东庄大桥施工组织设计.docx
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东庄大桥施工组织设计
DK25+102.74～DK25+286.51
东庄大桥施工组织设计
1.工程概况
1.1项目概述
中铁十局湄洲湾南岸铁路支线第三项目部施工DK25+102.74～DK25+286.51东庄大桥，全长183.77m，为新建单线
级铁路，电力牵引，设计时速120km/h。
工程地点位于泉州市惠安县辋川镇东庄村附近。
1.2技术标准
（1）铁路等级国铁Ⅱ级
（2）正线数目单线
（3）车设计行车速度120km/h
（4）坡度-5.2‰
（5）牵引种类电力
（6）牵引质量4000t
（7）曲线半径800m
1.3主要工程数量
详见主要工程数量表
1.4施工地区特征
1.4.1地形地貌
本工程位于闽南滨海沉积平原。
地面标高一般为1.0～10m，该桥跨越造价人才网一条宽为4m的村道及一条宽约25m的河流。
1.4.2气象特征
工程位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4℃，最高气温42℃，最低气温－5℃，最大冻结深度0.2米；年平均降水量590～1175mm，年最大降水量1400～1600mm，年最小降水量750～900mm，每年6～9月份为雨季，集中全年降水量的70～75％；年平均蒸发量850～1050mm，冬季蒸发量大于降水量；年平均相对湿度76～85％；常年多北风、西北风，年平均风速1.5m/s，极大风速24m/s。
1.4.3工程地质
大桥通过滨海沉积平原；地表分布0～2.7m素填土及粉质粘土；基岩为花岗岩，岩层倾角平缓，产状变化较小，强风化带一般厚3～5m，节理裂缝和风化裂缝发育，岩体破碎；桥位处地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征为0.4s，本桥地下水为氯盐侵蚀，侵蚀作用等级为L2。
1.5交通运输条件
铁路：
目前泉州市境内只有省部合资建设的漳泉肖铁路，线路全长223km，主要以货运为主。
直发料均由供货厂家经营业线火车运至漳泉肖线的肖厝站，监理工程师论坛再利用汽车到运到工地。
公路：
沿线公路较为发达，泉州市已形成以沈海高速公路（福泉夏高速公路）为主干，G324与S201、S203、S206、S207、S306、S307、S308等7条省道为主体，诸多县乡公路和城市道路为辅的区域型公路网。
以泉州市为中心、国省道为主干线、县乡村公路为集散网的公路交通网格局已基本形成，为铁路支线工程建设材料运输提供了良好的条件。
市场采购供应材料由惠安县或泉州市及泉港区就近采购用汽车运到工地。
水运：
泉州港现有湄洲湾、泉州湾、深沪湾、围头湾4个港区，水运交通十分发达。
1.6沿线水、电、材料分布状况
工程所在地区气候温和湿润，降雨量较大，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可满足施工及生活使用。
工地附近高压线通过，经变压后，能满足用电需要。
钢材、水泥、砂石料、等主要材料由指挥部统一采购，通过铁路运达各材料供应点，再由运输车运到施工现场。
1.7工程特点
本大桥为新建单线大桥，位于圆曲线段上，曲线段梁部按平分中矢法布置。
其中2#～4#墩位于河道中，采用编织袋装土围堰筑岛进行施工，桩基施工中，泥浆排放和环境保护尤是工程控制的重点。
2.编制说明
2.1编制依据
（1）新建湄洲湾南岸铁路支线工程施工总价承包招标文件、招标图纸及补疑（答疑）书等。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准等资料。
（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（4）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。
（5）投标人依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
2.2编制原则
施工部署、施工方案和施工工艺先进、科学，因地制宜，合理可行，积极推广“四新”技术，提高工程质量、加快施工进度、控制工程成本；
确保安全、质量目标满足招标文件及业主的相关要求，保证措施完善可靠，确保既有线行车及施工安全；
严格按业主的工期要求，合理安排施工进度计划，确保施工工期；
认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施；
以现阶段的技术装备及施工技术力量、历年来的桥梁施工经验作为基点，依据实际工程条件，按均衡统筹、科学合理、优质高效的原则，安排工期进度计划，组织现场施工生产。
2.3编制范围
中铁十局湄洲湾南岸铁路支线项目经理部第三分部DK25+102.74～DK25+286.51东庄大桥。
3.施工总体部署方案
3.1施工准备
1）组织工程技术人员熟悉东庄大桥施工设计图纸。
2）导线复测及加密导线点、加密水准点布设已全部完成，并通过监理办复核批复。
现场已经依照施工图放出各墩、台位置及边线。
3）试验准备：
混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。
钢筋试验、砂石料、水泥试验已经完成。
4）工地“四通一平”已经完成，钻孔桩弃渣场已经确定。
5）施工用水用电已全部到位，质量安全体系已经建立，钢筋加工场地已准备完成，满足施工需要。
6）机械设备进场情况
拟投入的主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置进场计划表
序号
机械或设备名称
数量（台）
预计进场
时间
备注
1
挖掘机1.2m3
1
2010.9
2
推土机220KW
1
2010.9
3
装载机ZL50侧翻
1
2010.9
4
风镐
5
2010.9
5
发电机150KW
1
2010.9
6
变压器500KVA
1
2010.9
7
内燃空压机6m3
2
2010.9
8
汽车起重机16t
1
2010.9
9
翻斗车1t
2
2010.9
10
汽车拖车
1
2010.9
11
砼输送泵
1
2010.9
12
强制砼搅拌机500
1
2010.9
13
钢筋切割机
1
2010.9
14
钢筋弯曲机
1
2010.9
15
钢筋调直机
1
2010.9
16
交流电焊机
2
2010.9
17
对焊机
1
2010.9
18
木工刨床
1
2010.9
19
污水泵
4
2010.9
20
清水泵
5
2010.9
21
全站仪
1
2010.9
22
经纬仪
1
2010.9
23
水准仪
1
2010.9
24
泥浆3件套
1
2010.9
25
冲击钻机
4
2010.9
7）材料进场计划
本分项工程施工主要材料为P•O42.5水泥、中粗砂、卵碎石、Ⅰ、Ⅱ级钢筋等。
其中钢筋、水泥等由指挥部统一采购，经理部物资部门提前提报计划。
⑴主材供应：
钢材、水泥、木材等主要材料统一采购，通过铁路或公路到达各材料供应点，再由运输车运到施工现场。
⑵地材供应：
①砂：
当地斗尾砂场，运距10km。
②碎石、片石：
当地采石场，运距20km。
以上材料均由公路运至工地附近再通过运输车经二次倒运到施工现场。
其它小型材料在当地临时进行采购。
3.2工程进度计划
结合第三分部施工计划2010年9月1日开工的要求，考虑到我单位资源配置情况，本大桥计划2010年9月15日正式由0号台开始进行桩基施工，总工期180天。
详见“大桥施工进度横道图”。
各分部下部工程进度为：
桩基施工从2010年9月15日开工，2011年1月15日桩基施工完毕。
墩台施工从2005年12月15日开工，2011年3月15日施工完毕
桥面系及附属工程：
自2011年3月15日线下工程施工完毕，按计划进行上部梁体架设，待架设完毕后，在1个月内完成东庄大桥的全部桥面系及大桥附属工程。
3.3施工管理机构配置
3.3.1施工组织机构设置
进场后，我们严格按项目法组织施工，迅速成立“中铁十局湄洲湾南岸铁路支线第三项目部”，项目部由项目经理、副经理、总工程师等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质量检查部、物资机械部、计划财务部、环保生态部、工程试验室、综合办公室等五部二室；作业层设十个专业化工程队，施工组织机构设置详见“施工组织管理机构框图”。
根据本桥工程特点，集中项目内经验丰富的30名正式职工带头，到难度较大、工艺复杂、技术含量高的部位，其它不足的地方由职工牵头带领小型劳务协作队伍进行施工。
施工高峰期预计投入劳动力70人。
拟投入本工程的劳动力组成结构表
序号
工种类别
人员
数量
其中
技师
高级工
中级工
农民工
持证
人数
1
钻机操作人员
5
5
5
2
汽车司机
2
2
2
3
挖掘机司机
1
1
1
4
装载机司机
1
1
1
5
起重工
1
1
1
6
木工
5
2
3
5
7
钢筋工
8
1
7
8
8
混凝土工
5
1
4
5
9
电焊工
2
2
2
10
输送泵司机
3
3
3
11
电工
2
1
1
2
12
普通工
35
10
25
小计
70
4
3
27
36
70
3.4施工场地总平面布置
详见场地布置图
施工场地布置规划施工场地以布置合理、满足使用为原则，小临设施的修建以实用、安全、文明，符合环保要求，简易、节约为原则。
项目经理部驻地设在惠安县净峰镇，租用民房2000m2，用于办公。
桥涵工程队驻地的生产、生活及办公用房均租用工地附近民宅。
3.5施工用地、水、道路方案
3.5.1施工及生活用水
本合同段各工点沿线水系发育，水质较好，均可作为施工及生活用水水源。
在本工点打设机井一眼，同时修建蓄水池或简易水塔。
对地表水进行水质试验，并针对其侵蚀性采取响应工程措施。
3.5.2施工及生活用电
当地电网密集，施工以地方电为主，辅以发电机。
工地附近高压线通过，在DK25+350设置一台400kv变压器，经变压后，接入工地，能满足生活及施工用电需要。
3.5.3施工便道
沿线路设纵向施工便道，改造原有村道，路基宽4.5m，路面宽3.5m，路面铺设厚度0.3m的泥结碎石，每200m设会车平台。
同时，利用乡间和既有线道路进行拓宽改建，使大桥纵向便道沿线路基段施工便道连通，经过的涵洞在溪沟处埋设多孔或双孔预制水泥管通过来满足便道通行的要求。
3.5.4环保设施
施工队驻地食堂出水管外设隔油池，生活污水设沉淀池，设置简易水冲厕所，并修建简易化粪池，净化后排放。
生活区内场地平整，四周设排水沟，保持排水畅通。
弃土于不影响环境的荒地，用M5浆砌片石或C10素砼围护，完工后适当修正坡面恢复植被。
桥梁墩台基础钻孔桩施工时，设置泥浆沉淀池，废弃泥浆经沉淀池处理符合要求后排放。
基坑开挖时尽量减少对自然坡面的破坏，注意环保。
4.桥涵工程施工方案和工艺
4.1大桥工程总体施工方案
本桥施工采取流水作业。
施工中，桥梁施工按先台后墩的顺序进行，尽量避免路基填筑留置缺口。
根据本标段桥梁结构特点以及工程地质等因素，2～4#墩位于河道中，其他墩、台位于旱地中，钻孔桩基础采用冲击钻成孔、泥浆护壁、导管水下砼灌注；旱地中承台基础采用放坡明挖施工，以挖掘机为主、人工辅助成型，模筑砼，河道中承台基础围堰筑岛后放坡开挖。
桥墩身模板采用特别设计的厂制大块钢模板拼装，无拉筋一次支立成型，整体浇注。
桥台采用定型组合钢模板，内衬4mm厚薄钢板，局部辅以木模，模板缝用橡胶密封条密封。
顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模，支撑采用扣碗式支架。
砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，砼泵泵送入模，插入式振捣器捣固。
钢筋集中制作，现场绑扎。
本桥施工的总体思路是：
“及早开工、超前准备，突出重点、以点带面，分段流水、优化资源配置、充分发挥资源效率”。
进场前超前准备，接到施工图纸后15日内先期施工机械设备、技术工人和项目管理人员进场；进场后，抓紧做好各项施工准备，迅速搭设生活驻地和生产设施，修筑临时道路，为尽快形成大干格局创造条件。
4.2施工测量
A.方向控制测量
方法采用导线测量法，测量等级四等，测角中误差±2.5"，仪器采用Leica1201型全站仪。
B.高程控制测量
组织技术人员按设计院给定的水准点进行引测至桥台附近，在永久征地界外，布设在两导线点上，要求闭合差满足测量规范要求，并对导线点进行定期复合。
4.3基础工程施工
该桥2#～4#墩位于河道中，其他墩位于陆上，基础工程的施工包括水中基础及陆上基础施工，具体施工工艺如下：
4.3.1钻孔桩施工
1）河道中施工钻孔桩施工工艺流程见“水中钻孔桩施工工艺流程图”。
陆地上钻孔桩施工工艺流程见“陆上钻孔桩施工工艺流程图”。
2）施工准备
2#～4#墩位于河道中，采用在墩位上采用围堰筑岛的方法形成作业平台。
其他墩位位于陆地上，施工前对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理；围堰筑岛达到以下几点施工要求：
A、技术要求
围堰工程应符合下列要求：
a.围堰顶面一般要高出施工水位0.5～1.0m；
b.围堰面积应考虑钻机及混凝土浇筑设备的布置形式，围堰尺寸应考虑基础施工期间河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷的影响；
c.围堰应尽量做到防水严密，减少渗漏；
d.围堰的断面应满足强度、稳定的要求。
筑岛围堰详见图“筑岛围堰示意图”。
B、技术质量措施
围堰施工应严格按照施工工艺流程组织施工，尚应注意以下几点：
a.堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不应小于1.0m；
b.草（麻）袋围堰填筑前应清理堰底处的树根、草皮、石块等杂物，如有冰块必须彻底清除，填筑时应自上游开始至下游合拢。
3）按照图纸中桩基的平面位置在施工现场放出桩位，并埋设护桩。
4）埋设护筒
围堰示意图
钻孔桩钢护筒采用壁厚10mm的钢板制作，其内径大于设计桩径0.4m。
采用挖埋的方法埋设钢护筒。
护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定性标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少高1m；护筒顶面宜高于地下水位或施工水位2m，并高出施工地面0.5m。
5）泥浆循环及拌制
泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、3PN泥浆泵，Φ80胶管等组成，泥浆可由护筒口流出，经过沉淀池，流入泥浆池，再由泥浆泵吸入，经胶管压入孔底，形成正循环。
泥浆循环系统平面布置见下图：
泥浆循环系统平面布置图
泥浆的性能指标：
⑴比重：
管形钻头时入孔泥浆比重为1.1-1.3；
⑵粘度：
一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s；
⑶含砂率：
新制泥浆不大于4%；
⑷胶体率：
不小于95%；
⑸PH值：
应大于6.5。
6）钻机就位
（1）钻机应按放稳固，底架应水平，不得产生位移和沉陷。
必要时应采用拉设缆风绳等措施。
（2）调整位置使钻头中线与护筒中线保持一致，保证误差不大于2cm，采取措施使钻架工作时不移动。
（3）钻机就位后应进行试运转，运转正常后方可进行钻进。
（4）临近既有线施工应采取可靠措施防止设备倾倒。
7）钻进成孔
钻机主要由双筒快速卷扬机、钻架、冲击锤（钻头）、索具及联结部件组成，分述如下：
①根据现有机具设备情况，双筒卷扬机起重量5-8t不等。
②钻架为型钢焊制，自重约4t。
③冲击钻头用四瓣（十字）钻头或多瓣钻头，均为整体浇注，钻头刃脚直径为Φ980mm、Φ1230mm，自重3～4吨不等，分别配用不同功率的卷扬机。
冲击钻头锥腰各梗肋间用Φ28mm钢筋焊２圈打捞圆环，以备掉钻后易于打捞。
④主钢丝绳承受较大冲击力，必须选用同向捻制柔软、优质、无死结和断丝的良好钢丝绳，其安全系数应不小于12，一般选用Φ25mm钢丝绳。
冲击钻孔主要工序及注意事项：
（具体详见附图）
⑴为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注砼的凝固，应注意两点：
a、避免相邻两孔同时开孔（具体见后附跳桩施工顺序）
b、待邻孔砼灌注完毕，混凝土抗压强度达到2.5Mpa后方可开孔。
⑵开孔阶段：
开孔前应在护筒内投入粘土，投入方量与粘土质量有关，一般按护筒内水体积的1.1倍投入。
用钻头高频率低冲程造浆。
钢护筒内钻进宜用中低冲程，防止碰破护筒。
⑶操作工人钻孔时要察看钢丝绳回弹及回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。
要掌握“少冲程、勤松绳”的原则。
松绳过多可能产生钢丝绳缠绕钻头的事故；松绳过少则形成“打空锤“，损坏机具，甚至掉钻。
⑷在不同的地层，采取不同的冲程。
⑸当孔内泥浆含量增大，钻进速度明显减慢时，应清除钻碴一次。
采用泥浆正循环清碴，本方法要求泥浆在排出护筒口，流入泥浆池的过程中，有足够长度的循环槽，使钻碴沉淀于槽内，并及时铲出槽外，纯净泥浆通过泥浆泵压回孔底。
循环时间与钻碴数量、孔深、孔径成正比。
⑹在冲击成孔过程中，为提高成孔效率，应保证在冲程范围内钻头能够以最大的冲击力且保持经常性地冲击新鲜土层。
施工中要达到以上要求，则必须确定合理的投粘土量和投土时间。
若投土过多，则孔内泥浆太浓，冲击钻头阻力增加，不能充分利用冲击能量，甚至导致钻头不能转动，形成“十字槽”。
若投土过少，则孔内泥浆较稀，钻碴沉淀，钻头重复破碎，消耗冲击能量，同样效率不高。
钻进中应经常进行地质核对，在沉淀池前设置过滤塞，提取不同地质地段的浮碴进行地质比对，进行钻进参数调整，如出现同设计不符应及时通知设计方，对于柱桩地段严格控制入岩深度，因此必须对钻进勤于观察，做出正确判断，并及时进行相关调整。
7）成孔检查：
钻孔达到设计要求，停止钻进检查孔径、孔深、孔位、竖直度检查，主要采用探孔器进行检查，探孔器采用ф50钢管加工制作，长度为6m，外径0.97m。
下探孔器采用吊车吊起，垂直沿孔位徐徐下落的方法，当探孔器下落至孔底，表明孔深、孔径、垂直度满足设计要求。
8）清孔
成孔检查确认钻孔合格后应立即进行清孔，要求孔底沉渣厚度摩擦桩不大于30cm，柱桩不大于10cm，如达不到沉碴要求采取泥浆正循环附加高压射风快速清孔施工工艺，具体为安装ф100导管和ф30橡胶管，橡胶风管距孔底10cm，导管距孔底40cm。
空压机将高压空气通过橡胶风管向孔底射风（射风压力应比孔底压力大0.05），同时泥浆泵将泥浆通过导管压入孔内，这样气体与泥浆混合，孔内高含砂率的泥浆和沉碴在高压空气和优质泥浆的共同作用下迅速从孔底上升，并随泥浆流出进入沉淀池，在孔口泥浆达到要求后停止清孔。
9）钢筋笼的制作与安装
钻孔桩钢筋应符合有关规范的规定，并应满足设计文件的要求。
钻孔桩钢筋笼为全笼（从桩底至桩顶预埋承台位置），钢筋笼主筋及加强筋为Φ20mm的Ⅰ级钢筋，螺旋箍筋为8mm的Ⅰ级钢筋。
钢筋笼制作时，应严格按设计要求进行并符合规范规定，确保主筋平直，位置准确，主筋接头应互相错开，保证同一截面（两截面间距离必须大于35d且≥50cm）的接头数量不多于主筋总根数的50%。
箍筋圆顺，间距符合设计及规范要求。
钢筋笼制作前应将钢筋除锈、调直，调直后的主筋中心线偏差应不大于长度的1%，并不得有局部弯折。
应根据骨架长度，按尽量减少接头和废料。
主筋应尽量用整根钢筋。
钢筋笼要求采用加强筋成型法制。
主筋连接采用单面焊接，搭接长度大于等于8d，焊条均采用502型号焊条。
本桥钢筋笼加工均在钢筋加工场地加工完成，钢筋笼长以整根钢筋9m制作，利用拖车运至现场安装。
为保证钢筋笼吊装安装时不变形，钢筋骨架在加工时设置强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，并设置板凳平台。
钢筋笼吊装时采用两吊点起吊，先把钢筋笼吊竖直后，再检查是否有弯曲变形并加以纠正。
钢筋笼骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。
当最后一道加劲筋接近孔口时，在主筋上均匀焊上6个吊环，并用6根钢丝绳把钢筋笼固定在板凳平台上，再吊起第2节钢筋笼同第一节对接，采用单面焊接，搭接长度不小于16d、焊接好后再吊起钢筋笼、取掉板凳平台上的钢丝绳下放骨架，如此循环，直至把钢筋笼骨架下放至设计标高，并用型钢把钢筋笼固定定位于孔位中心。
钢筋骨架的保护层，采用中心开孔、厚5cm、半径7cm，与桩同标号的圆形水泥砂浆垫块穿入螺旋筋上来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入4个。
允许偏差
项次
项目
允许偏差（mm）
1
主筋间距
±10
2
箍筋间距
±20
3
钢筋笼直径
±10
4
钢筋笼长度
±100
10）导管安装
导管用内径Φ250，壁厚4mm的钢管，标准每节长2m，底管长4m，配0.5～1m的辅助节。
导管均采用法兰栓接或丝扣联接，接头设置密封胶垫。
为保证导管质量，第一灌注桩基混凝土前，对导管进行一次水密性检测，对每节导管进行编号，以便下一次联接，确保导管的良好状态。
下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。
导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成漏水。
混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。
导管底口至桩孔底端的间距控制在0.3m-0.5m左右，首批混凝土储料斗设计容积为：
满足导管初次埋置深度不得小于1m并不宜大于3m。
11）灌注水下混凝土
水下混凝土流程图
A、混凝土的拌制
混凝土采用带自动计量装置的HZS80搅拌站搅拌，砼搅拌运输车运输。
混凝土为C30耐久性砼，其施工配合比由实验室现场测定提供，交发施工配合比报告单。
原材料必须经检验合格后才能使用，粗骨料使用碎石时，粒径为5～25mm，砂用级配良好的中砂，粉煤灰按设计配合比选用优质粉煤灰。
B、混凝土灌注
在桥的两个桥墩中间位置临时设置体积约为800立方米的泥浆池存放废泥浆，泥浆池周围应用防护栏围住，并在防护栏立上有安全文明标示的警示牌，以防止落入泥浆池的危险。
①桥桩基础直径均为1m，每米砼量为0.785立方米，水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土，漏斗的容量大于首批混凝土砼初灌量，保证砼灌入后导管埋入砼面深度不得小于1m并不宜大于3m，导管内砼柱和管外泥浆柱压力平衡。
计算公式如下：
式中：
V——浇筑首批混凝土所需数量（m³）；
D——实钻桩孔直径（m）；
H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；
H2——导管初次埋置深度（m）；
d——导管内径（m）；
h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m） 即
；
Hw——桩孔内混凝土面至桩孔内泥浆顶面高度（m）
——泥浆比重；
——混凝土比重。
导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水栓隔开，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝上漏斗下口，当混凝土装满与隔水栓完全接触后，剪断铁丝，混凝土即在重力作用下顶着隔水栓下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口，完成封底。
随着浇注连续进行，及时提拔导管，混凝土浇注应连续进行，不能中途停止。
②在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1～3m为宜。
施工中指派专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录
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