钢筋笼和钢支撑起重吊装方案说明.docx
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钢筋笼和钢支撑起重吊装方案说明
成都地铁5号线土建14标
汽车吊起重吊装方案
编制人：
审核人：
审批人：
中铁二十三局集团有限公司
成都地铁5号线土建14标项目经理部
二0一六年四月六日
汽车吊起重吊装专项方案
一、编制依据
1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。
2、现有的施工设计图及初步设计图纸。
3、《建筑施工手册》第四版。
4、汽车起重机技术及安全操作规程。
2、工程概况
回龙站采用钻孔灌注桩，桩径主要采用Φ1.2m、Φ1.5m、类型钻孔桩基础，其中Φ1.2m孔桩476根，桩长为12.86～26.67m；Φ1.5m孔桩8根，桩长为26.17～26.67m。
主体结构1~9轴布置四道钢支撑，9~38轴布置三道钢支撑，明挖区间布置两道钢支撑，详见支撑平面布置图及围护结构纵剖图。
钢支撑采用Φ609mm钢管，壁厚t=16mm。
钢围檩采用I45c组合工字钢。
钢支撑及钢围檩均采用Q235钢。
钢支撑水平间距2.45m～4m。
3、施工计划
1、施工进度计划
本标段桩基计划于2016年4月5日开工，2013年5月30日完成钻孔桩的施工,本标段钢支撑计划于2016年6月10日开工，2013年7月1日
2、施工材料计划
3、施工机械、设备投入情况
序号
机械、设备名称
规格型号
数量
使用部位
备注
1
汽车吊
QY50A
2台
吊装
2
汽车吊
QY25A
2台
吊装
注：
QY50A汽车吊用于钢支撑吊装，QY25A汽车吊用于钢筋笼吊装。
4、施工工艺技术
4.1施工方案
钢筋笼按12米一节分节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。
主吊点采用汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位，空中翻转，副吊松钩，汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。
Φ1.2m、Φ1.5m桩径的桩钢筋笼吊装选用QY25A型汽车吊，
4.2施工工艺流程
施工工艺流程图
4.3吊装配置参数
1）选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。
选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度26m。
4.4钢筋笼起吊方法
1、起吊准备
钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：
包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。
吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。
在夜晚作业时，应准备足够的照明条件。
2、吊点位置
钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。
在吊点位置多1根φ20加强筋。
钢筋笼具体吊点见下图：
3、钢筋笼起吊步骤
1）起吊前准备好各项工作，指挥吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上汽车吊主吊钩及副吊钩。
2）检查吊机钢丝的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
3）钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。
4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。
5）指挥司索工卸除钢筋笼上副吊点吊钩，然后远离起吊作业范围。
6）指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机旋转应平稳，在钢筋笼上拉牵引绳。
下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出检查孔位情况后再吊放，不得强行入孔。
7）当钢筋笼下到B吊点时，暂停放下，拆下B吊点的钢丝绳、卡环。
8）当钢筋笼继续往下插入，到A吊点时暂停放下，并且插入槽钢，把钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下A吊点的钢丝绳、卡环。
9）在第一节钢筋笼吊放完成后，起吊第二节笼至孔口，进行主筋焊接，全部主筋焊接完成，缠绕箍筋并点焊，经验收合格后方可匀速下放。
依次从最下节往上吊装钢筋笼直至整个钢筋笼吊装完成。
10）最上节钢筋笼下到孔口位置时，用槽钢临时将钢筋笼支撑在孔口，用水准仪测此时护筒顶标高，根据钢筋笼顶标高，算出吊筋长度，焊拉吊筋在钢筋笼主筋上，然后将吊钩挂在吊筋上，缓缓下至设计位置，在钢筋笼的顶吊圈内插两根平行的槽钢，槽钢横放在枕木上，将整个笼体吊挂于护筒顶端两侧的方木上，确保钢筋笼位置、高度准确。
4、钢筋笼拼接
在钢筋笼入孔前，先清除钢筋笼上的泥土等杂物，修复变形或移动的箍筋，重焊或绑扎已开焊的焊点。
钢筋笼焊接时上下两节钢筋笼必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面搭接焊。
焊接前，用钢筋板手绞紧，点焊使两主筋密贴，并焊立缝。
吊放钢筋笼时，现场设置两台焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋笼时间，上下节钢筋笼主筋采用搭接焊接，单面焊接长度不小于10d。
5、操作要点
钢筋焊接质量应符合设计要求，吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接。
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。
钢筋笼吊放入孔时，应匀速慢速入孔，不允许强行冲击入孔。
当钢筋笼刚吊离地面后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以点焊加固。
6、检查验收
钢筋笼起吊前，检查钢筋笼各个焊点的焊接情况，确认对吊点位置进行了加强焊接处理。
最上一节钢筋笼的吊筋长度、焊接位置须符合要求。
对吊车须检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。
通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。
4.5钢支撑吊装方法
1、吊装前准备
经检查合格后用红油漆在支撑上编号。
同时检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续进行。
待土方开挖至钢支撑500mm～800mm位置时开始安装钢支撑，安装钢支撑禁止交叉作业，下方不得进行土方开挖作业。
主体结构
～
轴布置四道钢支撑，
～
轴布置三道钢支撑，明挖区间布置两道钢支撑，钢支撑采用Φ609mm钢管，壁厚t=16mm。
钢围檩采用I45c组合工字钢。
钢支撑及钢围檩均采用Q235钢。
钢支撑水平间距2.45m～4m。
钢支撑施工工艺流程图
1、钢支撑连接形式
钢支撑采用直径φ609（t=16）mm钢管。
钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。
钢管支撑的连接形式如下图所示：
钢支撑连接形式图
2、钢支撑安装
（1）预拼装
钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。
（2）吊装前准备
经检查合格后用红油漆在支撑上编号。
同时检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续进行。
待土方开挖至钢支撑500mm～800mm位置时开始安装钢支撑，安装钢支撑禁止交叉作业，下方不得进行土方开挖作业。
安装方法
钢管支撑采用50t汽车吊吊装（吊索验算见后），吊装示意图如下。
汽车吊吊装钢支撑示意图
.吊装步骤：
1、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。
吊装区域无闲散人员及障碍物，吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件连接可靠；
2、钢支撑按吊装顺序分类堆放；
3、钢支撑吊装前，必须在吊点位臵正确吊装，合理穿挂索具，并进行试吊。
无异常后，需由司索工统一指挥施工；
4、挂绳按顺序挂，吊绳不得互相挤压、交叉、扭压、绞拧。
保持钢支撑平衡；
5、试吊：
吊绳套挂牢固，起重机缓慢升起，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高。
试吊中各工种需协调配合，如发现支撑重心偏移或其他物件挂住等情况，必须立即停止起吊，并采取措施处理，安全后方可施工；
6、吊钩应与钢支撑重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉、不得旋转吊臂抽绳。
方法一：
检查合格的钢支撑在地面上拼装好后整体吊装，吊放在托架上，人工配合调整到位，吊车吊钩不松开，待施加预应力加固完成后方可松开吊钩，安装完成。
此方法适用于第一道钢支撑。
方法二：
检查合格后的钢支撑按编号分节吊入基坑（安装位置附近），利用挖机配合人工就位，现场拼装成型，然后吊车吊装放到托架上，此后工序同方法一。
此方法适用于除采用方法一以外的钢支撑。
（4）注意事项
在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。
钢管支撑吊装到位后，，先不松开吊钩，将支撑两端挂在钢围檩上或托架上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定；对于车站主体，钢支撑顶在预埋钢板，并放置在托架上固定好，附属结构钢支撑挂在钢围檩上，钢管支撑安装时其两端支撑中心线的偏心度必须控制在20mm内。
3、钢支撑加固
第一道钢支撑采用挂板直接作用在冠梁上，其余支撑设置在钢围檩上；钢支撑端部设Φ20钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防坠落。
支撑临时固定后，立即开始按设计要求进行施加预压轴力。
施压时，将2台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。
施加预压轴力时应注意保持2台千斤顶同步对称进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块（钢垫块采用45号铸钢），并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。
施加预应轴力时应逐级匀速增加并作好记录备查。
具体安装形式如下图所示。
钢支撑安装示意图
支撑轴力设计表
序号
断面名
桩编号
第1道支撑
第2道支撑
第3道支撑
第4道支撑
kN
kN
kN
kN
1
北端墙
WHZ1
300/200
800/300
2950/300
2750/300
2
北端墙
WHZ14
300/200
800/300
2950/300
2750/300
3
2-2
WHZ1a/WHZ2
300/200
800/300
2850/300
2500/300
4
3-3
WHZ3
300/200
800/300
2200/300
1850/300
5
4-4
WHZ4
300/200
700/300
1800/300
1600/300
6
5-5
WHZ5
400/200
1450/300
1650/300
7
6-6
WHZ6
350/200
550/300
650/300
8
7-7
WHZ7
300/200
500/300
450/300
9
8-8
WHZ8
350/200
500/300
450/300
10
9-9
HWZ9
350/200
500/300
450/300
11
10-10
WHZ10
450/200
550/300
450/300
12
11-11
WHZ11
350/200
650/300
13
12-12
WHZ12
350/200
500/300
4、斜撑安装
斜撑与围护结构有一定的夹角，在钢围檩上焊接三角钢箱，端面垂直钢支撑。
钢支撑安装及预应力施加作业同直撑施工。
钢围檩斜撑节点平面图及钢围檩上部连接大样图
5、内支撑体系施工技术措施
千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的40%～60%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。
预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。
根据监测数据如发现应力损失，应及时进行补加。
6、钢支撑的拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由支撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。
支撑体系的拆除施工应特别注意：
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
车站结构主体混凝土达到设计强度后方可拆除钢支撑，钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除，用吊车将支撑托起，在活络端设2台千斤顶，施加轴力至钢楔松动，取出钢楔，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑。
7、支撑安装施工技术措施
（1）钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
（2）钢支撑端部设Φ20钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防坠落。
（3）采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。
（4）加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。
8、注意事项
（1）钢支撑进入施工现场后做全面的检查验收，特别是对用于第二、第三、第四道钢支撑，要保证质量，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。
（2）由于车站端头井施工采用斜撑体系，斜撑的钢牛腿必须与钢支撑相密贴、垂直。
如有缝隙用钢板或细石混凝土充填。
（3）由于围护结构中的斜撑预埋件随钻孔桩有所偏斜，因此，钢牛腿与预埋件之间焊接质量一定要保证，发现不合格的必须补焊，焊缝质量达到规范要求。
（4）对施加支撑轴向预应力的液压装置要经常检查，使施加的预应力值准确，每根支撑施加的预应力值要记录备查。
9、钢支撑安设过程中注意以下事项：
（1）支撑安装应与土方开挖密切配合，当土方开挖到设计位置后，应及时安设钢支撑。
（2）为了减少温度应力对预加轴力的影响，在气温接近当天平均气温的时候对钢管支撑预加轴力。
（3）钢管支撑上监测仪器反映预加力损失较大，及时补加轴力
（4）为确保钢围檩与围护桩紧密接触，在钢围檩与护壁之间的间隙，在钢围檩安装完毕后用C30早强砼进行填充。
10、钢支撑的拆除
支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由支撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。
支撑体系的拆除施工应特别注意：
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
车站结构主体混凝土达到设计强度后方可拆除钢支撑，钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除，用吊车将支撑托起，在活络端设2台千斤顶，施加轴力至钢楔松动，取出钢楔，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑.
5、施工安全保证措施
5.1组织保障
建立健全安全生产管理机构，在项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的项目安全总监为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
项目经理部设安全质量部，配有专职安全检查工程师，各作业区施工队成立设安全生产领导小组并配备专职安全员。
5.2技术措施
1、吊装程序的检查
1）吊装前，应对钢筋笼焊接质量作全面检查，钢筋焊接质量符合相关规范要求。
2）吊点布置必须对称布设，防止在吊装过程中钢筋笼产生偏斜。
3）入孔前应吊直扶稳，钢筋笼中心对准孔位中心缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。
2、吊装前重点检查项目
1）各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。
2）钢丝绳及连接部位符合规定。
3）应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动。
4）吊车司机、司索工、指挥工应有操作证及上岗证，严禁无证人员操作起吊设备。
5）吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入钢筋笼吊装影响区域内。
6）吊装时，现场所有人员必须偑戴安全帽。
7）在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。
3、吊车操作安全措施
1）经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作，操作必须严格遵守有关安全、交接班制度。
2）吊车工作及行走路线必须是坚硬水平地面，对强度不足的地面应事先进行场地硬化。
并应与沟渠、基坑边保持安全距离。
3）吊车开始工作前必须检查仪表、水、油、制动、保险等是否完好，并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。
4）吊车作业中禁止在斜坡地带带着重物回转臂杆，在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作，更不得行走或降臂杆。
5）吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。
6）吊车行驶时，回转盘、动臂杆、吊钩都应制动。
7）指挥吊车信号要明了。
司机与信号指挥人员要密切配合，信号清楚后方可开始操作。
各机构动作前应按电铃，发现信号不清楚要立即停止操作。
8）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。
货物超重时不能起吊。
9）钢丝绳应符合规定，按规定进行润滑。
并经常检查，发现断丝数大于等于12个丝时，应停止作业，立即更换钢丝绳。
10）光线明暗，看不清吊物时不能起吊。
11）雨、雷、强风天气不能起吊。
12）工作后应检查清扫设备，做好日常保养工作，并将各种柄置于空档位置，锁闭门窗，做到整齐、清洁、安全。
5.3应急预案
起吊前，对现场做好必要的清理工作，保证现场道路通畅，以便发生事故时，作业人员能够及时疏散。
钢筋笼起吊作业时，除吊装作业人员外，起吊位置周围20m范围内不能有无关人员走动。
起吊时，必须先将钢筋笼整体拎高30cm，观察有无变形或有电焊被迸开的现象，如果有，则立刻将放下，加固后方可继续起吊。
当吊到空中发现有变形现象时不得强行吊起，必须马上疏散附近施工人员，同时将钢筋笼放到地上，对变形钢筋笼进行整形、加固后再重新起吊。
出现人员受伤情况时，在火酒员安全的情况下，立即清理开压在伤员身上的钢筋，送往医院救治。
项目部成立应急救援领导小组，在出现险情时，及时启动应急预案。
应急救援领导小组：
组长：
邬菊学
副组长：
方清明、黄明远、和振安
组员：
陈大文、杨培龙、刘梦奎、高中渊、刘磊、吴文龙
5.4危险源识别与监控
吊装作业危险源识别与监控
序号
危险源名称
可能导致的事故
监控措施
1
钢筋笼整体焊接质量差
吊装过程中发生散架
按设计和规范要求对钢筋笼焊接过程进行监督检查，不符合要求的必须及时整改
2
起吊钢丝绳有缺陷
断绳、钢筋笼倾倒
每次起吊前进行检查，不能满足安全使用规定的钢丝绳必须及时更换
3
吊具有缺陷
吊具断裂、钢筋笼倾倒
每次起吊前进行检查，不能满足安全使用规定的吊具必须及时更换
4
钢筋笼提升和移动过程中有附着物
钢筋笼和吊机发生摆动
每次吊前进行检查，及时清除钢筋笼上的障碍物
5
吊机、钢筋笼移动范围内有障碍物
碰撞、摆动
每次吊前进行检查，及时清除吊机、钢筋笼移动范围内的障碍物
劳动力计划
以下是劳动力投入计划表
序号
工种
投入劳动力
1
专职安全员
3
2
吊车司机
4
3
吊装指挥
4
4
司索工
8
5
杂工
12
吊装作业时，现场作业人员必须持证上岗。
七、起吊作业计算书
7.1钢丝绳受力及强度计算
1）Φ1.2m、Φ1.5m类型钻孔桩
吊装钢筋笼的主吊钢丝绳，选用6股*19丝的钢丝绳，钢丝绳直径26.0mm，钢丝绳公称抗拉强度为1400N/mm2，钢丝破断拉力总和不小于362KN。
（建筑施工手册，第四版）。
受力最大时为钢筋笼上下对接完成后，钢丝绳两个点承受9.1t+0.3t（钢丝绳+卡环重量）=9.4t钢筋笼的重量，钢丝绳允许拉力按下列公式计算：
[Fg]=a×Fg/K（建筑施工手册，第四版）
[Fg]----------钢丝绳允许拉力（KN）
Fg--------钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）
a--------换算系数，0.85（建筑施工手册，第四版）
K-------钢丝绳的安全系数，6（建筑施工手册，第四版）
[Fg]=a×Fg/K=0.85×362/6=51.28KN
因为5.13t>4.7t，所以选用的钢丝绳满足要求。
7.2起重量计算
1、Φ1.2m、Φ1.5m桩径孔桩
Φ1.2m、Φ1.5m桩径钢筋笼主吊选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。
平吊选用工作幅度14m，主臂长17.6m，起重量3.75t，起升高度9.59m。
最大受力工况选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度16.84m。
验算以Φ1.5m桩径钢筋笼验算，Φ1.5m桩径钻孔桩最长为50m，钢筋笼长51.139m，单桩钢筋笼重量约9.1t。
分五节制作吊放，标准节桩钢筋笼长12m，最后一节桩钢筋笼长4.259m。
单节钢筋笼重量最大重2.8t。
1）第一种工况：
钢筋笼平吊时，主、副钩的实际起重量：
当标准段钢筋笼同时平吊时，则钢筋笼总重为2.8+0.7（钢丝绳、主副吊钩、卡环重量）=3.5t<3.75t，满足要求，工作幅度可达14米。
2）第二种工况：
钢筋笼翻转竖起后，主钩起重量为2.8+0.6（钢丝绳、主吊钩、卡环重量）=3.4t；钢筋笼上下节拼接完成后，25t吊机下放钢筋笼直至设计标高，此时钢筋笼拼接好后的重量9.1t，则主钩起重量为9.1+0.6（钢丝绳、主吊钩、卡环重量）=9.7t，即主钩最大吊装重量为9.7t。
则9.7<10.4t，满足要求。
7.3起重高度计算
1）Φ1.2m、Φ1.5m桩径孔桩
钢筋笼采用分节吊装，当每节钢筋笼吊起翻转竖起时，即为吊机最大起重高度。
根据主吊选用汽车吊规格型号为QY25A，基本臂10.2m，最大额定起重量为25T，工作幅度3m，起升高度为10m，则起重机主臂仰角为720，参考《建筑施工手册》第四版。
AC=BC*tg720=1.05*3.1=3.3m
H3=AC-b=3.3-1.5=1.8m
故：
H=h1+h2+h3=0.5+12+1.8=14.3m
H----起重机的起重高度
h1------起吊的钢筋笼距地面高度
h2------钢筋笼长度
h3------绑扎点至吊钩的距离
b-------起重滑轮组定滑轮到吊钩中心的距离，取1.5m.
吊物总高度=H+b=14.3+1.5=15.8m<16.84m，符合要求。
7.4钢支撑吊索计算
按本标段按最长钢支撑进行验算，本基坑围护结构最长支撑采用Ф609，t=16mm，总长23.45m，计算重量为5520.6Kg。
拟采用Ф20mm钢丝绳进行吊装作业，钢丝绳公称抗拉强度为1400KN/mm2。
钢丝绳允许拉力按下式计算：
[S]=aP/K
[S]—钢丝绳的允许拉力；
a—换算系数，按《建筑施工手册》（第五版）表12-19取用，a=0.85；
P—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，按《建筑施工手册》（第五版）表12-17取用，P=211.5KN；
K—钢丝绳的安全系数，按《建筑施工手册》（第五版）表12-20取用，K=8。
[S]=0.85×211.5/8=22.47KN
故：
总的允许拉力[F]=[S]×6=22.47×6=134.83KN
要起吊的钢支撑总重：
Q=5520.6×9.8×10-3=54.1KN
[F]＞Q
故：
满足要求。
钢管支撑吊装，汽车吊选型：
工作幅度：
盾构始发井段：
6.18+16.25/2=14.3m标准段：
6.18+14.6/2=13.48m钢支撑最大重量：
6.2t钢围檩吊装：
工作幅度：
盾构井远端：
22.43m盾构井近端：
6.18m
钢围檩最大重量：
2.1t
根据技术参数表选择吊车的起重臂长度28m，工作幅度24m。
参
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