高速铁路线路维修岗位考试题库及答案.docx

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高速铁路线路维修岗位考试题库及答案

高速铁路线路维修岗位考试题库及答案

一、填空题

1.在地面

（2）米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。

2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处（10）米以外设置防护，禁止人员接近。

3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、（长定尺）。

4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。

5.精测网分（平面控制网）和高程控制网。

6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。

7.高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。

8.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm。

9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5）℃。

10.高速铁路轨道结构分为两类：

一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。

11.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。

12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。

13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。

14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

15.250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（1/1500）。

16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换（尖轨）和基本轨。

17.道岔水平、高低应通过更换不同规格（调高垫板）进行调整。

18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下（橡胶垫板），调整尖轨相对于基本轨降低值。

19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于

（2）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。

20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。

（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。

21.高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（100）m定尺轨。

22.我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。

23.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、（长定尺）。

24.曲线外轨超高最大值：

无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（150）mm。

25.高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。

26.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。

27.高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。

28.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（底座）上设置。

29.所有带入防护栅栏内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有（反光）标志和编号。

30.CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于（50）mm。

31.轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（钢轨绝缘）、轨道连接线、扼流变压器。

32.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。

33.钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和（平直度）。

34.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

35.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。

36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（作业轨温），根据作业轨温条件进行作业。

37．无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行（应力放散）。

38．支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（尖轨跟端）开始直至道岔导曲线结束。

39．导曲线下股高于上股的限值：

18号及以上道岔作业验收为（0）mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。

40．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。

动态不平顺管理分为（峰值）管理和均值管理。

41.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（天窗点内）进行，并严格执行登销记制度。

42.高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（40）mm，困难条件下不大于60mm。

43.当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250km/h线路限速不超过（160）km/h。

44.大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高（80）km/h。

45.线路动态评定以（千米）为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。

46.无缝线路丧失稳定的因素主要有（温度力）、轨道原始弯曲、外力偏心作用。

47.无砟道床类型分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、（双块式）以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。

48.高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）

49.异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（传感器）和轨旁控制箱组成。

50.路基基床由基床表层和（基床底层）构成。

51.钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用（手砂轮）打磨。

52.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。

53.高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（4%）横向排水坡。

54.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。

55.道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过

（1）mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。

56.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、（车体横向振动加速度）、轨距变化率等。

57.线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级,Ⅰ级为经常保养标准，Ⅱ级为（舒适度）标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。

58.轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：

Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣（301）分。

59.警冲标应设在两会和线路线间距离为（4）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

60.每千米线路动态评定标准：

优良总扣分在50分及以内；合格总扣分在（51～300）分；失格总扣分在300分以上。

二、选择题

1.高速铁路一般实行（B）天窗修。

A、V形   B、垂直    

C、同步   D、平行

2.铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（C）

A、客专线系列   B、CN系列   

C、CZ系列 D、WJ-7型扣件

3.高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于（C）mm，并且不能连续。

A、0.3    B、0.4   C、0.5   D、0.6

4.U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（C）

A.71%    B.7.1%    C.0.71%   D.0.071%

5.胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（D）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

A.20    B.30   C.40   D.50

6.钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（B）m。

A.12.5   B.20   C.25   D.100

7.对客运专线18#道岔，描述正确的是（C）mm。

A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨  

B.道岔直股、曲股均设护轮轨

C.道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨 

D.道岔直股、曲股均  不设护轮轨

8.钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（D）。

A.12m   B.13m   C.24m    D.26m

9.下列哪一选项不属于捣固车的主要车型（B）。

A.D08-32型   B.WD320型    

C.D09-32型   D.D09-3x型

10.板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（C）

①铺设混凝土道岔②吊装道岔钢轨③安装道岔垫板、扣件④连接、紧固道岔⑤起平、调整

A.①②③④⑤  B.②③④⑤①   

C.①③②④⑤  D.⑤②③④①

11.公里标、半公里标实际位置应在（A）上做标识，标识位置应正确。

A.钢轨轨腰  B.接触网支柱   

C.站台内侧    D.隧道边墙

12.下列哪一项不属于钢轨焊接内部缺陷（D）

A.灰斑  B.过烧  C.夹渣  D.平直度

13.无砟道床伤损等级分为（B）级。

A、Ⅰ、Ⅱ B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ  

C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

14.客专线系列18号高速道岔全长为（B）m。

A、59  B、69 C、79   D、89

15.时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为（C）mm。

A．12   B．14   C．16    D．18

16.高速铁路实行天窗修，列车运行图天窗时间应固定，不应少于（D）分钟。

A、90   B、120  C、180   D、240

17.应加强对调节器的经常保养工作，使其保持（A）

A、尖轨锁定、基本轨可伸缩状态    

B、基本轨锁定、尖轨可伸缩状态

C、尖轨、基本轨均为锁定状态     

D、尖轨、基本轨均为可伸缩状态

18.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（B）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

A、30   B、50   C、100   D、150

19.高速铁路钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距为（D）m。

A.8   B.10 C.16    D.26

20．欠超高一般应不大于（B）mm，困难情况下不大于60mm。

A.30    B.40  C.50   D.20

21.竖曲线可以与（D）重叠设置。

A.缓和曲线   B.道岔    

C.钢轨伸缩调节器 D.隧道

22.检查发现线路胀轨迹象，使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨，限速（D）开通线路。

A.45km/h  B.60km/h   

C.120km/h  D.160km/h

23.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。

（A）

A.D09-3x型   B.D09-32型   

C.D08-32型   D.D08-16型

24.高速铁路动态检测中的专项检测是下列哪一项（C）

A.轨道状态   B.供变电系统    

C.轨道结构    D.通信系统

25.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。

A.10mm  B.20mm   C.50mm    D.100mm

26.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。

A、50   B、60  C、80  D、100

27.CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于（A）mm。

A、30   B、25   C、20    D、15

28.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。

A、0  B、3   C、14  D、23

29.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。

A．1100  B．1200   C．1300   D．1400

30.250（不含）至300km/h线路轨道静态轨距尺寸,作业验收容许偏差管理值为（A）

A、+1，-1    B、+2，-2    

C、+6，-2    D、+3，-1

31.其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局（B）同意并委托工务部门施工。

A.电务处   B.工务处   C.总工室  D.运输处

32.区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于（C）。

A.100m   B.200m   C.500m  D.1000m.

33.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（B）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。

A、30   B、50 C、100  D、150

34.在距离接触网带电部分（B）米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。

A、2～3  B、2～4  C、3～4  D、3～5

35．双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为（C）。

A、Ⅰ  B、Ⅱ  C、Ⅲ  D、Ⅳ

36.竖曲线可以与（D）重叠设置。

A.缓和曲线  B.道岔  C.钢轨伸缩调节器  D.隧道

37.地震监测系统能准确识别（A），监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。

A、地震波 B、地震加速度  C、地震列度 D、震源中心

38.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。

（A）

A.D09-3x型  B.D09-32型  

C.D08-32型  D.D08-16型

39.高铁区段发现影响行车安全时，须及时通知（C）限速运行或封锁线路。

A、局工务调度  B、工务段高度   

C、列车调度员  D、车站值班员

40.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。

A.10mm   B.20mm  C.50mm  D.100mm

41.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。

A、50   B、60   C、80    D、100

42.接触网的额定电压为（B）KV

A、19   B、25   C、27.5   D、55

43.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。

A、0  B、3   C、14    D、23

44.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。

A．1100  B．1200  C．1300   D．1400

45.钢轨轻伤有发展，且连续伤损，其标记应为（B）

A、↑△△  B、←△△→  

C、←△△△→   D、↑△△△

三、判断题（正确在括弧内打“√”，错误打“X”）

1.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过40mm。

（×）

2.高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平，调整量为﹣4～20mm。

（×）

3.高铁道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120～150N·m，大螺栓扭力矩为350N·m。

（√）

4.高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块判定钢轨折断。

（√）

5.高速铁路正线可以有复曲线。

（×）

6.平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设。

（√）

7.高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。

（√）

8.作业过程中发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。

（√）

9.CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是CA砂浆。

（×）

10.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。

（√）

11.对高铁道岔几何尺寸检查时，如道岔范围内无明显病害，必要时应对道岔前后20～50m线路进行检查。

（√）

12.高速铁路钢轨焊接作业轨温应不低于0℃。

（×）

13.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。

（√）

14.轨道控制网（CPⅢ）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

（√）

15.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。

（√）

16.D09-32型捣固机采用同步捣固原理，起、拨、捣同时进行。

（×）

17.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

（√）

18.高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。

（×）

19.CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。

减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。

（√）

20.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。

（√）

21.高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均一般情况下不得重叠设置。

（×）

22.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。

（√）

23.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接。

（√）

24.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

（√）

25.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。

（√）

26.从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在夏秋之交。

（×）