驾驶员高级工复习资料简答论述题.docx

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驾驶员高级工复习资料简答论述题

第一篇　机械基础第一章　机械制图

1、何为全剖视图？

半剖视图？

局部剖视图？

标注时有那些要求？

答：

全剖视图是用剖切面完全地剖开机件所得的剖视图。

半剖视图是当机件具有对称平面时，向垂直于对称平面的投影面上投射所得的图形，可以对称线为界，一半面成剖视图，另一半画成视图，这种组合称半剖视图。

局部剖视图是用剖切面局部地剖开机件所得的剖视图。

标注要求：

绘制剖视图时，一般应在剖视图的上方，用大写拉丁字母标出剖视图的名称“X-X”，在相应剖视图上用剖切符号表示剖切位置，用箭头表示投射方向，并注上同样的字母。

2、尺寸基准选择的原则是什么？

如何识读零件图？

原则：

从基准出发标注尺寸。

设计基准：

根据零件的结构和设计要求而选定的尺寸起始点。

　工艺基准：

根据零件在加工、测量、安装时的要求而选定的尺寸起始点。

每个零件都有长、宽、高三个方向的尺寸，每个方向至少有一个基准，即主要基准。

识读零件图的要求：

了解零件的名称、所用材料和它在机器或部件中的作用，通过分析视图、尺寸和技术要求，零件中各组成结构形状和相对位置，从而在头脑中建立一个完整的、具体的零件形象，并对其复杂程度要求制作方法做到心中有数，以便设计加工过程。

（二）看图的方法和步骤。

1、看图的方法。

2、看图的步骤。

（1）读标题栏。

（2）纵览全图，弄清视图之旁之间的关系。

（3）详看视图，想象形状：

（4）分析尺寸和技术要求。

（5）归纳综合。

3、如何识读装配图？

（一）概括了解1.读标题栏　2.读明细表　3.分析表达方法　

（二）具体分析　（三）综合分析、归纳总结　（四）看装配图的方法和步骤　1.概括了解　2.分析视图、了解工作原理　3.分析装配关系、连接方式

（1）配合关系　

（2）连接方式　4.分析零件　5.归纳总结

第二章　钳工1、钳工工作中常用的量具有哪些?

测量尺寸用的简单工具有直尺、外卡钳和内卡钳；测量较精密的零件时，要用游标卡尺、千分尺或其它工具，游标卡尺和千分尺上有尺寸刻度，测量零件时可直接从刻度上读出零件的尺寸。

用内、外卡钳测量时，必须借助直尺才能读出零件的尺寸。

2、测量曲线和曲面要求测得很准确时，必须用专门量仪进行测量。

要求不太准确时，常采用哪几种方法测量。

测量曲线和曲面要求测得很准确时，必须用专门量仪进行测量。

要求不太准确时用下面三种方面测量：

（1）拓印法：

对柱面部分的曲率半径的测量，可用纸拓印其轮廓，得到如实的平面曲线，然后判定该曲线的圆弧连接情况，测量其半径。

（2）铅丝法：

对于曲线回转面零件1的母线曲率半径的测量，可用铅丝2弯成实形后，得到如实的平面曲线BK，然后判定曲线的圆弧连接的情况，最后用中垂线法，求得各段圆弧的中心，测量其半径。

（3）坐标法：

一般的曲线和曲面都可用直尺和三角板定出曲面上各点的坐标，或求出曲率半径

五、论述题1、试述内径量表的作用以及使用前需做的准备工作。

测量孔的圆度、圆柱度及磨损量：

可用内径测量表又称内径百分表测量。

百分表是一种比较性的测量仪表，其精度为0.01mm，测量范围有0-3mm、0～5mm、0—10mm几种规格。

测量前要做好消除游隙，选择固定杆，选择外径千分尺等准备工作。

测量时要正确操作以获得准确的读数，最后经计算得出所测的尺寸

第三章　汽车材料1、橡胶的特性如何?

在汽车上有何主要用途?

橡胶及橡胶制品：

橡胶分为天然橡胶和合成橡胶。

应用：

在汽车上主要用合成橡胶来制造轮胎，而轮胎占全车价值的10％—30％，占汽车运输成本的30％。

汽车轮胎是汽车行驶系统的重要组成部分，它能减轻和吸收车辆在运行时的震动和冲击，保证车轮和路面附着具有良好的抓着力。

结构：

外胎、内胎和垫带。

帘线材料：

棉线、人造丝、尼龙、合成纤维和钢丝等。

轮胎的主要损坏形式：

胎面早期磨损、帘布松散和折断、胎体爆裂等。

轮胎损坏的原因：

轮胎气压过高和过低、轮胎超负荷、驾驶汽车的方法不正确、道路条件差及气温影响、汽车行走机构状况不良、汽车及轮胎维修不及时或作业不完善。

合理使用轮胎的措施：

保持轮胎规定的气压、防止轮胎超载、正确驾驶汽车。

其他橡胶制品：

汽车上许多密封制品也采用橡胶制成如皮碗、皮圈、密封圈、密封垫等。

常用的橡胶材料：

氟橡胶（耐热和耐油）、丁腈橡胶（耐油和耐芳香溶剂）、氯丁橡胶（良好的不透气性）、硅橡胶（耐热、耐老化及良好的弹性）

2、国产机油是如何分类的?

机油的使用有哪些注意事项?

国产机油的分类：

按质量分为汽油机油和柴油机油系列。

汽油机油有QB、QC、Qn、QE四个规格，分别相当于API性能分类中的SB、SC、SD和SE四级。

柴油机油有CA、CC和CD三个规格，相当于API中的CA、CC和CD三级。

其中QB级汽油机油和CA级柴油机油是我国生产最多和使用最广泛的品种。

机油使用注意事项：

1）按原厂说明书选用汽油机油和柴油机油。

普通机油和多级机油、不同产地、不同牌号的机油不可混用；不同牌号的多级机油可以混用，但不可混存；

2）适当选用机油的粘度等级。

在能保证正常润滑的条件下，可选用低粘度机油。

只有在发动机严重磨损或工作条件十分恶劣时，允许使用比所要求的粘度等级高一级的机油；

3）适当选用机油的使用级。

高级的机油可用在压缩比较高的发动机上，但过多降级使用不合算。

严禁将使用级较低的机油用于压缩比较高的发动机上，否则会使发动机零件磨损加剧；

4）严禁将机械油或航空机油加人汽车发动机上，因为它们不含有任何添加剂会造成零件的早期磨损；

5）必须保证正常的油面。

油面过高会导致机油窜人燃烧室，造成积炭增多零件磨损增大；反之会造成润滑不良；

6）必须保持良好的通风，加强机油滤清。

应按照说明书中的规定对润滑系进行维护，及时更换机油和滤清器滤芯。

五、论述题1、工程塑料的特性及其在汽车上主要应用是什么?

工程塑料有哪些种类?

1、工程塑料的特性：

1）质量轻：

比重一般是钢铁的1／8-1／4，运输车辆大量采用塑料制品，可减轻自重，节约钢材。

2）耐腐蚀性好：

一般塑料对酸、碱等普通化学药品均有良好的抗腐蚀能力，汽车中凡是接触这些东西的地方，绝大多数用塑料制品，如蓄电池壳体、化油器中的浮子等。

3）电绝缘性能好：

几乎所有的塑料都具有良好的电绝缘性能

4）隔热和消声作用较强：

塑料的这种特性在轿车上显得更为突出。

5）特殊的摩擦性能：

有些塑料的摩擦系数较大，如石棉酚醛塑料，其摩擦系数在0.3以上，可用作制动器和离合器的摩擦衬片。

有些塑料的摩擦系数较小，如聚四氟乙烯，其摩擦系数仅为0.003—0.001，用它制造轴承齿轮等，既可减少机械损失又不需要润滑。

6）、导热性能较差：

这一特性在一定程度上限制了塑料的使用。

2、塑料的应用：

汽车上的常用塑料分为四类

1）用于一般结构零件：

主要有聚苯乙烯、低压聚乙烯、聚丙烯、有机玻璃，用来制作仪表外壳灯罩等（聚苯乙烯），手柄内锁按钮、玻璃升降器的堵盖（低压聚乙烯）。

2）用于一般耐磨传动件：

如尼龙、聚甲醛、聚碳酸酯等，用作汽车上的凸轮轴、正时齿轮、弹簧和衬套等。

3）用于减磨零件：

如聚苯醚、聚酰亚胺等，用作齿轮、凸轮、冷却系统密封垫圈等。

4）用于隔热、减震零件：

如聚氨泡沫塑料和聚氯乙烯泡沫塑料，用作汽车驾驶室顶盖的饰板和驾驶室地垫等。

3、分类：

按受热的性质分为热塑性和热固性塑料。

热塑性塑料：

受热后软化、冷却后变硬可多次反复，且固态时亦有一定可塑性。

常用的产品有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、尼龙、ABS、聚甲醛等。

特点：

成型工艺简单、生产效率高，具有一定的物理机械性能，但耐热性、刚度差。

热固性塑料：

经过加热或加入固化剂后，分子结构发生改变并且质地坚硬，也不溶于溶剂，耐热性好，受热时不能使之软化，高温时只能使之分解。

常用的产品有酚醛塑料、环氧塑料、聚脂塑料等。

特点：

耐热性能好，尺寸稳定性能好，但成型工艺复杂，生产效率低。

第四章　　机械常识

1、简述齿轮传动的特点。

1）瞬时传动比恒定；

2）结构紧凑，适宜于近距离的传动；

3）传动效率高，传动准确不打滑；

4）传递的功率和速度范围大；

5）制造和安装的精度要求较高，制造成本也高。

2、简述轴承的分类。

轴承的分类：

按轴承承受载荷的方向分为承受径向载荷的向心轴承、承受轴向载荷的推力轴承和既受径向又受轴向载荷的向心推力轴承。

按轴承工作摩擦性质，可分为滑动摩擦轴承和滚动摩擦轴承（简称滑动轴承和滚动轴承）。

五、论述题

1、液压传动的原理?

液压传动的基本原理：

图1—67所示为油压千斤顶工作原理示意图。

千斤顶的小油缸1、大油缸2、单向阀3和4、油箱5、开关6以及它们之间的连接通道构成一个密封的容器，里面充满液压油。

在阀门6关闭的情况下，提起杠杆时小油缸柱塞上移，密封容积增大形成局部真空产生吸力，同时油箱里的油液在大气压力的作用下顶开单向阀4进入小油缸，即吸油过程；压下杠杆，小油缸的柱塞下移促使小油缸的密封容积减小，油液压力升高，单向阀4自动关闭。

压力油通过单向阀3流人大油缸2内，即压油过程。

压力油推动大柱塞将重物顶起。

再次提起杠杆时，大油缸内的压力油力图倒流人小油缸，此时单向阀3自动关闭，使油液不能倒流，保证了重物不致自动下落。

这样，当杠杆被反复提起和压下时，小油缸不断交替进行着吸油和压油过程。

压力油不断进人大油缸，将重物不断顶起，从而达到起重的目的。

将阀门6旋转90’，在重物的重力作用下，大油缸的油液排回油箱。

通过对工作过程的分析，可见油压千斤顶必须在密封容器内小油缸工作容积发生变化，吸进低压油，压出高压油而能够单方向流人大油缸；将机械能转换成油液的压力能；压力油进人大油缸推动柱塞顶起重物，将油液的压力能又转换成机械能。

由此得出结论，小油缸压出的油液压力的大小取决于外负载W的大小。

W的提升速度取决于流量。

液压系统是为了完成某种工作任务而由各具特定功能的液压元件组成的整体。

整体中必须充满介质，介质必须在液压系统中流动才能做功。

第二篇　　发动机构造与维修第一章　　概述

1、四冲程汽油机柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同

相同点：

机体都是由气缸体、气缸盖、油底壳以及各个端盖组成。

曲柄连杆机构相同:

组成：

曲轴、连杆、连杆铜套、活塞、活塞环、连杆轴承、曲轴轴承、飞轮、正时齿轮、减震皮带轮等。

配气机构相同:

组成：

气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴及正时齿轮。

不同点：

化油器式发动机燃油系由油箱、汽油泵、化油器、汽油滤清器、空气滤清器、进排气歧管组成。

电子控制燃油喷射式发动机由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器组成。

柴油机燃油系由油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管组成。

汽油机的混合气由高压电点燃，柴油机的混合气是压缩燃烧。

主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。

汽油机：

化油气、汽油泵、电火花点火，可燃气

2、绘制作功顺序1-2-4-3的四冲程发动机在第二缸处于作功行程的工作循环。

（同后）

五、论述题

1、论述发动机的工作过程。

四冲程汽油机的工作循环由进气、压缩、作功和排气组成。

1、进气行程：

活塞从上止点向下止点运行，进气门开启，排气门关闭。

气缸内部形成真空，在外界大气压的作用下，空气或可燃混合气进入气缸，活塞运行到下止点时进气行程结束。

2、压缩行程：

活塞从下止点向上止点运行，进气门、排气门均关闭气缸内部容积不断减小，气缸内气体受到压缩，气体的压力和温度不断升高，活塞运行到上止点时压缩行程结束。

3、作功行程：

汽油机在活塞运行到压缩上止点之前，火花塞跳火，点燃可燃混合气，气缸内气体的压力急剧升高，推动活塞下行并通过连杆带动曲轴旋转，当活塞运行到下止点时作功行程结束；柴油机在活塞运行到压缩上止点前，喷油器喷油，雾化的柴油在高温、高压气体的作用下发火自行燃烧，气缸内气体压力急剧升高，推动活塞下行并带动曲轴旋转，当活塞运行到下止点时作功行程结束。

作功行程中进、排气门均关闭。

4、排气行程：

活塞从下止点向上止点运行，排气门开启，进气门关闭，气缸内燃烧后的废气在活塞的作用下经排气门、排气歧管、消声器进人大气。

第二章　　曲柄连杆机构

1、画简图说明活塞环的泵油原理。

活塞环的泵油作用：

矩形端面的活塞环装入环槽中，在上、下端面和环槽的底部均存在间隙，当活塞下行时，气环在摩擦力和惯性力的作用下，使环压在环槽的上端面，环槽的下端面上底部即充满机油，当活塞上行时，环又压紧下端面，机油被挤压向上，以至窜人燃烧室。

在安装活塞环时，内切槽环槽口向上，外切槽环槽口向下。

活塞环有开口间隙、侧隙、背隙的要求。

间隙过小易膨胀而卡死在气缸壁上，过大则易使气缸漏气，

2、曲轴为什么要轴向定位?

为什么只能有一处定位?

汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。

方法：

利用止推轴承。

只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长

五、论述题

1、绘制作功顺序为1-2-4-3的四冲程四缸发动机在第二缸处于作功冲程时的工作循环表。

曲轴转角

第二缸

第三缸

第四缸

第一缸

0---180度

作功

进气

压缩

排气

180—360度

排气

压缩

作功

进气

360—540度

进气

作功

排气

压缩

540—720度

压缩

排气

进气

作功

第三章　　配气机构

1、进排气门为什么要采用不相等的气门锥角?

气门锥角：

气门锥面与顶面之间的夹角。

采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。

排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。

2、采用液力挺柱有哪些优点?

液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动

五、论述题

1、论述配气机构的故障诊断和维修方法。

第四章　　汽油机燃烧攻给系

1、发动机工况对混合气浓度的要求是什么?

发动机工况对混合气的要求

1、起动工况：

发动机需要极浓、大量的混合气。

因为冷起动时，真正具备燃烧条件的混合气只占10％。

而绝大部分混合气雾化性能差，不能在低温条件下点燃。

2、怠速工况：

发动机需要浓、少量的混合气。

在怠速时，发动机不对外输出动力，只克服发动机内部阻力，所以混合气的量要少，但是怠速时，气缸内的废气对混合气稀释严重，气流速度慢，汽油雾化性能差，所以混合气的浓度要大一些。

3、中等负荷工况：

发动机需要稀、较多的混合气。

在中等负荷时，节气门开度一般为25％—80％，故进入气缸的混合气较多。

因燃烧条件较好，所以混合气的浓度较稀，以获得发动机的经济性能。

4、大负荷和全负荷工况：

发动机需要较浓，大量的混合气。

在大负荷和全负荷时，节气门开度一般为85％—100％，外界的阻力很大，只有大量和较浓的混合气才能使发动机发出尽可能的功率。

，

5、过度工况：

为冷起动、暖机、加速三种工况。

1）冷起动到暖机发动机自行运转，机体的温度逐渐升高至正常温度，发动机能稳定运转。

在此期间，混合气的浓度随温度升高而减小至怠速工况所需要的混合气。

2）加速工况是指发动机负荷突然迅速增加的过程。

此时，节气门突然迅速开大，由于汽油比空气的惯性大。

汽油的增加比空气增加要慢的多。

使混合气的浓度暂时过稀，严重时发动机可能熄火。

所以在加速时用强制的方法向化油器的喉管额外喷出一些汽油，加浓混合气，以满足发动机工作的需要。

2、简述可燃混合气的形成过程。

可燃混合气是在0.02-0.04s的时间内形成的。

它始于化油器的混合室，持续于进气管和气缸中，直到压缩冲程结束才算完成。

它是一个复杂的物理变化过程，从开始雾化到全部汽化，可分为三个阶段：

1、最初阶段--在化油器中。

燃油从喷管喷出，并在高速空气流的冲击下分散成大小不等的雾状颗粒，这些雾化了的燃油在混合室与空气初步混合。

由于压力的降低，促使燃油最易挥发的部分首先自油粒表面开始蒸发，造成小部分燃油汽化。

2、持续阶段--在进管气中。

当这些大部分雾化、小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，一部分颗粒大的油粒由于相互碰撞会集结在进气管壁上形成油膜，并缓慢流动，这些油膜和急速流动的油粒，由于进气管的降压作用，高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，而在整个流经进气管的过程中，不断地蒸发汽化。

为了加快这一过程，汽油机的进气管一般与排气管装在一起，利用排气管的热量对进气管进行加热。

有的在油膜最厚处制有专门的加热套，用废气或冷却系中的热水进行加热。

但应看到，由于受热时间很短，而且考虑到发动机充气效率，对进气管加热的温度不能很高，因而进入气缸前，仍有一部分燃油没有汽化。

3、最后阶段--在气缸中。

进入气缸的混合物有三种状态，即油气、油粒、油膜。

它与高温机件（气缸、活塞顶、气门）以及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，才使混合物全部或几乎全部汽化，形成可燃混合气。

可见，在整个进气过程中，所采用的汽化方法有喷雾、吹散、降压、冲刷、加热、涡流等方式。

从以上可燃混合气形成过程可以看到，除了汽油本身质量和发动机结构以及使用条件（转速、负荷、温度等）外，在化油器处所产生的燃油雾化程度，对最终形成均匀良好的可燃混合气起着关键性的作用。

3、汽油机燃料供给系统的组成包括哪几部分?

组成：

汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和汽油管；空气供给装置包括空气滤清器；混合气形成、供给装置包括化油器、进气歧管；废气排出装置包括排气歧管、消声器。

五、论述题

1、试述汽油泵的结构、作用及工作过程。

汽油泵由上、下体和泵膜组成。

上下体为铝合金压铸而成。

作用：

将汽油从油箱吸出，并产生一定的压力，克服管道各种阻力，进入化油器浮子室。

它安装在发动机一侧，由凸轮轴上的偏心轮驱动。

工作原理：

发动机工作时，凸轮轴上的偏心轮驱动摇臂压缩泵膜弹簧，泵膜拉杆向下运动，上腔容积增大形成真空，进油阀开启，出油阀关闭，汽油被吸人泵膜上腔的泵室内；当偏心轮的最大升程部分离开摇臂后，在摇臂回位弹簧作用下，外摇壁回至原位，泵膜便在泵膜弹簧作用下与内摇臂一起向上运动，泵的容积减小，油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，汽油便经出油阀、出油管进人化油器。

2、汽油泵使用过程中应注意哪些问题?

第五章　　汽油机燃油喷射系统

1、简述电控汽油喷射系统的组成及各组成部分的作用。

电子控制汽油喷射系统的组成及作用：

1、空气供给系统：

空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。

其组成主要有空气滤清器、空气流量计（EFI—L）或进气压力传感器（EFI—D）、节气门体、进气总管、进气歧管、和怠速阀（1SC阀）等组成。

2、燃油供给系统：

燃油供给系统的作用是向缸内供给燃烧所需要的汽油。

主要由汽油箱、汽油滤清器、燃油压力调节器、主喷油器、冷动起喷油器和输油管道等组成。

为减小汽油在管道中的脉动，有些车上还安装有脉动阻尼器。

3、电子控制系统：

电子控制系统的作用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。

该系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器所组成。

2、简述空气流量计的作用及分类。

空气流量传感器也称空气流量计，其作用是将吸人的空气量转换成电信号送至发动机ECU，是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。

其结构的不同可分为以下几种：

翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热式空气流量计。

3、简述汽油喷射系统的特点。

答：

功率提高，油耗降低，经济性好；起动性能好；怠速平稳，加速性和过度性能好，灵敏度高；污染排放少。

五、论述题

1、叙述机械控制汽油喷射系统中空气计量器的结构及工作原理。

空气计量器位于空气滤清器和节气门之间，发动机工作时，计量进入气缸的空气量，从而确定燃油分配器向气缸分配的油量。

空气计量计结构原理：

它是按浮子原理设计而成的，主要有漏斗形的空气通道、气流计量感知板、杠杆和混合气调节螺钉所组成。

气流人口承受气流动压力的承压片固定在带有配重并以轴销为支承的框杆的一端。

发动机不工作时承压片在片簧支持下位于空气漏斗的喉部。

此时所保留的通过截面最小。

发动机工作时，在吸人气流的动压力作用下，承压片向上举升，带动杠杆克服柱塞的阻力绕轴销转动。

与此同时，通过截面也在增大，因而承压片两面的压力差减小，最后承压片将达到某一平衡位置而保持不动。

承压片的行程是与被发动机吸人的空气量成比例的。

节气门开度加大，进气量增多，承压片的升程也随之加大。

承压片的运动通过杠杆系统传递到燃油量分配器的控制柱塞上，而控制柱塞的运动将直接控制喷出的燃油量。

混合气调节螺钉用以调节承压片和框杜的相对位置，从而调节混合气的基本成份

2、叙述氧传感器的作用及工作原理。

为了获得高的经济性和低的排放污染，在发动机排气管内安装氧传感器。

氧传感器根据废气中含氧量的多少，在氧传感器两侧你生电压差，当混合气稀时，废气中含氧多，两侧氧浓度差小，产生的电压低，当混合气浓时，废气中含氧少，两侧浓度差大，产生的电压高，ECV根据氧传传感器输入信号电压的高低即可确定混合气的空燃比是否最佳，并发出指令控制喷旧器的喷油，从而进行修正。

3、进气压力传感器有哪些类型?

结构和原理怎样?

进气压力传感器的种类很多，就其信号产生的原理不同可分三线高灵敏度可变电阻式、半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动式和可变电阻式等。

1）三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器：

三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器的膜片将传感器内部分成上、下两个腔室，下腔有一软管与节门后部的歧管相通，用以接收进气压力信号，上腔与大气相通。

接通点火开关，电控单元（ECU）通过A、C两接线柱给进气压力传感器输入4.8-5.1V的参考电压。

当发动机节气门开度减小，其后部出现高度真空时，在真空吸力的作用下，膜片带动可变电阻器的滑片下移，从而进气压力传感器由B接柱向电控单元（ECU）反馈一较低的信号电压。

当发动机节气门开度加大，其后部出现低真空时，在膜片张力的作用下，可变电阻器的滑片上移，从而由接柱向电控单元（ECU）反馈一高的信号电压。

电控单元（ECU）根据进气压力传感器输入信号电压的高低，通过分析比较计算后确定发动机的实际气量，进而控制喷油器喷射满足发动机最佳燃烧所需的汽油量。

2）半导体压敏电阻式进气压力传感器：

半导体压敏电阻式进气压力传感器应用广泛，它主要有压力转换元件和把转换元件输出的信号进行放大的混合集成电路等组成。

压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。

硅膜片的一面是真空室，另—面是通过真空管与进气岐管相通。

随着发动机节气门开度的增大，进气岐管内绝对压力增高，附着薄膜上的应变电阻与变形呈正比例关系，电控单元（ECU）根据这一输入信号的高低，通过分析比较计算后确定出发动机的实际的进气量，进而控制喷油器喷射满足发动机最佳燃烧所需的进气量。

第六章　　柴油机燃油供给系

1、什么是供油提前角?

怎样调整柱塞式喷油泵分泵的供油提前角?

在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率的供油提前角度为供油提前角。

调整供油提前角时，松开连接盘子与钢片组的紧固螺钉，由于连接盘上开有周向槽孔，因此联轴器连接喷油泵的一端可相对连接盘转动一定角度，轻轻转动十字传动架，即可改变凸轮轴与驱动齿轮轴（即发动机曲轴）的相对位置。

调整后应将紧固螺钉拧紧。

为了保证供油正时，通常在联轴器及泵体上有相应和刻线，当刻线对齐时，为第一缸供油时刻。

2、为什么不装用调速器的柴油机怠速时易熄火，而在高速时容易超速动转?

调速器的作用是根据发动机的工况控制喷油泵的供油量，稳定发动机怠速及防止发动机超速。

稳定最底转速——当柴油机怠速运转时，若此时转速下降，飞球离心力下降，低速弹簧的弹力。

大于飞球离心的轴向推力，低速弹簧推力滑动盘左移，带动供油拉杆左移加油，使转速回升。

当转速回升到标定转速时，飞球离心力的轴向推力与低速弹簧的弹力平衡，滑动盘停止移动，供油拉杆也停止移动，维持供油量不变，稳定了最低转速，使柴油机怠速时不熄火。

限制最高转速——当柴油机转速上升到标定转速时，飞球离