乐清乐海围涂工程.docx
《乐清乐海围涂工程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《乐清乐海围涂工程.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
乐清乐海围涂工程
第1章概述
1.1规划背景及目的
舟山港位于杭州湾外缘的舟山群岛，南北海运大通道与长江黄金水道的交汇地带。
舟山市属于我国经济发展水平较高、最具发展潜力的长江三角洲十六个城市之一。
改革开放以来，舟山港凭借优越的自然条件，抓住机遇，港口基础设施建设进展明显，货物吞吐量大幅提高。
2004年，舟山港货物吞吐量达到7359万吨，列我国沿海港口第9位。
舟山港的深水岸线资源十分丰富。
根据《舟山海域港口资源图集》中的有关统计资料，舟山适宜开发建港的深水岸段有50多处，总长246.7km，其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km。
这些深水岸线的开发利用离不开航道和锚地的建设。
在交通部规划研究院2004年12月主持编制完成的《舟山港总体规划》（送审稿）中，舟山港由定海、老塘山、沈家门、金塘、六横、马岙、高亭、衢山、泗礁、绿华山和洋山共十一个港区组成。
为各港区的顺利运行，充实和完善总体规划中航道和锚地规划部分的内容，同时也为与海洋功能区划、水利围垦规划等相关规划进行衔接，充分利用航道和锚地资源，必须进行充分的调研和分析，制定航道和锚地的专项规划。
为此，受舟山港务管理局的委托，在舟山港务管理局的直接参与和相关单位的大力支持协助下，我院开展《舟山港航道与锚地专项规划》的编制工作。
该规划的编制不仅是浙江省发展海洋经济和建设海洋强省的需要，是舟山港口发展和交通运输安全的需要，也是国防战备的需要。
1.2规划范围、内容和期限
1.2.1规划范围
本次规划范围主要为舟山市行政区域内的海域范围。
舟山港海域内航路纵横交错，在浙海事[2001]358号文件《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》中该海域航路百余条。
其中，既有南北向的沿海航路，又有东西向的进出港航路；既有公共航路，又有用于陆岛间沟通的客货运航路。
舟山海域的海底较为平坦，水深适中，底质以粘土质粉砂为主，而且部分海域群岛环抱，避风避浪条件好，非常适合开辟为大型锚地。
自北而南，舟山海域适宜各类船舶锚泊避风的锚地均有分布。
根据目前资料统计，舟山海域各种等级的锚地达30余块。
由于舟山港海域范围大，港区分布广，为便于理清各港区的进出港航路，根据岛屿分布、港区分布和航道锚地资源情况，规划海域范围可基本划分为南部、中部、北部三块海域，分别以朱家尖岛和中街山列岛为界。
在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。
1.2.2主要规划内容
在充分调查舟山航道和锚地资源的基础上，优化现已开发使用的航道、锚地，规划《舟山港总体规划》实施中和《舟山海域港口资源图集》深水岸线开发利用中需要配套的航道、锚地，论证规划航道的通航等级、航道尺度及锚地区域、水深等。
规划内容具体包括南部、中部和北部海域进出港航道和锚地规划；陆岛间交通航路规划；以及规划的分期实施等。
此外，由于舟山港的二程中转航路大多利用已有的南北向沿海航路，故亦对南北向沿海航路作相应规划。
1.2.3规划期限
规划期限同《舟山港总体规划》（送审稿），规划水平年为2010年和2020年。
1.3规划编制依据
（1）交通部规划研究院、中交第三航务工程勘察设计院，《舟山港总体规划》（送审稿），2004年12月
（2）国家海洋局第二海洋研究所、舟山港务管理局编著，《舟山海域港口资源图集》，海洋出版社，2005年4月
（3）浙江省交通厅，《宁波、舟山港口资源整合方案》，2004年6月
（4）浙海事[2001]358号文件《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》，2001年12月14日
（5）中国人民解放军海军司令部航海保证部，《中国航路指南（东海海区）》，2000年
（6）浙江省交通厅和舟山市人民政府浙交复[2005]22号文件《金塘港区控制性详细规划》，2005年1月
（7）浙江省交通规划设计院、舟山港务管理局，《六横港区控制性详细规划》（送审稿），2004年11月
（8）中交第三航务工程勘察设计院、舟山港务管理局，《衢山港区控制性详细规划》（送审稿），2004年12月
（9）舟山海域最新海图计25张（1：
10000~1：
250000），中国人民解放军海军司令部航海保证部
（10）舟山市海洋功能区划领导小组办公室，《舟山市海洋功能区划》，2000年1月
（11）舟山市海洋与渔业局，《关于呈报“浙江省海洋功能区划修编意见”的说明》，2004年9月14日
（12）舟山市经济建设咨询院、中船第九设计研究院，《舟山市（2004年~2020年）船舶工业发展规划》，2005年1月
（13）嵊泗县海洋功能区划领导小组，《嵊泗县海洋功能区划》，2003年3月
（14）嵊泗县人民政府，《嵊泗县马鞍列岛海洋生态特别保护区建区可行性研究报告》，2004年10月
（15）嵊泗县人民政府，《嵊泗县马鞍列岛海洋生态特别保护区建区总体规划》，2004年10月
（16）嵊泗县人民政府，《嵊泗县主要深水岸线利用设想》，2003年3月
（17）岱山港务分局，《岱山海域港口资源资料图集》，2005年6月
（18）《海港总平面设计规范》及其局部修订本JTJ211-99
1.4规划的主要原则
1.4.1航道规划原则
（1）航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要；
（2）航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前；
（3）规划航道的位置、等级应尽量与原有航路一致，也可根据需要作适当调整；
（4）规划航道布置必须符合有关规范中船舶安全航行的要求；
（5）规划航道的等级和规模应尽可能满足可能通过船舶的通航要求。
1.4.2锚地规划原则
（1）锚地规划必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求；
（2）锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行；
（3）锚地的规划布置应方便船舶的待泊、引航与进港；
（4）锚地的布置应满足有关规范船舶安全锚泊的规定要求；
（5）规划锚地的等级和规模应尽可能满足可能停泊船舶的锚泊要求。
1.5规划的主要结论
（1）南部海域航道与锚地规划
南部海域涉及定海、沈家门、老塘山、金塘、六横五个港区，航道与锚地规划见表1-1、表1-2和附图5-1。
表1-1南部海域主要进港航道规划表
航道名称
通航等级（万t级）
通航尺度
措施
设计水深
（m）
通航宽度
（m）
进港航道
虾峙门进港航道
虾峙门口外航道
30
25.0
3600
口门外疏浚，疏浚底宽800m，长度约15km。
虾峙门水道
30
25.0
2000
条帚门进港航道
20
22.0
2000
1、走马塘狭口炸礁。
2、夫人山前沿3km航段疏浚。
3、抬高架空电缆。
双屿门进港航道
佛渡水道-双屿作业区
30
25.0
800
倩女礁需炸礁。
双屿作业区—鸦鹊礁
3
14.0
500
青龙门进港航道
7
16.0
800
乌沙水道进港航道（含福利门水道）
20
22.0
1000
内港航道
册子水道
30
25.0
1000
两处浅区需炸礁
金塘水道
30
25.0
2000
螺头水道
30
25.0
2000
西堠门水道
3
14.0
500
抬高架空电缆
菰茨航门水道
3
14.0
500
佛渡
水道
虾峙门-六横港区
30
25.0
800
局部航段疏浚，长度约3km
小洋猫-条帚门
20
22.0
800
清滋门水道
15
20.0
800
定海至沈家门家门
定海港至轮渡站
1
10.0
500
轮渡站至长峙岛
0.5
9.0
500
长峙岛至马峙
0.3
7.5
500
马峙至沈家门港区
0.1
6.0
500
表1-2南部海域主要锚地规划表
锚地名称
功能
规模
（万吨级）
水深
（m）
面积
（km2）
容量
备注
等级
（万吨）
船数（艘）
GN1虾峙门口外锚地
引航、待泊、候潮
30
27-35
24.6
30
22
新建
GN2条帚门口外锚地
联检、待泊、引航
15
18-20
12.3
15
14
新建
GN3虾峙门南锚地
引航、待泊、候潮
20
19.5-23
16.9
20
19
扩建
GN4虾峙门北锚地
引航、待泊、候潮
20
17-24
26.2
20
32
扩建
GN5金钵盂锚地
待泊、避风
2-10
12-18
1.4
2-10
5
新建
GN6佛渡锚地
待泊、避风
25
18-25
20.1
25
22
新建
GN7东白莲北锚地
联检、待泊、避风
15-30
25-40
9.6
15-30
13
扩建
GN8岙山联检锚地
联检、待泊
30
27.0
5.9
30
5
扩建
GN9马峙锚地
联检、待泊、避风
20
10-25
37.7
2-20
56
扩建
GN10岙山东1＃锚位
联检、待泊
20-30
27.0
1个锚位
20-30
1个
新建
GN11岙山东2＃锚位
联检、待泊
20-30
27.0
1个锚位
20-30
1个
新建
GN12岙山东3＃锚位
联检、待泊
20-30
27.0
1个锚位
20-30
1个
新建
GN13岙山西4＃锚位
待泊、避风
5
15-40
1个锚位
5
1个
新建
GN14野鸭山1＃锚地
待泊、避风
5
>40
1个锚位
5
1个
新建
GN15野鸭山2＃锚地
待泊、避风
5
>40
1个锚位
5
1个
新建
GN16老塘山西锚地
联检、待泊
1
14～20
8.6
1
18
新建
GN17金塘南锚位
待泊、避风
30
40-80
1个锚位
30
1个
新建
GN18金塘东临时锚地
临时锚泊
20-30
40
3.8
20-30
1个
新建
GN19金塘西锚地
联检、待泊
5-20
15-22
6.5
20-30
11
缩建
GN20菰茨门锚位
待泊、避风
0.3
8
1个锚位
0.3
1个
新建
GN21马目锚地
待泊、避风
3
11-30
4.7
3
11
新建
（2）中部海域航道与锚地规划
中部海域涉及马岙、高亭等二个港区，航道与锚地规划见表1-3、表1-4和附图5-2。
表1-3中部海域主要进港航道规划表
航道名称
通航等级（万t级）
通航尺度
措施
通航水深（m）
通航宽度（m）
进港航道
灌门水道进港航道
15
20.0
1500
1、灌门狭口炸礁；
2、抬高架空电缆。
龟山航门进港航道
10
17.0
1500
1、龟山航门狭口炸礁；
2、抬高架空电缆。
长涂南进港航道
5
15.0
600
岱山水道进港航道
5（兼顾10万t级）
15.0
800
表1-4中部海域主要锚地规划表
锚地名称
功能
规模
（万吨级）
水深
（m）
面积
（km2）
容量
备注
等级
（万吨）
船数（艘）
GZ1普陀山外锚地
引航、待泊、候潮
15
26-31
24.2
15
24
新建
GZ2香炉花瓶礁锚地
引航、待泊、候潮
10
18-21
14.7
10
23
新建
GZ3长涂山南锚地
待泊
5-10
14-22
13.9
5-10
28
新建
GZ4秀山岛东（钓浪北）锚地
待泊、避风
5
5-16
26.5
2-5
64
新建
GZ5秀山岛西锚地
待泊、避风
5
6-15
3.4
2-5
7
新建
GZ6五虎礁锚地
待泊、避风
5
12-20
8.9
5
17
改建
GZ7高亭锚地
联检、待泊
0.2
5-8
0.53
0.2
4
新建
GN8马岙港内锚地（长白山锚地）
港内锚地
2
10-13
2.1
2
6
新建
GZ9大鱼山西南锚地
避风、候潮
5
11-21
10.5
5
22
新建
GZ10高亭1＃锚位
待泊、避风
0.2
6-8
3个锚位
0.2
3个
新建
GZ11高亭2＃锚位
待泊、避风
1
10-12
1个锚位
1
1个
新建
（3）北部海域航道与锚地规划
北部海域涉及衢山、泗礁、洋山、绿华四个港区，航道与锚地规划见表1-5、表1-6和附图5-3。
表1-5北部海域主要进港航道规划表
航道名称
通航等级
（万t级）
通航尺度
措施
通航水深
（m）
通航宽度
（m）
进
港
航
道
蛇移门进港航道
30
25.0
1500
外扫叶礁狭口炸礁。
衢山南进港航道
5（兼顾10万吨级）
15.0
600
局部区段要疏浚
黄泽山进港航道
30
25.0
800
马迹山进港航道
30
25.0
1500
洋山进港航道
15
20.0
1500
疏浚航段长度约15km。
绿华山进港航道
15
20.0
1500
黄龙岛进港航道
10
16.5
1000
马鞍列岛进港航道
15
20.0
1500
表1-6北部海域主要锚地规划表
锚地名称
功能
规模
（万吨级）
水深
（m）
面积
（km2）
容量
备注
等级
（万吨）
船数（艘）
GB1马迹山外锚地
引航、待泊、候潮
30
24-34
18.0
30
16
扩建
GB2洋山外锚地
引航、待泊
30
20-25
31.4
30
48
扩建
GB3洋山危险品船锚地
引航、待泊
15
20-25
25.6
15
23
新建
GB4衢山南1#锚地
待泊
10
15-22
19.6
10
27
新建
GB5衢山南2#锚地
待泊
5-10
11-15
4.5
5
9
新建
GB6黄泽山锚地
待泊、避风
25-30
25-30
3.8
25
4
新建
GB7大洋山南临时锚地
避风、候潮
3-5
10-15
7.4
3
18
新建
GB8马迹山2#锚地
待泊、避风
20
22
19.5
20
23
扩建
GB9黄龙西港内锚地
待泊、避风
5-10
8-25
5.2
5-10
9
新建
GB10岱山北锚地
避南风
2
10-13
9.9
2
32
新建
GB11长涂北锚地
避南风
5-10
14-20
8.5
5-10
26
新建
（4）南北向沿海航路规划
外航路：
规划航路与现状同。
东、中航路：
为减少小板门航段的事故，规划开发治治门作为南下船舶的单向航路，将小板门作为北上船舶的单向航路。
为尽量增加洋山集装箱锚地和危险品锚地的面积，将中航路白节峡至三星山航段按顺时针方向略作偏转。
西航路：
规划航路与现状同。
内航路：
规划在鱼腥脑附近设置一安全通航标。
该标与鱼腥脑灯桩间水域为北上船舶转弯水域，该标西侧水域为南下船舶转弯水域。
规划开发青龙门作为中、小型船舶的南下单向航路，双屿门作为中、小型船舶的北上单向航路和大型船舶的靠离泊水域。
南北向沿海航道规划见附图5-4。
（5）陆岛间交通航路规划
高速化、旅游化、滚装化将是舟山群岛陆岛交通未来发展的必然之路。
规划保留目前陆岛间的交通航路，未来根据交通发展形势适时调整。
1.6规划的分期实施
根据舟山港总体规划港区分期实施情况，本着航道与锚地建设应适当超前的原则，南、中、北三块海域的航道和锚地规划分期实施情况见表1-7。
实施时，可根据港区建设需要作相应调整。
表1-7航道和锚地规划分期实施表
2010年前
2010~2020年
2020年以后
南
部
海
域
航
道
1虾峙门进港航道
2条帚门进港航道
3册子水道
4金塘水道
5螺头水道
6西堠门水道
7佛渡水道虾峙门-六横港区进港航道
8定海至沈家门航道
1虾峙门进港航道扩建
2条帚门进港航道扩建
3双屿门进港航道
4青龙门进港航道
5菰茨航门水道
6佛渡水道小洋猫-条帚
门进港航道
1乌沙水道进港航道
2清滋门水道
锚
地
新建虾峙门口外锚地（部分）、条帚门口外锚地、金钵盂锚地、佛渡锚地、东白莲北锚地、岙山东1＃、2＃、3＃锚位、岙山西4＃锚位、野鸭山1＃、2＃锚地、老塘山西锚地、金塘东临时锚地、金塘南锚位、菰茨门锚位；
扩建虾峙门南锚地、虾峙门北锚地、岙山联检锚地、马峙锚地；
缩建金塘西锚地
扩建虾峙门口外锚地；
新建马目锚地
中
部
海
域
航
道
1灌门水道进港航道
2龟山航门进港航道
3岱山水道进港航道
长涂南进港航道
锚
地
新建普陀山外锚地（部分）、香炉花瓶礁锚地、秀山东（钓浪北）锚地（部分）、五虎礁锚地、高亭锚地、高亭1＃、2＃锚位、马岙港内锚地（长白山锚地）、大鱼山西南锚地
扩建普陀山外锚地、秀山东（钓浪北）锚地；
新建秀山西锚地、长涂山南锚地；
北
部
海
域
航
道
1蛇移门进港航道
2衢山南进港航道
3黄泽山进港航道
4马迹山进港航道
5洋山进港航道
6绿华山进港航道
1马鞍列岛进港航道
2黄龙岛进港航道
锚
地
扩建马迹山2#锚地、洋山外锚地（部分）、洋山危险品锚地（部分）；
新建衢山1#、2#锚地、黄泽山锚地、大洋山南临时锚地
新建黄龙西港内锚地、岱山北避风锚地、长涂北锚地；
扩建马迹山外锚地、洋山外锚地、洋山危险品锚地、
1.7规划的几点说明
（1）船舶进出锚地就近连接规划航道，不再另设进出航道。
（2）自然航道宽度小于规划航道宽度时，以自然航道宽度为准，但不小于规范要求的宽度。
（3）本规划航道宽度大于规范要求时，在建设时应根据船舶流量分期实施航道建设。
（4）本规划航道和锚地不涉及对外开放问题，国防战备需要时不受此规划限制。
（5）连接水域：
包括航道与锚地之间、航道与（规划）港区（作业区）之间的水域。
其中航道与锚地之间的连接水域一般宽度不超过2km，除水深条件、底质条件与锚地不同外，其他条件与锚地一致；航道与（规划）港区（作业区）之间水域一般即《海港总平面设计规范》中“港内连接水域”，本规划不另述及。
（6）保护水域：
是指航道两侧一定范围内水域和锚地四周除与航道相接水域（即连接水域）外一定范围内水域。
这些水域应受到保护不用于其他海洋使用功能。
航道保护水域宽度应以代表船型2～3倍船长为宜，锚地保护水域宽度应以代表船型2～3倍船长为宜。
升级会员 