连接线工程专项方案.docx

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连接线工程专项方案

XXXX连接线工程

石

桥

湾

桥

安

全

施

工

专

项

方

案

编制：

审核：

复核:

、

石桥湾

复线桥安全施工与防护措施

第一章施工工艺及方案

XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥,横跨成渝高速公路,该路车流量大,对施工造成很大影响,安全问题为本项目重中之重.为确保施工安全,根据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、国家其他有关安全生产管理的规定、《道路交通标志和标线规程》、《道路作业交通安全标志》等有关规定，结合施工现场实际情况，制定施工专项案。

一、工程概况

石桥湾桥起止桩号K0+117.568-K0+171.568，设计桥长54m、为2跨20m简支预应力钢筋砼简支空心板桥梁。

桥台为扩大基础、U型桥台，桥墩采用盖梁柱式墩、桩基础。

其中1＃墩位于成渝高速公路中央分隔带内。

2根直径1.4m桩，长7.5m，2根直径1.2m圆柱，高9米。

2、、计划工期：

计划2014年9月20日动工，2014年3月20日完工，详细分项工程施工计划如下：

2#台扩大基础及1#墩桩基：

2014年9月20日~2014年10月19日（30天）。

2#台桥台及1#墩立柱：

2014年10月20日~2014年11月18日（30天）。

2#台台帽及1#墩盖梁：

2014年11月19日~2014年12月18日（30天）。

0#台基础：

2014年12月19日~2015年1月2日（15天）。

0#台台身、台帽：

2015年1月3日~2015年2月6日（35天）。

架梁和桥面系施工：

2015年2月7日~2015年3月13日（35天）。

和附属施工：

2015年3月13日～2015年3月20日。

梁板预制：

2014年10月15日~2015年1月2日（80天）。

二、工程特点

1、本工程危险源

根据该桥施工的实际情况，本工程的危险源有：

1）钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害。

2）起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害。

3）高空作业时不系安全带可能导致人身伤害。

4）交通安全导致的人身伤害。

5）支架承载力不够导致失稳垮塌。

6）高空抛掷导致的人身伤害。

7）支架拆除时不符合程序导致垮塌。

8）张拉设备违规使用造成的质量事故和人身伤害。

10）人工挖孔桩施工过程中可能造成的人身伤害。

11）用电设施引起的安全隐患。

2、本工程安全管理的重点部位

1）基坑开挖防护；

2）施工用电防护；

3）混凝土施工脚手架的搭、拆；

4）道路交通、施工车辆、机械、人员的防护；

5）高空作业防护

6）挖孔桩安全防护

7）跨线施工安全防护

三、安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。

1.根据工区的具体情况，建立健全符合工区特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。

充分发挥以项目经理为组长的安全生产领导小组的组织保障作用。

同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。

2、为了完成本次上跨成渝高速公路桥梁施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目技术负责人为副组长、其它科室负责人为组员的施工安全领导小组，负责全面领导本桥的施工安全工作。

项目部工程技术科为施工提供技术保证，质检安全科负责施工期间质量、安全检查工作，物资设备科及办公室负责施工的后勤保障工作。

设基础及下部构造、梁板安装、桥面系施工班组各一个。

四、安全工作准备

1.施工人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。

认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。

2.合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。

确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配置工作。

3.根据实际需要,在建筑物附件搭设临时设施,如木工、钢筋加工棚等。

同时实行三区分离，办公区、生活区、生产区隔离。

4.在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。

用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。

脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。

5、在施工作业区域外一定距离拉设警戒线，非施工人员、车辆不得入内，并设置醒目的标志、标牌。

五、各分项工程施工安全技术措施

1、人工挖孔桩

由于石桥湾复线桥横跨成渝高速公路,全桥只有2根Φ1.4m桩,桩长7.5米,位于成渝高速中央分隔带上,车流量大、作业面狭窄,不利于钻机摆放和泥浆池的设置,因此决定采用人工开挖、卷扬机牵引出渣的施工方法。

在人工挖孔施工中,如发现流沙、软弱夹层等不良地质情况时,采用钢模支护分层浇筑砼护壁,加钢筋网片。

护壁砼厚度不小于15cm，每米为一层护壁一次，砼标号C30，机械搅拌，振动棒振捣。

开挖主要用铁锹及十字镐，用卷扬机提升出渣，当开挖中遇到岩石可采用风镐或小旋挖钻凿除，该处禁止用爆破方式开挖。

原地面清表（坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护清除危险源，铲除松软的土层并夯实）→测量放样→挖孔→护壁（见挖孔桩护壁示意图）→循环操作上（挖孔、护壁）到达设计标高后→成孔→检测孔底承载力→下钢筋笼→浇注。

①挖掘方法

组织2班进行连续作业，架设三脚架，用10KN—20KN慢速卷扬机提升孔外弃方或人工用绞车从孔出土。

施工时桩基开挖叉开作业，且上、下高差桩开挖时不能同时作业，应分开作业，为防止孔壁坍塌，应据实际采取可靠的支护孔壁施工方法。

挖孔桩设砼护壁，避免发生安全事故。

②挖掘的一般工艺要求

在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：

桩位误差不得大于50mm；直桩倾斜度不超过1%，孔径、孔深必须符合设计要求。

挖孔时如有水渗出，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。

渗水应设法排除（如用井点法降水或用水泵排水）。

桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔。

挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施。

对于较坚硬密实、不透水岩层，开挖后短期不会塌孔者，可不设支撑，在其余地质情况下，设现浇混凝土护壁。

护壁方法是每挖掘0.9～1.0m深时，立模灌筑混凝土护壁，厚度8cm，强度等级与桩基混凝土强度等级相同。

为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。

挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。

必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等。

嵌入岩层深度应符合设计要求。

开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应钎探查明孔底以下地质情况，并报告监理工程师和设计单位提出变更设计。

若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等）时，应钎探查明孔底以下地质情况。

③、该桥梁受地形条件影响，吊车不能到达墩位旁，桩基钢筋笼定位现场制作，汽车将材料运到便道旁，人工转运至桩孔再绑扎制作成型，从而使工作效率降低、人员投入量大（见钢筋笼绑扎示意图）。

a、钢筋在进场时应具有出厂质量证明书，进场后按批号、规格进行抽样检查，由试验检验部门出具试验报告，报监理工程师审核批复。

不满足规范要求的，锈蚀、变形超出规范的钢筋不能用于本工程。

钢筋骨架不得受油污，脱模剂及水泥浆的污染，以免降低与砼的粘结力。

b、桩基钢筋主筋采用直螺纹连接，其它均采用焊接，单面焊接长度不小于10d，双面焊焊接长度不小于5d，接头位置应交错布置。

同一断面的钢筋接头数量不大于50%。

钢筋交叉用铁丝绑扎结实，必要时可用电焊点焊焊牢，交叉点相间布置。

c、在下钢筋笼前，对已安装好的钢筋进行全面检查，填好钢筋制作安装检查表。

主筋上焊接保护层钢筋。

④、灌注混凝土

当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度>6mm/min时，采用水下灌注砼的方法施工（参照钻孔桩的灌注方法进行）。

当孔内无水和地下水上升速度≤6mm/min时，采用干灌的方法。

混凝土采用强制式拌和机集中拌和，混凝土灌注注意以下事项：

开始灌注砼时孔底积水不应超过50㎜，如超过将用抽水泵在砼灌注前抽干。

进行灌注时混凝土坍落度控制在8cm～14cm之间，用导管或窜筒灌注混凝土，导管或窜筒应对准中心至孔底留300㎜的空间。

自落高度不超过2m,灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。

灌注砼的时侯应用插入式振捣器振捣，孔内的混凝土应尽可能一次连续浇筑完毕；尽量避免施工接缝的出现。

混凝土灌注至桩顶以后且比设计高出一定高度（0.3～0.5m），以保证砼强度，多余部分应在承台施工前凿除，桩头应无松散层。

第二节下部构造

桩身经过无损检测合格，且经监理工程师同意认可后，方可进行下部施工。

一、承台施工

1.明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。

开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。

根据地质水文条件，采取适当的支护措施。

并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。

距坑顶缘2.0m以内，禁止动载或较大静载存在，防止塌壁。

 基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。

基坑开挖至基底设计标高，进行地基承载力检测，桥台扩大基础地基承载力为400KPa，检测合格后，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免暴晒。

2.按照基础尺寸，放出模板边线。

基础模板采用全新大块组合钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支撑等配件的使用量。

根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。

模板结构及各部位尺寸应符合规范要求，模板及模板支撑应具有足够的刚度、强度和稳定性。

模板接缝应紧密，保证不漏浆，模板拼缝采用双面胶带填隙。

变型损坏的模板不得使用。

3.基础混凝土施工由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，采用溜槽入模，插入式振捣器振捣。

采用插入式振捣器振捣时，振捣器平移距离不小于振捣器作用范围的1.5倍，振捣器振捣时要插至前一层混凝土，并插入下层砼中5～10cm；以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。

 混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，及时回填。

由于承台砼属于大体积砼，水化热大，故我们在施工中将采取预先安设散热管通水循环进行降温，并在砼浇注后进行温度测量监控，防止承台砼出现因内外温度差引起的裂缝。

承台施工温控措施：

承台混凝土浇筑施工属于大体积混凝土施工，所以在施工中采用一系列措施进行温控。

（1）模拟实际情况进行温控计算，确定浇筑方法，制定温控标准，提出温控措施；

（2）进行水化热试验，确定发热参数，选定混凝土配比。

选用水化热低的425号矿渣硅酸盐水泥，掺用25%Ⅱ级粉煤灰代替部分水泥以降低水化热。

掺高效缓凝外加剂以削弱温升峰值。

（3）分层浇筑。

混凝土内表温差、表面与环境温差、层间温差均按25℃控制。

（4）承台施工冷却管施工：

冷却管采用具有一定强度外径150输水管，混凝土浇注前即安装完毕，安装时需注意管道畅通，接头可靠不漏水。

设置冷却管的该层砼自浇注时起，冷却管内须立即灌入冷却水，连续通水14天，为增加冷却效果，进出水流方向每天更换两次，冷却水温度控制在40℃之内。

冷却管停止通水后，每隔12小时在测温孔内测量一次砼的温度，至新浇筑层砼施工时用小石子砼将测温孔填实封孔为止，冷却管应灌浆封孔，并裁除伸出承台的冷却管。

（5）每层混凝土浇筑完毕终凝后立即在上表面作蓄水养护，蓄

水深度不大于30cm。

二、柱式墩（台）

（1）墩台施工模具采用定型组合钢模，16T汽车吊安装。

吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实平整，起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。

吊装作业时由专业人员统一指挥。

（2）墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。

地基承载力符合设计标准，否则，要采取加固措施，使其达到设计要求；

钢管脚手架连接材料使用扣件，接头错开，螺栓紧固。

立杆底端使用立杆底座。

铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不伸出围挡设施，更不能伸入公路路面空间。

（3）脚手架要铺满、绑牢、无探头板，并牢固的固定在脚手架的支撑上。

脚手架的任何部分均不得与模板相联;悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥/牢靠,防止摆动摇晃.

（4）脚手架高度在10～15m时设置一组）（4-6根）缆风绳。

缆风绳与地面夹角为45°～60°，但不得影响交通安全。

缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

（5）拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆除不得上下双层作业。

拆除的脚手架杆和板用吊机吊送，严禁随意抛掷，防止伤人碰车。

（6）操作平台的水平高度、倾斜度要经常检查，发现问题及时采取措施。

墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安全绳，戴安全帽。

（7）承台经监理验收合格后，冲洗、清除承台墩结合位置的灰尘、杂物、浮浆后，进行钢筋焊接绑扎，本合同段柱式墩高度较大，确保墩柱在装模和浇筑砼的过程中的垂直度是施工质量控制的关键。

用钢管搭设脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架，柱式墩模板用两块半圆形钢模板拼制而成，每节高度1.5米，模板间用5mm橡胶嵌条，φ16mm螺栓紧合。

模板安装成型后，用风缆固定并调整好，检查其断面的几何尺寸及模板缝隙和垂直度，经监理工程师验收合格后，浇筑砼。

墩柱采取分节性浇筑方案。

当柱式墩（台）较高时砼浇筑设置串筒，以防离析，砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过30cm，砼浇筑高度高出设计标高5cm左右，砼浇筑完毕后，即进行清水养护，拆模后即对砼进行薄膜包裹养生。

三、盖梁施工

1、柱间承台和盖梁的施工方法根据地形确定，吊车能到位的墩采用抱箍施工，不能到位的墩采用满堂支架法对立柱施工时的脚手架进行加密，钢管顶部应装顶托，便于调整底模标高，顶托上放置14号槽钢。

底模采用δ5mm的钢板，侧模用组合钢模板，两相对侧模板之间用对拉螺杆连接。

砼用吊车配吊斗吊入模内。

盖梁浇砼时因为钢筋太密，须分层浇筑，加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。

盖梁施工因高空作业，须做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象。

1、使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，湿手不得接触开关，电源线不得有破皮漏电。

震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。

2、浇筑盖梁、墩柱混凝土应设操作台，操作平台要加固牢实，严禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断坠落。

3、夜间浇筑混凝土，相应增加安全值班员人数，应有足够的照明设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。

4、剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。

四、砼施工

墩柱至盖梁砼施工采用砼输送泵，导管接至浇注面上方1米，进行分层振捣浇注。

浇注：

盖梁砼采用拌和站拌制泵送到墩位浇筑。

盖梁采用一次型分层浇筑完成,约分4层每层约55cm厚在初凝时间范围内分层浇筑。

五、墩台施工安全技术措施

墩台施工模具采用定型组合钢模，16T汽车吊安装。

吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实平整，起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。

吊装作业时由专业人员统一指挥。

墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。

地基承载

力符合设计标准，否则，要采取加固措施，使其达到设计要求；

钢管脚手架连接材料使用扣件，接头错开，螺栓紧固。

立杆底端使用立杆底座。

铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不伸出围挡设施，更不能伸入公路路面空间。

脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架的支撑上。

脚手架的任何部分均不得与模板相联；悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃。

脚手架高度在10～15m时设置一组（4～6根）缆风绳。

缆风绳与地面夹角为45°～60°，但不得影响交通安全。

缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆除，不得上下双层作业。

拆除的脚手架杆和板用吊机吊送，严禁随意抛掷，防止伤人碰车。

操作平台的水平度、倾斜度要经常检查，发现问题及时采取措施。

墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安全绳，戴安全帽。

六、预应力筋张拉

1、技术要求

（1）张拉钢绞线之前，对梁体应做全面检查，将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

（2）高压油表、千斤顶必须按规定校验合格后方可使用。

（3）千斤顶不准超载，不准超出规定行程。

转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送；

（4）张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐冲油张拉。

两端伸长应基本保持一致，严禁一段张拉；

2、安全要求

（1）高压管使用前应做耐压试验，不合格不能使用；

（2）油压泵上的安全阀应调至最大工作油压能自动打开的状态。

（3）油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连同油路的各部接头均须紧密，油路通畅，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油，若有损坏应及时修理更换。

（4）张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管；张拉时发现张拉设备运转声异常，应立即停机检查维修。

（5）锚具夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。

施工时在终拉完后按设计文件要求对瞄具进行防锈处理。

七、空心板梁架

1、由于施工现场场地限制，本梁板预制场设置于荣昌县峰高镇唐家冲村原箱梁预制场中。

本预制场占地140m*40m=5600m2，运梁到石桥湾复线桥施工区内，运距为16公里。

2、空心板梁架设顺序：

空心板梁架设从0#台开始依次完成架梁施工作业。

预制好的梁利用龙门吊吊装至运梁车上，运梁车将待安装的梁板送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊车吊运和安装梁。

当前起吊车起吊梁后，起吊车和运梁炮车都以相同的速度运行，直到吊车起吊梁后，两天车以同速移动将梁板送到指定位置。

3、架桥过孔

（1）架桥导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥导梁简支时的稳定性。

跨越高速路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。

（2）吊车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥吊车诱发倾覆事故。

（3）禁止架桥时任何部位携带方木、钢板、夹板和工具等其它零散物件跨越高速公路。

八、机械设备安全管理措施

1.为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等，应统一编号，由项目保管员、机管员联合登记。

2.为了机械设备经常保持良好的技术状态，提高劳动生产效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。

4.及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。

5.施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：

空载及满载试运行，检查制动器的灵

敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。

6.司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作。

7.对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。

二、石桥湾复线桥安全防护方案

XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥，横跨成渝高速公路，该路车流量大，对施工造成很大影响，安全问题为本项目重中之重。

为确保施工期间交通安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》、国家其它有关安全生产管理的规定、《道路交通标志和标线规程》和《道路作业交通安全标志》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。

1、安全措施

1、下部结构施工安全防护：

根据石桥湾复线桥跨成渝高速公路，1号墩位于成渝高速公路中央隔离带中，为保证施工期间交通安全，将对左幅超车道和右幅超车道进行封闭作业，在500米处设隔离挡板，挡板高度为2m×1.5m,在施工前后200m处安装监控摄像头，隔离挡板外放置防撞墩和锥桶进行安全防护，道路两头安排专人24小时值班，以保证道路顺畅和安全。

1号墩施工区域搭设工作平台与石桥湾桥齐平，把挖孔桩的弃

土，采取卷扬机提升到工作平台，用渣车运到渣场，为保证施工人员的安全，在工作平台四周架设1.2m高的防护栏杆，在石桥湾桥上设施工警示牌，安排专人进行值班看守，保证车辆正常通行和施工安全，便于1号桩基和墩柱的施工。

0号桥台和2号桥台位于高速公路波形护栏外，因成渝高速公路两侧坡脚较陡，为保证行车道安全通行，避免滚石和土，在波形护栏外设置500米长的隔离挡板，挡板高度为2m×1.5m,同时在波形护栏里面应急车道1米处放置防撞墩和路锥进行安全防护，保证车辆安全通行。

为保证中央分隔带处的桩基和墩柱施工安全，沿线放置安全交通锥形标至2公里处（图）。

道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。

在防护两端100m设立夜间施工警告灯，距桥梁施工150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志标牌，在每块标准标牌上标有限速60km标志，以提醒过往司机注意安全。

施工路段300m内设置限速20km／h标牌。

（1）建立道路跨线施工安全管理电话。

（2）设置安全防护设施：

警示桩：

500个，防撞墩：

500个，标志、标牌、限速标志牌：

100个，挡板：

1500块

反光背心：

30件，占道施工人员及安全员必须穿戴。

施工标准牌：

施工路段2000米处设置施工警告牌、限

速牌，施工1000米设置施工警告牌、限速牌，施工100米设置施工警告牌、强制限速牌。

夜间施工警示灯：

进出方向各6个（红色）反光标牌若干。

通信器材：

对讲机10个。

频闪灯：

改道处各5只。

（3）施工现场交通安全管理

1设置施工现场安全警戒线，并设安全员10名现场指挥交通以确保车辆交通安全。

2施工机械占道、吊装作业时安全管理成员必须到现场进行安全监督。

3确保施工区域附近路段路面整洁，由专人清扫。

4对施工人员进行岗前交通安全学习和教育，并要求施工人员作业时必须穿戴反光背心，不乱穿公路，服从管理。

5夜间对施工区域设置施工警示灯。

6遇有车流量大、交通不畅时采取停止施工避让措施工。

2、上部结构施工安全措施：

1）架梁我们采用封道施工，施工左幅架梁，封闭左幅道路,让右幅通车，施工右幅架梁，封闭右幅道路，让左幅道路通车。

保证施工安全和高速路的行车安全。

3、总体思路

本方案的防护是搭设安全防护棚架进行防护，此方案分为四个实施阶段（图）：

（1）首先封闭高速公路右幅车道，施工1#墩及2#台，同时搭设右幅车道上的防护棚架（预留通车门洞）。

预计限制交通改道时间10天。

（2）封闭高速公路左幅车道，改为右幅通行，搭设左幅防护棚架，预计限制交通改道时间10天。

（3）待桥面系全部施工完毕后，封闭高速公路右幅车道，改左幅通行，撤除右幅防护棚架，预计限制交通改道时间