怎样安装蓄电池.docx
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怎样安装蓄电池
蓄电池知识--安装蓄电池
一、安装蓄电池
1、安装前检查金属零件
用新蓄电池更换旧蓄电池之前，由于泄漏的硫酸会造成接线腐蚀现象，可采纳铁丝刷或砂纸清理洁净，蓄电池周围的金属零件腐蚀现象可用热水或扑克来水清洗洁净。
零件清洗洁净后，涂上一些搞酸液溶剂，再行安装新蓄电池。
如上述金属零件已严峻腐蚀，则只好更换零件。
附图1与2
2、蓄电池安装之前的检查
只能将已充电的蓄电池装在汽车内。
蓄电池安装前最重要的一点是检查其电解液的液面及电解液的比重，电解液的比重应为1.260+-0.01，如电解液的比重未能满足该标准值，则须补充蒸馏水或将蓄电池重新充电，然后再其装入汽车内。
此外，如有氧化盐覆盖在蓄电池电极上，必须使用铁丝刷或砂纸将氧化盐清除洁净。
附图3与4
3、安装时的注意事项
安装或接线错误都会给蓄电池造成损害。
因此安装时应注意如下事项：
（1）务必将蓄电池装于适当位置上，连接极性必须正确。
（2）固定蓄电池金属零件时不得使用过大的力矩，否则会使电气零件弯曲，造成电池损坏。
如金属零件固定不当，行车时就会产生振动，因而造成蓄电池电极损坏，缩短蓄电池使用寿命。
（3）连接蓄电池时极性必须正确。
如蓄电池的极性端子连接有错，会造成电器零件损坏，诸如蓄电池二极管短路、分电器及发电机过电流而烧坏电器零件等。
（4）蓄电池接线长度应按规定要求连接，否则电池盖会扭曲、变形、开裂，因而造成电解液泄漏。
（5）必须幸免蓄电池接线与金属零件之间产生短路现象。
（6）务必将蓄电池将蓄电池的极性插头适当地固定于蓄电池端子上，然后在极性端子用螺钉上涂上一些润滑脂或凡士林。
附图5与6。
二、蓄电池的拆卸
1、拆卸前的注意事项
更换旧蓄电池之前，注意蓄电池正负极的正确连接，记住蓄电池的正确连接位置。
通常蓄电池的正负极性符号都在电池表面作了标记，或者比较正负极的尺雨寸大小，能够容易区分正负极。
尺寸较大的一极为正极（+），尺寸较小的一极为负极（-）。
2、蓄电池接线拆卸前的注意事项
将蓄电池接线拆卸前，放松电池接线螺钉。
为了幸免发生短路现象，首先应拆下接地[负极（-）]接线。
一、安装后的蓄电池维护保养
为保证蓄电池在使用期处于良好工作状态，特不扒荐如下对蓄电池的维护保养方法：
（1）定期检查蓄电池本体、外部零件及电解液液面。
（2）如蓄电池的电解液比重小于1.240（20℃时），蓄电池就必须立即充电，并留意蓄电池是否已得到完全充电。
（3）如蓄电池的电解液面下降，应给蓄电池补充蒸馏水，将液面加到合适的位置。
（4）蓄电池的顶面要保持清洁洁净，尤其是蓄电池的端子周围特不要保持清洁。
（5）务必将蓄电池固定妥当，幸免振动。
（6）如蓄电池长期不用，必须将其完全充电。
夏季每月充电一次，冬季每二个月充电一次。
下面我们将讲明蓄电池的维护及保养问题
一、电池的外部零件，尤其是蓄电池的顶面，应用湿布或水清洁，并经常保持干燥。
1、为防止水、砂子、尘灰进入蓄电池内，应经常将电池盖子紧固妥当。
2、如电池是透明的或半透明的，不但蓄电池顶面，而且蓄电池外壳表面均要保持清洁，以便容易检查蓄电池的电解液液面的情况。
二、应经常检查蓄电池的接线
已损坏或腐蚀的蓄电池接线应用新接线更换。
蓄电池的金属零件可能容易变形，也应定期加以检查。
三、注意保养蓄电池端子周围的金属零件
蓄电池端子及内部金属零件周围的锈蚀现象，应使用铁丝刷子或细砂纸打磨洁净，凝聚在接线端子的锈皮可用热水清除洁净。
四、注意保养蓄电池极性端子
金属零件装入蓄电池极性或从蓄电池极性端子拆除时应柔顺，不要扭曲亦不要敲击，否则就会损坏蓄电池盖子。
金属零件固定好后，蓄电池极性端子的表面应涂上一些润滑脂。
五、将蓄电池固定妥当
蓄电池用螺钉固定，紧固螺钉时，不要用过大的力矩。
六、经常例行检查蓄电池电解液的泄漏现象
认真检查蓄电池支架或其附近是否有润湿现象，应将其抹擦洁净，同时应检查是否仍在渗出蓄电池电解液。
推举用户应例行检查蓄电池电解液的泄漏现象。
七、测量蓄电池电解液的比质
1、若蓄电池电解液比重小于1.240（20℃时），电池就必须进行充电。
若充电拮蓄电池电解液仍然不符合上述要求，应更换蓄电池。
2、若蓄电池电解液液面太低，就不能测量其比重，需补充蒸馏水后再进行充电。
八、紧扣好蓄电池电解液加液盖子
务必将蓄电池电解液加液盖子紧扣牢固。
否则蓄电池电解液会流出或泄漏。
如蒸发的气体积聚在电池室内，其内部压力就会升高，因而造成电池室零件的损坏，在连接部位处，就会发生蓄电池电解液泄漏的现象，故此，蓄电池电解液加液盖子上的排气孔不得堵塞。
二、如何检查蓄电池仍可否使用
要检查电池是否仍处于工作状态，可对下列各项进行检查，即：
蓄电池外观、蓄电池电解液液面、电解液比重、充电量或放电量。
最需要检查的是其充电量多少。
在某些情况下，即使蓄电池使用时刻不长，也已处于完全放电状态，因此要决定电池是否处于工作状态，首先要将蓄电池进行重新充电。
一、外观检查：
（1）检查蓄电池外壳及帽盖是否有开裂现象。
（2）检查蓄电池外壳及帽盖是否有变形现象。
如蓄电池外壳因过度牢固造成变形，就会引起过电流现象，因而造成蓄电池过热。
蓄电池的变形也可能是其内部某些零件已损坏，在此情况下蓄电池就要更换。
二、确定蓄电池电解液的比重
电池电解液的比重可使用液体比重计加以测量。
如蓄电池电解液的比重小于1.030（20℃时），可能是产生了硫酸盐化作用，推举通过重新充电进行电量检查。
此外假如因电解液液面在专门短时刻内下降而不能测量蓄电池电解液比重，就可能是充电系统差不多损坏，因而汽车的电气系统也需要进行检查。
一、重新充电时的检查内容
依照充电检查情况，充电前，应用蒸馏水给蓄电池电解液面加至最佳位置。
然后用蓄电池容量的十分之一电流充电，直至蓄电池电量充满为止。
蓄电池工作情况的变化会指示检查重新充电的数据。
一、电压检查：
1、在充电开始时，蓄电池电压可不能极快升高，为何电流可不能流入电池？
此现象常见于电池内出现硫酸盐化作用时。
在此状态下，当输入的电压高于18伏（3伏/蓄电池单元）时电流才开始流通。
如进行充分的充电，也能使用一次，但电池的使用寿命不长。
2、在充电最后状态时的电压会高于15伏（2.5伏/蓄电池单元），通常认为正常。
如检测到的电压低于14.4伏（2.4伏/蓄电池单元），则蓄电池已不能适当使用，可能已变质。
二、蓄电池电解液比重的检查：
1、蓄电池电解液的比重能够充分地增加吗？
蓄电池完全充电后，如蓄电池的电解液比重不大于1.240（20℃时）。
应怀疑是极（正极及负极）板发生硫酸盐化作用或短路现象。
2、蓄电池电解液比重会有任何变化吗？
在充电最后时期，如各个蓄电池单元的电解液比重差大于0.04或某些具体的蓄电池单元的电解液比重值明显较低，应怀疑发生了短路或有电解液泄漏现象。
3、电解液温度：
在充电时，如电解液温度急剧升高。
是因为活性金属脱落，在级板的下部分出现短路现象。
此情况在蓄电池使用寿命结束时可观看到。
4、产生气泡：
充电结束时会产生专门多气泡吗？
充电结束时若产生专门少气泡，可能在蓄电池内部出现短路现象。
二、放电试验
一、蓄电池恒定电流放电情况
蓄电池的放电速度专门高，能够在5秒后，从所指示的电压加以推断，还能够致电终点电压时，从连续放电的时刻加以推断。
放电试验的方法如下表所示。
放电试验方法
放电前蓄电池状态
完全充电状态
放电电流
放电电流大约大于蓄电池容量的4倍（例如，假如蓄电池的容量为50安/小时，放电电流大约为200安）
放电终点电压
每个蓄电池单元1伏
蓄电池温度
正常温度
测量值
5秒钟之后的电压以及每个蓄电池单元到达1伏时的连续放电时刻（分钟、秒）
5秒钟之后的电压高于9伏：
专门好！
连续放电时刻大于2分钟：
专门好！
二使用蓄电池实验器DE-7302的情况：
（1）12伏蓄电池的起动机容量试验：
如图所示。
正确连接线卡，立即红色线卡接至蓄电池正极板端子，黑色线卡接至蓄电池负极端子上。
*设定蓄电池容量旋钮与所指示的容量或种类一致（当蓄电池容量末知时，请按下表设定）：
容量
刻度（指针值）
蓄电池种类
N系列
NS系列
NT系列
NX系列
32
12N24
40
N40
NS40S
NT50-N24
50
N50
NS40ZA
NS40Z
新系列
60
N50Z
NS60
28B17
NT60-S4
NX60-N24
70
N70
34B17
80
N70Z
NS70
36B20
NT80-S6
100
N100
50D20
NX100-S6
110
N100Z
55D23
NX110-5
120
N120
NS120
65D23
NX120-7
150
N150
NS150
75D26
200
N200
NS200
85C31
NT200-12
NX200-10
*按下试验按钮并维持5秒钟时刻，确定电压指针变化情况，电压表指针会位于下表所示的彩色区域内。
绿色
容量足够（专门好
蓄电池能够使用，不需作进一步处理
黄色
容量稍有不够（必须加以注意）
发动机可能不能起动，请接着充电直到电压表指针达到绿色区域内
红色
容量不够（需充电或更换电池）
1、必须立给电池充电
2、完全充电后，电压表指针仍停留在红色区域内，讲明电池已处于不良状态（由于短路或硫酸盐化作用所致）
（2）充电电压（调整器电压检查）
1、将差不多充分充电的蓄电池接好接线卡子。
2、起动发动机，并维持发动机转速2000转/分。
3、当电压表指示值不变时，读取电压读数。
请遵守每一种型号的车辆制造厂使用数据。
（推断标准）假如是12伏蓄电池，13.5-15.5伏调整器OK!
（3）检查短路
1、将起动开关及所有的辅助开关断开。
然后从蓄电池的一个端子处拆下引线。
拆去的蓄电池端子若是包极板，则装上黑色线卡，若是正极板，则装上红色线卡。
然后将其他线卡接在所拆下的引线上。
2、与此同时，若仪表指针摆动，电气回路可能是短路。
3、关于有电脑操纵的洫，将电流接通至正规存储回路后，指针摆动是通常现象。
**正如上所述，此试验方法不要用于电脑操纵的汽车内。
（4）注意事项：
*试验时按压按钮的时刻不要超过5秒钟或连续多次按压按钮。
*如蓄电池过分充电，可能造成试验器损坏。
*只能用干布擦抹蓄电池外壳上的污物，不得使用挥发性溶剂。
如：
稀释剂和苯等。
*当蓄电池试验器出现某种错误时，请向蓄电池试验器销售商进行咨询解决并报千下列有关内容：
1、试验器制造厂名称及型号。
2、损坏状况。
3、试验器购买日期（请检查保证文件）
三、蓄电池电解液液面的调整
当蓄电池电解液缺少的情况下，极（正、负极）板和隔离板就会暴露在空气中，会造成硫酸盐化作用使极板及隔离板变质。
此外，电解液过多。
则会造成汽车及有关功能设备的损坏。
故此，蓄电池的电解液要正规的维持在所推举的使用液面处，因为在充电及放电时会产生气体以及温度较高，会使电解液面回到准确的使用液面处，因此实际的电解液液面可比推举的液面稍低一些。
若忽视蓄电池自身放电内部产生的气体，电解液的液面就会高于所推举的液面，为了调整电解液液面，推举使用以下方法。
一、用稀释的硫酸调整电解液液面
通常情况下，稀释后的硫酸不用于日常的电解液液面调整，但下列情况下推举使用限量经稀释的硫酸：
1、在蓄电池充电的开始状态下，调整电解液液面。
2、由于泄漏问题，即使蓄电池完全充电邮电局解液的比重仍然末达到推举的电解液比重时，调整电解液液面。
二、用蒸馏水（加水）调整电解液液面
在充电结束时会产生气体（水的电解），蓄电池电解液会减少，而水量的蒸发导致电解液液面下降。
观看电解液液面目的是检查其合适的液面高度，以防止极板暴露于空气中。
因此，有必要补充蒸馏水使之达到推举的液面处。
蒸馏水应在蓄电池充电之前添加。
添加后立即给蓄电池充电，电解质就会因反复汲取或排出产生的气体而搅拌得专门均匀。
三、电解液液面高度指示及电解液液面的调整方法
指示蓄电池的电解液液面有许多方式，因此观看调整蓄电池电解液液面也有许多方法，下面讲明其中的一些方法。
A、蓄电池电解液液面高度指示方法*透明或半透明蓄电池外壳：
在使用透明或半透明蓄电池外壳的情况下，电解液液位线能够在蓄电池外壳外侧表面处观看到。
B、电解液液面的调整方法：
有关补充电觖液的装置，可使用注射塞来添加电解液（最近还有一种小尺寸的塑胶柱塞并可装蒸馏水），添加电解液时需要下列条件：
*蓄电池应有电解液液位线，关于能够从蓄电池外壳外侧观看到的蓄电池，添加蒸馏水时，液面不能低于下部液位线，推举将蒸馏水加至上部液位线（如下图所示）。
四、充电类型
一、通常充电
通常充电是通过恒定电流充电方法进行，电流的大小等于蓄电池容量的十分之一，如充电时刻同意最好采纳这种方法。
二、通常充电的特性及进展情况
依照恒定电流充电方法，12伏蓄电池通常充电时，端子电压变化情况、电解液比重变化情况以及电解液温度变化情况如图示。
（1）充电时蓄电池端子电压变化情况：
首先，蓄电池端子电压会突然增加，然后慢慢增加，当蓄电池每个电池单元到达2.4伏后电压再次突然增加。
在蓄电池每个电池单元到达2.5-2.8伏之前，蓄电池电压值是一个恒定值。
1、当充电电流较高，电压值较高。
2、当蓄电池的电解液温度较高，电压较低。
3、当蓄电池的电解液双重较大，电压值较高。
（2）充电时蓄电池电解比重变化情况：
充电时末出现气泡之前，由于没有电解质的搅拌作用，电解质的比重增加缓慢。
当气泡开始出现时，电解质的比重会突然增加。
充电结束时电解液的比重达到最大值并维持恒定值。
（3）在充电时的气体搅拌作用：
当电压达到每个电池单元2.4伏时，气体的搅拌作用变得频繁。
当蓄电池接近充电结束时电压会增加。
到达完全充电状态，所供给的电能几乎都消耗在水和电解方面（产生气体），并接着从充电电流产生适当量的气体。
在上术条件下，气体产生的速度不仅是充电结束的重要标志而且也可认为是一种电解液温度的检查之点。
检查电解液温度是发觉电池损坏，诸如短路损坏的关键因素。
三、快速充电
给差不多放电的蓄电池进行短时刻重新充电可使用大电流进行。
这种快速充电的方法一般是在汽车发动机难于起动或不能起动的应急情况下使用。
这种应急充电至少能够获得起动汽车发动机的足够电流强度。
快速充电设备是一种专门高输出的设备，但一般情况下，充电电流按低于蓄电池容量的电流值使用。
此外，为了幸免损坏蓄电池及充电设备，推举具有限时功能、电流限制功能、电解液温度限制功能以及具备上述功能的某种设备来进行快速充电。
但快速充电不适用来恢复已废弃的蓄电池，也不适用于电极板发生硫酸盐化作用的蓄电池。
使用快速充电设备时，必须按照使用讲明书小心操作。
四、蓄电池充电方法的类型
为了将直流电接入蓄电池进行充电，汽车用蓄电池使用的充电方法，依照充电设备的电流或电压调整方法可分以下四种类型：
1、分级电流充电方法：
在充电过程中，充电电流按2级或3级加于蓄电池上，此分级电流充电方法是从恒定电流充电演变而来的。
大多数情况下，一开始加于蓄电池上的电流通常为蓄电池容量的三分之一，而最后的充电电流则低于蓄电池容量的十分之一，这种分级电流充电方法能够节约充电时刻，如充电不按照分级充电方法去做，超越了分级电流，蓄电池的温度就会太高，因而损害蓄电池的使用寿命。
2、恒定电压充电方法：
在充电时给蓄电池加上恒定的电压，通常每个蓄电池单元所获得的电压为2.3-2.4伏，开始充电时专门大的电流流入，随着充电进行，电流变小，因在开始时期流入专门大的电流，为幸免产生气泡，需要使用高容量的充电设备。
通常不推举这种恒定电压充电方法。
此外，为了调节电解液的比重，需要通过产生气体来搅拌混合电解液。
恒定电流充电方法必须与这种充电方法结合使用。
3、对应电压充电方法：
由于电源电压是恒定的（2.5-2.8伏/蓄电池单元），通过变更恒定电压充电方法，按串联方式接入一个电阴，或者在电源变换侧装入一个扼流线圈，电压再加在蓄电池端子处。
在开始充电时，电流即受到限制，目前这种方法应用专门广泛。
4、恒电流恒电压充电法：
电压增加到某一值（2.4-2.5伏）之前，蓄电池通过恒电流进行充电，然后按某一恒定电压接着充电。
一、汽车蓄电池的使用寿命
（1）决定蓄电池使用寿命关键点何在？
蓄电池充电又反复放电，在开始起动的时刻内，电容量大概增加并维持稳定达一段时刻，此后电容量下降一直至最后时刻，除非给蓄电池重新充电，否则蓄电池就不能使用，这确实是正负极蓄电池的特性。
测量蓄电池寿命必须使用标准方法进行，并确定在具体条件下，蓄电池能够充电并放电多少次。
确定蓄电池最重要的一个困数，取决于蓄电池的操作条件。
（2）蓄电池的操作寿命
一般来讲，蓄电池在汽车内装好后，还没有使用之前，其寿命是由操作时刻来确定，或由汽车行驶的里程来确定。
蓄电池的使用寿命也与其使用条件有关，平均寿命如下图所示
（3）蓄电池寿命象征
当电池寿命接近结束时，能够按下列现象加以检验（见图所示）。
那个地点所讲的现象差不多上不希望有的缺陷，依照蓄电池的维护及操作情况而定，几乎都会发生这些现象。
一、一般故障
通常情况下，蓄电池可不能赶忙发生损坏，蓄电池损坏一般是因维护及保养不当而造成，蓄电池通常的故障、缘故及状况如下表所示。
故障
故障缘故
故障状况
过分充电，或过分电流充电
◆充电已超过必要的时刻
充电时使用了过大的电流，由于水的电解速度增高及蓄电池正极（阳极）氧化严峻以及电解液液面提高，尤其是在充电期间长期使用过大的电流情况下，电解液温度太高。
◆电解液液面迅速下降
◆假如电解液液面太高，蓄电池隔离板及极板将迅速损坏
◆蓄电池阳极氧化造成蓄电池寿命缩短
◆如升温过于激烈蓄电池外壳、盖子及盖帽会发生变形
充电不足
◆由于放电速度与充电速度之比的关系会发生这一故障，一般讲，充电及放电速度之比大约为1.2倍。
电解液的比重太低可能是蓄电池使用时刻过长、调整器的电压太低、运转条件或汽车过负荷所致，尤其是放电条件会使蓄电池极板上产生白色硬质点，这通常叫做硫酸盐化作用，这种情况会缩短蓄电池的使用寿命
◆起动电机的转速太低，因而不能起动发动机
◆极端情况下会出现硫酸盐化作用反应，因而蓄电池不能通过重新充电得以恢复
◆在严寒的天气时，电解液比重低，造成电解液结冰导致蓄电池失效
电解液液面太低
◆蒸馏水加得过多，超过了上部液位线或者电解质太少时，加了过多的水引起蓄电池故障
◆蒸馏水加得太多，就会使电解液从蓄电池帽盖上的排气孔溢流出来
安装错误
◆蓄电池末装在正确位置上以及其极性端子没有完全固定好，就可能造成蓄电池的本体受到损坏
◆蓄电池外壳破裂
◆蓄电池单元损坏
◆因电火花引起爆炸
其他
◆蓄电池帽盖上的排气孔被堵塞，在充电时内部形成的氢气压力提高，蓄电池外壳就可能发生爆炸
◆电解液结冰
◆除了汽车使用外，用于其他操作目的
二、蓄电池损坏缘故及处理
一、内部损坏及缘故
蓄电池内部损坏情况能够通过检查其内部零件加以确定。
要检查损坏缘故何在，有必要将蓄电池拆卸下来。
区域
状况
讲明
缘故
蓄
电
池
极
板
﹡硫酸盐化作用（铅硫酸盐化作用形成白色盐质）
◆极板是淡白色颜色
◆电解液的比重太低
◆放电时的电压太低
◆充电时的电压太高
◆尽管蓄电池已完全充电仍然不能恢复
◆过度放电
◆蓄电池长时刻存放（在存放期间没有充过电）
◆不能通过汽车发动机充电
◆没有电解液
﹡负极板收缩（阴极）
◆电容量不适当
◆过度放电
◆长期存放
◆不能通过汽车发动机充电
﹡正极板腐蚀
◆内部正极板变黑并严峻腐蚀
◆隔离板碳化
◆过度放电
◆电解液比重太高
◆在高温条件下充电
◆受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）
﹡蓄电池单元内的活性物质不良
◆寿命期满
◆过度放电，过度充电，反向充电
◆电解液的比重太高
◆蓄电池充电时加上过大的电流
◆受到振动阻碍
﹡短路
◆蓄电池电压和电解液比重太低（与其它电池单元比较）
◆充电后，电解液比重迅速下降
◆电极板变形造成正极板与包极板互相接触，因而产生短路现象
◆在极板上部及下部沉积有污物，引起短路
隔离板
﹡隔离碳化
◆隔离板是黑色的而且变脆
◆在所有极板上同时出现腐蚀现象
◆过度充电
◆电解液比重太高
◆在高温下，充电及放电
极性端子
﹡极性端子发生腐蚀并损坏
◆端子上沉积污物（盐酸、海水、有机酸等）
◆放电过负荷
◆极性端子有缺陷
二、损坏情况及处理
下表列出了蓄电池的损坏情况及处理方法
项目
状况
可能的缘故
处理方法
电解液比重
所有蓄电池单元内的电解液比重都专门低
◆不适当充电（充电系统有缺陷、行车路程较少，不良的交通条件）
◆过度放电（过负荷、发电机效率差）
◆电解液泄漏（清洁不当、加水过多而溢流）
◆重新充电
◆清洁
在一定的蓄电池单元内的电液比重太低
◆在有关的蓄电池单元内电解液不合适
◆蓄电池内短路（生身放电）
◆更新蓄电池单元或调整蓄电池单元状况
电解液比重太高
◆加入硫酸而不是加水
◆电解液液面太低（过度充电，加水太少）
◆调整电解液比重
电解液比重
末识不的缘故：
1、没有电解液，2、电解液比重太低
◆过度充电
◆加水不当
◆蓄电池末处于其适当的位置上，造成电解液溢流
◆过度放电
◆电解液量不够
◆加水过多
◆重新充电
◆加水
◆调整电解液的比重
电解液的比重适当，但可不能放出电流
◆蓄电池极性端子连接不当
◆导线损坏
◆起动故障
◆换用新的蓄电池
蓄电池外壳、帽盖
损坏、开裂或泄漏
◆破裂、脱落或安装不当（太松、太紧）蓄电池支架不合适
◆粘有汽油、润滑油、润滑脂或溶剂
◆蓄电池盖帽损坏（溶化、移位）
◆排气孔堵塞
◆冒炎花
◆换用新的蓄电池
变形
◆充电时电流过大引起电解液温度过高
◆调整器的设定电压过高
◆换用新的蓄电池、进行调整
蓄电池外壳、帽盖
变形
◆蓄电池周围的温度太高（从发电机处传来的热幅射所致）
◆蓄电池安装位置或固定得太高
◆清洁
◆换用新的蓄电池
蓄电池极性端子
腐蚀
◆电解液溢流
◆电解液泄漏
◆修理或换用新的蓄电池
熔化
◆因短路造成过热及炎花
◆过热、连接不当、接头腐蚀
◆在放电时过电流
◆修理或换用新的蓄电池
损坏
◆维护处理不当
◆修理或换用新的蓄电池
试验器部位
绿色、黄色或红色
◆电池端子连接不当（蓄电池处于正常状态）
◆蓄电池放电，线卡连接不当（重新检查）
◆严峻损坏，电池寿命到期
◆重新充电试验或换用新的蓄电池
三、依照电解液比重测量结果采取的有关措施如图所示
一、处理电解液
一、电解液的处理：
1、必须具体指定保存电解液（硫酸）的负责人。
2、加酸时必须戴好手套，幸免躯体与酸液直接接触，尤其是打开酸液包装瓶时脸部不得靠近。
3、酸液使用后，应将剩下的酸液保存在封密的容器内，将剩余的酸液舍弃之前，就用碳酸氢钠或熟石灰中和再废弃。
二、防止爆炸
1、务必要注意氢气的浓度不得超过会发生爆炸的浓度（47.5%的浓度氢气就会爆炸），注意防火，现场必须通风良好。
2、如蓄电池需要检查拆卸，在依照规定的时刻检查修理汽车时务必注意仪表及线夹不得产生火花。
放松蓄电池端子时，必须先将地线接好。
如要将蓄电池的端子重新接上，必须在其他检查修理工作完成之后
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