本田汽车历史.docx
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本田汽车历史
本田汽车历史
本田汽车历史
在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。
本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。
下面，就让我们一起看看本田的事业历程。
1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。
工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。
工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。
他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。
凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。
拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。
不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。
1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。
到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。
当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。
之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。
1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。
1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。
随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。
一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。
战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。
看到商机的本田宗一郎，收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上。
这种助动车能让出行变得更加轻松，因此很快就成为了热销品。
1947年，宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。
1948年，宗一郎成立了本田技研工业株式会社。
20世纪50年代，本田又相继推出了DreamE型、CubF型、BenlyJ型、SuperCubC100等车型。
其中SuperCub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。
经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车，他认为制造摩托车只是作为生产发动机的一种应用，而制造汽车才能发挥他的全部才能。
不过，当时的日本通商产业省（政府机构）却以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由，阻止本田开展汽车业务。
尽管如此，本田宗一郎仍然没有放弃，他无视通商产业省要求停产的禁令，坚持进行汽车生产。
为了准备造车，本田在1957年-1958年期间建起了新的研发机构，并聘请近50名工程师进行了长达数年的原型车开发及测试。
本田制造的第一款车是名为S360的前置后驱跑车，该车于1962年6月首次在铃鹿赛道亮相，不过此后并没有投入量产。
同年10月的东京车展上，本田除带来S360以外，还发布了两款新车：
T360和S500。
1963年8月，本田T360率先发售，该车是一款中置后驱微型货车，外观采用“五月蓝”车漆，大灯集成在发动机盖上。
由于本田T360符合日本当时的Keicar标准（车身长宽高小于3000mm×1300mm×2000mm，发动机排量低于360ml），因此可以享受多项政策优惠，如：
无需先有停车位、减税、保险折扣等。
2个月后，本田又投产了S500跑车，该车同样是前置后驱布局，采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式，配以四轮独立悬架系统。
1964年-1966年期间，本田以S600替代了之前的S500车型，新车中有Roadster和Coupe两个版本。
本田S600最初仅提供右舵版本，后来还试生产了几辆左舵版本，为出口海外做前期准备。
1966年，本田S800成为S600的继任者，该车最早于1965年东京车展上亮相，同样拥有Roadster和Coupe两个版本。
1967年，英国市场上已经可以见到本田S800车型的身影。
从推出到1970年5月停产，本田S800共售出11536辆。
此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又发布了高性能跑车S2000。
1967年，本田推出了采用前置前驱布局的N360微型车，该车同样满足keicar标准，一经推出便很快受到市场的认可。
1968年-1970年，N360连续三年成为日本国内销量第一的车型。
随后，本田又针对海外市场推出了拥有更大排量的N600车型。
1969年，N600成为本田首款出口到美国的车型。
此外，该车还有在日本以外进行组装的版本，比如：
当时由我国台湾三阳工业生产的N600，被称为“富贵”。
经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入了正轨。
1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。
同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。
截至1972年，N600和Z600在美国总计售出40586辆，而这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。
1971年，本田发布了能有效减少汽车尾气排放的CVCC发动机。
凭借这款发动机，本田在70年代获得了前所未有的成功，而参与过CVCC发动机研发的久米正和川本信彦，后来都成为了本田技研工业的社长。
1972年，本田正式发布了CIVIC车型，该车出自本田全新的前置前驱微型车平台。
本田CIVIC拥有比N系列/Z系列稍大的车身尺寸，发动机排量也增加了近一倍。
1973年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。
那时正值第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。
在当时的时代背景下，人们将更多的关注投向了CIVIC这样的经济型小车，而正是凭借这款车的热销，本田在世界汽车舞台上站稳了脚跟。
1976年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，新车定名为本田Accord（雅阁）。
本田原本希望将Accord打造成一款能与福特野马相竞争的大马力后驱跑车，但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，而将Accord变成了一款定位高于CIVIC的经济型前驱轿车。
第一代本田Accord的外形有着浓郁的美式风格，加之更为宽敞的空间和采用CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。
到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。
1978年，本田推出了一款名为Prelude的车型，该车定位为Accord的双门轿跑版，造型上显得更加动感。
Prelude是一款全球车型，到1982年总共制造了约31.3万辆，其中一半以上都销往美国。
进入
80年代后，尽管已经有CIVIC和Accord作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。
1981年，本田推出了全新城市微型车CITY（欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。
凭借新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性，本田CITY很快便得到了日本国内年轻人的喜爱。
第一代CITY除了有普通的三门掀背版以外，还推出了由宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。
1982年，北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为首家进驻美国实施本土化战略的日本汽车制造商。
这也是河岛喜好继成功推出CIVIC、Accord系列车型之后，在10年社长任期内完成的又一项里程碑式任务。
1983年，河岛喜好将本田的社长大旗交给了久米正，后者最重要的成就是引领本田开发出具有划时代意义的VTEC发动机。
到80年代中期，当两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对于汽车的购买需求也悄然发生了转变，豪华车成为人们新的目标。
于是，本田在1985年推出了旗舰车型Legend（里程）以及豪华轿跑车QuintIntegra。
不过，人们对于本田轿车的印象大都停留在可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同的风格。
于是，这家经济型轿车制造商决定建立自己的豪华车品牌。
1986年，本田成功推出了高端品牌ACURA（讴歌）。
1987年，本田CIVIC的累计产量突破500万辆，此外，本田Prelude成为了世界上首款采用4WS四轮转向系统的车型。
四轮转向系统有利于减小车辆转弯半径，提高行驶的操纵稳定性和安全性。
1988年，本田汽车累计产量突破1500万辆，美国生产的AccordCoupe车型开始在日本销售。
1989年，本田发布了搭载DOHCVTEC发动机的第二代Integra车型。
VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写，该技术为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。
最初的DOHCVTEC发动机，其作用是以提升动力为主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHCVTEC-E发动机；1995年推出的三级VTEC发动机，则结合了前两者的优点，在性能与节能之间做出了更好的平衡。
同年10月，本田还推出了AccordInspire车型，这款搭载了直列五缸发动机的前驱轿车，直接竞争对手是丰田Cresta和日产Laurel。
1990年，工程师出身的川本信彦成为了本田公司的第四任社长，这一年本田首次将预紧式安全带系统和副驾驶席SRS安全气囊系统搭载在Legend车型上。
此外，本田的中置后驱跑车NSX也正式发布。
NSX拥有简洁动感的造型，车身高度仅为1170mm。
由于采用了轻量化设计，全铝车身打造的NSX车重仅为1350kg。
NSX前期搭载了3.0LV6DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率274马力，峰值扭矩280牛米；后期换装了3.2LV6DOHC自然吸气VTEC发动机，最大功率提升至294马力，峰值扭矩达到304牛米。
此外，在专为赛道而生的限量版车型NSXTypeR上，还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。
1991年，本田推出了微型中置后驱跑车Beat，这是本田宗一郎生前监督制造的最后一款车。
该车由宾尼法利纳设计，符合日本当时的Keicar标准（车身长宽高小于3000mm×1400mm×2000mm，发动机排量低于660ml，最大功率少于64马力）。
本田Beat总共仅售出33600辆，其中2/3是在第一年生产的，此后销量便急剧下降。
1992年，本田汽车累计产量突破2000万辆，但随着90年代初日本泡沫经济的破裂，本田陷入了困境。
其1993年和1994年的销售额持续下跌，销售量位于丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位。
为了挽救公司，川本信彦创造了一个新的车型概念——日本人称之为“休闲汽车”。
而正是依靠这类新车，本田开始重新崛起。
“休闲汽车”主要是指在节省成本的前提下，利用已有的轿车平台开发出更具运动性的MPV和城市SUV等车型。
1994年，本田推出了基于Accord平台打造的ODYSSEY（奥德赛），新车有50%的部件与Accord通用。
一年后，本田又推出了基于CIVIC平台打造的CR-V车型。
随着这两款车型的热销，到1995年，本田汽车全球累计产量突破了3000万辆。
早在1995年东京车展上，本田曾展示过一款SSM概念跑车，该车正是S2000的雏形。
S2000是为纪念本田技研工业成立50周年而推出的纪念版，该车于1999年面世，到2009年停产，总共生产了112634辆。
随着燃油价格的不断提高以及人们环保意识的日益增长，90年代后期，本田开始探索新的动力形式。
1997年东京车展上，本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，该车便
是本田首款混合动力车型Insight的原型。
采用三门掀背版造型的第一代Insight，
在1999年推出时，以百公里2.8L的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。
进入新世纪后，新车方面本田推出了全新紧凑型七座MPV车型Stream（时韵），该车基于CIVIC底盘开发而来，只是车身长度增加了100mm，以便可以容纳第三排座椅。
动力方面，第一代Stream配备了1.7L和2.0L两款发动机，匹配四速自动或五速自动变速箱。
第一代本田Stream曾经少量引入过中国，如今该车即将推出第三代，而新车将在东风本田第二工厂投产，并于今年年中上市。
2001年，全新小型车FIT（飞度）正式上市，除了日本、中国和美国市场以外，该车在其它国家都被称为JAZZ。
FIT采用五门掀背式设计，拥有比同级别车更长的轴距及更大的车内空间。
本田FIT在日本及海外市场都拥有不俗的销量表现，截至2010年7月，全球累计销量已超过350万辆。
紧接着，本田又推出了基于第七代CIVIC打造的CIVICHybrid车型，它也是既Insight之后，本田推出的第二款混合动力车型。
CIVICHybrid同样搭载了以VTEC发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。
随后几年，本田又陆续推出了新一代Insight、FITHybrid、CR-Z多款混合动力新车。
截至2012年9月底，本田旗下混合动力车型全球累计销量已突破100万辆。
未来，本田还将推出搭载双电机混合动力系统的车型。
此外，本田在电动技术方面也有所创新。
本田研发的燃料电池电动车FCXClarity，具有零下30度的低温启动功能，最高车速为160km/h，续航能力达到620km。
FCXClarity已在日本和美国市场进行租赁销售。
新世纪之初，本田还发布了新一代DOHCi-VTEC发动机，i-VTEC是智能化可变气门正时和气门升程电子控制系统的缩写，它在原有VTEC发动机基础上，增加了连续可变气门正时控制（VTC）系统，进一步提升了发动机的燃烧效率。
第一款搭载i-VTEC发动机的车型是2001年推出的第二代本田CR-V。
之后几年，本田陆续开发出多项安全及电子辅助系统，包括：
侧安全气帘、降低驾驶负荷系统HiDS、减轻碰撞制动系统CMS、四轮驱动自由控制系统SH-AWD技术、可探测行人并通知驾驶者的智能化夜间可视系统、碰撞时降低对行人撞击的弹起式前机罩、充气量可连续变化型驾驶席i-SRS安全气囊系统等。
此外，本田还发布了类人形机器人ASIMO，以展现其先进的技术实力。
本田从1986年开始研发机器人，目标是要创造出一个可以在人们的生活空间里自由移动，具有人一样的极高移动能力和高智能的类人型机器人，以便在未来为人们提供服务。
以上我们对本田公司的诞生背景和在汽车领域的发展历史做了介绍，下面我们将继续介绍本田在中国的事业项目，以及在摩托车、汽车赛事方面的成绩.
本田从1982年起开始与中国企业进行技术合作生产摩托车，此后相继在摩托车、汽车和通用产品领域成立合资公司。
目前，本田在国内拥有三家整车合资企业：
广汽本田、东风本田和本田汽车（中国）有限公司。
此外，诞生于北美的本田豪华品牌讴歌于2006年9月进入中国，这是讴歌创立20年来首次进入北美以外的市场。
广汽本田（2009年前称为广州本田）是由广州汽车集团公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同组建的整车生产经营企业。
公司成立于1998年7月，1999年3月正式投产。
广汽本田目前有黄埔和增城两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆。
2010年3月，广汽本田累计生产和销售轿车超过200万辆，成为中国第四家累计产销量突破200万辆的轿车企业。
广汽本田旗下产品包括：
本田品牌的歌诗图、雅阁、奥德赛、锋范、飞度五大系列车型和理念品牌的理念S1车型。
此外，混合动力车型本田CR-Z和FITHybrid也在广汽本田网络中销售。
雅阁2.3L（第六代）是广汽本田首批投产的车型，该车于1999年3月正式下线。
2000年，广汽本田又推出了雅阁2.0L车型和雅阁3.0LV6车型。
到2002年3月，广汽本田已累计生产了10万辆雅阁轿车。
同年，广汽本田正式推出了MPV车型奥德赛（第二代）。
2003年，新一代雅阁及飞度1.3L三厢车型上市。
2004年，广汽本田进一步推出飞度1.5L三厢车型和飞度两厢版，此外，广汽本田第二工厂举行了奠基仪式。
2005年2月，广汽本田在第50万辆轿车下线仪式上发布了05款雅阁和新一代奥德赛。
而06款雅阁和06款奥德赛在同年12月下线，并于次年1月同期上市。
2006年3月，广汽本田推出了小型车思迪（第四代），年底时又带来了07款雅阁和07款奥德赛。
2007年8月，08款思迪和飞度·型动派正式发布。
2008年，广汽本田推出了第八代雅阁、08款奥德赛和新一代飞度，而新一代CITY则更名为锋范。
2009年，新一代奥德赛上市，而在广州车展上亮相的第100万辆雅阁，则成为我国第一款累计产销突破100万辆的中型车。
2010年10月，广汽本田推出全新跨界车歌诗图。
2011年，广汽本田理念S1上市。
2012年，2012款雅阁、2012款锋范、2012款歌诗图、2013款奥德赛和2013款雅阁相继登场，此外，广汽本田还导入了CR-Z和FITHybrid两款新能源产品。
东风本田是由东风汽车集团股份有限公司与本田技研工业株式会社同组建的整车生产经营企业。
公司成立于2003年7月，2004年4月正式投产。
东风本田第一工厂目前的产能为年产24万辆，第二工厂已于2012年7月正式投产，初期产能为10万辆/年，未来两个工厂整体产能将逐步提升至48万辆/年。
到2011年，东风本田累计产销与保有用户量已双双突破100万。
东风本田旗下产品包括：
本田品牌的CR-V、思域、思铂睿、艾力绅和自主品牌车型思铭。
此外，混合动力车型本田Insight也在东风本田网络中销售。
CR-V2.0L（第二代）是东风本田于2004年首款导入国产的车型，它开创了国内城市SUV的细分市场。
2005年，新款CR-V中增加了2.4L车型。
2006年4月，东风本田导入了本田单一车型中最畅销的产品——思域（第八代）。
2006年，东风本田在成立三周年之际发布了CR-VNAVI导航版。
2007年，新一代CR-V被东风本田带到了中国，同时，东风本田旗下的64家经销商开始销售思域混合动力版。
2008年6月，东风本田第30万辆新车下线。
同年，CR-V增加两驱都市版2.0L自动挡和手动挡车型，此外，为纪念公司成立五周年，东风本田1.8L思域五周年纪念版正式投放市场。
2009年，改款思域上市，全新思铂睿成为东风本田第50万辆下线的车型。
2010年3月，东风本田推出了新款CR-V，增加了尊贵导航版VTi-SNAVI车型。
11月，东风本田举行了第二工厂奠基仪式。
2011年是东风本田成立的第八年，思域精致升华版在上半年上市，新一代国产思域在10月面世，年底时东风本田又限量推出了CR-V炫速红贺岁版车型。
2012年2月，新一代国产CR-V亮相，CR-V自推出以来，累计销量已接近80万辆。
自主品牌车型思铭于2012年4月上市，东风本田旗下首款MPV车型艾力绅在7月正式推出。
第十届广州车展上，东风本田同时发布了新款思铂睿和进口混合动力车型Insight本田汽车（中国）成立于2003年9月，公司由本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司、广州汽车集团有限公司和东风汽车集团股份有限公司共同组建，业务涉及汽车整车的生产出口。
本田汽车（中国）工厂于2005年4月正式投产，产能为5万辆/年，生产车型是JAZZ（1.2L、1.4L），该车全部出口欧洲。
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