桥梁架设施工方案.docx
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桥梁架设施工方案
龙沐湾大道跨线桥预制箱梁架设施工方案
一、编制依据
1、龙沐湾大道跨线桥施工图
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）
4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（TJ2-2008）
6、以往类似桥梁架设施工实践
7、铁路技规及有关行车安全要求
二、工程概况
本桥为预应力混凝土连续组合箱梁，5孔一联，桥面总宽32m，单幅桥宽14.5m，单幅横桥向由5片梁构成，两幅桥之间预留3m中央分隔带。
预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，梁长24.92m，梁高1.4m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，底板厚0.25m。
桥面板上设置8cm钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层，桥面横向范围内设40cm宽湿接缝，每片箱梁重65t。
本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。
三、总体计划安排
我梁场根据项目部桥梁下部结构的施工进度，梁场地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2011年9月20日在龙沐湾大道跨西环铁路桥开始架设第一孔箱梁（左15～11跨），2011年11月30日在龙沐湾大道跨西环铁路桥架设最后一孔箱梁（右幅5＃～1）
以运梁车架桥机对接→架桥机接管梁→空车返回梁场→梁场装梁→运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环，15～14孔最大理论时间为180分钟，架桥机以架桥机与运梁车对接→架桥机接管梁—落梁、调整对位→架桥机过孔完毕作为一施工循环，则完成一孔梁架设理论时间为300分。
四、施工部署
1、施工组织机构
我单位组建中铁二十五局龙沐湾大道跨线桥第Ⅱ合同项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。
经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内，根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。
根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。
管理层由项目部经理马南鹤总体负责，总工刘易宜协助、副经理龙文靖、负责施工组织实施，总工负责刘易宜全面技术，负责现场施工，配工程部、安质部、设备物资部、试验室等。
2、劳动力资源配备情况
①、劳动力配备原则
结合架梁施工特点并充分考虑全施工段的工程情况，综合考虑工期目标、施工工艺和方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
施工人员将根据工期安排先后次序分批组织进场。
②、劳动力管理和队伍培训措施
劳动力管理：
在正式架梁前，项目部对施工人员就各种工艺、程序、规模、等进行严格的岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，经培训合格后持证上岗。
吊、运、架梁作业前对操作人员进行全面的安全教育，绝对树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。
队伍培训：
参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。
经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。
作业管理模式：
强调现场专人指挥，统一命令，明确集中，令行禁止。
现场管理基本制度：
a作业人员对每一个环节、每一个程序绝对做到有章可循，有章必循，违章必究。
b要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动听指挥。
c禁止疲劳作业，禁止带情绪作业，严禁酒后作业。
3、劳动力配备基本情况
根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见下表。
架梁施工作业所需劳动力表
序号
工种
数量（人）
备注
1
指挥
1
2
吊装工
8
3
操作司机
4
4
电工
1
5
电焊工
4
6
机械钳工
2
7
普工
4
共计24人
4、机械设备配备情况
根据架梁施工工艺，本工程配备架桥机1台，运梁炮车1台，50T吊车2台，电焊机2台。
5、施工用电
龙沐湾大道跨线桥共设1台315KVA变压器、400KVA变压器接入附近电网，供主要施工场区用电，配备2台100KW发电机用于停电备用和现场施工用电，临时用电满足《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
施工场地临时供电从箱变接口分别引入施工现场，采用三相五线制接线。
用电缆接入工地配电箱。
施工现场供电线路采用埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。
低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。
两级漏电保护器的设置应合理，以达到分级、分段保护的目的，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一一漏一箱”制，动力设备要有接地接零保护,控制设备要有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。
机械旋转部位应有防护罩。
五、消防设施布置
生产区均按规定设置消防器材，准备足够的灭火水源、灭火砂等。
六、架梁总体方案
梁场采用两台80T龙门吊吊梁，通过运梁炮车送梁、喂梁，150t级架桥机架设完成，架桥机拼装在左幅15～14#跨上，由50T吊车配合运梁台车喂梁。
左右幅分别架设，架梁共投入DF40/140A架桥机一台，50t吊车两台，桥上运梁炮车一台。
1、准备工作
①、NF40/150架桥机结构概述
NF40/150型三角桁架单导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，能满足桥线制梁、梁场制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全副机械化移、落梁。
该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全地架梁目的；同时该机易于拆装，便于转移工地，广泛用于流动作业的工程施工。
满足不同工况下的架梁、吊重等要求，是架梁施工的首选设备。
②、纵导梁
纵导梁是桥机的主要承重构件，每列纵导梁全长70m（共2列），纵导梁上下铺设方钢轨道满足提升小车运行和过孔的需要。
为方便拼装，每列纵导梁由7节10m的标准节组成，每节由销板、销轴连接成整体。
纵导梁采用型钢焊制成三角桁架结构。
特点：
结构简单、刚性好、重量轻、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。
③、提升小车
提升小车由纵移台车、横导梁、横移小车、卷扬机、滑轮组、吊具等组成。
它的功能是提升运送预制梁，并一次性架设边梁，轮箱上电机通过摆线针轮减速机、齿轮组将动力传给车轮，实现提升小车在纵导梁上运行。
预制梁横移通过提升小车横移小车来实现，小车在横导梁上沿轨道左右可以任意移动，实现卷扬机及滑轮组的横移，携梁整体横移来满足边梁架设要求。
④、中支装置
中支装置采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分。
它由箱体、电机、摆线针轮减速机、齿轮组与车轮、轮箱支座、支座马鞍、支座销轴，转盘和转盘销轴等组成。
上下层轮箱通过转盘可以调整角度便于斜桥和曲线桥架设。
中支装置安装在中支横移轨道上支撑在桥机纵导梁下部，是桥机过孔及横移架梁的主动力。
⑤、副中支腿
副中支腿由伸缩筒、支撑座、液压系统和销轴等组成，在桥机过孔作业时，通过液压系统调整高度，成为中支装置移动的辅助支撑，增强桥机的稳定性。
⑥、前框架及后上横梁
前框架为组焊件，它是将两列纵导梁采用销轴及螺栓连接成整体。
销轴在纵导梁的中心线上，方便满足任意角度梁的架设。
后上横梁装在纵导梁后端上部，采用钢板焊接而成，两端通过转向法兰与纵导梁相连接。
⑦、前支腿
前支腿由前支轮箱、转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向梁、液压升降装置等组成。
前支腿安装在纵导梁前端，它是桥机的前端支撑及横移运行机构。
前支腿与桥机的中支腿的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅桥梁的架设。
⑧、后支腿
后支腿伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。
它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后退，架梁时作为桥机的后支撑点，过孔时配合后脱装置、副中支腿、前中支腿顶起纵导梁，以便中支装置及前移过孔工作的完成。
⑨、后托装置
后托装置由弯梁、伸缩筒、轮箱、减速机、电机和销轴等部件组成。
它是桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。
后托装置安装在纵导梁下部中后端，桥机过孔完毕后与纵导梁的连接，桥机即可横移架梁。
⑩、液压系统
液压系统由泵站、油管、液压油缸等组成。
液压系统分别安装在后支腿、前支腿、和副中支腿上，通过调整前后液压系统来实现调整桥机水平度和高度。
2、桥机主要性能参数
序号
项目
技术参数
备注
1
额定起重量
150t
2
静载试验载荷
175t
3
动载试验载荷
154t
4
适用架梁跨度（m）
≤40m
5
适用斜交角度
0～45°
6
适用坡度
纵坡
4%
横坡
3%
7
最小曲率半径m
350m
8
吊梁小车纵移速度
3m/min
9
吊梁小车横移速度
2m/min
10
吊梁起升速度
0.9m/min
11
整机横移速度
2m/min
12
过孔运行速度
3m/min
13
喂梁方式
尾部运梁车喂梁
14
横移功能
机械全断面一次到位
15
边梁安装方式
机械二次落梁到位
16
整机过孔方式
配重过孔
17
桥机前支腿升降范围
0.7m
18
吊重跨中最大挠度值
8cm
19
悬臂最大下扰值
40cm
20
整机过孔时间
约1.5h
21
架梁效率
1片/h
22
操作控制方式
手动电控（集中控制）
23
操作人员数量
8人
24
最大单件尺寸及重量
10m*1.2m*2.8m8t
长x宽x高
25
架桥整机外形尺寸
70m*8m*8.3m
长x宽x高
26
整机重量
145t
27
架桥机总功率
78kw
28
液压系统最大压力
31.5MPa
29
整机抗风等级
工作状态6级，非工作状态8级
30
整机拼装时间
10-12天
3、架梁设备安装与调试
架桥机由专业生产厂家进行安装，出具合格证书，安全备案后投入使用。
架桥机在梁场拼装。
（1）中支装置安装：
①沿架梁方向在15#台距盖梁端头处摆设200×200×2500mm枕木，间距400～500mm,要求横平竖直并按照桥梁横坡找平，误差不大于8mm。
②首先在找平完毕的枕木上摆设一节横移轨道，沿桥面最外侧伸出150mm左右，其后将第二节横移轨道顺向用螺栓联结、固定、调制。
依次安装其余各节横移轨道，最后调平、调直，达到安装中支装置标准要求。
③接下来将中托转盘吊起与中托下层进行联接,完成联接后起吊中托上层与转盘联接;完成两件中支装置的拼装后用吊车吊装在已经摆设就位的中支横移轨上,两中支轮箱中心距为5.0m。
确认距离后拼装两中支装置间拉杆并接通中支装置临时电源,检验轮箱车轮转向是否一致。
（2）副中支腿安装
首先用吊车起吊副中支腿油缸与副中支腿上座进行联接,然后起吊副中支腿上座,将上座伸缩筒插入下座伸缩筒内,在插入一定距离时油缸底部与下座进行联接,依次完成两台副中支腿的拼装后将副中支腿吊置距中支腿后约1.5m处用杂木板垫平、垫稳。
（3）后托装置安装
先起吊后拖轮箱,将轮箱上部伸缩筒插入后托弯梁设计空隙内用销轴固定,依次完成另一轮箱的安装。
在中支装置后方铺设50m轨距为2.4m的运梁轨道,将已拼装好的后托装置用吊车吊装在距中支装置约18m位置,轮箱车轮与轨道连接吻合,（两轮箱中心距与运梁车中心距一致）。
（4）纵导梁拼装
先用吊车按编号起吊第二节纵导梁与第一节拼接,依次拼接前四节导梁，完成拼接后用吊车吊起,将四节纵导梁的前端放在中支上层轮箱上,后端放在后托装置上,中支上层轮箱与纵导梁下弦轨道连接吻合,后托装置上部与纵导梁下弦连接吻合;导梁两侧用缆风（钢丝绳）拉紧、拉稳;依次按编号起吊第五节导梁与第四节拼接,完成拼接后将第五节后端吊起,将后托装置移动置第五节中部,然后拆除第四节缆风固定到第五节中后部拉紧、拉稳,在第四节中部用枕木搭设井字架做临时支撑。
剩余第六节、第七节导梁不移动后托装置,直接吊装拼接。
完成14节导梁的拼接后将后托装置与纵导梁用U型螺栓连接固定,并在右导梁（按架桥方向）前端向后1.5m、后端向前1.5m、第五节中部、左导梁第五节中前部导梁内铺设木板。
完成导梁的拼装后在左右导梁外侧设计拉线架前后都挂上丝扛,先用钢丝绳卡固定一端拉线钢丝绳,在钢丝绳另一端穿入50-60个吊线滑轮,然后用3t手拉葫芦配合丝扛将拉线绷直。
（5）纵导梁后上横梁安装
先用吊车将两件平移支座吊置左右两侧导梁后上端,与原设计法兰对接,平移支座上部与纵导梁为90度直角,然后起吊后上横梁按编号与平移支座拼接。
（6）前支腿安装
将前支腿伸缩筒用吊车穿入前导梁支座内,并穿插销轴,用吊车将伸缩筒与主梁支座一并吊置纵导梁前端下部,然后将钢丝绳从导梁内导套中穿出,再用吊车将伸缩
筒吊起,将主梁支座与纵导梁下弦下部设计位置用螺栓固定；然后起吊前支腿油缸,与纵导梁上弦下部耳板连接,接着起吊泵站置右导梁前端向后1.5m已铺设木板处,用螺栓将泵站固定牢固,清洗泵站、油缸各接头，油管将泵站与油缸连接，接通泵站电源，将油缸伸出与伸缩筒顶端销接，然后抽出伸缩筒与主梁支座的销轴，将油缸缩回。
完成前支腿升降装置的安装后，按拼装中支横移轨道的方法拼装前支横移轨道，并将前支横移轨道吊至架桥机前端盖梁支坐下部垫平、垫实，接着用吊车将前支轮箱一字型甩开，两轮箱中心距为5.0m，接着用吊起马鞍与前支轮箱对接，在将前支腿横担梁吊起与马鞍进行对接（注意再次确认两轮箱中心距5.0m），接着起吊平移支座置横担梁上与横担梁联接，平移支座的左右中心距为5.0m。
在将完成拼装的前支腿总成用吊车吊至前支横移轨上，平移支座与伸缩筒底法兰对接。
（7）后支腿安装
先用吊车将伸缩筒插入主梁支座内，并起吊放至纵导梁后端，然后将千斤绳从导梁后端导套中穿出，然后吊起将主梁支座安装于导梁后端下弦下部设计位置。
完成主梁支座的安装后，按安装前支腿液压装置的方法安装油缸、泵站、油管并接通泵站电源调试油缸与伸缩筒对接，并用油缸将纵导梁基本调平。
（8）天车的安装
用吊车将天车纵移轮箱按架梁方向摆开，两轮箱的中心距为5.0m；然后按编号起吊旋转支座与纵移轮箱连接。
（旋转支座分上下两层，上层与天车横梁连接，下层与纵移轮箱连接，两旋转支座由转向法兰连接。
）完成两层旋转支座的拼装后，起吊天车横梁与上层旋转支座连接。
依次安装完天车横梁后，在两天车横梁相对外侧两端焊接挑线架并拉线。
然后将天车悬臂梁吊起，安装于2号天车前横梁两侧，然后起吊天车总成，至纵导梁上弦轨道上，天车纵移轮与轨道吻合，接着起吊横移天车小车至天车上部，横移天车轮与天车横梁上轨道相吻合，最后用吊车将卷扬机吊至天车横移小车上，用螺栓固定。
（9）纵导梁前框架安装
先将六件横拉杆按编号三、三拼接,完成拼接后用吊车将上层横拉杆吊起与左右导梁内侧耳板销接,然后依次安装下层横拉杆,完成上下层横拉杆的安装后,用缆风绳（麻绳）将竖拉杆按编号逐一吊起与上下层横拉杆联接。
（10）电器设备的安装
先将操作柜、配电箱吊装至右导梁第五节已铺设胶木处，并用螺栓固定牢固，连接架桥机主电源。
按照电器设备原理图、接线图依次给前支腿、中支腿、后支腿、后托装置、泵站进行布线，完成桥机所有用电设施的布线后，接通电源，调试各驱动电机转向、制动器灵敏度和所有安全装置是否安全牢靠。
（11）吊钩（动滑轮的安装）
将吊具摆放于卷扬机正下方，司机操作卷扬机落钩,钢丝绳从动滑轮一端穿
入,要求上下花穿钢丝绳。
钢丝绳端头固定于天车横移小车设计位置,使用绳扣固定,绳扣应在3个以上,且正确方式为:
卡主绳、勒副绳,绳扣间距为200mm以上。
完成钢丝绳的固定后,卷筒均匀的将钢丝绳卷起,卷筒上的钢丝绳必须排列整齐,不得有乱绳和相互挤压现象。
（12）试车
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。
运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
①空载试验
提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显找滑现象。
启动制动正常可靠。
开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
②静载实验
用一台提升小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查桥机纵导梁是否有残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。
注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得在下滑现象。
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。
卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
4、提梁前准备工作
当盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术人员检查合格后方可进行运输安装，安装前要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，符合要求的构件方可使用；需要做的准备工作有：
严格检查橡胶支座相应尺寸、对各部位几何尺寸丈量、梁体外观检查、梁体强度检验（梁体养护条件）、校验梁体预埋件位置，刷净表面灰渣、提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
（1）运梁通道
由于梁场位于15#台侧，箱梁的运送采用炮车运输，从梁场经运梁便道到15#台尾，运距约1km，箱梁的架设从15跨依次往前架设。
a、运梁便道约600m,详见运梁便道专项方案；
b、桥面走行通道：
本桥为预应力混凝土连续组合箱梁，5孔一联，架桥机架设15#桥台～14#桥墩后，因15#桥台伸缩缝、箱梁二次张拉区影响架梁炮车运梁通行，在每幅的中梁位置布置走行通道（详见附图），为保证炮车通行，在伸缩缝位置先铺设枕木、其次铺设20mm钢板，二次张拉区孔的位置铺设20mm钢板。
本桥左右幅共有8道伸缩缝：
15#桥台、10#桥墩、5#桥墩、0#桥台，炮车通行需每道伸缩缝长6m*宽1m*厚20mm钢板*6道；每跨梁端铺设20mm钢板两块，规格0.6m*1m*20mm，共计44块；箱梁二次张拉区共计1.1宽*0.8长*20mm厚*112块；0.7宽*0.8长*20mm厚*112块。
共需枕木36m，20mm钢板：
35.118t。
（2）机具准备
安装架设前，应组织邀请有关专业人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行鉴定。
检查卷卷扬机绳索的牵引方向、校对卷扬机牵
引力及滑轮组的穿索方式、检验卷扬机的摩擦制动器。
要提前做好临时支座，架梁前按照放线位置安装永久支座和临时支座。
（3）支座安装
支座安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石处清理干净，高程超限的应在垫石顶凿毛清理，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。
并在墩台上放出支座控制标高。
支座采用环氧砂浆粘结到垫石上，粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其他支座的安装；当桥台和墩柱盖梁较长时，应加密基准支座防止高程误差超标；
粘结时先将砂浆（按设计支座与垫石之间用环氧树脂粘牢）摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。
支座与支承面接触应不脱空。
滑板式支座的不锈钢板表面不得有损伤、拉毛等缺陷，不锈钢板与上垫板采用榫槽结合时，上垫板开槽方向应与滑动方向垂直。
四氟板支座安装时，支座表面应用丙酮或酒精擦干净，表面涂刷硅脂油。
拌制环氧砂浆方法:
将细砂烘干后，依次将细砂、水泥、环氧树脂、二丁酯、（二甲苯）放入容器中搅拌均匀。
环氧砂浆的配置严格按配合比进行，强度不低于设计规定，设计无规定时不低于40Mpa。
在粘结支座前将乙二胺投入砂浆中并搅拌均匀，乙二胺为固化剂，不得放得太早或太多，以免砂浆过早固化而影响粘结质量。
支座安装允许偏差
尺
寸
偏
差
矩形支座平面
尺寸（mm）
长边范围（lb）
偏差
Lb＞500
＋5，0
矩形支座厚度
尺寸（mm）
厚度范围（t）
偏差
49＜t≤100
＋2，0
100＜t≤150
＋3，0
圆形支座平面
尺寸（mm）
直径范围（d）
偏差
d≤300
＋2，0
300＜d≤500
＋4，0
圆形支座厚度
尺寸（mm）
厚度范围（t）
偏差
49＜t≤100
＋2，0
外
观
质
量
气泡、杂质
气泡、杂质总面积不得超过支座平面面积的0.1％，且每一处气泡、杂质面积不能大于50mm2，最大深度不超过2mm
凹凸不平
当支座平面面积小于0.15m2时，不多于两处；大于0.15m2时，不多于四处，且每处凹凸高度不超过0.5mm，面积不超过6mm2。
四侧面裂纹、钢板外露
不允许
掉块、崩裂、机械损伤
不允许
钢板与橡胶粘结
处开裂或剥离
不允许
支座表面平整度
1.橡胶支座：
表面不平整度不大于平面最大长度的0.4%；
2.四氟板式支座：
表面不平整度不大于四氟滑板平面最大长度的0.2%
四氟滑板表面划痕、
碰伤、敲击
不允许
四氟滑板与橡胶支座粘贴错位
不得超过橡胶支座短边或直径尺寸的0.5‰
临时支座采用砂箱支座，距墩中心线50cm，每片梁下放置4个，顶面高程略高于永久支座顶面高程10mm～15mm。
砂箱定位后内充级配良好的中粗砂震实。
桥面张拉完成、梁端湿接缝浇筑完成进行支座转换，卸去砂箱的承压，预制梁落在固定支座上，移开砂箱，完成支座转换。
安放砂箱时要注意出砂口的朝向，以便于支座转换时出砂操作，砂箱采用圆柱形钢筒，外筒直径为18cm，内筒直径为16cm，壁厚均为5mm，内筒内浇注C50混凝土，外筒内填充中粗砂，使用前通过预压确定砂箱的承载力和砂的压缩率。
（4）箱梁就位的平面控制和高程控制
架梁前进行桥墩复测。
放样支座垫石中心线、临时支座中心线、螺栓孔中心线及梁端线。
以支座中心线为准，梁端线校核。
高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。
架梁前布置临时支座，使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。
5、提梁、运梁
预制场2台80t跨度20m龙门吊抬吊小箱梁，主梁吊装均采用捆绑式吊装。
吊点距梁端1米，施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫护铁防止对箱梁棱角破坏，运梁炮车停在15#桥台后的运梁便道上，架桥机及运梁台车的轨道应铺设平顺。
轨道枕木下铺20cm24碎石垫层，基底承载力应能满足运梁台车、架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀沉降。
吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好，杆件是否拼装正确，机
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