无砟轨道隧道施工技术交底.docx
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无砟轨道隧道施工技术交底
工程技术交底
工程名称：
贵广新建铁路GGTJ-2标D3K106+220～D3K145+105段隧道
项目名称：
中铁隧道三处有限公司贵广新建铁路第二项目部
交底名单
隧道D3K106+220～D3K145+105段无砟轨道施工技术交底
里程桩号
D3K106+220～D3K145+105
工程部位
隧道地段双块式无砟轨道
一、交底依据
（一）《关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复》（铁鉴函〔2011〕390号）相关审查意见
正线轨道一次性铺设跨区间无缝线路，正线D3K106+220～D3K145+105隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
（二）采用的现行规范、标准和规定
本图参照《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道通用参考图》（通线〔2011〕2351）设计，未尽内容参照此通用参考图执行，本图设计中采用的现行规范、标准和规定如下：
1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）；
2、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；
3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；
5、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；
8、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）；
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；
10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
11、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；
12、《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）；
13、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）；
14、《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）；
15、《热处理钢轨技术条件》（TB/T2635-2004）；
16、《铁路综合接地系统》（图号：
通号（2009）9301）；
17、《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技〔2006〕188号）；
18、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。
二、适用范围
适用于贵阳至广州铁路贵阳至贺州段D3K106+220～D3K145+105隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
三、设计原则
1、D3K106+220～D3K145+105隧道地段正线及站内邻近正线的到发线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道；
2、正线一次性铺设跨区间无缝线路，铺设60kg/m新轨；
3、曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在道床上实现；
4、设计考虑谐振式轨道电路的相关要求；
5、设计考虑客运专线综合接地系统的相关要求；
6、无砟轨道混凝土结构使用年限应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的要求。
四、无砟轨道设计
隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板等组成。
1、钢轨
钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG钢轨，钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）的相关规定要求，曲线半径≤2800的曲线应采用U71Mn热处理钢轨。
2、扣件
采用WJ-8B弹性扣件，扣件应满足《客运专线扣件系统暂行规定》（铁科技函〔2006〕248号）要求；WJ-8B型扣件高度为34mm，技术标准详见《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基〔2007〕207号）。
3、轨枕
正线无砟轨道轨枕采用SK-2型双块式轨枕，双块式轨枕设计详见《铁路工程通用参考图CRTSⅠ型双块式无砟轨道—双块式轨枕结构设计》（图号：
通线〔2011〕2351-Ⅰ），轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。
4、道床板
（1）道床板尺寸
道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
图4-2-1隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构示意图
（2）道床板绝缘
道床板内的纵横向钢筋（包括桁架钢筋）相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。
所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇注前应进行轨道电路传输距离的测试，满足相关技术要求后方可浇注混凝土。
（3）道床板综合接地
无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根和最外侧两根钢筋。
连续道床板每一接地单元设置一根横向接地钢筋。
纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。
接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。
道床板接地按长度≤100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。
（4）道床板配筋
隧道内道床板采用双层配筋。
上层纵向钢筋置于双块枕的轨枕桁架钢筋上，保护层最小厚度为45mm，下层钢筋的保护层最小厚度为35mm。
隧道内的道床板配筋方式有两种，即距隧道洞口200m范围内的配筋结构和隧道洞口200m范围外的配筋结构。
图4-2-2隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道配筋设计图
注意：
①距隧道洞口200m范围内纵向钢筋采用HRB335∅20钢筋，距隧道洞口200m范围以外采用HRB335∅18钢筋；
②超高≥80mm时，应在曲线外侧道床侧向增设一根纵向钢筋。
（5）道床板与板下结构连接
隧道内道床板浇筑在隧道仰拱回填层上，道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。
距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接。
图4-2-3隧道洞口CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图
（6）隧道结构缝处结构设计
隧道内结构缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并增设钢筋N3和8排M27销钉，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接。
道床板施工缝处理与路基地段一致。
图4-2-4隧道结构缝处无砟轨道设计图
5、隧桥过渡段无砟轨道结构设计
隧道-桥梁过渡段无砟轨道在隧道洞口15m范围内道床板与仰拱回填层（C25/C20混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接，桥梁地段无砟轨道与普通地段一致。
图4-2-5隧桥过渡段CRTSⅠ型双块式无砟轨道纵断面设计图
6、轨道结构高度
CRTSⅠ型双块式无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。
7、超高设置
隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见《新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表》。
8、排水设置
直线地段通过1%单面坡流向线间排水沟槽内，曲线地段通过道床板面横坡排向中心水沟或线路两侧，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。
五、主要建筑材料
根据沿线环境情况，其环境类别为碳化环境，作用等级为T2等级。
水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质应符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的有关规定。
1、道床板混凝土设计
根据贵广客运专线贵阳至贺州段环境情况，其环境类别为碳化环境，作用等级为T2等级，混凝土应满足《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）的要求。
水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质应符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的有关规定。
（1）道床板混凝土强度等级均为C40。
（2）混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。
（3）混凝土的配比、耐久性等应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的相关要求。
（4）其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）及相关规程、规范办理。
2、道床板钢筋
采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第2部分：
热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中的相关规定。
3、钢筋绝缘卡
绝缘卡必须严格控制产品质量及有关设计参数，并满足以下要求。
1）、采用产品应该具备铁道部检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。
2）、产品的主要技术性能应满足以下要求：
（1）绝缘电阻应大于1010Ω；
（2）热膨胀系数不应大于15×10-5；
（3）体积电阻率＞1014Ω•m3；
（4）绝缘塑料卡脱卡力不应小于25N。
4、接地端子与接地连接钢缆
（1）、接地电缆为不锈钢缆，截面不小于200mm2。
（2）、接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2。
（3）、未尽事宜，请参照《铁路综合接地系统》（图号：
通号（2009）9301）及信号专业相关要求办理。
六、无砟轨道施工
无砟轨道施工前，应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2008〕147号）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）等相关规范对基础进行验收，验收合格后方可进行无砟轨道的施工。
全线无砟轨道施工前，应设置试验段或先导段，开展施工工艺性试验段和适应性研究，通过调整、完善施工工艺制定作业标准，才能开展全线无砟轨道施工。
表6-1无砟轨道静态铺设精度标准
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高
值
5
扭曲
2mm
基长3m
包含缓和曲线上由于超高顺坡
所造成的扭曲量。
6
与设计高程偏差
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值。
7
与设计中线偏差
10mm
注：
a为扣件节点间距，m。
（一）施工准备及相关要求
1、做好无砟轨道施工前的现场调查。
切实做好无砟轨道施工便道、预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研。
无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。
2、做好施工人员配置和岗前培训。
施工单位要配齐无砟轨道工程施工所需的高素质现场操作、技术、质检、测量和组织管理人员。
要高度重视并做好所有参建人员的岗前培训，特别是要加强施工具体操作人员和现场技术管理人员的施作培训。
3、成套配备无砟轨道工装设备。
按照无砟轨道机械化、精密化、标准化、程序化施工要求，组织落实无砟轨道施工装备，加工制造配套小型机具、工具。
4、为减少与无砟轨道施工的相互干扰。
提前统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。
5、严格执行无砟轨道开工报告审批制度。
无砟轨道正式实施前，施工单位应对技术准备、人员配置和岗前培训、成套工装设备进场与调试、材料储备与质量检查、施工与物流组织、结构物沉降变形观测与评估、线路基桩埋设、相关接口工程安排等施工设备情况进行严格的核实，确认达到无砟轨道施工条件。
不能完全满足无砟轨道施工质量和施工精度要求，不得开工。
6、全线无砟轨道施工前，应设置试验段或先导段，开展施工工艺性试验段和适应性研究，通过调整、完善施工工艺制定作业标准，按《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）的要求进行首件工程评估后，才能开展全线无砟轨道施工。
7、严格执行工序交接检查。
要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。
要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场确认。
技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导和质量监控。
要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好实验抽检、验证工作，指导施工。
8、施工过程应严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中的相关要求；无砟道床板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定。
（二）施工流程
无砟轨道施工应按《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）执行，施工前应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）的规定编制施工组织设计，隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工流程如下：
（1）轨道施工前对隧道底状态进行检查，基础合格后测设CPⅢ点；
（2）对隧道底面凿毛、清洗；
（3）铺设道床板下层钢筋网；
（4）轨排就位、安装调整器、粗调。
（5）铺设道床上层钢筋，形成钢筋网架；
（6）安装伸缩缝板、模板等；
（7）精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查；
（8）道床混凝土浇筑、养护；
（9）钢轨调整器拆除；
（10）对铺设质量进行检查，应满足《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的相关要求。
（三）隧道内道床板的施工
1、施工时首先应将隧道内仰拱回填层表面拉毛或凿毛处理，并用水冲洗干净。
在浇注道床板混凝土前，应对仰拱回填层表面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水。
2、按设计图纸放置道床板底层钢筋网，并在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
然后按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，组装形成轨排。
表6-3轨排组装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
附注
1
轨距
±1
变化率不大于1/1500
2
轨枕间距
±5
3、用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。
4、架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡连接。
5、道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求，方可进行下一道工序作业。
6、架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌筑。
7、灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。
道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。
10、道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件。
松开扣件的时间根据试验确定。
11、螺杆支撑架拆除后，应采用无收缩砂浆填充孔洞。
表6-5混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
顶面宽度
±10
2
道床板顶面与承轨台相对高差
5
3
中线位置
2
4
平整度
3/1m
（四）无砟轨道测量
轨道工程施工前应对线下工程竣工质量成果进行评估，对CPⅠ、CPⅡ平面及高程控制进行复测，检查线路平、纵断面是否满足设计要求，并按《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）及《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）进行CPⅢ轨道控制网测设。
七、施工注意事项
1、混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。
2、温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，施工时应严格控制混凝土的入模温度，尤其是浇筑距洞口200m范围内的道床板混凝土。
冬季施工时，混凝土入模时的温度不得低于5℃；夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30℃，且不宜高于当地60年内统计的最低气温加40℃。
3、隧道地段道床板采用连续浇筑，若道床板混凝土浇筑过程中断，应在最后两根轨枕中间设施工缝，并按设计要求进行处理。
4、应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。
5、浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。
6、不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。
7、混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。
8、无砟轨道施工应严格按照《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）执行。
9、应注意对到场的轨枕、扣件等轨道部件进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
10、无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。
11、其他未尽事宜按现行相关规范执行。
八、施工安全事项
1、进入施工现场的人员应按规定使用劳动防护产品。
作业过程中，作业人员应集中精力正确操作、监控机械工况，不得疲劳操作，不得擅自离开岗位或机械交给其他人员操作。
2、提、运、铺枕、轨的相关机械必须懂安全操作规程，并按操作规程正确操作，严禁任意扩大使用范围。
当机械运转中发现不正常情况时，必须停机检查，故障排除后方可继续作业。
3、施工作业区域应设置明显的警示标志及必要的安全防护设施，肥工作人员未经允许不得进入。
4、起重操作要始终做到稳起、稳停、稳落。
设备动作前或接近人、物体时，须鸣笛示警。
5、施工时应注意下坡地段运输车辆失衡等安全隐患。
6、在无砟轨道施工作业产生的对人有危害的气体、液体、尘埃、振动和噪声等场所，应配备相应的安全防护设备和“三废”处理装置。
7、其余未尽事宜见《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）等的相关规定及路局相关要求。
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