工程线线路养护管理办法.docx
《工程线线路养护管理办法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工程线线路养护管理办法.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
工程线线路养护管理办法
新建宿淮铁路线路养护管理办法
第一章总则
1、为确保新铺线路的运输安全，规范线路养护作业，依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）、《铁路线路维修规则》（铁运【2006】146号）和《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008），结合现场实际情况编制本办法。
2、本办法适用于中铁十局承担的宿淮铁路SHZH-1标段铺架工程。
3、宿淮铁路线路标准：
Ⅰ级铁路，设计时速120km/h，标准轨距1435mm，采用25m工具轨换铺法一次性铺设跨区间无缝线路。
4、线路养护的基本任务是将新铺轨道的几何尺寸经过多次整修，逐步达到换铺500长轨的施工条件。
第二章组织管理
一、组织机构
领工员2人，技术员4人，工班长4人。
下设3个作业班组。
底碴铺设班组：
负责底碴摊铺，并整平、压实，扒出中槽；
拨荒道班组：
负责拨荒道，使线路达到长平、长直，重点处理路桥过渡段的道碴整平（路基上底碴厚度略高于桥台底碴厚度）和道岔前后的顺坡；
综合整治班组：
负责起道和拨道工作，第一次起道按照150mm厚度起道，第二次起道预留60~80mm起道量（大机养道），局部维修道床，维护线路在大机养道后能够换铺长轨。
二、劳动力配备
底碴铺设班组20人，起拨道班组30人，综合整治班组40人。
三、机械设备配备
装载机2台，压路机1台，自卸汽车8辆，K车2列，大机一套，液压起道机4台，运砟小车2台，捣固棒2台，轨距尺2把，水平尺2把，道砟叉50把。
第三章工作内容及标准
一、工艺流程
铺底碴→碾压整平（厚度200mm）→铺轨排→拨荒道→第一次起道150mm→第二次起道（高度不超过100mm）→大机养道（起道高度控制在60mm左右）→换铺长轨→匀碴整修断面。
二、铺底碴
1、根据铺碴方案，以宿淮铁路正线里程DK15+483为分界点，小里程部分采用一次上足道碴（3.2m3/延米），大里程部分按照130mm厚度、宽4.5m（双线9m）（0.6m3/延米，双线1.2m3/延米）铺碴带，采用K车补砟。
2、沿线路中线方向，摊铺道碴，碴面平整，用3m靠尺测量，不平整度小于30mm；中间及两端无凸起，半宽不小于1.5m，并挑出中槽，中槽顶面宽度为600mm，深度不小于50mm。
3、底碴摊铺厚度根据上碴量的不同而有所变化，DK2+300至DK15+483段底碴按照厚度400mm摊铺；桥梁上底碴厚150mm，符离集台一侧备碴按照满铺台后路基面300mm厚度处置；台后30m内完成底碴厚度的顺坡。
不同厚度的道碴部位也按照30m范围内顺坡处置。
三、拨荒道
1、轨排铺设完成后，钢轨的轨向、高低、水平偏差较大，待铺轨机（架桥机）通过后，利用2号车的运输间隙进行重点整道。
2、重点整道作业内容及标准：
拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道碴，消灭反超高和扭曲，保证轨道长平长直，允许出现慢弯，但慢弯长度不应小于100m。
3、检查接头处的轨面高差和错牙情况，不应超过2mm。
4、重点整道后，轨道可以满足2号车以最大速度（12km/h）安全运行。
四、K车补碴
1、第一次铺砟整道工点与铺轨机的距离控制在两个区间以内，铺砟厚度不宜大于150mm。
采用K车运输道碴。
2、道碴在基地站内装载，装车前需检查车辆车门及车辆技术状态情况，无问题才能装车。
装车时不得超重、偏重，避免装入垃圾、泥土等其他杂质。
3、K车从列车机后第一位开始，边行走边卸，行车速度不大于10km/h。
根据线路缺碴情况，分地段，分次，分数量卸碴。
卸碴结束后安排相关人员清道，运转车长确认后行车。
4、卸碴时应据列车装碴数与线路所需道碴数，先确定卸车地段，然后将道碴均匀卸于线路两侧的路肩上和枕木盒内。
五、小型机械整道
1、按照第一次补砟后，起道150mm高度的原则进行整道。
2、由测量队对线路中线及高程进行测量，并下发技术交底给作业班组，由作业班组进行起拨道作业。
直线段起道桩、拨道桩均设于线路左侧，曲线地段则将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。
桩上标明起道高度与距轨头外侧的距离，作为起、拨道的依据。
在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。
3、起道时，通常选择直线左股（曲线内股）作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。
每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。
一般每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平并在轨枕下串实道碴。
当标准股连续起平30～40米后，用水平尺及起道机将另一股起平使之符合要求。
同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。
起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。
在已起道与未起道的相连处应做成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落，轨顶标高不足，可将起道高度适当抬高3～5毫米。
4、拨道时，主要按中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。
为了不妨碍铺碴整道工作，保护中心线的准确位置，中线桩一般均设在线路中心位置外移3m，与起道用的水平桩合并设置。
人工拨道一般使用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m；1人指挥，其他人用拨道器用力拨道。
5、捣固作业采用小型液压捣固机和大头搞串捣结合的模式。
对小范围的调整采用大头搞串捣的方式，起道后的捣固采用小型液压捣固机捣固。
6、捣固范围，混凝土枕钢轨外侧50cm和内侧45cm。
钢轨下方应加强捣固，不得漏捣，不得少捣。
对钢轨接头和曲线外股的捣固范围应加强捣固。
人工捣固时，一般两人或四人一组，同时捣实一根轨枕。
打镐顺序先由轨底中心向外，再由外向内，根据起道高度分别打18～28镐，相邻镐位应略有重叠，落镐位置应离枕底边10～30毫米，以免打伤轨枕并能将枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。
捣固时及时回碴，以免轨枕空吊。
7、第一次铺砟整道后，应能保障列车以30km/h的速度安全运行。
8、第二次补砟按照起道标高距离设计标高60mm~80mm的原则，进行整道。
9、采用人工或小型机具第2次铺砟整道，应在第一次铺砟整道并通过10列列车后进行。
整道以高程控制桩为准，满足如下要求：
轨向：
直线用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢偏差不得大于8mm；
轨面：
使用10m弦量的最大矢度不得大于8mm；
轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不大于8mm；
轨距偏差为+8.-4mm。
10、轨道中心与设计中心偏差为±50mm，正线与站线及其他线间距偏差为±20mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
11、轨枕正位，检查空吊板状况，无连续空吊板且空吊板率不得大于8%。
12、按照通过次数计算，通过总量超过7万T后，轨道无明显变形。
13、道床厚度偏差为±50mm，顶面宽度偏差0，+50mm。
六、大养、补碴、稳定
1、预留大机养道的起道高度控制在60mm左右，能够有效保障养护质量，使道床尽快达到更换长轨的条件。
2、大机作业过程中，现场技术人员必须进行配合，随时对线路情况进行检查；测量队必须进行跟班作业，并安排5名清碴人员；根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。
一般以2km为一个作业区段，前后两个区段之间需搭接至少100m。
3、按照道床厚度确定补碴遍数，整道作业中一次起道量不大于50mm，一次拨道量不大于80mm，起道量超过50mm时，捣固作业需进行两次插镐捣固，镐头夹持时间为0.6秒左右。
起道量在50mm以下时，捣固作业需进行一次插镐捣固，镐头夹持时间为0.8～1.0秒左右。
每次的插镐深度从镐头至枕底不小于起道量。
在捣固作业的同时进行道床碴肩的夯拍作业，在直线段尽可能的利用激光进行拨道作业。
曲线地段上挑、下压量应尽量接近。
每次捣固作业之后，至少应进行一次动力稳定作业，动力稳定的作业行进速度为0.6～1.5km/h，只动力稳定一次时，行进速度取低值，稳定两次时，行进速度取高值。
4、为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。
对桥头、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应增加捣固次数。
5、每次整道作业完毕，测量人员要对所作业的线路进行测量作业，为下一次整道作业做准备。
七、匀砟、整修断面
碴肩堆高15cm，宽40cm，断面坡度为1:
1.75；直线地段道碴断面需确保“两线”，即碴肩堆高点在一条直线，碴脚在一条直线。
曲线地段道床断面必须圆顺，外侧加宽地段满足设计要求。
第四章轨料更换标准
一、轨枕失效标准
1.明显折断。
2.纵向通裂：
（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；
（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。
3.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高）。
4.挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1／2）。
5.严重掉块。
二、混凝土枕严重伤损标准
1.横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3。
2.纵裂：
（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；
（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。
3.挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2。
4.严重网状龟裂和掉块。
5.承轨槽压溃，深度超过2mm。
6.钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。
7.斜裂长度为枕高的1／2～2／3。
三、钢轨损伤标准
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
1、钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表1、表2和表3。
2、钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
1）.钢轨全截面断裂；
2）.裂纹贯通整个轨头截面；
3）.裂纹贯通整个轨底截面；
4）.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块。
钢轨轻伤和重伤标准表1
伤损项目
伤损程度
备注
轻伤
重伤
υmax≤120km／h
υmax≤120km／h
轨端或轨顶面剥落
掉块
长度超过15mm
且深度超过4mm
长度超过30mm
且深度超过8mm
钢轨顶面擦伤
深度超过1mm
深度超过2mm
钢轨低头
超过3mm
超过3.5mm
用1m直尺测量最低处矢度。
包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内
波浪形磨耗
谷深超过0.5mm
钢轨表面裂纹
有
包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）
钢轨内部裂纹
有
包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等
钢轨变形
有
轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂
钢轨锈蚀
经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm
钢轨头部磨耗轻伤标准表2
钢轨
（kg／m）
总磨耗（mm）
垂直磨耗（mm）
侧面磨耗（mm）
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其他
站线
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其
他
站
线
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其
他
站
线
60以下～50
12
14
8
9
12
14
注：
①总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处（距标准工作边）测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm.处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准表3
钢轨
（kg／m）
垂直磨耗（mm）
侧面磨耗（mm）
υmax≤120km/h
正线及到发线
及其他站线
υmax≤
υmax≤120km/h
正线及到发线
及其他站线
60以下～50
10
17
四、扣件损伤标准
扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。
扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150N·m。
扣件伤损达到下列标准，应有计划地修或更换：
1、螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
2、垫圈损坏或作用不良。
3、弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。
4、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。
5、挡板座、铁座损坏或作用不良。
6、橡胶垫板压溃或变形（厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。
7、接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。
8、接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换：
1）折断。
2）中间两螺栓孔范围内裂纹：
正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。
9、接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换：
1）螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩。
2）垫圈折断或失去弹性。
第五章轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值见下表
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
项目
υmax≤120km／h
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距（mm）
+6
—2
+7
—4
+9
—4
+6
—2
+9
—4
+10
—4
水平（mm）
4
6
10
5
8
11
高低（mm）
4
6
10
5
8
1l
轨向（直线）
（mm）
4
6
10
5
8
11
三角坑
（扭曲）
（mm）
缓和曲线
4
5
7
5
7
8
直线和
圆曲线
4
6
9
5
8
10
注：
①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过I456mm；
②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；
③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；
④专用线按其他站线办理。
第六章巡守制度
一、交接班制度
线路巡守人员交接班时，应交清和接清下列事项：
1.发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内；
2.信号用品、工具、材料及其他备品等。
二、汇报制度
1.发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工班长，危及行车安全时应立即采取防护措施并向中间站及调度报告；
2.经常向工班长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。
三、巡道检查内容
巡道人员在当班巡道时，应穿戴防护服，以3km／h左右的速度全面查看线路，注意嘹望，及时下道避车，目送本线运行列车。
重点检查：
1、钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化；
2、是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；
3、桥头护锥是否出现异常；
中铁十局宿淮铁路工程项目经理部
2011年3月30日
升级会员 