聂耳东路可行性研究.docx

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聂耳东路可行性研究

前言1

第一章概述2

1、建设背景2

2、建设项目3

3、研究范围4

4、研究的主要结论4

5、可行性研究报告的编制依据6

6、编制原则6

第二章道路概况及问题7

第三章运输量和交通量的发展预测8

1、项目所在地的经济特征及发展预测8

2、运输及交通量的发展预测9

2.1设计资料9

2.2道路通行能力10

第四章拟建项目建设条件11

1、地理位置、地形及地貌11

2、道路地层构成11

3、水文地质条件12

4、地质、地震及气候情况12

第五章项目建设规模及内容14

1、工程设计原则、依据、标准14

1.1设计原则14

1.2可行性研究编制主要依据14

1.3设计方案15

2、主要技术指标16

3、设计参数17

4、道路工程设计17

4.1、平面线形设计17

4.2、纵断面线形设计18

4.3设计方案18

4.4、路基、路面设计18

5、交通设施方案19

5.1交通标志19

5.2交通标线20

5.3交通信号灯20

第六章投资估算和资金筹措21

1、投资估算依据21

2、费用标准21

3、投资构成22

4、投资估算22

5、资金来源及构成23

6、项目实施计划23

第七章项目实施管理24

1、机构设置24

2、机构的基本情况24

3、实施措施24

第八章环境保护和环境评价26

1、环境保护26

2、项目实施可能产生的环境影响27

2.1道路各组成部分的环保功能归纳如下27

2.2本项目建设将造成以下环境问题28

3、防治措施29

4、环境评价结论31

第九章社会经济效果评价32

1、社会及环境效益评价32

2、结论及建议34

第十章存在问题及建议35

附表：

附表一：

道路主要经济技术指标表

附表二：

工程管线交叉时最小垂直净距表

附表三：

工程管线最小覆土深度表

聂耳东路改扩建工程的投资估算

附图（AUTOCAD）：

1、聂耳东路位置示意图

2、规划道路平面图

3、道路标准横断面图；

前言

根据《中心城区交通环境综合整治方案一年期整治项目计划》的要求，加快玉溪市城市化建设进程，推动玉溪市经济、文化、旅游的发展，玉溪市政府抓住了这个历史机遇，玉溪市市政府已经提出了玉溪市的发展新思路，拟定了玉溪市的城市远景规划，围绕建设滇中重要交通枢纽、商贸中心、旅游胜地、物资集散地的目标，进一步解放思想，更新观念，多方集资，多元化建设，以地生财，以财建市，实施城市化战略，坚持城区建设按总体规划实施，改扩建旧路，修建新道路，形成有效的中心城区道路交通网。

今天，社会经济已经取得了长足的发展，人们出行大都以车代步，配套的道路交通也取得了飞速的发展，不仅使人类的出行更加方便、快捷、舒适、安全，同时还带动了社会经济文化的发展，使人们的生活更加富裕，更加丰富多彩！

因此道路状况的优劣，影响了人民的日常生活，是个不能忽视的重要问题。

一个地区要发展，首要的任务就是要发展基础设施，尤其是道路交通，依据玉溪市的经济发展规划及玉溪市城市总体规划,在玉溪市区两级政府、发改委、财政局、建设局、规划局、及相关部门的指导下，为了更好地加快玉溪市城市化进程，完善市政基础设施建设，改变玉溪市主城区内的道路网络，打造玉溪市城市、玉溪师院、玉溪党校、二职中及东方人家等单位的优质交通环境。

我院针对聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程进行方案设计，我院项目设计组通过现场踏勘、测量、征求意见、分析、计算整理后，对聂耳东路路面改造工程项目提出了可行的可行性研究报告，在此编制过程中得到了市区政府、发改革、财政、建设局、规划局、土地局及有关部门的大力支持和帮助，在此深表感谢！

第一章概述

1、建设背景

根据玉溪市的城市建设目标：

以“生态立市”为基础，促进人与自然的和谐发展，创建21世纪可持续发展的环境、卫生、园林城市；建立功能协调、布置合理、富有弹性的城市总体布局结构；建立完善的城市绿地体系，突出山、水、田园城市的环境特色，创造城市景观和整体美观和谐；建立先进的城市道路交通、排水、环保等城市基础设施系统；推进玉溪城市化的进一步发展，拉大城市空间结构，构建中心城区东部片区的便捷交通，加快红塔区经济发展步伐，实施聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程对玉溪市经济发展有着重要的现实意义。

2、建设项目

2.1项目名称：

聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程可行性研究报告

2.2路线起止点：

环山路——红塔大道（全长1622.00米，红线宽度10.6米）

2.3项目建设性质：

路面改造

2.4项目地理位置：

玉溪中心城区东部片区

2.5项目意义：

本道路建成后，将加快中心城区建设，更好的完善基础设施建设，提高城市综合功能，建好道路交通网、电网、通信、信息、邮政、给排水、污水、垃圾处理、消防、人防及城市绿化亮化美化等重大的市政工程，推进玉溪城市向东发展，拉大城市空间结构，构建中心城区的便捷交通，加快玉溪市的经济发展步伐，实施聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程将大大减少环山路与红塔大道的交通隐患，提高运营能力和加强企业的综合能力，对玉溪市经济发展有着重要的意义。

同时，极大的改善了聂耳东路沿线单位的交通环境，居住环境。

聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程方案已通过市区政府、发改委、建设局、规划局、土地局、等相关单位的审阅，并科学的、实际的、合理的提出意见。

根据相关意见，我院项目组将对聂耳东路路面改造工程进一步细化。

3、研究范围

拟建的聂耳东路路面改造工程，依据中国市政工程中南设计研究院编制的«玉溪市道路系统规划»（2000-2020）,聂耳东路为交通性次干道，故此，我院项目设计组进行了多次现场踏勘和调查研究，并听取沿线群众的合理建议，注意地形、地势及地质情况，兼顾经济和功能要求，统筹考虑合理的线路方案。

其研究的主要内容为：

1）.现状条件分析

2）.交通量发展预测

3）.项目的建设规模和技术标准

4）.路线方案的比较与工程概况

5）.建设项目的投资估算、资金筹措、运作管理及实施方案

6）.产生的社会效益、经济效益、环境效益

7）.存在的主要问题、建议及评价

4、研究的主要结论

建设理由：

4.1.聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程线形依据《玉溪市城市总体规划—主城区道路系统规划》进行，聂耳东路是连接环山路至红塔集团库区道路的主要交通性干道，其修建将加快城市东片区的城市化进程，增强城市发展综合竟争力，更好地向山水园林城市方向发展。

4.2.现状路面宽为6～8米的沥青柔性路面，路面面宽比较窄，路面出现泛油、波浪、拥抱、龟裂、坑槽、松散、啃边，滑溜等病状，雨天严重积水，泥滑路烂；晴天尘土飞扬；已不能满足交通安全行驶的需要，对周围的环境严重污染。

4.3.目前公路路面等级、技术参数、红线宽度与其在区域位置中所起的作用不相符，已满足不了交通尽快疏散的功能，严重影响行车正常速度和道路的通行能力。

阻碍了片区经济的发展。

4.4..聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程的建设将改善道路沿线的城市景观，提高城市品位，改善沿线交通环境。

4.5.聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程的修建将更好的改善道路沿线的师院附中、红塔区党校、二职中、东方人家居住区的交通环境、居住环境。

4.6.聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程的建成将更好的完善城市道路系统，改善投资环境，有利于吸引外资，发展外向型经济，增强玉溪的综合竞争力，实现把玉溪建设成为最适宜居住与发展的城市发展目标。

4.7.是扩大内需，拉动经济增长，培育培养除烟草行业外的第二个经济增长点的举措。

5、可行性研究报告的编制依据

5.1.《玉溪市城市总体规划—主城区道路系统规划图》（2000-2020）中国市政工程中南设计研究院。

5.2.市委、市政府、市政协关于“扩大内需，拉动经济增长”，加大基础设施建设的决定。

5.3.1992年云南人民出版社的《项目可行性研究评估》。

5.4.云南省建设厅，云建标（2003）668号，《云南省市政工程消耗量定额》。

5.5.国家土地矿产资源部（1998）14号文件。

5.6.相关道路设计规范和技术指标

5.7.玉溪市红塔区统计年鉴

5.8.现场调查、分析、计算、研究。

6、编制原则

在玉溪市城市总体规划的指导下，依托玉溪市烟草行业优势、区位优势、农业资源优势，结合城市道路工程的发展，统筹兼顾，合理安排、科学管理、分期实施、逐步完善、从玉溪市的市情出发，正确处理近期与远期、需要和可能的关系，做到远近结合、统一布局、协调发展；

坚持科学的态度，积极采用新工艺、新技术、新材料的使用，既要体现技术先进、经济合理、又要安全可靠；

贯彻城市道路为人民生活服务，为生产发展服务，为经济建设服务，为改善城市道路环境、美化城市服务，为各行各业服务的方针，确定合理的城市道路设计方案；

充分考虑红塔区工业、农业、旅游业、教育业等发展计划和城市发展计划；

充分考虑现有聂耳东路以及周围的地形、地貌，选择恰当的道路宽度,采用合理的线形及断面形式；

遵循可持续发展的原则，提高城市道路及相关城市环境的质量，合理布局，寻求经济、社会、环境三个效益的统一；

以科学的态度充分认识玉溪市城市发展与建设的有利条件和不利因素，道路建设既要高起点、高标准、长远性,又要与实际密切结合，确定合理的道路系统标准、阶段指标与发展目标，使其适当超前、兼顾现实、分期实施、配套建设。

第二章道路概况及问题

聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程，属于路面改造，而所处的地理位置属于山地、坡地，地形复杂，修建该项目时靠南则的挡墙较高，地形相对高差8~12m。

现状聂耳东路沿线存在的主要问题有以下：

1.因受当时建设条件的限制，路线等级低，平纵线形差。

2.路面狭窄，路面宽度6～8m，没有形成清晰的道路系统；局部地段曲线半径难以满足车辆通行的要求。

3.目前道路主要连接环山路与红塔集团库区道路，道路在20世纪中后期进行过硬化，使用年限已严重超限。

4.随着东部片区的开发，结合中心城区路网规划，为了更好的开发东部片区，没有合理的道路形状已不能满足发展的要求。

5.现有道路基础设施已严重滞后，不能满足交通量发展的需求。

城市道路建设作为城市基础设施建设的重要组成部分，对城市的发展和经济建设，对改善投资环境和人民的生产生活起着极其重要的作用。

只有首先改善基础设施，加强基础设施的建设，才能推动城市化的进程，才能促进经济的进一步发展。

当前聂耳东路的道路路面的改造工程已成为当务之急。

第三章运输量和交通量的发展预测

1、项目所在地的经济特征及发展预测

根据玉溪市城市总体规划经济发展目标为：

健全并完善玉溪市市场经济体系，利用后发优势，实现跨越式、超常规发展。

近期（至2005年）国内生产总值增长率达6％以上；高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达20％以上；科技进步对经济增长的贡献率达42％以上；人均国内生产总值达到2500美元以上。

中期（至2010年）高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达30％以上；人均国内生产总值达到3000美元以上。

中远期（至2015年）高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达40％以上；人均国内生产总值达到4000美元。

远期（至2020年）高新技术产品产值占地方工业总产值的比重达60％左右；人均国内生产总值达到4500美元以上。

根据统计资料表明，玉溪市的经济得到了较好发展，经济实力得到明显增强，产业结构也得到了进一步优化，尤其是电力、交通、邮电、水利设施基础产业投入的增加，一批重大项目相继竣工投产，更进一步增加了经济发展的后劲，为本区域经济在本世纪迅速增加奠定了良好的基础，市委、市政府坚持把基础设施和基础产业放在重中之重的战略地位，并制定相关的政策和措施来确保经济增长目标的实现，其中，加大财政资金对基础设施建设的投入就是对政策落实重视的根本体现。

2、运输及交通量的发展预测

2.1.设计资料

标准轴载累计作用次数

为：

标准BZZ—100每车道轴载为180次/日，轮迹横向分布系数η=0.50，交通量年增长率为μ=10％，使用年限为15a，设计年限使用内累计交通量Ne，

次

2.2道路通行能力

在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度的道路通行能力进行计算

1）.一条机动车道可能通行能力Np=3600/ti

平均车头时距：

小客车t1=2.20s

普通汽车t2=2.80s

Np=3600/（2.20+2.80）/2=1440（Pcu/h）

2）.在不受平面交叉口影响的情况下，一条机动车道设计通行能力计算如下：

Nm=ac×Np

式中Nm—一条机动车道的设计通行能力

ac—机动车道的道路分类系数，对城市次干道而言ac=0.85

Np—一条机动车道的路段通行能力。

当路段设计车速v=30km/h，Np=1550（pcu/h）

故Nm=0.85×1550=1318（pcu/h）

3）.考虑受交叉口影响，一条机动车道的设计通行能力计算如下：

Nm=Nm×αa

式中：

Nm—受交叉口影响，一条机动车道的设计通行能力

αa—交叉口的折减系数，一般按交叉口均用信号灯控制。

当主干道路相交而且交叉口间距约为400m~600m时，取αa值为0.55

故Nm=0.55×1318=725（Pcu/h）

第四章拟建项目建设条件

1、地理位置、地形及地貌

红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中、红塔区党校、二职中至东方人家。

位于玉市东郊，起点至终点为渐高的山地地形，高差约65m。

路北侧为坡地，南侧K0+000~K1+000为山箐，K1+000~K1+622为缓坡或台地。

聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路的连接。

2、道路地层构成

1.1.①层填土及耕土：

主要由素填土及地表植物层组成。

素填土由黄红色的粉质粘土、老路基土组厉成。

总体上疏松多孔。

在ZK13、21、25、43—45填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。

1.2.②层含角砾粉质粘土：

黄红色，硬塑状态，局部可塑。

普遍含有5—20的强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。

3、水文地质条件

道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，钻孔控制深度内除少数孔外未见及地下水，水位埋深介于0.5—1.5m之间，水量较小，地下水主要靠大气降雨补给。

红塔区平面呈北宽南窄不规则三角形状，四面环山，东有龙马山屏障，南有凤凰山拱卫，西有高鲁山雄崎，北有大黑山横亘，市区中心（州城）海拔1630米，境内最高点（高鲁山）海拔2614米，最低点（玉溪与通海交界处的曲江河滩）海拔1502米，境内地层褶皱，断裂构造复杂。

4、地质、地震及气候情况

拟建聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程位于玉溪坝子中段东部低山、丘陵及多级台地上。

该道路西起环山北路，东止于红塔大道延长线。

场地地貌单元为以构造作用为主，长期剥蚀、切割作用为辅的低山、丘陵地貌及沟谷地貌。

地震基本设防烈度为8度，设计地震基本加速度基本值为0.2g，属设计地震第一组。

根据地质资料表明，勘察线路分布的主要地层为第四系人工堆积层及坡积、残坡积层粉质粘土及粉土，地形上主要表现为一冲沟和多级台地（部分已经进行过回填），中段为低山、丘陵坡地地貌。

从地质资料可以看出，勘察场地内各土层，除①层杂填土；②层素填土稍差外，其余各土层工程地质性质尚可。

区域水文地质资料表明，勘察场区地下水水位普遍较深，可以不考虑地下水对建筑材料的腐蚀性。

结论及建议：

4.1.该建路段无不良地质现家，场地稳定，适宜修筑。

在道路南侧山箐地段应切实修好挡土墙，以确保该改造道路的安全。

4.2.建议采用②含砾粉质粘土、②-2粉质粘土作道路持力层，采用②含砾粉质粘土、③砂板岩作为挡墙持力层。

在地段老路路面己有较大范围的压陷，对这些地段的填土应予大部份清除置换，以好的砂石层层夯实处理；其余地段的填土及植物层应予置换处理。

②-1层应作弱下卧层验算，其强度满足要求时可予保留使用。

4.3.由于道路南侧自然地形较低，成为新建道路的填方区，应特别注意其填方的夯压碾实，以免道路东侧地下水积聚，长期浸渗路基，引起路基沉陷。

4.4．绝大部份钻孔均未遇见地下水，经作土分析表明，该路路基为干燥类型。

第五章项目建设规模及内容

1、工程设计原则、依据、标准

1.1设计原则

1）.在«玉溪市城市总体规划»的指导下进行设计；

2）.在经济合理的条件下，充分考虑城市道路建设近远期结合进行设计；

3）.满足交通量在一定时期内的发展要求；

4）.综合考虑道路的平面、纵断面线型，横断面布置、道路交叉口、各种车辆正常行驶的技术要求；

5）.合理使用各项技术标准，因地制宜，就地取材，尽量采用较高经济技术指标。

1.2可行性研究编制主要依据

1）.1992年，云南人民出版社出版的《项目可行性研究评估》

2）.《玉溪市城市总体规划—道路交通系统规划》2001—2020

3）.项目所经地区的地形图（1：

2000）

4）.《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95

5）.《城市道路设计规范》CJJ37-90

6）.《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97

7）.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001

8）.《城市道路照明设计标准》CJJ45-91

9）.《云南省市政工程概算定额价目表》

10）．《公路建设项目环境影响评价规范》JTJ005-96

11）.《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006

12）.《公路路基设计规范》D30-2004

13）.《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98

14）.《城市排水工程规划规范》GB50318-2000

15）.《建设项目可行性研究与经济评价手册》

16）.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96

17）.《室外排水设计规范》GB50014-2006

1.3设计方案

根据以上原则及聂耳东路（环山路～红塔大道）路面改造工程领导小组的意见与要求，本着节约成本，在老路上改扩建道路，线形的变动不大，提出下面的方案：

道路红线宽度为10.60米，机非混合车道为2×5.00m，不设人行道，道路道牙宽30cm，横断大样图如下：

2、主要技术指标

2.1．道路等级：

城市道路Ⅱ级次干道

2.2．设计行车速度：

30Km/h

2.3．设计年限：

T=15年

2.4．设计荷载：

BZZ-100

2.5．交通等级：

轻交通流量

2.6．最大纵坡：

4.9%

2.7．道路横坡度：

行车道2%

2.8．最小平曲线半径为：

110米

2.9．设计年限使用内累计交通量Ne=1040000次

2.10．机动车道砼路面结构类型：

AC—20中粒式密级沥青混凝土下面层5cm

AC—13密级级配沥青混凝土上面层3cm

水泥石渣稳定基层25cm

级配碎石垫层20cm

2.11.道路横坡度：

行车道2.0%；

2.12.标准荷载：

BZZ－100

3、设计参数

3.1.聂耳东路的交通量计算，取用标准BZZ—100每车道轴载为180次/日，轮迹横向分布系数η=0.50，交通量年增长率为μ=10％，使用年限为15a，设计年限使用内累计交通量Ne，Ne=1040000次。

3.2.设计行车速度30Km/h；城市Ⅱ级次干道，同时结合城区道路考虑；设计荷载汽-20级，挂车-100，设计按轻交通流量等级控制；标准轴载BZZ-100。

3.3.沥青混凝土路面结构图：

经过计算得出沥青混凝土路面结构层各层厚度：

4、道路工程设计

4.1、平面线形设计

1）.平面线形设计参照地形、建筑物和沿线环境条件，对直线、圆曲线、缓和曲线进行合理的组合，满足行车安全、舒适、美观和工程经济的要求。

2）.平面线形应直截、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境协调。

3）.道路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。

4）.两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S型曲线。

5）.曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。

6）.平面线形设计时，注意与纵断面线形的联系，使之成为良好的立体线形。

4.2、纵断面线形设计

纵断面线形应结合自然地表及交通要求，统一考虑，力求平顺，尽量减少波浪型起伏，保证行车的平衡、迅速、舒适。

而道路高程及纵坡设置应满足控制因素要求，适应所处的自然条件，同时应满足城市防洪排水要求。

而此条道路的纵断面及标高的确定，应充分考虑现状道路高程，使挖填方量最少，尽量节约投资。

4.3设计方案

聂耳东路全长约1622米，现计划在原有道路的基础上路面改造。

道路设计的方案为道路宽10.60米，两侧道牙宽均为0.3米；中间行车道为2×5.0米。

该道路的等级功能划分为城市干道Ⅱ级次干路。

4.4、路基、路面设计

1）.开挖四类土：

9328m³；软基毛石处理：

10560m³；

2）.路基整形碾压:

16000㎡；

3）.浇筑30cm×65cm的C30混凝土道牙624m³；铺筑20cm厚的级配碎石16000㎡，并碾压；铺筑5.5：

94.5水泥碎石稳定层（厚25cm）16000㎡，并碾压；

4）.撒乳化沥青透层油：

16000㎡；铺密级AC—20中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm）碾压：

16000㎡；撒乳化沥青黏层油：

16000㎡；铺密级AC—13密级配细粒式沥青混凝土（厚3cm）碾压：

16000㎡；

5）.交通画线：

1600m；黄闪灯4盏。

5、交通设施方案

5.1交通标志

指示标志：

指示车辆和行人行进。

包括直行车道、直行和右转专用车道、公交线路、直行和向左转弯、直行和向右转机动车道和非机动车道标志。

禁令标志：

禁止和限制车辆、行人的交通行为。

包括限制速度、解除限制速度、禁止鸣喇叭和减速让行标志。

警告标志：

警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全的危险地点。

包括交叉口、学校区、注意行人、注意儿童和注意非机动车标志。

指路标志：

设在距平面交叉口30～50米处，传递道路方向、到达地点距离信息。

包括十字型交叉口和丁字交叉路口标志。

线形诱导标志：

用于引导车辆驾驶人改变行驶方向，保证安全运行。

道路施工安全标志：

是通告道路施工区通行的标志，用于道路施工段或危险地点的起点以前，导向车辆的行驶。

以上各种标志牌均采用金属反光标志，其形状、规格、图案、颜色的安装方法应符合有关交通标志的技术规范和要求。

5.2交通标线

禁止标线：

包括中心双黄实线和停车让行线。

指示标线：

包括车道分界线、车道边缘线、左弯等转区线、左弯导向线、人行横道线和港湾式。

停靠标线：

用于车辆停靠。

以上各种标线的设置间隔、涂料等应严格按照有关道路交通标线的技术规范实施。

5.3交通信号灯

在环山北路与聂耳东路、玉江东路与聂耳东路路口设置黄闪灯，指挥交叉口的交通通行。

信号灯自动控制可以采用定时自动调节，即使用固定的周期变换色灯的自动信号灯。

可以根据每天不同时间交通量的变化规律，调整和安排一段时间内的色灯周期，还可以与相邻的交叉口联动。

第六章投资估算和资金筹措

1、投资估算依据

1.1.《全国市政工程投资估算指标》；

1.2.《建设项目经济评价方法与参数》；

1.3.《全国统一安装工程预