强烈推荐路基爆破工程设计及施工组织设计方案.docx
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强烈推荐路基爆破工程设计及施工组织设计方案
S313线石务路彭水县太原至
龙射段（k7+570—K52+790）
路基爆破设计及施工组织方案
编制单位：
重庆协和爆破工程有限责任公司
编制人:
幸啟灵
审核人：
何永春
编制时间：
爆破工程名称
S313线石务路彭水县太原至龙射段（k7+570—K52+790）段路基爆破工程
施工工期
爆破施工地点
S313线石务路彭水县太原至龙射段k7+570—K52+790段
爆破作业类型
路基土石方浅孔及中深孔松动爆破
爆破岩质种类和总土石方量（m3）
一次最大单段炸药量
名称
改性硝铵乳化炸药
炸药计划用量
数量
按保护物距离而3.6kg-120kg
雷管计划用量
爆破现场工作领导人
爆破现场技术
负责人
爆破员姓名
安全警戒人员姓名
安全警戒半径（M）
300米
爆破现在场爆破器材保管员姓名
爆破方案编制人姓名和技术职称
何永春（高级）幸啟灵（初级）
爆破工程说明
第一章、工程概况
1.1前言
S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段公路是石柱连接彭水重要干道，该路修建于上世纪50年代，为泥结碎石路面，于2006年路面硬化为沥青路面。
随着彭水县以及沿线龙射等周边地区经济的不断发展，交通量不断增大，日均交通量达到1200辆，现有公路技术标准已不能满足交通量发展的要求，严重制约着交通的发展，因此，S313石务路的改造升级迫在眉睫。
该公路的改建，将提高区域交通服务能力，改善交通环境，解决地方出行困难的问题，全面提升沿线居民物质精神生活质量，对促进地方经济发展，完善彭水县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。
我公司主要负责彭水段的路基爆破及边坡防护爆破，彭水段的起点桩号为K7+570，终点桩号K52+790，线路全长约45.22km。
本项目设计速度采用30km）
浅灰、深灰、褐灰色厚层状灰岩、白云质灰岩及白云岩，偶含燧石团块，具条带状构造。
厚度391～400m。
（10）寒武系上统耿家店组（∈3g）
浅灰、灰色厚层夹中厚层微至细晶云岩，中部及下部夹鲕粒云岩，局部地段中下部夹薄层含泥云岩。
本层常以粗晶结构为其特征。
234～273m。
（10）寒武系上统毛田组（∈3m）
上部常以灰色厚层灰岩为主，夹云灰岩：
下部以厚层云灰岩为主，夹灰云岩及藻灰岩，具板状，人字形交错粗晶结构为其特征。
厚度164～255m。
（11）奥陶系下统南津关组（O1n）
灰色厚层微晶灰岩、云质灰岩、含燧石结核，下部普遍有厚约10米粘黄灰色钙质页岩，夹生物屑灰岩透镜体，依夹钙质页岩为特征面单独划出。
厚度
（12）奥陶系下统分乡组（O1f）
灰、深灰色厚层夹中厚层结晶灰岩，含燧石结核或条带，中部及上部常夹少量黄灰色钙质页岩。
本层主要依依夹钙质页岩为特征面单独划出
（13）奥陶系下统红花园组（O1h）
灰、深灰色厚层微晶灰岩，中上部常夹结晶灰岩，普遍含燧石结核。
厚度22～62m。
（14）奥陶系下统大湾组（O1d）
上部灰绿色钙质页岩夹薄层钙质泥质粉砂岩：
中部浅灰、棕红色中厚层泥质灰岩；下部灰绿色色钙质粉砂质页岩。
厚度109～172m。
（15）奥陶系中统十字铺组（O2s）
浅红、黄灰色薄层夹中厚层灰岩，泥质粉砂质灰岩，层间夹少量钙质页岩，上部灰岩显瘤状或条带状构造。
厚度13～15m。
（16）奥陶系中统宝塔组（O2b）
灰色微带浅红色厚层夹中厚层微晶灰岩，常见发育的龟裂纹构造。
厚度15～42m。
（17）奥陶系上统临湘组（O3l）
深灰、灰色中至厚层状开裂纹灰岩。
厚度3～12m。
（18）奥陶系上统五峰组（O3w）
黑色含碳质粉砂质页岩，常弱硅化、呈板状。
偶夹黑色页岩及薄层燧石。
厚度4～16m。
（19）奥陶系上统观音桥组（O3g）
黄灰色中厚层泥质钙质砂岩，含铁质、风化面常呈褐色。
（20）志留系下统龙马溪组（S1lr）
黄紫、灰绿色页岩、粉砂质页岩，中部及下部常夹薄层钙质泥质粉砂岩，底部为黑色炭质页岩。
（20）志留系中统罗惹坪组
a.志留系中统罗惹坪组一段（S2lr1）
中上部为黄绿色页岩，偶夹粉砂质、泥岩及介壳灰岩透镜体；下部为浅灰色泥质胶结的粉砂岩、黄绿色页岩及粉砂质页岩底部夹数层石英岩状砂岩。
粉砂泥质结构，块状构造,页理发育。
以水云母等粘土矿物为主，该段地层区域厚263～368m。
b.志留系中统罗惹坪组二段（S2lr2）
浅灰绿色薄层状泥质胶结粉砂岩，灰绿色粉砂质页岩及页岩，顶部夹浅灰色薄板状生物碎屑灰岩及钙质胶结的粉砂岩。
块状构造,页理发育。
该段地层区域厚299～638m。
c.志留系中统罗惹坪组三段（S2lr3）
黄绿色页岩夹浅灰绿色薄至中厚层状钙、泥质胶结的粉砂岩偶夹浅灰色薄板状含粗砂质生物碎屑灰岩、中上部常含钙质结核，底部为泥粉砂岩。
该段地层区域厚138～267m。
（21）泥盆系上统水车坪组（D3s）
灰色泥质灰岩，中部为灰黄、紫红色页岩，钙质页岩及泥质粉砂质；下部为灰白色石英岩状砂岩及石英砂岩，夹菱铁矿。
该地层区域厚0～78m。
（22）石碳系中统黄龙组（C2h）
灰至深灰色中至厚层状隐晶质白云岩及灰至浅灰岩厚层状粗晶灰岩。
厚度0～6m。
（23）二叠系下统梁山组（P1l）
灰绿、浅灰色粘土岩（或铝土岩），夹泥质胶结的石英砂岩、粉砂岩。
抗风化能力较弱，多形成负地形，区域厚1-11m。
（24）二叠系下统栖霞组（P1q）
灰、深灰色中至巨厚层状灰岩，偶夹硅化灰岩团块；下部为黑色页状泥灰岩或钙质页岩，夹深灰色灰岩。
区域厚度47～68m。
（25）二叠系下统茅口组（P1m）
a.第一岩性段（P1m1）
浅灰、深灰色瘤状灰岩，夹黑色页状灰岩，常含绢云母条带。
偶夹燧石团块。
区域厚132～160m，主要分布于三义隧道洞身段。
本次钻孔未能揭露该层。
b.第二岩性段（P1m2）
灰、深灰色灰岩，微晶结构，厚、巨厚层状构造，偶夹薄层状、团块状燧石及强硅化灰岩。
c.第三岩性段（P1m3）
灰、深灰色灰岩，含白云质灰岩及黑色薄至中厚层状泥质灰岩，夹层状、团块状燧石和硅化方解石化白云岩。
区域厚0～134m。
（26）二叠系上统吴家坪组（P2w）
a.第一岩性段（P2w1）
黑色页岩，含铁质结核及燧石条带，偶夹薄层灰岩，底部为灰、紫色粘土岩夹煤层及黄铁矿。
炭质页岩夹薄煤层，煤厚一般为0.30～0.40m，最厚可达0.60m。
该层区域厚约7～9m。
b.第二岩性段（P2w2）
灰、深灰色薄至中厚层状灰岩，偶夹燧石层或团块，偶夹页岩，中部为黑色硅质板岩夹燧石层，泥质灰岩及深灰色灰岩；底部为灰白色白云质灰岩、白云岩及燧石层，偶夹页岩。
区域厚87-91m。
（27）二叠系上统长兴组（P2c）
灰、深灰色中至巨厚层状灰岩，微晶结构，夹少量燧石团块及条带，偶夹白云岩及页岩。
区域厚97～134m。
（28）三叠系下统大冶组（T1d）
a.第一岩性段（T1d1）
灰、深灰色页岩及灰、深灰色薄层状泥质灰岩，底部为薄层状的淡黄色粘土岩。
区域厚度20～24m。
b.第二岩性段（T1d2）
灰色，中至薄层状灰岩，结构致密，缝合线构造发育，局部见孔隙状构造。
区域厚度118～212m。
c.第三岩性段（T1d3）
灰、灰白色灰岩及白云岩，常具鲕状、豆状及凝块状构造，缝合线构造发育。
区域厚度65～182m。
d.第四岩性段（T1d4）
紫红色钙质泥岩，及紫红色、灰绿、灰白色薄至中厚层状泥质灰岩，偶夹紫灰色薄层竹叶状灰岩。
区域厚度30～35m。
（29）三叠系下统嘉陵江组（T1j）
a.第一岩性段（T1j1）
灰岩：
灰、浅灰色，微晶结构，中、巨厚层状构造，具鲕状结构，局部见斜层理构造。
区域厚198～253m；
b.第二岩性段（T1j2）
白云岩、灰质白云质岩：
灰、浅灰色，微晶结构，中厚层状构造，偶夹燧石团块，局部见缝合线构造及条带状构造，区域厚96～107m。
c.第三岩性段（T1j3）
灰岩：
灰色，微晶结构，中、厚层状构造，夹白云质灰岩及角砾状灰岩,含燧石团块，常含鲕，具缝合线构造及花斑状构造。
区域厚217～286m。
d.第四岩性段（T1j4）
白云岩、灰质白云岩：
灰、浅灰色，微晶结构，中、厚层状构造，具鲕状构造及角砾状构造。
区域厚102～153m。
（30）第四系全新统（Q4）
a.人工填筑土层（Q4me）
碎石土：
灰黄色，主要成分为灰岩、页岩块碎石及粘土组成。
碎石粒径一般为20～180㎜，含量约为45～70％，土石比约为6：
4，均匀性差，松散，稍湿。
主要分布于已建S313线公路路基的两侧，回填时间约15年。
b.第四系冲洪积层（Qal+pl）
主要分布于线路走廊普子河沿岸漫滩及溪沟沟床上，堆积物以卵石和砾石及细沙为主。
厚度为2～15m。
c.第四系全新统崩坡积层（Q4C+dl）
块、碎石土：
灰黄色，主要成分为灰岩、页岩块碎石及粘土组成。
地表分布块石块径较大，一般直径200～3000㎜，局部可达5000㎜以上；碎石粒径一般为20～180㎜，块石含量约为45～70％，土石比约为6：
4，均匀性差，松散，局部具架空现象。
主要分布于地形坡度较大的线路段及陡崖坡脚地形较为平缓的斜坡地段。
d.第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）
粘土：
灰、灰黄色，含灰岩、页岩碎石及角砾，大部呈硬塑状。
分布于路段区地形较为平缓及低洼的山顶平台地段。
1.6水文地质
根据拟建项目所在区地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，将区内地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水和基岩裂隙水四大类。
基岩裂隙水划分为层状和块状基岩裂隙水。
①松散岩类孔隙水（Ⅰ）
主要分布于区内各大河流两岸及水库两侧，地下水赋存于河流阶地第四系松散堆积层孔隙中，含水层岩性为砂砾石。
大气降水易于渗入补给地下水，一级阶地补给条件较好，二级阶地较差，地下水以蒸发排泄为主，在河流切割地段均以渗流方式补给河水。
Ⅰ级阶地发育较好，阶面宽阔平坦，地层呈二元结构，上部砂土层，厚4～10m，下部砂砾石，为地下水含水岩组，地下水赋存条件较好，埋深4～10m，含水层厚0.5～5m，水量中等。
Ⅱ级阶地阶面微向河谷倾向，宽20～100m，上部粘土或亚粘土，底部为0.2～0.8m厚的砂砾层，出露宽度小，含水层厚度薄，补给条件差，水量贫乏。
②碎屑岩类孔隙裂隙水（Ⅱ）
主要分布于区内侏罗系等含水岩组孔隙、裂隙中，多为承压水。
由于含水岩组中的砂岩颗粒较细，且多呈透镜体，加之上覆泥岩隔水层阻隔，大气降水补给量甚微，因此，该类地下水总体来说水量贫乏。
③基岩裂隙水（Ⅲ）
区内非岩溶地层组成的地貌为低山、丘陵，沟谷宽缓，水力坡降较小，地下水迳流途径长，降水沿裂隙入渗后，使裂隙之间互相沟通，构成网状迳流系统，地下水交替循环缓慢。
降水入渗形成地下迳流，沿含水层倾向方向或某组裂隙运移，在沟谷低洼处呈散状排入溪沟或者在构造裂隙发育地段，以泉的形式泄露地表。
④碳酸盐岩类岩溶裂隙水（Ⅳ）
该含水岩组岩溶发育，地表有垂直岩溶发育形态，地下水分布呈网状，一般富水。
属较强富水，属于此类的含水岩组为灰岩、白云岩、角砾状灰岩。
据区域统计资料：
泉流量一般小于1升秒；枯季地下径流模数2～3升秒·平方公里。
1.7沿线特殊岩体
设计带岩土体工程地质类型比较简单，岩体主要为侏罗系的沉积岩层，土体主要为第四系的人工填土、冲洪积层和残坡积层，现将岩土体工程地质特征分述如下：
（1）岩体
根据沉积岩类的岩石粒度、胶结形式、坚硬和完整程度等因素将设计带岩体划分为四类。
①软硬相间的砂岩、页岩、泥岩类（Ⅰ1）
该类岩体主要指奥陶系下统大湾组（O1d）、志留系中统的罗惹坪组（S2lr）及龙马溪组（S1ln）。
岩性以页岩、泥岩为主体，砂岩主要有长石岩屑石英砂岩、岩屑石英砂岩、岩屑、长石岩屑砂岩等，与泥岩、页岩等互层或夹薄层页岩、泥岩。
岩石较坚硬。
砂岩泥质胶结为主，抗压强度8～20MPa。
由于其中夹有泥岩、页岩和粘土岩等，使其整体性降低，形成软弱面，从而产生各向异性。
②软质页岩、泥岩、粘土岩类（Ⅰ2）
该类岩体工程地质稳定性较差。
主要包括下三叠统大冶组第四岩性段（T1d4）等。
该类岩体岩性主要有紫红色泥岩、钙质粉砂质泥岩、紫红色、砖红色泥岩、粉砂质泥岩和灰色、灰绿色泥岩、深灰色、灰色页岩、钙质粉砂质页岩等。
该岩体结构较疏松，单层厚度薄，强度低，抗水性差，易软化和泥化。
抗压强度在3～6Mpa。
由于该类岩体主要为粘土岩类，所以其隔水性较好。
③坚硬碳酸盐岩岩体（Ⅰ3）
主要包括寒武系上统耿家店组（∈3g）、寒武系上统毛田组（∈3m）及嘉陵江组（T1j）等地层。
主要分布于于公路设计带各背斜核部或翼部路段。
岩性以粉晶白云岩、微晶白云岩、白云质灰岩为主。
岩性相对均一，主要结构面是层理面，结构体以层状为主。
岩石一般坚硬，强度较高，但具各向异性。
④较坚硬的页岩、灰岩、泥灰岩类（Ⅰ4）
该类岩体主要指中嘉陵江组（T1j）和寒武系中统茅坪组（∈2m）等地层。
岩性主要有灰、深灰色薄至厚层页岩、泥质灰岩等。
岩体较坚硬。
抗压强度10～20MPa。
该类岩体中可能会出现规模较小的岩溶现象。
但由于岩体中夹有页岩层，对岩溶起到了一定的限制作用。
（2）土体
区内第四系主要有河流相和残坡积层。
根据土体的划分原则可分为三类，即砾石类土、砂类土和粘性土。
以下分述。
①砾石类土（Ⅱ1）
该类土体主要有残坡积层的碎石土和河床相的卵砾层、支流河道沟口的冲洪积扇及阶地下部的砂质砾岩、卵砾层等。
该类砾石成分比较复杂，有砂岩和少量灰岩等。
土体结构松散，孔隙度大。
不均匀，呈载力差异较大。
②砂类土（Ⅱ2）
该类土体为阶地下部的细砂层、含砾砂等。
该类砂层无胶结，松散，孔隙度较大，透水性好。
分布不连续，呈载力低，分布不均匀。
③粘性土类（Ⅱ3）
该类土体主要分布在阶地上部。
岩性为砂质粘土、砂土、亚砂土、粉土等，透水性较弱。
分布不连续，呈载力低，分布不均匀。
④软土（Ⅱ4）
软土主要为水田、水库内沉积的砂砾、砂土、亚砂土和砂质粘土等现代淤积层。
呈载力低。
⑤人工填土（Ⅱ5）
该类土体为修筑道路所成的填筑土，主要由粘土及泥岩、砂岩碎块石组成。
不均匀，呈载力差异较大。
1.8不良地质条件
（1）岩溶
主要分布于碳酸盐岩分布路段，以寒武系毛田组、耿家店组及三叠系嘉陵江组地层分布路段最为发育，地表可见由于岩溶形成的低矮的石林地貌，陡立边坡上可见到岩溶洞穴。
岩溶发育强烈路段，常见有塌陷、溶斗、落水洞、溶井等岩溶个体形态。
岩溶地区公路路基的主要工程地质问题为由于地下岩溶水的活动，或因洞穴阻塞，导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基以及隧道涌水等病害，或由于地下洞穴顶板的塌陷，引起位于其上的路基及其附属构造物发生坍塌、下沉或开裂。
项目区内岩溶化程度最高的为厚层灰岩，其次为白云质灰岩和白云岩，泥质灰岩最弱，且在构造复合部位，岩溶发育最强烈。
（2）崩塌
可分为岩质崩塌和土质崩塌两种。
在单面山的陡坡面，由于地层倾向与边坡坡向相反，边坡角度较大，形成陡立边坡或危岩边坡。
受节理、裂隙和断层破碎带控制，这些边坡上常常出现岩质崩塌、错落和撒落等现象。
现有公路的边坡出现掉块的现象屡见不鲜。
（3）膨胀土
根据成因与对建筑物破坏程度及其力学指标，将项目区膨胀土划分两类：
第一类膨胀土为侏罗系下统珍珠冲组页岩风化物，为弱膨胀土。
第二类膨胀土由碳酸盐岩残积高液限粘土组成，为弱～中等膨胀土。
（4）软土
主要分布于项目区山间洼地、水田、水塘地段，由于地势低洼、地下水丰富或地表积水，长期受水浸泡，造成土质软化及有机物淤积。
区内软土岩性主要以淤积、淤泥质粘土、饱和粘性土为主，多呈软塑～流塑状，分布范围大小不一，呈带状、片状分布于山间洼地，靠山边浅，谷地中心较深，厚度变化大，一般0.5～5.0m，谷底有较大的横向坡，颗粒由山前到谷地中心逐渐变细，力学强度低，稳定性差，为中～高压缩性土，路基填筑后极易形成沉降或不均匀沉降过大以及路基剪切、滑动破坏等现象，必须对其采取有效的措施进行处理。
1.9路基工程地质条件评价
根据区域地质资料和调查资料综合分析：
测区穿越华蓥山基底断裂，该断裂带目前处于稳等状态，对线路的影响不大。
1.10施工条件
本合同段交通便利。
沿线供电方便，工程用电与当地电力部门协商解决。
施工区沿线通讯线路完备，均装有有线电话，无线电话讯号可覆盖全境，同时配备对讲机20对。
本合同段沿线溪沟较多，工程用水多可以就近取用。
进入施工现场施工前，对溪沟水源及地下水逐段取样检测，以便进一步确定施工用水是否安全。
采用移动式高压风空压机和YT-28小型空压机组合供风。
工期要求：
爆破工程计划工期设计为2014年4月12日至2015年9月11日。
以实际工期为准。
第二章、爆破环境和爆破方案选择
2.1爆破环境的初步调研
S313线石务路彭水县太原至龙射段（k7+570—K52+790）整个爆破环境较为复杂。
本工程主要为路改工程，将原来路基为5.5m的公路刷宽为路基7.5m的公路。
整条线路是依山而建，沿线没有隧道。
在道路扩宽的过程中的主要工程为路基爆破工程。
在施工过程中对爆破作业影响较大的主要是民房、高压线和国防通讯线缆，因彭水至石柱为老线路，沿线两边的民房、高压线和国防电缆已逐步形成规模，整体工程较为复杂。
因线路很长，在施工的过程中，由爆破项目部进一步完善对红线外的保护对象和爆破环境调查和分类。
对于每一个爆破路段（点），由爆破技术人员根据环境变化进行安全技术交底，并出具书面《爆破安全技术指令单》。
彭水段沿线保护对象初步调查表（2-1-1）
彭水段沿线保护对象初步调查表编号
里程
位置
保护对象名称
距离
注明
1
V=1cms
2
V=1cms
非电爆破
3
V=1cms
4
V=1cms
5
V=1cms
6
V=1cms
7
V=1cms
非电爆破
8
V=1cms
9
V=1cms
非电爆破
10
V=1cms
在本爆破设计中重点考虑的因素是：
（1）红线外的民房在爆破设计中是重要保护对象。
按照爆破的边界和民房的距离以及民房的性质进行浅孔控制爆破和常规爆破技术设计。
（2）部分路基爆区有高压线通过。
爆破方式要符合《爆破安全规程》的安全允许距离标准，技术上是进行非电爆破设计。
对于符合《安全规程》中的上表要求的电爆破，要求对爆破的点面先进行杂散电流测试，如果杂散电流小于30毫安，可严格按照技术组签发的《爆破作业计划书》进行爆破施工。
2.2爆破设计及施工组织方案编制的依据
2.2.1爆破设计和施工组织方案编制主要依据：
《爆破安全规程》（GB）；
《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》：
《中华人民共和国环境保护法》；
《公路工程地质勘察规范》;
《公路隧道设计规范》
《S313石务路彭水县龙射至九曲河大桥段改建工程勘察设计合同书》
2.2.2根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现行有效版本的技术规程规范及质量和验收标准。
我市的爆破管理的有关规定。
2.2.3甲方提供的资料和我方根据现场勘察及咨询资料的整理、分析；依据本公司所具备的技术水平、工程施工合同。
2.3爆破器材和爆破方案选择
2.3.1爆破器材选择：
露天爆破一般选用岩石膨胀硝铵炸药、乳化炸药及普通毫秒延期雷管为主。
2.3.2爆破方案选择：
在整个施工过程中。
因线路比较长，爆破环境千差万别，本说明书只进行常规的浅孔和中深孔爆破设计，特殊点位的爆破以后做其他的专项爆破设计进行补充。
第三章、爆破技术说明
3.1路基爆破技术说明
3.1.1爆破技术要求：
a、爆破后的块度满足机械装车要求。
大块不能太多，保证综合效益。
b、按照距离保护物由近及远的不同距离，分别采取一孔一响、多孔一响的浅孔和中深孔爆破。
c、控制爆破震动不影响建构物和有建构物时安全允许最大安全震速控制在1cms内。
d、建构物靠近边坡3m内不采用常规爆破法施工，对于3m外必须采用爆破开挖的地段，采用分层多排、小药卷多药量、微差爆破等方法。
3.1.2爆破方案选择分类
路基爆破全部采用松动爆破。
A、在距离民房水平距离35米-60米内，选择采用露天浅孔减弱松动台阶爆破方案，爆破指数选取f（n）=0.4～0.5，选用1-3孔一响的分组起爆的爆破方式。
按照R-Q药量卡空表要求做。
B、在距离民房线水平距离60-100米，选择采用露天浅孔松动台阶爆破方案，爆破指数选取f（n）=0.6～0.75。
按单段药量按照R-Q药量卡空表要求，采用分组起爆方式。
C、在没有保护物时或距离民房线水平距离有100米以上时，按照小台阶开采法从上而下，分多个台阶常规爆破。
D、一次最大爆破药量控制核定：
以非抗震民房为保护对象，一次（段）最大齐爆药量的选取方法是：
取R=35m，k=250，a=1.8，v=1.0cms，
则Q=（VK）3aR3=4.32kg，
取R=40，Q=（VK）3aR3==6.45kg
R（m）
《35
35
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Q（kg）
机械破碎
4.32
6.45
12.5
21.7
34
51
73
100
134
172
以此类推，单段药量和保护物距离计算列表（3-1-1）：
实际施工时按照下表进行安全卡控（3-1-2，以下称Q-R安全卡控表）：
R（m）
〈35
35~40
40~50
50~~60
60~70
70~80
80~90
90~100
100~
110
》110
Q（kg）
机械破碎
3.6
≤5.0
≤9.0
≤18
≤30
≤48
≤66
≤88
≤120
3.1.3钻爆设备和爆破器材选择
钻孔设备主要选用各类挖机钻，再配备煤电钻和手风钻修整。
根据工程水文地质条件，在孔内无积水或施工期间天气条件允许的前提下，优先考虑岩石膨化硝铵炸药、和部分乳化炸药。
孔内有水时采用乳化炸药。
起爆器可选k62-FB-500；中深孔爆破主要采用非电雷管，以满足微差网路和爆破量的要求，远程非电起爆器激发起爆。
3.1.4典型浅孔爆破
本区域将大量采用浅眼爆破，在复杂环境下的控制爆破、路基捡底爆破、台阶修整等都是首选安全性容易控制的浅孔爆破方式。
彭水开挖段主要是页岩、中硬的砂岩。
爆破的环境有良好、一般和复杂。
全路段都有边坡保护、震动控制等技术要求。
本说明书只做孔径40mm，孔深1.7m的露天浅孔台阶松动爆破的技术设计，边坡部位采用密孔减弱爆破，机械修整，钻孔设备主要是煤电钻。
浅孔爆破作业由爆破技术人员指导并现场技术交底，重要爆破参数的现场调整必须是爆破技术负责人。
1、爆破参数
（1）台阶高度为H=1.5m，炮孔直径为40mm。
单孔装药量Q=0.45kg。
采用药卷直径为32mm，长度为200mm，单卷药量150g的炸药。
装药长度：
Lc=3×200=600mm=0.6m
抵抗线：
W=（24-45）d或W=（0.4-1.0）H
W=0.8H=0.8×1.5=1.2
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