高速铁路冻害检查及处理办法.docx

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高速铁路冻害检查及处理办法

高速铁路冻害检查及处理办法

（试行）

为确保冬季冻害期间高速铁路列车运行安全，强化冬季线路冻害检查和检测，规范线路冻害整治作业方法和整治标准，特制定本办法。

一、冻害检查

1.动态检查

各段要充分利用综合检测列车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、人体感觉等数据，安排专人分析，尤其是轨道动态检测图幅要对比分析，正确指导现场作业并摸索冻害变化规律，达到“冻害地段控制Ⅱ级，消灭Ⅲ级及限速处所”的目标。

（1）冻害期间使用便携式添乘仪，固定车次、固定仪器（5、6、7、8标准），每天早（确认列车）、中（11时至14时）、晚（17时后）添乘。

添乘时人体感觉晃车要认真记录，供数据分析使用。

添乘时注意辨别异音处所并做好记录，并提醒后续添乘人员注意观察。

（2）确认列车由胜任人员添乘。

临时限速低于200km/h以下重点病害整治后当日，由副科级及以上干部负责添乘。

运行途中发现危及行车安全的情况时，确认列车添乘人员应立即向列车调度员报告，并提出限速意见，限速位置按晃车处所前后加200m确定，同时通知工务段调度，工务段调度报工务处调度和段领导。

（3）工务段安排胜任人员进行中午和晚间添乘，与综合检测列车数据结合分析确定当日夜间天窗需安排检测、作业处所。

中午和晚间添乘时要注意观察当日限速地点线路质量情况，并向工务段调度汇报。

工务段调度通知驻站联络员按添乘人员确定的限速条件在《行车设备检查登记簿》内登记。

危及行车安全时，直接通知列车调度员限速或封锁。

（4）每天添乘数据，工务段要有专人汇总、分析；当天前一趟添乘明显感觉及晃车仪Ⅲ级处所要及时向下一趟添乘人员传达，添乘时重点复核；当日重复Ⅲ级、连续2日重复Ⅱ级、当日重复感觉明显晃车处所要结合轨道动态检测图幅，按轻重缓急原则安排测量、整修。

确定的异音处所，工务段要通知车间及时进行现场检查。

（5）工务段派胜任干部添乘综合检测列车。

动态几何尺寸限速标准按部、局规定执行，限速位置按缺陷地点前后100米确定，主管副段长及时组织处理。

检测发现的限速处所、短波Ⅱ级及以上超限处所、动力学指标超限处所，要通知有关车间当日天窗进行静态检查和整修；综合检测列车Ⅰ级超限处所按轻重缓急安排整修，短波Ⅰ级大值（5mm及以上）整治时限不应超过3日。

（6）冻害期间工务段段长每周添乘检查1次，主管副段长、高铁科长、线路车间主任每周添乘检查2次。

晃车信息及时通知段数据分析人员，纳入晃车信息库。

2.静态检查

（1）检查周期。

在冻害上涨和回落期间：

无砟轨道：

①工班长或胜任人员对6mm以下冻害每月检查2遍，6mm≤冻高≤10mm冻害每周全面检查2遍，10mm以上冻害每天全面检查1遍。

②车间主任（副主任）对7mm及以上冻害每半月检查1遍。

③包保干部对7mm≤冻高≤10mm冻害每半月全面检查1次，冻高＞10mm冻害每周全面检查1遍。

④段长、主管副段长、高铁科长（技术科长）累计对7mm以上冻害每月检查1遍。

有砟轨道：

①工班长或胜任人员对7mm≤冻高≤15mm冻害每周全面检查1遍；15mm以上冻害每天全面检查1遍。

②车间主任（副主任）对7mm≤冻高≤15mm冻害每半月检查1遍，15mm以上冻害每周全面检查1遍。

③包保干部对7mm≤冻高≤15mm冻害每半月检查1次；15mm以上冻害每周全面检查1遍。

④段长、主管副段长、高铁科长（技术科长）累计对7mm≤冻高≤15mm冻害每月检查1遍，15mm以上冻害每半月全面检查1遍。

各段应结合现场实际情况，根据综合检测列车开行密度、波形图幅变化、气温急剧变化、近年来冻害的变化规律等情况，对过渡段、冻害重复处所、成段冻害处所、路基地段小桥涵两侧等重点位置加密检查，尤其要注意量取水平、三角坑。

（2）各级检查人员检查后在冻害处所钢轨轨底上要注明检查日期及代号（工班长划“×”，包保干部划“√”；副段长、技术科长（高铁科长）划“△”，段长划“○”）。

现场检查时携带强光灯、道尺、钢板尺、弦绳等检查工具。

每次检查都要填写检查记录，及时分析处理。

（3）限速标准

①无砟轨道限速标准。

线路静态限速标准按《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中200-250km/h静态几何尺寸容许偏差管理值执行。

作业负责人根据现场情况确定列车放行条件，限速位置为冻害顺坡两端起止位置前后各50m。

②有砟轨道限速标准，按《沈阳铁路局高速铁路有砟轨道线路维修细则》中表6.2.1及表6.2.2-1规定执行。

③垫板作业收工时，顺坡率限速标准：

允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。

二、冻害整治方法

根据道床状态和扣件系统型式，冻害整治可采用落道及垫撤调高垫板等方法。

（一）冻害整治程序

冻害整治前应按照以下程序进行：

根据动态检查数据确定整治地点—轨道动态检测图幅分析—现场静态检查（数据采集）—动静态数据综合分析—制定作业方案—作业方案审批—作业方案实施—作业质量回检—信息反馈。

根据气温情况，测量优先选择轨道测量仪，其次为电子水准仪、激光弦线、特制的弦线。

（二）有砟轨道冻害整治

在正线上垫入或撤除冻害垫板，两端顺坡率不应大于1/（10Vmax）。

每处调高垫板不得超过2块（0.5mm可为3块），较厚的垫板应置于下层，总厚度不得超过10mm。

⑴冻起高度h≤5mm，在冻害的冻起最高点撤下原来10mm厚的橡胶垫板，换上5mm厚的橡胶垫板及相应的调高垫板，保持原扣压力。

⑵冻起高度5mm＜h≤7mm时，在冻害的最高点撤下原来10mm的橡胶垫板，换上3mm橡胶垫板及相应的调高垫板，保持原扣压力。

⑶当冻高7mm＜h≤17mm时，在冻害的最高点撤下原来10mm的胶垫，换上3mm胶垫及相应的调高垫板，在冻害两端垫入各种规格调高垫板，冻害两端做好顺坡。

冻高超过15mm时，两端顺坡之间应有不短于40m的平台过渡段，平台坡度与既有坡度一致。

⑷冻起高度超过17mm时，对冻害顶点采用落道的办法进行整治，其余冻高按上述规定顺坡，根据冻起高度采取限速措施。

落道（连续两根轨枕及以上）处理后首列限速不高于160km/h。

落道方法：

①测量。

在计划落道范围内设置临时固定桩，可在两线间临时钉木桩代替，然后用L尺和道尺测量轨面相对高度及水平值并做好记录。

②扒开枕盒道床。

将落道范围内轨枕中间的枕盒及轨枕端部扒开至轨枕底部20mm以上。

③落下轨枕。

将轨枕上的扣件卸下，先用撬棍或道镐串松轨枕底部道碴，然后用方枕器或撬棍将轨枕向枕盒中间方动，使枕底道床全部露出。

清理、平整枕底道床，使其低于原道床11-15mm，然后方回轨枕，将轨下橡胶胶垫恢复标准厚度，上齐扣件。

④回填道碴、捣固。

全部轨枕落道完毕后，用冲击式捣固镐捣固轨枕全长范围（轨枕中部轻捣，轨底部重捣），使轨面恢复原相对高度，恢复原水平值，最后再根据高低情况进行垫撤板。

⑤每处落道后要捣固密实，整理好道床，2日内每日要进行找细、复拧螺栓。

（三）无砟轨道冻害整治

在正线上垫入或撤除冻害垫板，两端顺坡率不应大于1/（10Vmax）。

超过扣件系统最大调高量的，根据情况采取限速或封锁措施后进行处理。

1.WJ-8C型扣件。

轨下垫板分2、3、4、5和6mm五种厚度，正常安装时采用6mm厚轨下垫板。

螺旋道钉在钢轨调高量不大于15mm时用S2型，大于15mm时用S3型。

整治冻害时根据冻高的大小，先以撤板为主，根据冻高大小更换不同厚度的轨下垫板，剩余冻高以垫板顺坡。

当冻起高度h≤4mm，将6mm厚的轨下垫板更换为不同厚度垫板实现。

当冻起高度4mm＜h≤12mm，将6mm厚的轨下垫板更换为2mm，其余部分利用调高垫板进行整治，冻害两端做好顺坡。

当冻起高度12mm＜h≤26mm，使用调高垫板整治冻害，冻害两端做好顺坡。

两端顺坡之间应有不短于40m的平台过渡段，平台坡度与既有坡度一致。

2.WJ-7B型扣件。

正常情况下更换绝缘缓冲垫板可实现-4mm调整量。

垫板时，较薄的应置于下层，每处调高垫板不得超过2块（0.5mm可以3块）。

当冻起高度h≤4mm，将6mm厚的绝缘缓冲垫板更换为2mm厚度，配合1-3mm厚调高垫板可实现-1--4mm调整量。

当冻起高度4mm＜h≤12mm，更换绝缘缓冲垫板落道4mm，其余部分使用调高垫板整治冻害，冻害两端做好顺坡。

当冻起高度12mm＜h≤26mm，使用垫板整治冻害，冻害两端做好顺坡。

两端顺坡之间应有不短于40m的平台过渡段，平台坡度与既有坡度一致。

（三）道岔上冻害垫板作业应做到平顺，辙叉和转辙部分不得有变坡点。

道岔内冻害整治采取撤垫调高垫板相结合的办法。

先撤除预铺的4mm调高垫板，其余部分采用硫化垫板下垫调高垫板进行顺坡。

硫化垫板下调高垫板厚度≥15mm时，将锚固螺栓更换为B型螺栓。

三、冻害技术管理

1.现场标记。

对冻害进行现场标记（样式见附件1），在冻害起终点用箭头标注冻害头尾位置，在冻害最大高度处注明冻害最大高度及最大冻高日期，日常检查冻高及日期用石笔（记号笔）标记在钢轨轨腰上，并及时修改。

冻害回落后，用白油漆在轨腰中间喷刷，逐处登记。

2.统计分析。

自冻害上涨至冻害回落期间，工务段要设专人对冻害变化情况进行统计分析，每日15时前将冻害统计表报工务处（见附件2）。

3.重点观测。

冻害处所轨道测量仪数据要妥善保管，逐处建立文件夹。

对重点地段应利用轨道测量仪进行观测，冻害期间每月观测一次，作为冻害分析的依据。

4.强化包保。

冻害处所实行领养制，各工务段要根据管内冻害的实际情况，要安排懂业务的干部包保。

四、冻害整治要求

1.在冻害上涨及回落期间，冻害整治要根据冻害变化情况及时采取不同的作业方法，坚决杜绝简化过程一次垫到位、一次撤到底的违章做法。

2.有砟轨道禁止采用撤除橡胶垫板的办法整治冻害。

无砟轨道WJ-8C型扣件禁止撤除轨下垫板或改变弹性垫板厚度，WJ-7B型扣件禁止采用非标弹性垫板。

道岔内禁止撤除轨下橡胶垫板，转辙部及辙叉部严禁在轨底与硫化垫板间垫板。

WJ-7型扣件地段作业方案应优选轨下调高垫板顺坡，减少锚固螺栓作业。

3.有砟轨道橡胶垫板厚度不得小于3mm，冻害回落后应及时恢复到设计标准。

4.冻害落道、垫撤板、螺栓紧固等作业要落实责任制，确保作业质量。

小阻力扣件地段作业应利用扭力矩扳手检查扭力矩，确保扭力矩合格并均匀。

作业后两日内要安排人员对螺栓进行复拧。

5.冻害回落后，应及时恢复原扣件系统结构，利用轨道测量仪对冻害及TQI偏大处所进行测量，数据分析时冻害地段应以调高为主，做好冻害预垫板。

五、附则

本办法适用于局管内运行速度200-250km/h线路冻害整治，自发布之日起执行。

高速铁路其他相关线路冻害整治按《沈阳铁路局工务系统线路冻害检查及处理办法》执行,标记及统计报表按下表填记。

附件：

1.冻害标记样式

2.高铁冻害统计表

主题词：

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沈阳铁路局工务处

2013年2月4日印发

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