京广高铁线桥设备应急预案.docx

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京广高铁线桥设备应急预案

京广高铁（湖北段）线桥设备应急预案

一、京广高铁（湖北段）设备概况：

武汉桥工段管辖武广客专北起武汉站北岔区（K1224+000），南至金堂湾特大桥武汉端（K1374+048），全长150.048km，管内设有武汉站、乌龙泉东站、咸宁北站、赤壁北站；共有桥梁72座，延长91.4km，路基延长53.66km，隧道4座，延长2.277km、涵洞167座；全线采用钢筋混凝土栅栏全封闭，低矮和栅栏错台地段采用浸塑网加高。

二、组织机构：

为切实加强组织领导，段成立武汉桥工段京广高铁（湖北段）线桥设备运输组织应急抢险预案领导小组。

组长：

段长、党委书记

常务副组长：

段值班领导、主管客专副段长

副组长：

其他段领导

组员：

机关各科室和客专车间负责人、机关各科室值班人员、武广客专沿线的各线桥车间负责人。

应急抢险办公室设在调度，电话53585，传真52115。

三、应急抢险力量部署

1.第一小组设在武汉站：

人数20人,武汉站线路工区及武汉站客专工区人员。

2.第二小组设在咸宁:

人数20人,咸宁线路工区及咸宁北客专工区人员。

3.段在武北料库备轨道车一组，车上备25米新轨2根。

4.每个抢修点配备抢险应急车辆和机具情况：

⑴装载抢险机具的汽车1辆。

⑵各抢修点必备料具。

①勾锁器各2对，鼓包、刨槽夹板各1对，长孔加长夹板各1对，标准夹板1对；

②短轨头1套（30mm、50mm、80mm、100mm、120mm各1个）；

③发电机1台、锯轨机1台、钻孔机1台，氧乙炔1套，铝热焊设备1套，武北工厂还备倒棱机1台；

④GSM-R手机2台；

⑤高强螺栓（包括梅花垫圈）20套；

⑥轨道电路接续线2套，回流线2套，搬手、道尺、联电卡子等；

⑦减慢行牌2套，红色、黄色信号旗（灯）各2个；

⑧扫帚20把、铁锨20把。

⑨照明设备（手电筒人手1个，大灯2台）

5.以上料具除各抢修小组必备外，车间应留有至少1套备用。

6.武广客专车间组织各工区定期对抢险备品定期进行检查，对有问题的机具和备品进行及时检修，车间备用机具不得挪为他用。

7.每个抢险点每天最少有10人值班，汽车司机和轨道车司机各1名，根据季节特点，如防洪期、防断期等季节性的重点时期，增加值班人员。

第一章总则

第1.0.1条出现特殊情况时，必须本着“确保安全、降低影响、高效组织、统一指挥、协同动作”的原则进行组织和应急处置。

第1.0.2条应急处理程序：

发生工务行车设备故障——段调度——段值班领导——武广客专车间——在车站登记——武广客专工区检查——故障处理完毕——段调度——段值班领导——车站销记。

第1.0.3条针对不同故障采取相应的应急处理办法，如断轨故障、无缝线路胀轨、胶接绝缘接头拉开或失效、车载Ⅳ级报警、桥梁限高防护架被撞、桥梁墩台及路基发生沉降或溜坍、落石等影响行车设备故障。

第1.0.4条武广客专车间和武广客专沿线的各车间必须按要求准备足够抢险人员、车辆、工具、备品，做到有备无患，接到命令立即出动，安全、高效、快速地处置。

第1.0.5条段不定期组织武广客专车间进行故障演练，提高应急处理能力。

对处理方法不当、处理的时间过长、未按照规定程序处理的，段将纳入考核。

第1.0.6条本预案有和《修规》、《技规》、部、路局相关规定、制度抵触时，按部、路局相关管理办法执行。

第1.0.7条本预案最终解释权为线路技术科、桥梁技术科、安调科。

第1.0.8条武广客专车间要根据本单位实际情况，制定相应的相应细化措施。

本预案自印发之日起执行。

第二章故障检查处理程序

一、段调度接到行车调度通知的线路设备故障后，立即启动故障应急预案并按程序办理。

第2.0.1条段调度在得到通知后应立即启动故障应急预案，并立即报告主管段长，通知武广客专车间主任及相关科室负责人，武广客专车间应立即安排驻站联络员到附近的车站驻站，封锁本线，邻线限速160KM/h，登记完毕后方可通知现场人员进入网内进行现场检查。

第2.0.2条客专工区现场检查后，应立即用GSM-R手机或者其他通讯设备向客专车间主任、段调度汇报情况，汇报主要内容有：

1.现场检查人姓名、职务；

2.故障的区间、里程、行别：

××公里××米，如是道岔还应汇报车站道岔号；

3.故障的主要情况，对行车的主要影响及范围；

4.故障临时应急处理方案；

5.本线封锁需要的时间、起止里程，邻线需慢行的起止里程、慢行速度、慢行时间；

6.需轨道车出动时，提出轨道车运行要求。

7.处理故障需要的主要机具材料。

二、设备故障处理及分析汇报

第2.0.3条驻站人员要及时将现场故障情况、故障处理程序及处理结果向段调度汇报，段调度也要将故障情况及处理结果及时向段领导汇报，保持信息畅通。

第2.0.4条段值班领导及主管安全、高铁领导组织有关人员进行故障分析，并将发现故障到故障排除的过程、故障原因分析等资料进行书面整理，书面资料必须注明以下内容：

1.设备故障概况

（1）接故障通知时间，段通知工区、客专车间时间；

（2）现场发现及处理情况：

慢行放行列车的时间及条件、列车恢复常速时间；

（3）故障处所线路状态（线路或者道岔）、轨道状态、无缝线路锁定轨温。

2.故障原因分析

3.有关责任者的处理、教训及下步整改措施。

第三章断轨应急预案

第一节断轨抢修预案

一、红光带故障检查及通知

第3.1.1条武广客专车间、工区接到红光带信息通知后，车间主任及工长立即派驻站联络员到对应的车站驻站掌握相关信息，办理临时本线封锁、邻线限速160km/h封锁及慢行条件。

另一方面立即组织人员（不得少于四人）带上检查、防护、简单处理工具及GMS-R手机和对讲机等通信工具，按照影响红光带的区段图赶赴现场进行检查，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。

第3.1.2条检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。

第3.1.3条检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，按照程序申请故障点，在“运统-46”继续登记本线封锁和邻线限速160km/h的封锁及慢行条件，并将断轨情况报段调度。

二、断轨处理

1.无缝线路焊缝或母材折断

第3.1.4条紧急处理：

当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用短轨头、鼓包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时加固后，限速15～25km/h开通线路。

在采取有效加固措施确认无变化后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。

第3.1.5条临时处理：

钢轨折损严重或经紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50m范围内，复查、恢复扣件的良好状态，按不大于120km/h的速度放行列车。

第3.1.6条永久处理：

对紧急处理或临时处理的处所，应尽快恢复无缝线路轨道结构，及时插入不短于11m的同型钢轨进行无眼焊复。

2.站线折断

第3.1.7条站线发生折断时应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车。

3.道岔尖轨、基本轨、辙叉折断

立即通知电务配合，采取本线封锁、临线限速160km/h，立即更换道岔尖轨、基本轨、辙叉，紧急处理。

抢通线路，再进行无眼焊接，采用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨达到规定标准,对轨道精测精调达到标准后,方可阶梯提速到160km/h、200km/h、250km/h、300km/h，根据次日确认车检测情况确认是否恢复常速。

第二节重伤钢轨、焊缝的处理

第3.2.1条钢轨重伤标准见《京广高铁（湖北段）线桥设备养修管理办法》，探伤发现重伤轨时应立即进行加固或限速160km/h及以下。

第3.2.2条检查发现钢轨、焊缝重伤时，必须及时切除重伤部分，插入不短于11m的钢轨实施焊复，进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

第四章防胀抢修应急预案

当在作业过程中发现轨向或高低不良、扣件离缝、胀轨跑道等现象时；或接到机车乘务员、车站通知线路的方向不良时，应立即通知段调度、驻站防护及有关人员，并根据现场实际情况，采取看守、慢行或封锁防护等各项措施。

一、故障处理

一旦发生胀轨迹象、胀轨或跑道，相关人员、客专车间必须全力组织抢修，立即组织人员赶赴现场，迅速组织按下列方法进行处理。

第4.0.1条线路连续出现碎弯并有胀轨迹象

1.现场人员及时通知驻站防护在车站运转室登记本线45km/h慢行和邻线160km/h慢行；立即在现场设置慢行信号防护。

2.组织人员进行胀轨迹象范围内及两端各50米复紧扣件，同时加强巡查或派人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化，待线路状态稳定后方可逐步提速到160km/h、200km/h、250km/h、300km/h，根据次日确认车检查情况确认是否恢复常速。

3.经采取以上措施，若碎弯继续扩大，应立即登记封锁本线区间，邻线慢行160km/h，采取铺设防胀布浇水或喷洒液态二氧化碳（条件可行）等方法降温处理，线路稳定后且轨温呈下降趋势后，本线可限速160km/h开通线路，并派人看守。

第4.0.2条线路发生胀轨跑道

1.立即通知驻站防护在车站运转室登记本线封锁，邻线限速160km/h；采取浇水或喷洒液态二氧化碳进行降温处理，钢轨温度降低后，复紧扣件，具备放行条件时可按不超过20km/h的速度放行列车，并派人看守。

并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，整修线路后再逐步提高行车速度。

2.无条件降温或降温无效时，立即利用氧割工具切割钢轨，释放应力，插入短轨，复紧扣件，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km，并派人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

3.经以上方法进行紧急处理后，次日应按照无缝线路锁定轨温不明，由主管科室决定并安排应力放散处理，插入不短于11m长的钢轨进行焊复，并对焊缝按规定打磨到位后恢复常速。

第4.0.3条站线地段发生胀轨迹象、胀轨及跑道，处理方案比照正线办理。

第五章岔区绝缘设备抢修应急预案

客专的绝缘集中在岔区，区间内都是采用应答器和C3进行的列控组织，对于岔区的绝缘要做到发现、查找、处理等三个方面工作。

一、红光带的发现

第5.0.1条岔区出现红光带，车站、段调度、列控中心进行通知，车间接到通知后，首先通知红光带所在的工区，车间立即组织人力工机具待命，携带工具包括，手锤、扳手、撬棍、回流线等。

第5.0.2条工区立即派驻站联络员到车站调度室，上台登记，本线封闭，邻线限速160km/h，并确定好与现场人员联络方式，确保联络通讯设置状态良好。

第5.0.3条工区立即组织值班人员会同电务人员赶赴现场，对现场查找原因，向车间报告，汇报原因（包括断轨、绝缘挤死、还是有其他连接线联电等原因）。

第5.0.4条经过现场检查确认红光带原因，经检查工务设备正常时，登记工务设备状态正常、开通线路。

二、红光带处理

第5.0.5条检查现场绝缘是否挤死，如果挤死，进行更换绝缘处理。

第5.0.6条检查现场绝缘是否有其他原因，配合电务进行处理。

第5.0.7条胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。

当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。

如暂时不能永久处理，更换为高强绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过160km/h）。

更换为普通绝缘进行临时处理并限速（速度不超过120km/h）。

进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。

第5.0.8条工区配合电务工区进行整治，直到电务工区现场整治完毕，确认信号后方可离开现场。

第六章动态Ⅳ级超限及人工感觉严重晃车抢修应急预案

第6.0.1条动态Ⅳ级指轨检车、动检车检测轨道几何尺寸超限达到Ⅳ级、动力学指标超限（脱轨系数：

Q／P≥0.8；轮重竖向减载率：

ΔP／P≥0.8（双峰）；轮对横向水平力：

Q≥48.03kN），立即通知客专车间和段调度，客专车间接到通知后，立即到车站调度室登记，本线限速40km/h、邻线限速160km/h，客专车间组织抢险人员立即赶赴现场组织检查处理。

第6.0.2条工务添乘人员发现动态Ⅳ级超限，立即客专车间和段调度，客专车间接到通知后，立即到车站调度室登记，本线限速40km/h、邻线限速160km/h，客专车间组织抢险人员立即赶赴现场组织处理。

第6.0.3条机车乘务员发现线路严重晃车时，及时通知车站，车站人员应立即采取措施，后续列车按不大于160km/h速度放行。

工务人员对本线限速40km/h、邻线限速160km/h，客专车间组织抢险人员立即赶赴现场组织处理。

第6.0.4条现场处理完后，轨道几何状态达到静态作业验收标准，线形平顺。

人员撤离网外，驻站人员方可销记，本线限速200km/h，邻线恢复常速运行。

本线根据列车运行反应情况适当的进行提速，

第6.0.5条Ⅳ级报警当晚天窗点内对线路再次进行检查整治，根据次日确认车检查情况，确定是否恢复常速。

第6.0.6条段领导及时召开设备质量分析会，对线路设备不良原因进行分析，查找问题根源，按照段相关规定进行考核。

第七章防洪抢修应急预案

第一节发生降雨情况处理程序

第7.1.1条在预报有中雨以上的天气时，段、武广客专车间要按照排好的添乘计划，进行雨中、雨后添乘检查。

第7.1.2条段、武广客专车间值班人员或调度在降雨达到出巡值时，立即通知管内工区巡查人员进行网外冒雨巡查。

巡查人员要分上、下行，按划分的责任公里，到达岗位巡查，雨停后要延长检查时间，防止雨后发生水害。

第7.1.3条当降雨量达到限速值时，段值班领导或调度通知武广客专车间，根据规定，办理对相应区间封锁或动车组限速手续。

1.当管内降雨量达到限速160公里/小时警戒雨量值时（即降雨量为40毫米/小时或日降雨量140毫米+20毫米/小时雨量），巡查人员出巡要穿有“防洪巡查”字样的雨衣，携带必要的通讯、防护备品和工具，在路肩及路基边坡上进行雨中、雨后巡查，保持信息畅通。

巡查发现小的水害，要进行临时处理；发现可能影响行车的水害，及时报告客专车间主任；发现直接危及行车安全的水害，或可能危及行车安全的水害时，立即通知所在车站申请封锁限速，然后报段调度，段调度再向列车调度、工务处调度报告。

2.当管内降雨量达到限速80公里/小时警戒雨量值时（即降雨量为50毫米/小时或日降雨量150毫米+30毫米/小时雨量），对动车组进行每小时添乘1趟，发现水害立即处置。

3.当管内降雨量达到封锁警戒雨量值时（即降雨量为65毫米/小时或日降雨量200毫米+50毫米/小时雨量），开行轨道车进入区间检查，发现水害立即处置。

4.在小时降雨强度低于限速警戒值（即40毫米/小时）或日降雨量虽然达到限速值（即日降雨量140毫米+20毫米/小时），但经检查，无影响行车的水害发生时，及时解除限速警戒，并由车间驻站人员及时办理相关手续。

第二节具体水害处理方法

第7.2.1条紧急处理：

发生水漫轨枕板，路基、桥涵设备坍塌侵限或造成轨道几何尺寸变化，接触网、信号机、电杆等立柱歪倒侵限等水害时，巡查人员立即通知武广客专车间驻站封锁线路，并做好现场防护工作，向客专车间主任汇报水害现场情况。

第7.2.2条临时处理：

武广客专车间主任接水害汇报后，立即向段调度、值班领导汇报水害范围，确定抢险组织情况，并组织车间抢险队立即赶赴现场临时处理，采取措施，尽快限速开通线路。

1.发生水漫轨枕板，疏通排水设施，特别是排水系统的出水口，要保持畅通，尽可能增加临时出水口，尽快降低水位。

2.发生路堤边坡垮塌较严重的，要在路堤坡脚打钢轨桩加固，堆片石反压坡脚，再回填片石或河砂恢复路堤断面。

3.发生路堑边坡溜坍及山体滑坡，路堑边坡坍塌或滑坡土石侵限时，宜尽快清除侵限物；路堑坡脚挡土墙开裂、倾斜时，为防止其倒塌侵限，要立即对倾斜挡土墙进行支撑加固，必要时在挡土墙靠边坡的位置打钢轨桩加固边坡，避免挡土墙垮塌侵限影响行车。

4.发生桥梁护锥垮塌时，要检查桥路结合部线路几何尺寸是否发生变化，并采取相应的防护措施，对垮塌桥梁护锥进行加固处理，确保行车安全。

5.发生接触网、信号机、电杆等立柱歪倒侵限，要立即封锁区间，联系相关单位进行紧急处置。

6.抢险的具体技术方案可参照铁路工务技术手册《防洪》、《武汉铁路局防洪工作规则》（武铁工〔2008〕167号）。

第7.2.3条永久处理：

根据水害损毁路基、桥涵设备具体情况，进行卸载、刷坡、加固等措施进行永久性恢复。

第八章路外安全问题处理应急预案

第一节路外安全问题类型

第8.1.1条路外安全问题主要有：

防护栅栏被破坏、防护栅栏通道门被破坏、三防设施被破坏、交通涵积水、异物侵入限界等设备问题以及因设备问题引起的路外伤。

第二节路外安全问题报告

第8.2.1条武广客运专线发生路外安全问题后，第一发现者和知情者必须用最快捷的方式向本单位负责人或上级有关部门报告。

第8.2.2条路外安全问题报告应包括如下内容：

问题发生的时间、地点、简要概况和采取的措施；需要有关部门和单位协助问题处理的有关事宜；报告单位、报告人和报告时间。

第三节路外安全问题应急组织

第8.3.1条路外安全问题现场应急小组应分两组进行。

1．抢险救援组：

由安全副段长负责。

安调科、武广客专车间、工区协助，负责抢修设施、疏通积水和救助人员工作。

现场电力供给以及抢修机具的使用、检修由综合机修车间负责。

2．技术指导组：

由技术副段长负责。

技术科、桥梁科成员配合，负责技术方案和抢险救援中的技术指导等工作。

第8.3.2条路外安全问题现场应急小组负责组织协调参加的单位和人员，按照应急预案,统一部署，迅速开展路外安全问题的工作；同时,要根据预案实施过程中发生的变化和问题，及时对实施方案进行调整、修订和补充。

1．首先组织人员排除险情，防止事态扩大；

2．组织相关部门、客专车间紧急调用事故救援所需的各类物资、车辆、设备；

3．由安全科牵头，配合局有关部门开展事故调查工作，并及时向局安监室、工务处报告事故的调查处理进展情况。

第四节工作要求

第8.4.1条在段路外安全问题处理应急小组的领导下，段任何单位、组织和个人都负有参加路外安全问题应急救援的责任和义务，服从统一指挥，不得以任何借口拒绝和延误事故救援工作。

第五节路外安全问题的处理原则

第8.5.1条区间发现有栅栏网口时，车间、工区应立即派员赶赴现场进行网外看守，严禁无关人员及牲畜靠近并及时向段调度反馈信息，确保在24小时内能进行封闭。

对因自然灾害成段损坏，又不能及时恢复时，应拉防护绳进行防护，并派足够人员24小时网外看守至全部恢复原状止。

第8.5.2条栅栏通道门发现有被破坏时，车间、工区应立即派员赶赴现场进行修复，24小时看守直至通道门恢复原状，同时报公安备案，共同维护路外安全。

第8.5.3条交通涵积水时，车间、工区应立即派员赶赴现场进行疏通处理，并及时向段调度反馈信息。

连续小到中雨，和短时间大到暴雨时，要保证立交不积水，行人能正常通行。

连续大到暴雨，汇水面积大时，雨停后半小时内抽干积水，并清除淤积。

汇水面积大、积水严重时要安排人员24小时看守直至积水彻底被疏通。

第8.5.4条安全防护设施被损坏时：

1.立交桥限高防护架、公铁并行防护桩发生被撞损坏时要及时上报公安交管部门备案，并立即修理恢复。

如获赔偿时，所需费用在肇事车辆赔偿费中列支；当车辆逃逸未获赔偿时，所需费用在桥梁维修成本中列支。

2.限高架、公铁并行防护桩被撞后，线桥车间应对现场立即设置防护，及时清理道路，尽早开通。

24小时派人看守，损害程度比较小的，由线桥车间组织力量修复，损害程度比较严重的，由桥隧车间组织修复。

3.在接到限高防护架、公铁并行防护桩被撞损坏的信息后，线桥车间要立即派人赶赴现场，争取抓住肇事司机、车辆，帮助搜集证据、疏通道路，同时通知就近的铁路公安派出所，共同维护交通安全。

4.公铁并行防护桩被撞后，车辆侵入限界时，巡线人员应及时通知就近车站封锁线路，扣发列车，并向车间、段汇报，并组织相关有员排除限界，确认无超限情况后，通知车站放行列车。

第8.5.5条异物侵入限界时，应立即封锁区间，对侵限异物进行分解清理外运，可能异物主要有上跨公路天桥的突发交通事和隧道口山体的塌方或落石，清理完毕后检查线路几何尺寸及钢轨质量状态没有问题后，开通线路。

第8.5.6条线路发生路外人员伤亡时：

1.车站信号机以内由车站和公安负责调查处理，区间由工务和公安负责调查处理。

2.在得知区间发生路外人员伤亡时，车间或指定人员及时赶到现场，配合公安部门调查取证，一般情况由公安部门调查，人员的伤亡救助及善后处理由车站负责，车间或指定人员对现场1公里范围内的栅栏情况进行调查，是否存在网口，当日巡网人员的巡查情况进行了解。

调查完后现场人员应向段报告事故以下主要内容：

事故发生的时间、地点、事故简要概况。

第九章雨雪风等灾害应急预案

第一节主要灾害类型

一、主要灾害类型

第9.1.1条预计灾害主要有：

路堤边坡垮塌，路堑溜坍，桥梁护锥垮塌，山体崩塌落石，以及降雪覆盖钢轨、冰块砸伤动车组、大风使列车失稳、倒树侵入限界等。

第二节主要灾害预防措施

一、大风预防措施

第9.2.1条要在沿线安设雨量、风力监测设备，安装点距离原则上不超过20公里。

二、大雪预防措施

第9.2.2条根据天气预报得知有大雪时，客专车间要提早做好准备，在积雪接近轨面时，组织人员利用天窗点及时清扫，消除积雪给行车带来的威胁。

三、山体崩塌预防措施

第9.2.3条客专车间要每月不少于1次对路基设备进行检查及雨中、雨后巡视。

发现孤石、危石、桥梁护锥垮塌等可能崩塌落石处所，要立即在天窗点内进行清除、支护处理。

第三节发生灾害后的应急处置

第9.3.1条山体崩塌落石：

巡视人员发现落石等物侵限时，不能及时清除的，要果断封锁线路，报告上级领导，车间组织人员将大石改小（锤击或暴破），尽快清除至限界外，并更换受损设备、整修线路达放行条件，放行列车。

第9.3.2条降雪覆盖钢轨：

降雪堆积道床面，特别是夜间过车少、温度低，积雪覆盖钢轨顶面并上冻硬化时，必须封锁区间，进行除雪工作。

车间在下雪天，积雪可能覆盖钢轨时，要派人对区间线路、站场设备进行不间断的巡查，在积雪接近钢轨面时，要组织足够人员，进行扫雪除雪工作。

第9.3.3条冰块砸伤动车组：

大雪天气以后，积雪容易在上跨天桥或隧道口形成悬挂冰块，列车经过时所产生的风力或震动（包括外部震动）可能使冰块掉落砸伤动车，客专车间应在夜间天窗点时间内组织人员对管内的上跨天桥或隧道口进行全面检查，敲打冰块，使其脱落。

第9.3.4条遇每秒18米以上的强对流天气，列车运行发生颠簸或遇每秒25－30米的大风时，进行限速每小时160公里以下运行；遇每秒30米以上的强对流天气，相关车站或路局调度所要封锁相应的区间，待大风过后开通区间，并通知在途中运行的列车，要就近停车避风，列车避免停在桥梁及高路堤上，要停在隧道、路堑地段。

第9.3.5条倒树侵入限界：

因为风雨雪等原因，倒树或折断树枝侵入限界以后，应立即封锁区间，若危树影响接触网供电