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仓库主管体会
开篇前言
时光飞逝，转眼间我在制造型企业的仓库管理岗位上已度过了11个春秋。
11年里走过了无数的坎坷，在管理上也走过了很多的弯路。
做为一名仓库主管，现将我对制造业仓库管理的心得体会及认识进行一次总结，以励志和沉淀自己。
备注1：
纯手打，会有错别字还请大家谅解！
备注2：
因是个人在岗位上的心得体会，部分观点存在片面和局限性，还请各位大神勿喷！
第一章 仓储帐务管理是仓库管理的基础与核心
第一条 帐务管理是基础与核心的认知
之所以将帐务管理放在第一章去叙述，主要是想摒弃现期很多物流管理者把5S做为仓储管理的基础与核心位置的错误观念。
这种错误的概念源自于大野耐一先生的一本著作《精益生产手册》，对丰田生产模式的理解。
丰田生产模式将精益生产分类为八个体系，单元化生产、全员参与的质量管理活动（TQM）、持续改善、看板拉动、设备自主保全（TPM）、均衡化生产以及快速切换。
这八个体系就像一幢房子的支柱，是建立在5S基础之上的。
因此，很多管理者顺理成章的理解为5S是所有管理活动的基础。
这一观念在物流仓储管理上不仅显的落时（这是20世纪60年代的产物），还存在以偏盖全的现象。
因为现场5S做不好，仓储帐务管理肯定是做不好的，这我是承认的；但反过来，5S做好了，仓储帐务管理就会好吗？
答案当然是否定的。
因为仓储帐务管理（即库存准确率）是一个综合性的指标，它还衍射出了单据监控、流程的闭环、人员技能、盘点技巧、仓库安全、定置定位、帐务的及时性、差异处理能力等等。
俗话说：
“外行看热闹，内行看门道”。
库存准确率在仓库管理活动中，实际上是体现出了一个仓库管理的真实水平。
因此，它才是企业仓储管理的基础与核心。
第二条 单据凭证在帐务管理过程中的决定性因素
在2010年至2011年里，我所从事的物流中心经历了一段让人难以忘却的帐务危机。
由于帐面数据与仓库实物真实数量相差太大，采购人员根据帐面数据平衡到货周期，在生产过程中，车间的人都在等待着仓库拉动物料上线。
采购人员也摸不着头脑，明明公司有货，可仓库却怎么也拿不出实物送去生产线，这样公司的生产线就开开停停，非常被动。
我们也在仓库中盲目的去找零件，隔三差五的去组织盘点。
时间一长，员工和仓库的管理层都处在疲惫的工作状态中。
不久后，我们便对自己的帐面开始产生了怀疑，并且做了一次推算验证，使用生产下线的成品PBOM数据反冲上线出库数据进行测算。
通过对AB类零件的反冲结果与仓库盘亏结果进行比对，我们惊讶的发现仓库所亏损的物料其实早就被生产消耗掉了，可出库的帐务却没有任何数据显示。
因此，我们得出了一个结论：
“帐随单变，卡随物走。
库存准确率低迷的仓库，往往不是实物有问题，更多的可能是帐有问题。
“支撑帐面数据产生变化的是运作单据，也就是说我们的单据控制管理存在很大的漏洞。
在盘点过程中，一个零部件的库存是否准确，我们采用的是将实物数量与帐面数量去比对。
试想一下，如果帐面本身就是错误的，那么仓库所存储的实物数量无论是多少，得出来的值也都将是错误和不准确的。
第三条 如何实施单据的闭环和跟踪
要想得出一个准确的帐面，必须对仓库流转的所有单据凭证进行梳理、监控，推行帐务管理的日清月结制度。
一个合格的仓库主管人员，就应该能清楚的回答出仓库的所有的业务类型，每种作业类型所对应的单据凭证；每种单据凭证所对应的监控人员；每个监控人员（或单据凭证）所采取的闭环措施。
在2013年，公司委托我去另一家兄弟企业挂职仓库项目经理。
挂职的第一天公司老总就安排了一项非常棘手的难题，以验证我的个人能力。
一次生产缺件停线后，采购部反映所缺的零件在上个月末盘点的结存数量，够公司用一年的了。
仓库人员却说该零件早就消耗完了，没有库存。
于是生产管理部的经理协同财务部经理亲自下仓库，对仓库存储的零件随机抽取了三种，与公司SAP系统结存进行了核对，结果每个零件都对不上。
于是老总就将邮件转发仓库主管，指名让我处理。
一不能让领导失了面子，二又不能完全否认仓库现在的实际问题，左思右想，通过大帐去检验（即采购订单为入，生产下线为出），绕过仓库与车间在出库交接上的问题，而产生的SAP库存差异。
并同时指出，现期仓库管理过程中单物流一致性存在的问题和后期的改善措施。
就这样，双方都满意了。
在接下来的三个月里，通过对每个作业流程所对应的单据凭证进行梳理，将36种仓库单据合并和压缩成了15种，对每种单据的监控方式进行了明确的定义，库存准确率从32.65%一跃提升到了57.88%。
其实所有单据监控，无非以下两种方式：
1、系统自动产生的单据，在系统中能够准确的查询出该单据凭证的状态。
主要区分为：
是否组单、是否打印、是否过帐分配、订单是否完成关闭等四种类型。
2、人工填写的标准单据，在运作前必须得到库控人员的编号管理，即所谓的流水号。
对单据的下发、流转、回收时间与对应人员进行登记监督。
帐务处理过程中日清月结的管理就是通过上述两种监控方式，每天监控仓储运作的单据凭证。
当天产生并下发了多少张？
当天回收缴还了多少张？
还乘余多少张未完成作业？
对已缴还的单据当天完成过帐任务，对未返还的单据进行分析，是否是处在合理的运作周期内。
第四条 月度扎帐与单据凭证的归档索引管理
仓储所有出库、入库及调拨业务的发生，必须是建立在单据凭证基础之上的。
也有人说单据凭证其实就是我们仓库的作业指令，同时单据凭证也是系统帐务操作的依据。
因此，很多企业在仓库管理过程中，推行了仓库的管理手则：
“手续不全，不办；数量不清，不收不发。
”各公司出入仓的原始凭证保存期限也各不相同，大多在5~6年（根据成品销售周期及帐务结算追溯周期来确定）。
每个月末仓库需对已经完成运作并过帐的单据凭证实施整理，按照单据的类别，联页、日期及单据编号的大小顺序进行存档。
存档前需要对单据的过帐标记进行核查，清点月度总单据数量与系统记录数量进行复核，防止单据帐务操作的遗漏、少做。
单据的装订形式主要分为两种，集中式适合月度单据凭证总量较小的单据装订，分册式适用于月度总量较大的单据装订。
单据的封面还应包括立档单位，单据所使用的年度、月份及单据的讫止编号。
分册式装订的单据必须在封面处注明“本月共*册，本册为第*册”的字样。
装订完成后，需单据凭证的装订人、复核人及仓库主管在单据的封面处进行签字，由仓库主管注明单据的保管年限。
适用时，进行索引和追溯管理。
第二章 仓储管理过程中的“仓储三定”原则
第一条 仓储三定原则中的定置管理
仓库的定置定位管理其实是容合了5S中前面两个S的概念，即：
首先必须区分仓库中需要和不需要的物品，对需要的物品进行划区定点、定人管理，对仓库中不需要的物品及时的清理出去。
进行定置的目的，是为了找到物品。
加上物流本身管理的标准，可以理解为：
在最短的时间内找到所需要的物品并实施下一步操作。
因此，一个仓库的定置原则不仅体了一个仓库主管的管理思维，更体现出了公司在仓储规划上的能力和实操性。
根据仓库自身业务的特点，可以把仓库的定置管理区分成以下几类：
可以说，每种定置类型都其特定的优势和弊端。
企业主要依据自身的生产环境和现场的作业困难点，选取不同的定置方式。
利用单项定置类型的优势，来拟补短期内无法改善的缺陷。
第二条 仓储三定原则中的定容管理
很多人将定容理解为定置里面的目视化管理（红色：
表示禁止、停止和危险。
黄色：
表示注意和警告。
蓝色：
表示指令和必须尊守的规定。
绿色：
表示通行和安全），将之片面的理解为仓库的容貌，其实这是错误的。
定容是指使用什么样的容具存储，也就是指包装管理。
包装管理在现代仓储物流中，从各企业对它的投资成本，已经可以清晰的看出，越来越被人们重视和认可。
产品包装的作用体现在以下几个方面：
1、产品在加工制造和流通过程中，可能受到各种外界因素的影响，引起商品的破损、污染和变质，使产品降低或失去使用的价值，所有包装最基本的功能便是质量防护作用。
2、便于流通周转的功能，将产品按照一定数量、形状及规定进行统一的包装后，有利于在仓储物流过程中的装卸、清点和运输。
对我们仓库管理来说，它的隐形价值还能提升现场5S效果。
3、生产和销售费用的节约，合理的包装可以使零散的同种产品，以一定数量的形式进行归集，实施推垛后可以提高运输装载率，节约仓储面积，多次回收循环使用，更能产生经济价值。
对于包装能够产生如此多的功能价值和经济效果，通过这几年的仓储管理，给我们带来的最大的收益就是，包装的设计必须考虑到在实际使用过程中的兼容性。
不能走个性化的方式，一物一包装。
而是要结合企业自身的产品特性，开发出种类少适用品种范围广的通用型器具。
这样可以减少产品设计变更、零件切换带来的包装连带损失，还可以容合包装器具本身的设计缺陷，提高器具自身的使用周转率。
第三条 仓储三定原则中的定量管理（库存当量的设计）
定量管理是指供应链管理体系建设过程中的库存当量设计，在公司的日常管理活动中属于一种较高的管理标准。
因为它需要有稳定的销售成品，和巨大的库存建设资金的维持。
由于和精益生产模式存在一定的冲突（精益生产对库存的认识是：
库存本身就是一种浪费，企业应当是逐步消除库存，最终达到零库存为目标）。
受这一观念的影响，很多企业开始慢慢根据自身的特点，逐步缩减库存，库存当量的设计也逐渐消失在现代企业的管理活动中。
但也有人认为在仓库建立一定的库存当量并不是完全错误的，反而是在控制和约束不合理的采购。
因此，库存当量的设计公式或标准就显的优为重要。
但没有哪个企业的仓储管理部门能够自行设计仓库的MIN/MAX值，因为库存当量的设计是包括三个部分：
最小库存值、最大库存值和采购订货点。
理想的库存当量与采购订货点的设计标准计算公式为：
最小库存值I=A*（a+b）*P+A*（1+a+b）*n
I即为最小库存值，A代表每日消耗用量，a代表消耗波动值，b代表到货不良率，P为单次到货周期，n为路途可能延迟的时间。
最大库存值M=I+Q
M即为最大库存值，I代表最小库存值，Q代表单次运输的批量数量
采购订货点S=N+I
S即为采购订货点，N代表供应商产品的制造周期，I仍代表最小库存值。
第三章制造企业仓库的作业模式与模型
第一条 制造企业仓库的入库作业模式与模型
入库作业环节主要涉及到两个流程，一个是收货流程，另一个是检验流程。
而存在的两种模式就是先收货后报检和先报检后收货，主要是依据是公司的商务能力，供应商的质量控制能力。
对于大多数的供应商来讲，当然希望客户能第一时间将物料先收下，缩减交货时间。
而对于客户，又希望收到的应当是符合公司质量标准的合格物料。
所有的企业与供应商几呼都处在相互博弈中，但又相互依赖。
其实每种模式都有它的适用性，比如：
标准物资（入库结算的物料）较适合先检验后收货，寄售物资（消耗后结算的物料）反而适合先收货后检验。
因为所有的物料执行先检验后收货，对于公司来说是风险与挑战并存：
1、不是所有产品特性都能在短期内被检测出来，如耐老化、挥发性等；
2、入库检验无法做到100%全检的情况下，先行检验后收货杜绝不了不良品的入库行为；
3、检验后又发现的不良品容易与供应商在质量上产生纠纷，使人怀疑公司的入库检验标准与能力，反而降低了供应商对不良品的接受和承认程度。
第二条 制造企业仓库的出库作业模式与模型
相对于入库作业模式，出库作业模式与模型就显的优为复杂，含金量更高。
可以大致的区分为领料制、套料制（按订单成套发料）、配送制三类。
领料制：
适用于微小型企业，或单批量较少、作业相对简单的仓库模型操作。
主要由车间根据订单需求计划制定出排产计划。
根据排产顺序测算一天的生产原材料需求，由车间安排专人负责需求的测算，填写《领料单》。
经车间相关负责人签批后，来仓库进行领料。
套料制：
在台资及港资企业应用较多，主要是由PMC（物控）根据销售订单、PBOM、单件成品技术定额进行严格的需求测算（能否推行套料制管理，技术定额的准确性是决定性的因素），单张销售订单在企业生产过程中所需的全部物料。
仓库依据物控测算的结果，把单张订单所需的全部物料一次性下放给车间，这样也就形成了一单一核算的要求。
每张订单完成后，企业的利润、利率都一目了然，形成从不做亏本生意的精细化管理。
配送制：
在汽车制造业中所形成的JIT高端物流模型，更加让人觉的出神入化。
它的要求可以用JIT去概括形成一句话：
在必要的时间，将必要数量的必要零件，送达到必要的装配工位。
车间的管理思维集中于生产，而物流仓库形成了服务的概念，服务于生产。
现期配送制企业仓库所采取的主要配送方式有：
手工看板、电子看板、内排序、外排序、时区配送、SPS及KITTING等6种配送方式。
第三条 制造业看板配送模式与原理
看板拉动在JIT准时化生产方式中具有典型的代表性，也有人将丰田准时化生产方式称之为看板生产方式。
看板拉动我们可以将之理解为生产任务的传递工具，一种后工序向前工序逆向传递的物料需求指令。
在企业的实际生产过程中，一张看板就代表的一个满箱的BOX（一个标准箱的物料）。
看板拉动的核心在于看板环的设计，即一种零部件在车间线边的最大存放箱数。
它的设计主要根据BOM单车用量、生产节拍计算出每小时生产装配需求，结合标准包装单元数量计算出单箱零件在线边的消耗时间，跟据物流循环单趟配送时间去衡量看板环的数量。
但在精细化物流管理中，每张看板还必须明确的设计出在仓库的原始存放货位、线边补料货位、收卡、投卡及停顿时间、空箱回收、配送行驶短径等。
通过测算，能够明确的显示出车间线边每日库存最高值与最低值，以及高底值的波动在单班次内产生的时间段。
看板拉动在运用初期，是采用纸质塑封循环使用，也被人们称作手工看板。
在电子信息时代的今天，多数企业已将看板的设计形成系统化操作。
因此从模式上看板拉动可以区分为E（电子）看板和手工看板两种，原理大致相同只是介质不同而已。
第四条 排序配送模式的原理与应用
排序配送主要分为内排和外排两种，内排是指厂内物流中心（仓库）根据某一时间段的某个零部件，具体生产排产的需求顺序，按照装配的具体次序在上线器具上进行排列上线。
因此内排序主要应用在品种相同而规格较多的零件上，以解决最小单包上线后线边产地空间不足的问题。
具体的罗辑为，以排序料架为单元数量的组织单位，每个单元数量做为组单、配送的累积时间，当达到一个料架需求数量时，进行组单、配送。
外排就是将厂内排序范围延长至供应商处，当车间单个品种需求累积满一个料架时，要求供应商向客户进行按生产顺序摆放料架的补货形式。
第五条 SPS配送模式的原理与应用
SPS配送其实也是排序配送的一种，但更为复杂、要求精准度也更高，常被应用于汽车制造行业。
如果说内排是以单个品项的零部件为对象，而SPS则是以单个成品的全部需求为对象，范围更广。
所有排序配送都离不开料架的设计，SPS的料架设计则更考究。
需要将单个成品所包含全部零配件的形状、体积、装配工艺的先后顺序容入其中，更难的是这种料架需要随着生产流水线的运行而自动行驶，从而减少车间装配人员在线边料架来回走动取件的时间。
由于对每个成品都需执行重复性的定量拣配任务操作，在劳动强度上增加了物流人员的作业频次和时间。
为了解决这一问题，实施SPS配送模型的仓库，往往单独设计了其拣货任务区（U型布局），以缩短仓库人员拣配时的走动距离。
在配送方式上，为了能够增加物流的响应时间及单趟物流循环的配载率，很多企业采用了子母台车的方式进行配送和运输。
第六条 KITTING配送模式的原理与应用
KITTING配送模式可以简单的理解为将车间某几个连续的装配工位，在某一时间段内的要料需求，组合在一起实施打包配送的方式。
Kit原意为工具包，采用kit这种理念，将物料配成‘工具包’就是根据生产线物料的需求打包配送，目的是使车间生产线物料齐全，利于识别和使用，降低供应链成本，同时达到柔性化生产线经常装错物料的防呆错效果。
因此，KIT拉动模式被广范的应用于由车间需提前分装的小总成零件或其它子件上。
第四章仓储布局规划设计
第一条 设计前瞻思路与原理
仓储布局的规划设计与所有技术开发设计过程一样，主要分为：
设计准备阶段（设计输入）、设计讨论阶段（设计评审）、设计方案的实施价段（设计变更）、设计的验证、验收阶段（设计输出）。
但由于企业仓储物流作业功能的特殊性，物流的规划设计往往采取到推式的逻辑。
即：
配送出库衔接车间生产工艺，仓储定置衔接配送路径，接收作业衔接仓储定置。
只有在此基础下设计我们的仓储作业布局，才能够达到效率优先的经济结果。
在设计准备阶段，先进行基础资料的搜集、汇总并订定整体的策略目标。
然后则进入系统的规划设计阶段，包括：
基础规划资料的分析及规划条件的设定、作业程序与信息系统架构的整理、物流设备规划与选用、外围设施条件的设定与分析，最后进入区域布置规划的程序。
第二条 基础数据收集和分析
基础数据收集是仓库规划设计的先天条件，只有通过对仓库前期运行的基础数据进行分析，才能了解我们的仓库适合什么的存储方式（固定式库位还是活动式库位），存储类型（托盘、货架等）。
由于规划设计的需求，PFEP（为每项部品零件做计划）开始出现在物流人的视野中。
PFEP包含企业的所有成品BOM、生产工艺信息、零件本身的制造商、运输方式、净重、毛重、体积、包装数据、厂内拉动模式等。
光有PFEP数据还不够，要想让我们的规划设计能够有效的落地生根，还必须对我们企业仓库的年度吞吐量、月度出入及存货数据开展分析。
从而得出一个较全面的仓库运行现状，根据现状寻求规划设计的调整与改善。
第三条 仓库功能区域规划
功能区域规划是通过基数据收集分析的结果，结合仓库现期已经产生的作业流程，规划出必要功能区域，与仓储作业流程的先后顺序是一气合成。
主要分为顺向物流（指仓库的接收-上架-存储-拣货-配送，由接收转向生产的物流方向），和逆向物流（指车间的退料-坏料接收-存储-供应商退货，还有器具包装的回收等）。
如：
零件的接收流程，通常会分为卸货、报检、入库上架三个子流程。
仓库功能区域就必须要有卸货区、报检区、上架周专区，每个区域的布局位置和流程的先后顺序逐一进行关联，以实现物料流通距离短，物流响应时间快的规划结果。
功能区域实际上还包括物流作业区及外围辅助活动区域等，也是具有流程性的前后关系；而外围辅助活动区如叉车停车位、班组园地，则与各功能区域在作业上有关联性的关系。
第四条 仓储布局规划设计输出
通过前三步规划设计过程，我们能够在脑海中产生一个粗略的仓库作业模型与区域布局。
但要具备可实施条件，还必须仔细的研究出具体的实施方案来。
方案主要包括：
库区调整小组架构，小组岗位职责，调整作业流程，存储定置单元化参数设定（定置线、颜色化、目视化管理标准），仓储定置区域LOYYAY图，异常处理监控，仓储系统操作设计变更，作业流程修订，出入库流的流向规划，各DOKE（道口）的最大负荷物流量等。
只有完成这一系统的设计单元，整个规划设计才能够支撑现场人员去正确的领会，而按标准去操作实施。
第五章IE工业工程物流改善
第一条 正确的认知精益改善
在对此章节进行描述前，我想先和大家分享几个案例。
1、一架飞机从进杭站楼起计算，短短的15分钟内要完成200多人的疏散，而这些人的行李同时被机场人员进行卸载、搬运，与走出机场的旅客同时抵达机场大厅。
（我们用15分钟卸一车货，别人能用15分钟卸一飞机的行李）
2、在饭店里点上一桌子菜，十几分钟内一道道的美味佳肴被端上桌来。
而我们在家里做上一顿饭菜，通常要花掉半天的时间，且两种的美味程度还不能相比。
3、F1方程式锦标赛车中，一辆赛车进入服务区进行四个轮胎的更换，只需0.7秒。
我们能用0.7秒做什么？
如果你去过饭店的后厨，就不难发现厨师一般会用两口胜致更多的厨具在同时操作。
而我们没有经过专业的训练，操作一口锅时已是应接不暇，专业的训练只是原因之一。
其次厨师做饭时，所有的菜品均已洗净切好，即所有可以提前准备的工作应提前完成，并不是在制做时才去做的。
仓储作业过程同样如此，提前将某些零件的外包装拆掉，就可以减少改包时拆包装的时间。
只有排除一切可能的浪费，团结协作，最终才能够形成像F1赛车中的0.7秒换胎。
第二条 IE工业工程改善的产生
IE是英文IndustrialEngineering的简称，直译为工业工程，是以人、物料、设备和地点组成的主要研究对象，对所有的作业过程进行规划、管理、改进和创新的活动。
以降低成本，提高质量和效益为目的。
简单地说，IE是改善效率、成本与质量的科学方法。
一般认大家都为泰勒算是IE的开山鼻祖。
十九世纪八十年代，英国人泰勒通过自己的实践，仔细观察工人的作业方式，再寻找效率最高的作业方法，并且设定标准时间进行效率评估。
结果，不仅使生产效率得到提高，工人的收入也得以增加，从而开创了工业工程研究的先河。
通过研究劳动者的作业方式，以扎实的资料为依据进行分析，而不是依赖直觉，进而提高生产效率。
运用IE方法提升工作效率，结果将事半功倍。
第三条 IE改善的八个关键步骤
1、问题的发现、发生，从我们应该改善什么为课题开始；
2、现状分析，通过调查取证现期是如何作业的；
3、分析后二次发现，有什么浪费、不均或免强的作业现象，树立改善目标；
4、制定改善方案，为了排除浪费、不均，从而制定有目标的改善措施；
5、改善方案的实施，根据改善方案逐步动员改变现有操作；
6、改善效果评价，依照改善方案去实施，检验是否达到了改善目标；
7、改善方案的处置，根据改善方案实施标准化，防止再回到原状；
8、改善再循环，改善是无止尽的，只有不断的消灭身边的浪费，才能达到IE改善的效率最优化；
第四条 ECRS改善四原则
合并（Eombine），对流程图上的操作和检验项目，考虑相互合并的可能性，凡能合并者，在保证质量、提高效率的前提下予以合并，例如：
把几种操作工具合并为一种多功能的工具，把几道分散的作业步骤合并为一个步骤。
取消（Cancle），对流程图上的每一项步骤都进行审查，确认其保留的必要性，凡可取消的一律取消。
取消一切可以取消的工作内容、工作步骤、工作环节及作业动作；取消一切不安全、不准确、不规范的动作；取消不方便或不正常的作业和必要的闲置时间。
重排（Rearrange），对作业流程上的作业顺序进行宏观分析，考虑重新排列的必要性和可能性，有时仅仅通过重排就可显著提高效率，重新排列作业流程，使流程进一步优化。
重新布置工作现场，使物流路线缩短。
重新安排作业组的分工，使工作量更加的均衡。
简化（Simplfy），这里既包括将复杂的流程加以简化，也包括简化每道工序的内容，减少各种繁琐程序和复杂性的作业，使用最简单的动作来完成工作。
作业方法力求简化，运送路线、信息传递路线力求缩短。
第五条 改善在物流管理活动中的应用
任何一个生产部门或基准单位的管理者，都必须要保持团队的机动能力。
只有不断的优化管理流程，改善现场作业步骤，才能不被生产过程中的难题或领导安排的其它工作所困惑。
改善初期的导入工作是自上向下，向员工传播改善思想和理念，教会员工改善过程所应用的方式方法。
但在后期，却是相反的，改善需形成以班组为单位的自主改善，它是自下而上的。
每位员工和基层管理者根据自身班组工作的环境及特点，统计出目前已经发现存在的各种浪费、不均和免强性的问题。
对问题的紧急程度、改善价值进行评估后，对紧迫问题、同类型多、改善价值高的问题优先实施改善攻克。
改善过程的部分投入和所涉及其它部门的工作需要领导协调的，进行汇报，从而形成自下而上的自主改善管理体系。
第六章 物流人才培养与团队建设
第一条 现场员工岗位技能的提升
优秀的员工是每个企业管理者心中的宝贵财富，同时也是公司不断发展状大的坚韧基石。
如何培练出越来越多的优秀员工，是每一位管理者的研究课题。
做为一名仓库主管必须具备培训、辅导员工的能力。
首先我们必须去识别每位员工的短板与长处，通过建立班组或工段的人员岗位技能矩阵图，来发现员工岗位技能的突出优势与薄弱环节，有针对性的进行辅导和建立培训计划，才能
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