖期间无支撑的暴露时间，做到“随挖随撑”；二是：

针对车站有无施工便道的特点，为做到减少基坑围护的变形，督促施工方将第一道支撑、冠梁和砼支撑整体浇筑钢筋砼，使基坑围护成为一个整体，以此达到减少围护变形的目的；三是监督施工方对梅苑小区站顺作法施工，保证施工质量，增强基坑开挖支护强度。

（2）监理期间加强“信息化”施工管理，加强对周边的环境的监测，做到及时汇报、及时分析、及时采取措施纠正。

3、监理工作范围

对本标段各类别工程施工阶段和保修阶段的质量、进度、安全生产施工、文明施工和环境保护等进行全过程、全方位的监理，并协助甲方对工程投资进行控制。

应对土建承包商的全部工程行为进行监督、检查、控制和协调等。

◆永久工程、附属工程及临时工程、废弃工程的施工监理。

◆施工全过程的安全施工监理、文明施工监理、环境保护监理。

◆协助建设方对工程投资进行控制。

4、监理工作内容

项目监理机构的监理人员部分常驻现场，实行全过程全方位监理，发现问题及时解决，每日同建设单位报相关情况，把进度控制、质量控制、造价控制及合同管理，信息管理、安全、文明施工等措施落实到实处。

认真处理好质量、安全、进度、造价四者之间的关系，确保安全施工、文明作业。

具体工作任务为:

4．1对工程质量进行全过程跟踪检查和监控

4.1.1审核并批准承包商提交的施工组织设计、施工技术方案、质量保证体系、安全保证体系等，并在实施过程中进行跟踪检查。

4.1.2督促、检查承包商严格执行工程承包合同和现行国家及地方规范、标准。

4.1.3在工程实施过程中，跟踪检查并分析工程地质与水文地质、建构筑物及管线、设计、施工、监测等的技术资料，及时发现工程的质量隐患，并督促承包商加以整改。

4.1.4对监测单位的监测数据进行及时分析总结，发现问题及时解决并汇报。

4.1.5审查认可承包商的各项施工准备工作，并下达开工令。

4.1.6协助建设单位对承包商完成的工程量进行审核。

4.1.7组织控制桩的交桩，并对施工单位全部的工程测量工作进行检查和复核。

4.1.8对各施工工序进行跟踪检查和验收，关键部位、关键工序按建设部等有关部门要求进行旁站监理。

4.1.9控制原材料、半成品、成品或设备的质量，监督承包商按规范要求进行检验和试验，并独立、平行地对用于永久性工程的原材料、半成品进行检验，检验和试验的频率不低于15%。

4.1.10审核承包商分包工程项目和分包商资质等证明文件。

4.1.11检查现场所有施工操作人员的上岗证，保证操作人员按规定持证上岗。

4.2对工程进度进行全过程跟踪检查和监控

4.2.1审查承包商的工程总体进度计划和分项进度计划及年、季、月度计划，并在工程实施过程中跟踪检查和控制。

4.2.2对承包人每月上报的形象进度工程量进行及时审核，对所审核的形象进度工程量严格把关，避免出现漏报、错报、虚报。

4.2.3及时的分析并发现影响进度的隐患，督促承包商采取有效措施加以预防。

若发现工程脱期，应分析原因，并督促和协助承包商调整施工计划，保证合同工期的实现。

4.2.4督促承包商根据工程进度的要求，及时调整劳动力配备计划、原材料采购计划、机械设备配备计划等，使之与工程进度相适应。

4.2.5向建设方提供监理周报和月报，汇报工程的进展情况和存在的问题。

4.3对工程实施过程中的安全生产和文明施工进行跟踪检查和监控

4.3.1收集有关安全生产、劳动保护、文明施工等有关方面的相关政策法规。

4.3.2审查施工单位施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。

4.3.3督促施工单位建立现场施工安全管理网络，并组建施工现场安全生产管理组。

4.3.4检查施工现场安全防护、文明施工和环境保护的措施，并督促其落实。

4.3.5督促施工单位对施工人员进行安全教育培训和现场安全技术交底。

4.3.6对关键部位、关键工序、风险点进行跟踪检查和控制，对关键部位、关键工序进行旁站安全监理。

4.3.7检查主要施工机械质量鉴定证书和安全鉴定证书，督促承包商对主要施工机械进行定期的保养和安全检查，保证设备的安全和正常使用。

4.4监理负责组织和参加召开各类工程会议

包括（但不限于）：

勘察设计交底会、图纸会审会、施工组织设计审查会、施工例会、安全生产例会、文明施工例会等，并负责整理会议纪要。

4.4.1按武汉市建设工程竣工备案制要求，作好各阶段工程质量、安全、文明施工、档案管理等工作的检查和评估。

督促承包商及时整改，并按武汉市建设工程竣工备案制要求，做好工程竣工验收工作。

组织分项工程和隐蔽工程的检查、验收，工程预验收和竣工验收阶段按备案制要求履行各项职责，并提出工程质量评估报告。

4.4.2检查并审核承包商的竣工资料

满足有关技术档案及竣工资料的归档要求。

4.4.3督促承包商及时完成未完工程尾项、维修工程所出现的缺陷参与保修期内工程质量问题的调研、分析，提出整改措施，并督促承包商加以落实。

4.4.4工程结束后，武汉市文件要求提交监理竣工资料。

5、监理工作目标：

求真务实，确保质量

5.1工程质量目标：

全部各类工程的施工质量必须达到合格标准，“市政金奖”争鲁班奖。

5.2监理项目质量控制目标：

分项、分部、子单位工程、单位工程施工、质量100%合格。

争创“市政金奖”。

5.3监理项目进度控制目标：

工程的施工进度必须以业主规定的工期为目标，并符合全线工程进度的工期要求。

5.4监理项目投资控制目标：

协助建设单位控制工程投资，在目标控制成本值内完成本工程。

5.5安全生产及文明施工目标

严格执行国务院令（第393号）和市政府有关规定，工程实施过程中不得发生重大的安全事故，管线事故和火灾事故，特别是人身伤亡事故。

施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，创建文明工地。

5.6监理项目环境保护控制目标：

符合国家及武汉市有关建设工地环境保护的法律、法规的要求。

做到与民共建，不忧民，力争将工程做成绿包工程，民心工程。

5.7监理项目廉政建设控制目标

工程实施过程中不得发生违反廉政建设要求，做到清廉自律。

5.8合同管理监理控制目标

严格执行监理合同，协助委托人实现合同规定的各项要求。

6监理工作依据：

6.1法律法规、技术、安全规范：

规范名称

规范编号

《建设工程监理规范》

GB50319－2000

《地下铁道工程施工及验收规范》

GB50299－1999

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》

GB50308－1999

《钢结构工程施工质量及验收规范》

GB50205－2001

《混凝土结构施工及验收规范》

GB50204－2002

《建筑地基与基础工程施工及验收规范》

GB50202-2002

《地基处理技术规范》

DBJ08－40－94

《基坑工程设计规程》

DBJ08－61－97

《市政地下工程施工及验收规程》

DGJ08－236－2006

《建筑变形测量规程》

JGJ/T8－97

《建筑地基处理技术规范》

JGJ79－2002

《建筑桩基技术规范》

JGJ94－94

《建筑地基基础设计规范》

GB50007-2002

《钢筋焊接及验收规程》

JGJ18－2003

《混凝土质量控制标准》

GB50164－92

《普通混凝土配合比设计规程》

JGJ55-2000

《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》

DBJ/CT005-99

《混凝土外加剂》

GB/T8076-97

《建筑基坑支护技术规程》

JGJ120-99

《建筑与市政降水工程技术规范》

JGJ/T111-98

《钢筋锥螺纹接头技术规程》

JGJ109-96

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》

GB50202-2002

《建筑工程施工质量验收统一标准》

GB50300-2001

《建筑工程施工强制性条文》

《建设工程质量管理条例》国务院令第279号

建设工程竣工验收备案手册477页

《实施工程建设强制性标准监督规定》建设部令第81号

建设工程竣工验收备案手册489页

《建筑施工安全检查标准》

JGJ59－99

《施工现场临时用电安全技术规范》

JGJ46－2005

《建筑施工高处作业安全技术规范》

JGJ80－91

《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》

JGJ88－92

《建筑机械使用安全技术规程》

JGJ33－2001

《建设工程施工现场供用电安全规范》

GB50194-93

《建筑拆除工程安全技术规范》

JGJ147-2004

J376-2004

《中华人民共和国建筑法》

《中华人民共和国劳动法》

《特大安全事故行政责任追究的规定》

国务院令第302号

《建筑安全生产监督管理