DL01道路施工图设计说明.docx
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DL01道路施工图设计说明
施工图设计说明
第一章工程概况
1.1工程地理位置
本项目位于湖北省京山县中国南方农机装备产业园启动区内，起点位于北辅路，向北止于农耕大道；道路标准红线宽30米，是一条重要的交通型干道，道路南北走向。
1.2工程规模、建设范围
本项目线路总长468.51米，本次设计起点坐标X=3432401.79，Y=420721.86；终点坐标X=3432782.02，Y=420995.58，本次设计总长为468.51m。
本次设计挖方6672.18m3，填方21710.7m3。
1.3设计内容
本次施工图设计内容包括：
道路工程、排水、交通工程等工作。
第二章设计依据
2.1设计依据
（1）业主下达的设计任务书；
（2）道路所在地区1：
1000地形图；
（3）中国南方农机装备产业园控制性详细规划；
2.2采用的规范标准
2.2.1《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）
2.2.2《公路沥青路面设计规范》JTGD40-2002
2.2.3《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
2.2.4《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
2.2.5《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
2.2.6《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
2.2.7《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
2.2.8《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
2.2.9《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
2.2.10《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
2.3施工图设计文件体系
按设计专业分为：
道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、综合管线工程、景观工程、下穿铁路工程。
本阶段施工图设计不含桥梁工程、景观工程、下穿铁路工程。
为便于施工。
本项目沿线的桥梁专项设计，由业主另行委托设计单位单独设计。
建议业主尽快落实设计单位，尽早完善本项目的设计，以利于项目推进。
第三章道路工程
3.1道路设计原则
3.1.1服从城市总体规划和控制性规划，保证道路实现其城市功能。
维护城市规划布局的合理性、完整性。
3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立园区品牌形象。
3.1.3与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。
3.1.4积极引进国外先进城市道路设计理念和生态边坡防护技术，确保设计水平一流。
3.1.5道路设计方案构思：
在设计中，遵循景、路结合；以人为本；高标准、高起点、基础设施适当超前；长期、短期相结合。
第一、道路纵坡的控制；在保证线型流畅情况下，力求土石方平衡，且总量较小。
第二、路幅的合理分配
第三、相交道路节点处理。
3.2设计标准
道路等级：
城市主干道
设计速度：
40km/h
标准路幅宽度：
30m
最大纵坡：
imax=1.37%
最小纵坡：
imin=1.03%
停车视距：
≥40m
汽车荷载等级：
城-A，人群荷载3.5KN/m2
桥隧净空高度：
4.5m
设计年限：
沥青砼路面结构设计年限为15年
交通量饱和设计年限为20年
地震设防标准：
根据《中国地震烈度区划图（1990）》场地，地震基本烈度为6°（构造设防）。
3.3横断面设计
3.3.1道路横断面设计原则：
a、横断面设计在规划红线内进行，在确定横断面形式时与规划部门协商。
b、横断面设计与交通工程管理结合。
3.3.2路幅分配
京源三路采用双向四车道，路幅宽度分为30m。
30m标准路幅分配为：
B=7.0m（人行道）+8.0m（机动车道）+8.0（机动车道）+7.0m（人行道）
3.4道路横坡设计
本项目一般路段车行道采用2.0%向外路拱横坡，人行道采用2.0%向内路拱横坡，车行道路拱采用抛物线线形路拱。
3.5平面设计
根据中国南方农机产业园修建性详细规划道路走向定线，全线原则上不设超高，道路沿线无平曲线。
3.6纵断面设计
3.6.1设计原则
（1）纵断面设计参照农机产业园规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；
（2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；
（3）综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；
（4）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；
（5）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。
3.6.2纵断面设计
本次设计全线长468.51m，起点接农耕大道，标高为84.0m，终点止于北辅路，标高为81.50m，全线共设2个变坡点，最大纵坡为0.65%，最小纵坡为0.23%，最大坡长为340.0m，最短坡长为128.51m。
3.7道路交叉
根据沿线路网规划设计，在本次设计范围内，本项目与所有道路均为平交。
3.8路基设计
（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。
填土不得有杂草、树根等杂质,在路基填筑前，须先清除30cm厚的表层土。
（2）道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，然后分层回填至路基顶面。
（3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。
（4）路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。
3.8.1填方边坡
填方边坡坡率采用为1:
1.5。
3.8.2挖方边坡
挖方边坡为土质边坡时坡率采用为1:
1，为岩石边坡时坡率为1:
0.75。
3.8.3路基填筑
路基的填筑材料应因地制宜。
路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层压实厚度不大于30cm，路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，具体要求如下表，确保土基顶面回弹模量不小于36Mpa。
遇到地面自然横坡陡于1:
5时（包括纵断面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m，台阶底应有2%向内倾斜的坡度。
路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施，进行压实。
路基填料强度、粒径及压实度表
项目名称
路槽底面下深度（cm）
填料性质
压实度
填料最大粒径
（cm）
填料最小强度（CBR）（％）
重型
压实度（％）
固体
体积率（％）
填方路基
上路床
0～30
10
8
≥95
≥85
下路床
30～80
10
5
≥95
≥85
上路堤
80～150
15
4
≥93
≥83
下路堤
150以下
15
3
≥92
≥81
零填及路堑路床
0～30
10
8
≥95
注：
本项目所要求的压实度，均为重型击实标准；表中压实度为采用《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
当路基填料CBR值达不到设计要求时，应进行改良处理，直到达到路基填料的强度要求，方可填筑。
3.8.4零填零挖路基
对于零填零挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度若达不到设计要求，应采用换填碎石土再碾压，换填或碾压厚度为路床以下80cm。
3.8.5路基防护
3.8.5.1挖方边坡
全线挖方边坡的坡率与防护型式除参照岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以外，还需结合路侧场坪、行车安全、景观绿化等因素进行综合考虑。
3.8.5.2填方边坡
本项目填方高度均小于8m，且周边均为建设用地，不予防护。
3.9路面设计
3.9.1路面结构
车行道路面结构本次设计采用沥青路面，面层为采用普通沥青混凝土，具有行车舒适、耐磨、吸尘，路面划线黑白分明，与环境协调较好的优点。
路面等级：
高级路面（沥青路面）
标准轴载：
BZZ-100
设计年限：
15年
设计交通等级：
中型
车行道结构组合设计如下：
总厚度71cm
上面层：
4cm厚沥青砼AC-13型
下面层：
6cm厚沥青砼AC-20C型
封层：
1cm厚乳化沥青稀浆封层
基层：
18cm6%水泥稳定级配碎石基层，7d无侧限抗压强度≥4.0MPa
底基层：
17cm4%水泥稳定级配碎石基层，7d无侧限抗压强度≥2.5MPa
垫层：
25cm石屑垫层
人行道路面结构为：
10厘米厚C15混凝土垫层基础，3厘米厚1：
3水泥砂浆安砌60厘米×30厘米×3厘米花岗岩面层并按5米间距留1.4米×1.4米方形树池。
3.10道路附属设施
3.10.1路缘石、路边石
路缘石采用大理石。
大理石表面不得有脱皮、裂缝现象。
两节间采用1：
3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。
3.10.2人行道砖
人行道采用花岗岩面砖，规格为60×30×3cm，表面不得有脱皮、裂缝等现象，必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。
人行道采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽60cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。
3.10.3无障碍设计
为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在人行道全线，以及公交车站、道路交叉口处，设置盲道、三面坡缘石坡道，供残疾人使用。
盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽同人行横道线宽度。
3.10.4道路标志、标线
道路标志、标线能更好地反映道路形象，设计考虑实施先进的道路标志、标线，以保证道路安全、高效的使用。
3.10.5绿化
在本次设计中，采用人行道上种植行道树。
3.11土方总量
本次设计道路总挖方6672.18立方米，总填方21710.7立方米。
本项目内土方由片区统一考虑。
第四章施工要点
4.1路基
4.1.1质量标准
土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
路基压实度标准（重型击实标准）如下表：
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
0-80
≥95
80-150
≥93
>150
≥92
零填及路堑路床
0-80
≥95
填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的要求。
路床平整度：
15mm
中线高程：
+10mm,–15mm
中线偏位：
50mm
横坡：
±0.3%
路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于40Mpa。
分类
回弹模量E0
弯沉值（0.01mm）
一般中湿、潮湿
一般干燥
土质路基
≥36Mpa
≤322.9
≤294.5
4.1.2路基排水
路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。
当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
4.1.3挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑与底基层同样材料。
边坡开挖应采取信息法施工，跳槽开挖。
当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。
在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。
4.1.4填方路基
（1）填料要求
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10㎝的土块应打碎。
应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
填
方
路
基
上路床
下路床
上路堤
下路堤
0~30
30~80
80~150
150以下
8
5
4
3
10
10
15
15
零填及路堑路床
0~30
8
10
30-80
5
10
天然土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不宜超过层厚，超过部分应打碎。
路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合上表要求。
路床土质应均匀、密实、强度高。
（2）基底处理
路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。
其压实度不应小于90％。
当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%、横坡大于1：
5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜＞4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
路基填土高度小于200cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。
（3）填筑
填方边坡上部8m为1:
1.5，8m～16m为第二级，16m以下每10m为一级边坡，第二级坡比为1:
1.75，第三级以下边坡均为1：
2，两级边坡间留2.0m宽马道。
路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。
管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，处理方式详见排水设计图。
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。
4.2底基层、基层
4.2.1水泥稳定级配碎石底基层
路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4.0％。
（1）质量标准
压实度：
97％
平整度：
不大于12mm
中线高程：
+5mm，-15mm
横坡度：
±0.3%
厚度容许偏差：
不大于10mm
宽度：
不小于设计规定
7天无侧限浸水抗压强度：
≥2.5Mpa
弯沉值：
≤97.8（0.01mm）
（2）材料要求
水泥稳定级配碎石底基层中，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在4h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
液限（%）
塑性指数
37.5
100
小于28
小于9
31.5
93～100
19
75～90
9.5
50～70
4.75
29～50
2.36
15～35
0.6
6～20
0.075
0～5
水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。
（3）施工要求
①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。
②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。
③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。
④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。
4.2.2水泥稳定级配碎石基层
底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。
（1）质量标准
压实度：
98%
平整度：
不大于8mm
厚度容许偏差：
不大于8mm
中线高程：
+5,-10mm
横坡度：
±0.3%
宽度：
不小于设计规定
7天无侧限浸水强度：
≥4MPa
上基层弯沉值：
≤23（0.01mm），下基层弯沉值：
≤39.7（0.01mm）
（2）材料要求
水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为6.0%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
31.5
100
19
68～86
9.5
38～58
4.75
22～32
2.36
16～28
0.6
8～15
0.075
0～3
水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。
（3）施工要求
施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（CTJ034-2000）
4.2.3施工技术要求
4.2.3.1在施工过程中，应采用集中厂拌法拌和，配料要准确。
4.2.3.2摊铺作业应采用机械摊铺。
摊铺时要有专人检查质量。
保证基层成型后的路拱与路基的路拱一致。
4.2.3.3用12~15吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过10cm，用18~20吨三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮辙为止。
4.2.3.4水泥稳定级配碎石碾压作业要保证在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保证基层的压实度。
4.2.3.5水泥稳定级配碎石施工时，最低气温要求5
以上，基层施工结束，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行（包括施工车辆）。
4.2.3.6养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。
在强度达不到规范和设计文件质量要求的地方，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。
在施工中应严格执行《公路路面基层施工技术规范》。
4.2.4乳化沥青稀浆封层
4.2.4.1乳化沥青稀浆封层材料
（1）乳化沥青
乳化沥青需满足下表技术要求
指标
要求
试验方法
1.18mm筛上剩余量%
不大于0.1
T0652
贮存稳定性（5d）
不大于5％
T0655
粘度C25,3 （秒）
10～60
T0621
蒸发残留物含量%
不小于55％
T0651
蒸发残留物性质
针入度25℃
45～150
T0604
延度
15℃cm
不小于40
T0605
4.2.4.2性能
乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求
技术指标
要求
试验方法
磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h
＜800g/m2
T0752
粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT
＜450g/m2
T0755
稠度
2～3cm
T0751
4.2.4.2施工技术要求
①稀浆封层应使用乳化沥青,且乳化沥青宜现场制备。
②为增强沥青与集料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。
③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。
④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。
⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。
⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。
⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。
4.3面层
面层设计为沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。
4.3.1质量标准、材料组成及性能要求
4.3.1.1质量标准
压实度：
路面为98%
平整度：
σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km
厚度容许偏差：
总厚度-5%，上层厚-10%
中线高程：
±15mm
横坡度：
±0.3%
宽度：
±20mm
抗滑构造深度（砂铺法）：
不小于0.55mm
横向力系数SFC60：
不小于54
弯沉值：
≤18.7（0.01mm）
4.3.1.2面层材料
⑴材料要求
a.沥青材料
沥青混凝土路面采用的沥青采用70号，其质量标准应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的要求。
b.粗集料
.粗集料最大粒径不大于26.5mm，应具有良好的颗粒形状，以方孔筛为准。
其粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.3“沥青混合料用粗集料规格”，见下表
沥青混合料用粗集料规格
规
格
通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）
19
13.2
9.5
4.75
-
-
-
-
S10
100
90～100
0～15
0～5
-
-
-
-
.粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.2“沥青混合料用粗集料技术要求”,见下表
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
要 求
石料压碎值（%）
≤28
洛杉矶磨耗损失（%）
≤30
表观相对密度
≥2.50
吸水率（%）
≤3.0
坚固性（%）
≤12
针片状颗粒含量（混合料）（%）
其中粒径大于9.5mm
其中粒径小于9.5mm
≤18
≤15
≤20
水洗法＜0.075mm颗粒含量（%）
≤1
软石含量 （%）
≤5
c.细集料
细集料采用机制砂及石屑，其规格应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.3“沥青混合料用天然砂规格”、“沥青混合料用机制砂或石屑规格”的要求，见下表
沥青混合料用天然砂规格
方孔筛
（mm）
通过各筛孔的质量百分率（%）
粗砂
中砂
细砂
9.5
100
100
100
4.75
90～100
90～100
90～100
2.36
65～95
75～90
85～100
1.18
35～65
50～90
75～100
0.6
15～30
30～
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