连接线工程专项方案.docx

1、连接线工程专项方案XXXX连接线工程石桥湾桥安全施工专项方案 编 制： 审 核： 复 核: 、石桥湾复线桥安全施工与防护措施第一章 施工工艺及方案XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥,横跨成渝高速公路,该路车流量大,对施工造成很大影响,安全问题为本项目重中之重.为确保施工安全,根据中华人民共和国安全生产法、建筑工程安全生产管理条例、公路工程施工安全技术规程、国家其他有关安全生产管理的规定、道路交通标志和标线规程、道路作业交通安全标志等有关规定，结合施工现场实际情况，制定施工专项案。一、工程概况 石桥湾桥起止桩号K0+117.568-K0+171.568，设计桥长54m、为2跨20m简支预应力钢筋

2、砼简支空心板桥梁。桥台为扩大基础、U型桥台，桥墩采用盖梁柱式墩、桩基础。其中1墩位于成渝高速公路中央分隔带内。2根直径1.4m桩，长7.5m，2根直径1.2m圆柱，高9米。2、计划工期：计划2014年9月20日动工，2014年3月20日完工，详细分项工程施工计划如下：2#台扩大基础及1#墩桩基：2014年9月20日2014年10月19日（30天）。2#台桥台及1#墩立柱：2014年10月20日2014年11月18日（30天）。2#台台帽及1#墩盖梁：2014年11月19日2014年12月18日（30天）。0#台基础：2014年12月19日2015年1月2日（15天）。0#台台身、台帽：2015

3、年1月3日2015年2月6日（35天）。架梁和桥面系施工：2015年2月7日2015年3月13日（35天）。和附属施工：2015年3月13日2015年3月20日。梁板预制：2014年10月15日2015年1月2日（80天）。二、工程特点1、本工程危险源根据该桥施工的实际情况，本工程的危险源有：1) 钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害。2) 起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害。3)高空作业时不系安全带可能导致人身伤害。4)交通安全导致的人身伤害。5)支架承载力不够导致失稳垮塌。6)高空抛掷导致的人身伤害。7)支架拆除时不符合程序导致垮塌。8)张拉设备

4、违规使用造成的质量事故和人身伤害。10）人工挖孔桩施工过程中可能造成的人身伤害。11）用电设施引起的安全隐患。2、本工程安全管理的重点部位1) 基坑开挖防护；2) 施工用电防护； 3) 混凝土施工脚手架的搭、拆； 4) 道路交通、施工车辆、机械、人员的防护；5) 高空作业防护 6）挖孔桩安全防护7）跨线施工安全防护三、安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。1.根据工区的具体情况，建立健全符合工区特点的安全生产保证体

5、系，并形成安全体系文件。充分发挥以项目经理为组长的安全生产领导小组的组织保障作用。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。2、为了完成本次上跨成渝高速公路桥梁施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长和项目技术负责人为副组长、其它科室负责人为组员的施工安全领导小组，负责全面领导本桥的施工安全工作。项目部工程技术科为施工提供技术保证，质检安全科负责施工期间质量、安全检查工作，物资设备科及办公室负责施工的后勤保障工作。设基础及下部构造、

6、梁板安装、桥面系施工班组各一个。四、安全工作准备1. 施工人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。2. 合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配置工作。3. 根据实际需要,在建筑物附件搭设临时设施,如木

7、工、钢筋加工棚等。同时实行三区分离，办公区、生活区、生产区隔离。4.在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。5、在施工作业区域外一定距离拉设警戒线，非施工人员、车辆不得入内，并设置醒目的标志、标牌。五、各分项工程施工安全技术措施1、人工挖孔桩由于石桥湾复线桥横跨成渝高速公路,全桥只有2根1.4m桩,桩长7.5米,位于成渝高速中央分隔带上,车流量大、作业面狭窄,不利于钻机摆放和泥浆池的设置,因此决定采用人工开挖、

8、卷扬机牵引出渣的施工方法。在人工挖孔施工中,如发现流沙、软弱夹层等不良地质情况时,采用钢模支护分层浇筑砼护壁,加钢筋网片。护壁砼厚度不小于15cm，每米为一层护壁一次，砼标号C30，机械搅拌，振动棒振捣。开挖主要用铁锹及十字镐，用卷扬机提升出渣，当开挖中遇到岩石可采用风镐或小旋挖钻凿除，该处禁止用爆破方式开挖。原地面清表（坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护清除危险源，铲除松软的土层并夯实）测量放样挖孔护壁(见挖孔桩护壁示意图)循环操作上（挖孔、护壁）到达设计标高后成孔检测孔底承载力下钢筋笼浇注。挖掘方法组织2班进行连续作业，架设三脚架，用10KN20KN慢速卷扬机提升孔外弃方或人工用绞车从

9、孔出土。施工时桩基开挖叉开作业，且上、下高差桩开挖时不能同时作业，应分开作业，为防止孔壁坍塌，应据实际采取可靠的支护孔壁施工方法。挖孔桩设砼护壁，避免发生安全事故。挖掘的一般工艺要求在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不得大于50mm；直桩倾斜度不超过1%，孔径、孔深必须符合设计要求。挖孔时如有水渗出，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。渗水应设法排除（如用井点法降水或用水泵排水）。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔。挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施。对于较坚硬密实、不透水岩层，开挖后短期不

10、会塌孔者，可不设支撑，在其余地质情况下，设现浇混凝土护壁。护壁方法是每挖掘0.91.0m深时，立模灌筑混凝土护壁，厚度8cm，强度等级与桩基混凝土强度等级相同。为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应钎探查明孔底以下地质情况，并报告监理工程师和设计单位提出变更设计。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等）时，应钎探查明孔底以下地质情况。、该桥梁受地形条件影响，吊车不能到达墩位旁，桩基钢筋笼定位现场制作，汽车将材料

11、运到便道旁，人工转运至桩孔再绑扎制作成型，从而使工作效率降低、人员投入量大（见钢筋笼绑扎示意图）。a、钢筋在进场时应具有出厂质量证明书，进场后按批号、规格进行抽样检查，由试验检验部门出具试验报告，报监理工程师审核批复。不满足规范要求的，锈蚀、变形超出规范的钢筋不能用于本工程。钢筋骨架不得受油污，脱模剂及水泥浆的污染，以免降低与砼的粘结力。b、桩基钢筋主筋采用直螺纹连接，其它均采用焊接，单面焊接长度不小于10d，双面焊焊接长度不小于5d，接头位置应交错布置。同一断面的钢筋接头数量不大于50%。钢筋交叉用铁丝绑扎结实，必要时可用电焊点焊焊牢，交叉点相间布置。c、在下钢筋笼前，对已安装好的钢筋进行全

12、面检查，填好钢筋制作安装检查表。主筋上焊接保护层钢筋。、灌注混凝土当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度6mm/min时，采用水下灌注砼的方法施工（参照钻孔桩的灌注方法进行）。当孔内无水和地下水上升速度6mm/min时，采用干灌的方法。 混凝土采用强制式拌和机集中拌和，混凝土灌注注意以下事项：开始灌注砼时孔底积水不应超过50，如超过将用抽水泵在砼灌注前抽干。进行灌注时混凝土坍落度控制在8cm14cm之间，用导管或窜筒灌注混凝土，导管或窜筒应对准中心至孔底留300的空间。自落高度不超过2m,灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。灌注砼的时侯应用插入式振捣器振捣

13、，孔内的混凝土应尽可能一次连续浇筑完毕；尽量避免施工接缝的出现。混凝土灌注至桩顶以后且比设计高出一定高度（0.30.5m），以保证砼强度，多余部分应在承台施工前凿除，桩头应无松散层。第二节 下部构造桩身经过无损检测合格，且经监理工程师同意认可后，方可进行下部施工。一、 承台施工1 .明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。距坑顶缘2.0m以内，禁止动载或较大静载存在，防止塌壁。基坑预留2030cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟

14、和集水井，及时清排水。基坑开挖至基底设计标高，进行地基承载力检测，桥台扩大基础地基承载力为400KPa，检测合格后，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免暴晒。2.按照基础尺寸，放出模板边线。基础模板采用全新大块组合钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支撑等配件的使用量。根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。模板结构及各部位尺寸应符合规范要求，模板及模板支撑应具有足够的刚度、强度和稳定性。模板接缝应紧密，保证不漏浆，模板拼缝采用双面胶带填隙。变型损坏的模板不得使用。3.基础混凝土施工由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，采用溜槽

15、入模，插入式振捣器振捣。采用插入式振捣器振捣时，振捣器平移距离不小于振捣器作用范围的1.5倍，振捣器振捣时要插至前一层混凝土，并插入下层砼中510cm；以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，及时回填。由于承台砼属于大体积砼，水化热大，故我们在施工中将采取预先安设散热管通水循环进行降温，并在砼浇注后进行温度测量监控，防止承台砼出现因内外温度差引起的裂缝。承台施工温控措施：承台混凝土浇筑施工属于大体积混凝土施工，所以在施工中采用一系列措施进行温控。 （1）模拟实际情况进行温控计算，确定浇筑方法，制定温控标准，提出温控措施； （2）进行水化热试验，确定

16、发热参数，选定混凝土配比。选用水化热低的425号矿渣硅酸盐水泥，掺用25%级粉煤灰代替部分水泥以降低水化热。掺高效缓凝外加剂以削弱温升峰值。 （3）分层浇筑。混凝土内表温差、表面与环境温差、层间温差均按25控制。（4）承台施工冷却管施工：冷却管采用具有一定强度外径150输水管，混凝土浇注前即安装完毕，安装时需注意管道畅通，接头可靠不漏水。设置冷却管的该层砼自浇注时起，冷却管内须立即灌入冷却水，连续通水14天，为增加冷却效果，进出水流方向每天更换两次，冷却水温度控制在40之内。冷却管停止通水后，每隔12小时在测温孔内测量一次砼的温度，至新浇筑层砼施工时用小石子砼将测温孔填实封孔为止，冷却管应灌浆

17、封孔，并裁除伸出承台的冷却管。 （5）每层混凝土浇筑完毕终凝后立即在上表面作蓄水养护，蓄水深度不大于30cm。二、柱式墩（台）（1）墩台施工模具采用定型组合钢模，16T汽车吊安装。吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实平整，起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。吊装作业时由专业人员统一指挥。（2）墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。地基承载力符合设计标准，否则，要采取加固措施，使其达到设计要求；钢管脚手架连接材料使用扣件，接头错开，螺栓紧固。立杆底端使用立杆底座。铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不伸出围挡设施，更不能伸入公路路面空间。（3

18、）脚手架要铺满、绑牢、无探头板，并牢固的固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联;悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥/牢靠,防止摆动摇晃.（4）脚手架高度在1015m时设置一组）（4-6根）缆风绳。缆风绳与地面夹角为4560，但不得影响交通安全。缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。（5）拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆除不得上下双层作业。拆除的脚手架杆和板用吊机吊送，严禁随意抛掷，防止伤人碰车。（6）操作平台的水平高度、倾斜度要经常检查，发现问题及时采取措施。墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安全绳，戴安全帽。（7）承台经监理验收合格后，冲洗、清除承台

19、墩结合位置的灰尘、杂物、浮浆后，进行钢筋焊接绑扎，本合同段柱式墩高度较大，确保墩柱在装模和浇筑砼的过程中的垂直度是施工质量控制的关键。用钢管搭设脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架，柱式墩模板用两块半圆形钢模板拼制而成，每节高度1.5米，模板间用5mm橡胶嵌条，16mm螺栓紧合。模板安装成型后，用风缆固定并调整好，检查其断面的几何尺寸及模板缝隙和垂直度，经监理工程师验收合格后，浇筑砼。墩柱采取分节性浇筑方案。当柱式墩（台）较高时砼浇筑设置串筒，以防离析，砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过30cm，砼浇筑高度高出设计标高5cm左右，砼浇筑完毕后，即进行清水养护，拆模后即对砼进行薄膜包裹养生。三、盖梁施工1、

20、柱间承台和盖梁的施工方法根据地形确定，吊车能到位的墩采用抱箍施工，不能到位的墩采用满堂支架法对立柱施工时的脚手架进行加密，钢管顶部应装顶托，便于调整底模标高，顶托上放置14号槽钢。底模采用5mm的钢板，侧模用组合钢模板，两相对侧模板之间用对拉螺杆连接。砼用吊车配吊斗吊入模内。盖梁浇砼时因为钢筋太密，须分层浇筑，加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，须做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠现象。1、使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，湿手不得接触开关，电源线不得有破皮漏电。震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。 2、浇筑盖梁、墩柱混

21、凝土应设操作台，操作平台要加固牢实，严禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断坠落。 3、夜间浇筑混凝土，相应增加安全值班员人数，应有足够的照明设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。4、剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。四、砼施工墩柱至盖梁砼施工采用砼输送泵，导管接至浇注面上方1米，进行分层振捣浇注。浇注：盖梁砼采用拌和站拌制泵送到墩位浇筑。盖梁采用一次型分层浇筑完成,约分4层每层约55cm厚在初凝时间范围内分层浇筑。五、墩台施工安全技术措施墩台施工模具采用定型组合钢模，16T汽车吊安装。吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作

22、业地面坚实平整，起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。吊装作业时由专业人员统一指挥。墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。地基承载力符合设计标准，否则，要采取加固措施，使其达到设计要求；钢管脚手架连接材料使用扣件，接头错开，螺栓紧固。立杆底端使用立杆底座。铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架；脚手架杆件不伸出围挡设施，更不能伸入公路路面空间。脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联；悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃。脚手架高度在1015m时设置一组（46根）缆风绳。缆风绳与地面夹角为4560，但不得影响交通安全

23、。缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。拆除脚手架时，周围设置护栏或警戒标志，从上面往下拆除，不得上下双层作业。拆除的脚手架杆和板用吊机吊送，严禁随意抛掷，防止伤人碰车。操作平台的水平度、倾斜度要经常检查，发现问题及时采取措施。墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网，作业人员系安全绳，戴安全帽。六、预应力筋张拉1、技术要求（1）张拉钢绞线之前，对梁体应做全面检查，将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。（2）高压油表、千斤顶必须按规定校验合格后方可使用。（3）千斤顶不准超载，不准超出规定行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送；（4）张拉钢绞线时，必须两边同时给千

24、斤顶主油缸徐徐冲油张拉。两端伸长应基本保持一致，严禁一段张拉；2、安全要求（1 ）高压管使用前应做耐压试验，不合格不能使用；（2）油压泵上的安全阀应调至最大工作油压能自动打开的状态。（3）油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连同油路的各部接头均须紧密，油路通畅，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油，若有损坏应及时修理更换。（4）张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管；张拉时发现张拉设备运转声异常，应立即停机检查维修。（5）锚具夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终拉完后按设计文件要求对瞄具进行防锈处理。七、空心板梁架1、由于施工现场场

25、地限制，本梁板预制场设置于荣昌县峰高镇唐家冲村原箱梁预制场中。本预制场占地140m*40m=5600m2，运梁到石桥湾复线桥施工区内，运距为16公里。2、空心板梁架设顺序：空心板梁架设从0#台开始依次完成架梁施工作业。预制好的梁利用龙门吊吊装至运梁车上，运梁车将待安装的梁板送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊车吊运和安装梁。当前起吊车起吊梁后，起吊车和运梁炮车都以相同的速度运行，直到吊车起吊梁后，两天车以同速移动将梁板送到指定位置。3、架桥过孔(1)架桥导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥导梁简支时的稳定性。跨越高速路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足

26、导梁安全到达而不影响过孔。(2)吊车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥吊车诱发倾覆事故。(3)禁止架桥时任何部位携带方木、钢板、夹板和工具等其它零散物件跨越高速公路。八、机械设备安全管理措施1.为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台帐，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等，应统一编号，由项目保管员、机管员联合登记。 2.为了机械设备经常保持良好的技术状态，提高劳动生产效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。 4.及时对各种机具的保养和维

27、护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。 5.施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运行。 6.司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作。 7.对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。二、石桥湾复线桥安全防护方案XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥，横跨成渝高速公路，该路车流量大，对施工造成很大影响，安全问题为本项目重中之重。为确保施工期间交通安全，根据中华人民共和国安全生

28、产法、建筑工程安全生产管理条例、公路工程施工安全技术规程、国家其它有关安全生产管理的规定、道路交通标志和标线规程和道路作业交通安全标志等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。1、安全措施1、下部结构施工安全防护：根据石桥湾复线桥跨成渝高速公路，1号墩位于成渝高速公路中央隔离带中，为保证施工期间交通安全，将对左幅超车道和右幅超车道进行封闭作业，在500米处设隔离挡板，挡板高度为2m1.5m,在施工前后200m处安装监控摄像头，隔离挡板外放置防撞墩和锥桶进行安全防护，道路两头安排专人24小时值班，以保证道路顺畅和安全。1号墩施工区域搭设工作平台与石桥湾桥齐平，把挖孔桩的弃土，采取卷扬机提升

29、到工作平台，用渣车运到渣场，为保证施工人员的安全，在工作平台四周架设1.2m高的防护栏杆，在石桥湾桥上设施工警示牌，安排专人进行值班看守，保证车辆正常通行和施工安全，便于1号桩基和墩柱的施工。0号桥台和2号桥台位于高速公路波形护栏外，因成渝高速公路两侧坡脚较陡，为保证行车道安全通行，避免滚石和土，在波形护栏外设置500米长的隔离挡板，挡板高度为2m1.5m,同时在波形护栏里面应急车道1米处放置防撞墩和路锥进行安全防护，保证车辆安全通行。为保证中央分隔带处的桩基和墩柱施工安全，沿线放置安全交通锥形标至2公里处(图) 。道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。在防护两端100m设立夜间施工警告灯，距桥梁

30、施工150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志标牌，在每块标准标牌上标有限速60km标志，以提醒过往司机注意安全。施工路段300m内设置限速20kmh标牌。（1） 建立道路跨线施工安全管理电话。（2） 设置安全防护设施：警示桩：500个，防撞墩：500个，标志、标牌、限速标志牌：100个，挡板：1500块反光背心：30件，占道施工人员及安全员必须穿戴。施工标准牌：施工路段2000米处设置施工警告牌、限速牌，施工1000米设置施工警告牌、限速牌，施工100米设置施工警告牌、强制限速牌。夜间施工警示灯：进出方向各6个（红色） 反光标牌若干。通信器材：对讲机

31、10个。频闪灯：改道处各5只。（3） 施工现场交通安全管理1 设置施工现场安全警戒线，并设安全员10名现场指挥交通以确保车辆交通安全。2 施工机械占道、吊装作业时安全管理成员必须到现场进行安全监督。3 确保施工区域附近路段路面整洁，由专人清扫。4 对施工人员进行岗前交通安全学习和教育，并要求施工人员作业时必须穿戴反光背心，不乱穿公路，服从管理。 5 夜间对施工区域设置施工警示灯。6 遇有车流量大、交通不畅时采取停止施工避让措 施工。2、上部结构施工安全措施：1) 架梁我们采用封道施工，施工左幅架梁，封闭左幅道路,让右幅通车，施工右幅架梁，封闭右幅道路，让左幅道路通车。保证施工安全和高速路的行车安全。3、 总体思路本方案的防护是搭设安全防护棚架进行防护，此方案分为四个实施阶段（图）：（1）首先封闭高速公路右幅车道，施工1#墩及2#台，同时搭设右幅车道上的防护棚架（预留通车门洞）。预计限制交通改道时间10天。（2）封闭高速公路左幅车道，改为右幅通行，搭设左幅防护棚架，预计限制交通改道时间10天。（3）待桥面系全部施工完毕后，封闭高速公路右幅车道，改左幅通行，撤除右幅防护棚架，预计限制交通改道时间