石马立交桥上跨宝成铁路基础及下部结构安全专项施工方案.docx
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石马立交桥上跨宝成铁路基础及下部结构安全专项施工方案
绵阳市二环路西半环三期工程
（桩号K34+982~K35+700）
石马立交桥
上跨宝成铁路基础及下部结构
（安全）专项施工方案
编制：
审核：
批准：
编制单位：
四川路桥绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥
工程项目经理部
编制日期：
2015年1月31日
一、编制说明
（一）编制依据
1）绵阳市二环路西半环三期工程石马立交施工图设计文件；
2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）；
3）现行有关城市道路及相关铁路技术规范；
4）施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求；
5）《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》铁运施工【2014】598号；
6）成铁总工函【2010】626号文《关于绵阳市二环路三期工程石马立交桥设计与宝成和绵成乐铁路交叉有关问题的复函》。
（二）编制原则
1）执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员需经安全培训考核合格后，方准上岗。
2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。
3）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
4）确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。
5）少上大型机械设备的原则。
6）最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
（三）编制目的
邻近既有宝成线段施工，存在有坍塌、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。
依据铁道部和成都铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。
（四）适用范围
本方案适用范围为：
绵阳市二环路西半环三期工程石马立交桥主线桥16#～17#墩，B线匝道桥B14～B15墩，C线匝道桥C1～C2墩桥梁，上跨宝成铁路上行线K534+705段（下行线K535+497段）桥梁基础及下部结构工程施工。
二、工程概况
石马立交桥工程位于绵阳市二环路的西半环，属于绵阳市游仙区石马镇横山村管辖区域内，是石马路和二环路交叉处，设计为全互通立交桥。
本立交桥梁结构主要包括：
二环路主线桥，A、B、C、D右转匝道桥，E、F回头匝道桥，石马路改建桥及跨越石马路的人行天桥。
设计荷载：
公路-Ⅰ级，人群荷载3.5KN／㎡；结构安全等级：
一级；设计车速：
二环路80Km／h，石马路40Km／h，匝道35Km／h；桥梁结构设计基准期100年；地震设防基本烈度7度，动峰值加速度0.1g；桥下净空高度5m（跨越铁路处8.2m，满足双层集装箱运输建筑界限要求）。
根据区域水文地质条件和地质勘察结果，该场地内的地下水类型为上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水。
上层滞水主要赋存于人工填土内，大气降水补给；孔隙潜水主要赋存于第四系砂卵石层中，受大气降水和地下径流补给。
基岩裂隙水主要赋存于下覆基岩裂隙之中。
本次勘察中测得的钻孔地下水位标高大致位于453.36m～481.21m。
本工程范围内穿越的主要土层由上至下依次为：
第四系人工填土（Q4ml）（杂填土、素填土）、第四系全新统冲洪积层的（Q4al+pl）粉土、细砂、粉质粘土、卵石土、第四系坡残积（Q4dl+el）粉质粘土、白垩系（K）泥岩、砂岩等。
本立交桥梁面积较大（35101.71平米），桥梁设计在分联分跨上充分考虑了城市立交的特点，做到了桥下空间疏密有致，墩柱排布井然有序，整座立交桥梁外观协调统一。
根据立交桥范围实际地形及道路线型设计，在满足桥下道路净空的前提下进行分跨，并尽可能使桥梁跨径及每联长度大体均匀。
二环路主线等直段采用预应力混凝土预制小箱梁，除跨越宝成双线电气化铁路采用31～35m跨径外，其余桥跨标准跨径28.5为m；二环路主线异形平面的桥梁以及4条右转匝道、2条掉头匝道均采用钢筋混凝土连续箱梁，桥梁跨径主要为24m、22.5m及20m。
另外，跨越宝成铁路的B、C匝道桥梁，依据其斜交角度的大小，分别采用25m跨度和35m跨度。
全立交桥墩均采用桩柱式桥墩，墩柱均采用圆柱，直径分别采用1.35m及1.5m。
二环路主线桥均采用双柱支撑，在预制主梁及分联墩位置墩柱顶设置盖梁，盖梁根据跨径大小采用普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构；在现浇梁中墩采用双柱点支撑，墩柱顶设置加大的圆墩帽。
B、C线桥梁采用单柱支撑，在上跨宝成铁路段设置双悬臂盖梁，均采用预应力混凝土结构。
三、施工影响范围及工期安排
（一）石马立交桥上跨宝成铁路平面交叉关系
石马立交桥主要影响既有线宝成铁路里程范围：
下行线K535+450～K535+560之间110米段（上行线K534+658～K534+768）；各线桥与宝成铁路位置平面交叉关系如下：
1、二环路主线左幅桥：
里程LK35+420.393米处与宝成铁路位置（上行线铁路里程为K534+705米处）相交，里程LK35+428.463米处与宝成铁路位置（下行线铁路里程为K535+497米处）相交；施工中与铁路密切相关的桥墩2个（ZF16#、ZF17#墩）,每个墩有钻孔桩2根,桩径为2.0m,ZF16-1#、ZF16-2#暂定桩长为31m,ZF17-1#、ZF17-2#暂定桩长为32m；结构边缘距相邻上行线路中最小距离为8.7m（盖梁）；桥墩布置与铁路交叉关系见图1-1《石马立交桥梁上跨宝成铁路交叉平面位置关系图》。
2、二环路主线右幅桥：
里程LK35+438.393米处与宝成铁路位置（上行线铁路里程为K534+705米处）相交；里程LK35+446.463米处与宝成铁路位置（下行线铁路里程为K535+497米处）相交；施工中与铁路密切相关的桥墩2个YF16#、YF17#墩,每个墩有钻孔桩2根,桩径为2.0m,YF16-1#、YF16-2#暂定桩长为31.5m,YF17-1#、YF17-2#暂定桩长为33.5m；结构边缘距相邻上行线路中最小距离为8.7m（盖梁）；桥墩布置与铁路交叉关系见图1-1《石马立交桥梁上跨宝成铁路交叉平面位置关系图》。
3、B线匝道桥：
里程BK0+427米处与宝成铁路位置（上行线铁路里程为K534+753米处）相交；里程BK0+433.5米处与宝成铁路位置（下行线铁路里程为K535+545米处）相交；施工中与铁路密切相关的桥墩2个（B14#、B15#墩）,每个墩为单根钻孔桩,B14#桩径为1.8m,暂定桩长为30m,B15#桩径为2.0m,暂定桩长为30m；结构边缘距相邻上行线路中最小距离为6.2m（盖梁）；桥墩布置与铁路交叉关系见图1-1《石马立交桥梁上跨宝成铁路交叉平面位置关系图》。
4、C线匝道桥：
里程CK0+109米处与宝成铁路位置（下行线铁路里程为K535+465米处）相交；里程CK0+120.3米处与宝成铁路位置（上行线铁路里程为K534+673米处）相交；施工中与铁路密切相关的桥墩2个（C1#、C2#墩）,每个墩为单根钻孔桩,桩径为2.0m,暂定桩长为30m；结构边缘距相邻下行线路中最小距离为4.3m（盖梁）；桥墩布置与铁路相对关系见下图《石马立交桥梁上跨宝成铁路交叉平面位置关系图》。
石马立交桥梁上跨宝成铁路交叉平面位置关系图
（二）各线桥上跨宝成铁路立面交叉位置关系
二环路石马立交各线桥立面交叉关系，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度均为8.20m。
（三）施工期对营业线的影响
桥梁下部工程施工对既有线的影响及对策表
序号
施工项目
可能造成的影响
拟采取的措施
1
清表
挖断地下管线、影响行车安全
施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施
2
基坑开挖
挖断地下管线、影响行车安全
施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施
3
土方车辆、机械作业
车辆、机械设备侵限
靠既有线侧设置物理隔离，尽量采用小型运输车辆。
一机一人防护。
驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。
4
墩柱模板倾覆
影响行车安全
吊车吊装作业时垂直于既有线线路方向，尽量减小每次支立模板高度。
5
施工人员
施工人员误上线，人身安全事故
驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前下线。
6
材料堆放
材料及施工废弃物侵限
采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。
专人负责材料堆放和线路巡查，严防材料侵限。
（四）施工安全风险源识别及措施
1、施工安全风险源
施工安全风险源明细表
区域、场所、过程
绵阳市二环路上跨宝成铁路桥梁工程施工
危险源类别
可能导致的事故/事件
过程、活动
影响铁路运输危险级别
施工前未开挖探沟
铁路行车事故
基坑开挖施工
高
清表时挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备
铁路行车事故
桩基施工
高
营业线旁砍伐树木侵入铁路的限界，或撞击铁路接触网
铁路行车事故
桩基施工
高
材料、料具、机械作业侵入铁路的限界
铁路行车事故
桥梁施工
高
模板倾覆
铁路行车事故
墩柱施工
高
基坑开挖支护不到位
坍塌
基础施工
低
2、风险应对措施
1）对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线基其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。
2）施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订安全协议。
3）施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工，严禁黑施工。
4）严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）。
5）临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。
在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护.
6）严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附件生火。
7）在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持一定的安全距离。
8）便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必须执行“一人一机、来车停机”、夜间施工列车接近时停止机械照明及施工进度。
9）作业未完成，人员未撤离施工地点，不得撤除防护。
（五）施工进度安排
石马立交邻近既有线桥梁下部施工计划于2015年5月15日开始至2015年10月1日完成全部邻近既有线桥梁下部施工，计划工期共107天。
详见下表：
石马立交邻近既有线桥梁下部施工工期计划表。
石马立交邻近既有线桥梁下部施工工期计划表
序号
工程内容
主要节点时间
1
施工准备
2015年5月15日～2015年5月20日
2
支护设施
2015年5月20日～2015年6月20日
3
钻孔桩施工
2015年5月20日～2015年7月20日
4
系梁施工
2015年7月15日～2015年7月30日
5
墩柱施工
2015年7月20日～2015年7月31日
6
盖梁施工
2015年8月1日～2015年10月1日
四、人员、机械设备及材料计划
（一）施工人员组织
施工前首先要组织全体施工人员学习《铁路安全行车技术规程》，进行铁路安全运行基本知识和安全施工操作规程教育。
对施工人员进行技术培训，做到持证上岗。
根据工程量和工期安排，合理组织劳动力及组建各作业班组，分人工挖孔作业组、冲击钻作业组、钢筋作业班组、桥梁架设作业队、模板作业组、砼作业组、既有线防护施工作业组，该处主墩桩基施工平均每日劳动力20人，系梁、墩身施工时平均每日劳动力40人，架梁防护施工时平均每日劳动力15人。
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