1、连接线工程专项方案XXXX连接线工程石桥湾桥安全施工专项方案 编 制: 审 核: 复 核: 、石桥湾复线桥安全施工与防护措施第一章 施工工艺及方案XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥,横跨成渝高速公路,该路车流量大,对施工造成很大影响,安全问题为本项目重中之重.为确保施工安全,根据中华人民共和国安全生产法、建筑工程安全生产管理条例、公路工程施工安全技术规程、国家其他有关安全生产管理的规定、道路交通标志和标线规程、道路作业交通安全标志等有关规定,结合施工现场实际情况,制定施工专项案。一、工程概况 石桥湾桥起止桩号K0+117.568-K0+171.568,设计桥长54m、为2跨20m简支预应力钢筋
2、砼简支空心板桥梁。桥台为扩大基础、U型桥台,桥墩采用盖梁柱式墩、桩基础。其中1墩位于成渝高速公路中央分隔带内。2根直径1.4m桩,长7.5m,2根直径1.2m圆柱,高9米。2、计划工期:计划2014年9月20日动工,2014年3月20日完工,详细分项工程施工计划如下:2#台扩大基础及1#墩桩基:2014年9月20日2014年10月19日(30天)。2#台桥台及1#墩立柱:2014年10月20日2014年11月18日(30天)。2#台台帽及1#墩盖梁:2014年11月19日2014年12月18日(30天)。0#台基础:2014年12月19日2015年1月2日(15天)。0#台台身、台帽:2015
3、年1月3日2015年2月6日(35天)。架梁和桥面系施工:2015年2月7日2015年3月13日(35天)。和附属施工:2015年3月13日2015年3月20日。梁板预制:2014年10月15日2015年1月2日(80天)。二、工程特点1、本工程危险源根据该桥施工的实际情况,本工程的危险源有:1) 钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害。2) 起重作业时,起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、机械伤害、人身伤害。3)高空作业时不系安全带可能导致人身伤害。4)交通安全导致的人身伤害。5)支架承载力不够导致失稳垮塌。6)高空抛掷导致的人身伤害。7)支架拆除时不符合程序导致垮塌。8)张拉设备
4、违规使用造成的质量事故和人身伤害。10)人工挖孔桩施工过程中可能造成的人身伤害。11)用电设施引起的安全隐患。2、本工程安全管理的重点部位1) 基坑开挖防护;2) 施工用电防护; 3) 混凝土施工脚手架的搭、拆; 4) 道路交通、施工车辆、机械、人员的防护;5) 高空作业防护 6)挖孔桩安全防护7)跨线施工安全防护三、安全目标坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝较大(及以上)施工安全事故;杜绝较大(及以上)道路交通责任事故;杜绝较大(及以上)火灾事故;控制和减少一般责任事故。1.根据工区的具体情况,建立健全符合工区特点的安全生产保证体
5、系,并形成安全体系文件。充分发挥以项目经理为组长的安全生产领导小组的组织保障作用。同时,配置必要的设备、装备和专业人员,确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施,以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。2、为了完成本次上跨成渝高速公路桥梁施工任务,确保施工质量及行车、机械、人身安全,项目部成立以项目经理为组长和项目技术负责人为副组长、其它科室负责人为组员的施工安全领导小组,负责全面领导本桥的施工安全工作。项目部工程技术科为施工提供技术保证,质检安全科负责施工期间质量、安全检查工作,物资设备科及办公室负责施工的后勤保障工作。设基础及下部构造、
6、梁板安装、桥面系施工班组各一个。四、安全工作准备1. 施工人员,首先必须认真熟悉工程图纸,按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计,做好安全技术交底工作,提供安全生产合理化建议,安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行,落实好各项安全生产班组,根据现场情况,确定各工程所需人数,所需安全设施、机械设备,确保安全生产及工程顺利进行。2. 合理安排施工机具的进场,安全所需设施,劳动力的统计,有计划、有组织、有目的地进行统计,提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行,结合工程特点,合理调度,周转安全设施、机械设计及工具配置工作。3. 根据实际需要,在建筑物附件搭设临时设施,如木
7、工、钢筋加工棚等。同时实行三区分离,办公区、生活区、生产区隔离。4.在每道工序施工前,必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养,确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正,保证其精度。脚手架、安全网等安全设施必须全部到位,并保证牢固可靠。5、在施工作业区域外一定距离拉设警戒线,非施工人员、车辆不得入内,并设置醒目的标志、标牌。五、各分项工程施工安全技术措施1、人工挖孔桩由于石桥湾复线桥横跨成渝高速公路,全桥只有2根1.4m桩,桩长7.5米,位于成渝高速中央分隔带上,车流量大、作业面狭窄,不利于钻机摆放和泥浆池的设置,因此决定采用人工开挖、
8、卷扬机牵引出渣的施工方法。在人工挖孔施工中,如发现流沙、软弱夹层等不良地质情况时,采用钢模支护分层浇筑砼护壁,加钢筋网片。护壁砼厚度不小于15cm,每米为一层护壁一次,砼标号C30,机械搅拌,振动棒振捣。开挖主要用铁锹及十字镐,用卷扬机提升出渣,当开挖中遇到岩石可采用风镐或小旋挖钻凿除,该处禁止用爆破方式开挖。原地面清表(坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护清除危险源,铲除松软的土层并夯实)测量放样挖孔护壁(见挖孔桩护壁示意图)循环操作上(挖孔、护壁)到达设计标高后成孔检测孔底承载力下钢筋笼浇注。挖掘方法组织2班进行连续作业,架设三脚架,用10KN20KN慢速卷扬机提升孔外弃方或人工用绞车从
9、孔出土。施工时桩基开挖叉开作业,且上、下高差桩开挖时不能同时作业,应分开作业,为防止孔壁坍塌,应据实际采取可靠的支护孔壁施工方法。挖孔桩设砼护壁,避免发生安全事故。挖掘的一般工艺要求在挖孔过程中,须经常检查桩孔尺寸和平面位置:桩位误差不得大于50mm;直桩倾斜度不超过1%,孔径、孔深必须符合设计要求。挖孔时如有水渗出,应及时支护孔壁,防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。渗水应设法排除(如用井点法降水或用水泵排水)。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不宜中途停顿,以防塌孔。挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时,可采用水泥砂浆压灌卵石环圈,或其它有效的措施。对于较坚硬密实、不透水岩层,开挖后短期不
10、会塌孔者,可不设支撑,在其余地质情况下,设现浇混凝土护壁。护壁方法是每挖掘0.91.0m深时,立模灌筑混凝土护壁,厚度8cm,强度等级与桩基混凝土强度等级相同。为加速混凝土凝结,可掺入速凝剂。挖孔达到设计标高后,应进行孔底处理。必须做到平整,无松渣、污泥及沉淀等。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况,倘与设计资料不符,应钎探查明孔底以下地质情况,并报告监理工程师和设计单位提出变更设计。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象(如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等)时,应钎探查明孔底以下地质情况。、该桥梁受地形条件影响,吊车不能到达墩位旁,桩基钢筋笼定位现场制作,汽车将材料
11、运到便道旁,人工转运至桩孔再绑扎制作成型,从而使工作效率降低、人员投入量大(见钢筋笼绑扎示意图)。a、钢筋在进场时应具有出厂质量证明书,进场后按批号、规格进行抽样检查,由试验检验部门出具试验报告,报监理工程师审核批复。不满足规范要求的,锈蚀、变形超出规范的钢筋不能用于本工程。钢筋骨架不得受油污,脱模剂及水泥浆的污染,以免降低与砼的粘结力。b、桩基钢筋主筋采用直螺纹连接,其它均采用焊接,单面焊接长度不小于10d,双面焊焊接长度不小于5d,接头位置应交错布置。同一断面的钢筋接头数量不大于50%。钢筋交叉用铁丝绑扎结实,必要时可用电焊点焊焊牢,交叉点相间布置。c、在下钢筋笼前,对已安装好的钢筋进行全
12、面检查,填好钢筋制作安装检查表。主筋上焊接保护层钢筋。、灌注混凝土当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度6mm/min时,采用水下灌注砼的方法施工(参照钻孔桩的灌注方法进行)。当孔内无水和地下水上升速度6mm/min时,采用干灌的方法。 混凝土采用强制式拌和机集中拌和,混凝土灌注注意以下事项:开始灌注砼时孔底积水不应超过50,如超过将用抽水泵在砼灌注前抽干。进行灌注时混凝土坍落度控制在8cm14cm之间,用导管或窜筒灌注混凝土,导管或窜筒应对准中心至孔底留300的空间。自落高度不超过2m,灌注的速度应尽可能加快,使混凝土对孔壁的压力尽快地大于渗水压力,以防水渗入孔内。灌注砼的时侯应用插入式振捣器振捣
13、,孔内的混凝土应尽可能一次连续浇筑完毕;尽量避免施工接缝的出现。混凝土灌注至桩顶以后且比设计高出一定高度(0.30.5m),以保证砼强度,多余部分应在承台施工前凿除,桩头应无松散层。第二节 下部构造桩身经过无损检测合格,且经监理工程师同意认可后,方可进行下部施工。一、 承台施工1 .明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合,基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度,保持边坡稳定。根据地质水文条件,采取适当的支护措施。并疏通排水渠道,疏导水流,防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。距坑顶缘2.0m以内,禁止动载或较大静载存在,防止塌壁。基坑预留2030cm人工清底,以免扰动原基,基坑设置排水沟
14、和集水井,及时清排水。基坑开挖至基底设计标高,进行地基承载力检测,桥台扩大基础地基承载力为400KPa,检测合格后,在报请监理工程师复检批准后,迅速进行基础圬工施工,避免暴晒。2.按照基础尺寸,放出模板边线。基础模板采用全新大块组合钢模板施工,以增强整体刚度,减少接缝数量,并可节省连接、支撑等配件的使用量。根据基础几何尺寸进行拼装,采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。模板结构及各部位尺寸应符合规范要求,模板及模板支撑应具有足够的刚度、强度和稳定性。模板接缝应紧密,保证不漏浆,模板拼缝采用双面胶带填隙。变型损坏的模板不得使用。3.基础混凝土施工由拌合站集中拌合,混凝土输送车运输,采用溜槽
15、入模,插入式振捣器振捣。采用插入式振捣器振捣时,振捣器平移距离不小于振捣器作用范围的1.5倍,振捣器振捣时要插至前一层混凝土,并插入下层砼中510cm;以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。混凝土浇筑完后,经养护、拆模、如质量上没有问题,及时回填。由于承台砼属于大体积砼,水化热大,故我们在施工中将采取预先安设散热管通水循环进行降温,并在砼浇注后进行温度测量监控,防止承台砼出现因内外温度差引起的裂缝。承台施工温控措施:承台混凝土浇筑施工属于大体积混凝土施工,所以在施工中采用一系列措施进行温控。 (1)模拟实际情况进行温控计算,确定浇筑方法,制定温控标准,提出温控措施; (2)进行水化热试验,确定
16、发热参数,选定混凝土配比。选用水化热低的425号矿渣硅酸盐水泥,掺用25%级粉煤灰代替部分水泥以降低水化热。掺高效缓凝外加剂以削弱温升峰值。 (3)分层浇筑。混凝土内表温差、表面与环境温差、层间温差均按25控制。(4)承台施工冷却管施工:冷却管采用具有一定强度外径150输水管,混凝土浇注前即安装完毕,安装时需注意管道畅通,接头可靠不漏水。设置冷却管的该层砼自浇注时起,冷却管内须立即灌入冷却水,连续通水14天,为增加冷却效果,进出水流方向每天更换两次,冷却水温度控制在40之内。冷却管停止通水后,每隔12小时在测温孔内测量一次砼的温度,至新浇筑层砼施工时用小石子砼将测温孔填实封孔为止,冷却管应灌浆
17、封孔,并裁除伸出承台的冷却管。 (5)每层混凝土浇筑完毕终凝后立即在上表面作蓄水养护,蓄水深度不大于30cm。二、柱式墩(台)(1)墩台施工模具采用定型组合钢模,16T汽车吊安装。吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性;作业地面坚实平整,起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定,防止重心倾斜。吊装作业时由专业人员统一指挥。(2)墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。地基承载力符合设计标准,否则,要采取加固措施,使其达到设计要求;钢管脚手架连接材料使用扣件,接头错开,螺栓紧固。立杆底端使用立杆底座。铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架;脚手架杆件不伸出围挡设施,更不能伸入公路路面空间。(3
18、)脚手架要铺满、绑牢、无探头板,并牢固的固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联;悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥/牢靠,防止摆动摇晃.(4)脚手架高度在1015m时设置一组)(4-6根)缆风绳。缆风绳与地面夹角为4560,但不得影响交通安全。缆风绳的地锚应设围栏,防止碰撞破坏。(5)拆除脚手架时,周围设置护栏或警戒标志,从上面往下拆除不得上下双层作业。拆除的脚手架杆和板用吊机吊送,严禁随意抛掷,防止伤人碰车。(6)操作平台的水平高度、倾斜度要经常检查,发现问题及时采取措施。墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网,作业人员系安全绳,戴安全帽。(7)承台经监理验收合格后,冲洗、清除承台
19、墩结合位置的灰尘、杂物、浮浆后,进行钢筋焊接绑扎,本合同段柱式墩高度较大,确保墩柱在装模和浇筑砼的过程中的垂直度是施工质量控制的关键。用钢管搭设脚手架,再焊接绑扎钢筋骨架,柱式墩模板用两块半圆形钢模板拼制而成,每节高度1.5米,模板间用5mm橡胶嵌条,16mm螺栓紧合。模板安装成型后,用风缆固定并调整好,检查其断面的几何尺寸及模板缝隙和垂直度,经监理工程师验收合格后,浇筑砼。墩柱采取分节性浇筑方案。当柱式墩(台)较高时砼浇筑设置串筒,以防离析,砼浇筑时分层振捣,分层高度不超过30cm,砼浇筑高度高出设计标高5cm左右,砼浇筑完毕后,即进行清水养护,拆模后即对砼进行薄膜包裹养生。三、盖梁施工1、
20、柱间承台和盖梁的施工方法根据地形确定,吊车能到位的墩采用抱箍施工,不能到位的墩采用满堂支架法对立柱施工时的脚手架进行加密,钢管顶部应装顶托,便于调整底模标高,顶托上放置14号槽钢。底模采用5mm的钢板,侧模用组合钢模板,两相对侧模板之间用对拉螺杆连接。砼用吊车配吊斗吊入模内。盖梁浇砼时因为钢筋太密,须分层浇筑,加强振捣,防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业,须做好安全网,支架严格设计和检测,保证有足够的强度,防止出现坍落和下挠现象。1、使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套,湿手不得接触开关,电源线不得有破皮漏电。震捣设备应设有开关箱,并装有漏电保护器。 2、浇筑盖梁、墩柱混
21、凝土应设操作台,操作平台要加固牢实,严禁直接站在模板支撑上操作,以避免踩滑或踏断坠落。 3、夜间浇筑混凝土,相应增加安全值班员人数,应有足够的照明设备,但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。4、剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置,或进行硬化施工场地、便道,严禁随意丢弃。四、砼施工墩柱至盖梁砼施工采用砼输送泵,导管接至浇注面上方1米,进行分层振捣浇注。浇注:盖梁砼采用拌和站拌制泵送到墩位浇筑。盖梁采用一次型分层浇筑完成,约分4层每层约55cm厚在初凝时间范围内分层浇筑。五、墩台施工安全技术措施墩台施工模具采用定型组合钢模,16T汽车吊安装。吊装作业前必须严格检查设备各部位的可靠性和安全性;作
22、业地面坚实平整,起吊时速度要均匀、平稳、保持机身的稳定,防止重心倾斜。吊装作业时由专业人员统一指挥。墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。地基承载力符合设计标准,否则,要采取加固措施,使其达到设计要求;钢管脚手架连接材料使用扣件,接头错开,螺栓紧固。立杆底端使用立杆底座。铅丝和麻绳等不得连接钢脚手架;脚手架杆件不伸出围挡设施,更不能伸入公路路面空间。脚手板要铺满、绑牢、无探头板,并牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联;悬空脚手架用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠,防止摆动摇晃。脚手架高度在1015m时设置一组(46根)缆风绳。缆风绳与地面夹角为4560,但不得影响交通安全
23、。缆风绳的地锚应设围栏,防止碰撞破坏。拆除脚手架时,周围设置护栏或警戒标志,从上面往下拆除,不得上下双层作业。拆除的脚手架杆和板用吊机吊送,严禁随意抛掷,防止伤人碰车。操作平台的水平度、倾斜度要经常检查,发现问题及时采取措施。墩台作业高度超过2m以上时设挂安全网,作业人员系安全绳,戴安全帽。六、预应力筋张拉1、技术要求(1)张拉钢绞线之前,对梁体应做全面检查,将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净,否则不得进行张拉。(2)高压油表、千斤顶必须按规定校验合格后方可使用。(3)千斤顶不准超载,不准超出规定行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送;(4)张拉钢绞线时,必须两边同时给千
24、斤顶主油缸徐徐冲油张拉。两端伸长应基本保持一致,严禁一段张拉;2、安全要求(1 )高压管使用前应做耐压试验,不合格不能使用;(2)油压泵上的安全阀应调至最大工作油压能自动打开的状态。(3)油压表安装必须紧密满扣,油泵与千斤顶之间采用高压油管连同油路的各部接头均须紧密,油路通畅,在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油,若有损坏应及时修理更换。(4)张拉时千斤顶后面不准站人,也不得踩踏高压油管;张拉时发现张拉设备运转声异常,应立即停机检查维修。(5)锚具夹具均应设专人妥善保管,避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终拉完后按设计文件要求对瞄具进行防锈处理。七、空心板梁架1、由于施工现场场
25、地限制,本梁板预制场设置于荣昌县峰高镇唐家冲村原箱梁预制场中。本预制场占地140m*40m=5600m2,运梁到石桥湾复线桥施工区内,运距为16公里。2、空心板梁架设顺序:空心板梁架设从0#台开始依次完成架梁施工作业。预制好的梁利用龙门吊吊装至运梁车上,运梁车将待安装的梁板送到架桥机后部主梁内,依次改用起吊车吊运和安装梁。当前起吊车起吊梁后,起吊车和运梁炮车都以相同的速度运行,直到吊车起吊梁后,两天车以同速移动将梁板送到指定位置。3、架桥过孔(1)架桥导梁到达后,立即支好导梁支腿,保证架桥导梁简支时的稳定性。跨越高速路前,根据两桥墩标高差值调整支腿高度,要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足
26、导梁安全到达而不影响过孔。(2)吊车设置于主梁尾部,并作临时固定措施,严防向前滑移而导致架桥吊车诱发倾覆事故。(3)禁止架桥时任何部位携带方木、钢板、夹板和工具等其它零散物件跨越高速公路。八、机械设备安全管理措施1.为了使机械设备的统筹管理,作业区应建立机械台帐,对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台称等,应统一编号,由项目保管员、机管员联合登记。 2.为了机械设备经常保持良好的技术状态,提高劳动生产效益,减轻劳动强度,改善劳动环境,确保工程安全顺利进行,各机修人员应采取经济合理的技术组织措施,以施工机械设备合理使用,用、养两结合的方针,提高施工机械的使用率。 4.及时对各种机具的保养和维
27、护工作,严禁“小机大用,精机粗用”及超载运转,各特殊工种必须持证上岗。 5.施工现场除做好前述的定期检查工作外,司机应积极做好日常检查工作,其主要内容有:空载及满载试运行,检查制动器的灵敏性和可靠性,确认正常后,方可正式运行。 6.司机应是经有关行政主管部门培训考核,取得合格证的专职人员,严禁无证操作。 7.对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效,出厂合格证及技术资料必须完整,使用前要制定安全操作规程。二、石桥湾复线桥安全防护方案XXXX连接线工程中的石桥湾复线桥,横跨成渝高速公路,该路车流量大,对施工造成很大影响,安全问题为本项目重中之重。为确保施工期间交通安全,根据中华人民共和国安全生
28、产法、建筑工程安全生产管理条例、公路工程施工安全技术规程、国家其它有关安全生产管理的规定、道路交通标志和标线规程和道路作业交通安全标志等有关的规定,结合施工现场实际情况,制定本方案。1、安全措施1、下部结构施工安全防护:根据石桥湾复线桥跨成渝高速公路,1号墩位于成渝高速公路中央隔离带中,为保证施工期间交通安全,将对左幅超车道和右幅超车道进行封闭作业,在500米处设隔离挡板,挡板高度为2m1.5m,在施工前后200m处安装监控摄像头,隔离挡板外放置防撞墩和锥桶进行安全防护,道路两头安排专人24小时值班,以保证道路顺畅和安全。1号墩施工区域搭设工作平台与石桥湾桥齐平,把挖孔桩的弃土,采取卷扬机提升
29、到工作平台,用渣车运到渣场,为保证施工人员的安全,在工作平台四周架设1.2m高的防护栏杆,在石桥湾桥上设施工警示牌,安排专人进行值班看守,保证车辆正常通行和施工安全,便于1号桩基和墩柱的施工。0号桥台和2号桥台位于高速公路波形护栏外,因成渝高速公路两侧坡脚较陡,为保证行车道安全通行,避免滚石和土,在波形护栏外设置500米长的隔离挡板,挡板高度为2m1.5m,同时在波形护栏里面应急车道1米处放置防撞墩和路锥进行安全防护,保证车辆安全通行。为保证中央分隔带处的桩基和墩柱施工安全,沿线放置安全交通锥形标至2公里处(图) 。道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。在防护两端100m设立夜间施工警告灯,距桥梁
30、施工150m处、300m处、1000m处、2000m处分别设“道路施工、车辆慢行”等标志标牌,在每块标准标牌上标有限速60km标志,以提醒过往司机注意安全。施工路段300m内设置限速20kmh标牌。(1) 建立道路跨线施工安全管理电话。(2) 设置安全防护设施:警示桩:500个,防撞墩:500个,标志、标牌、限速标志牌:100个,挡板:1500块反光背心:30件,占道施工人员及安全员必须穿戴。施工标准牌:施工路段2000米处设置施工警告牌、限速牌,施工1000米设置施工警告牌、限速牌,施工100米设置施工警告牌、强制限速牌。夜间施工警示灯:进出方向各6个(红色) 反光标牌若干。通信器材:对讲机
31、10个。频闪灯:改道处各5只。(3) 施工现场交通安全管理1 设置施工现场安全警戒线,并设安全员10名现场指挥交通以确保车辆交通安全。2 施工机械占道、吊装作业时安全管理成员必须到现场进行安全监督。3 确保施工区域附近路段路面整洁,由专人清扫。4 对施工人员进行岗前交通安全学习和教育,并要求施工人员作业时必须穿戴反光背心,不乱穿公路,服从管理。 5 夜间对施工区域设置施工警示灯。6 遇有车流量大、交通不畅时采取停止施工避让措 施工。2、上部结构施工安全措施:1) 架梁我们采用封道施工,施工左幅架梁,封闭左幅道路,让右幅通车,施工右幅架梁,封闭右幅道路,让左幅道路通车。保证施工安全和高速路的行车安全。3、 总体思路本方案的防护是搭设安全防护棚架进行防护,此方案分为四个实施阶段(图):(1)首先封闭高速公路右幅车道,施工1#墩及2#台,同时搭设右幅车道上的防护棚架(预留通车门洞)。预计限制交通改道时间10天。(2)封闭高速公路左幅车道,改为右幅通行,搭设左幅防护棚架,预计限制交通改道时间10天。(3)待桥面系全部施工完毕后,封闭高速公路右幅车道,改左幅通行,撤除右幅防护棚架,预计限制交通改道时间
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