高速铁路线路维修岗位考试题库及答案.docx

1、高速铁路线路维修岗位考试题库及答案高速铁路线路维修岗位考试题库及答案一、填空题1.在地面(2)米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处(10)米以外设置防护，禁止人员接近。3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、(长定尺)。4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。5.精测网分（平面控制网）和高程控制网。6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。7.高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检

2、查与几何尺寸检查）并重”的原则。8.CRTS型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm。9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5）。10.高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。11.CRTS型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。15.250（不含）至300km/h线路轨道静

3、态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（1/1500）。16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换(尖轨)和基本轨。17.道岔水平、高低应通过更换不同规格(调高垫板)进行调整。18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下(橡胶垫板)，调整尖轨相对于基本轨降低值。19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（2）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。21.高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（100）m定尺轨。22.

4、我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。23.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、(长定尺)。24.曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（150）mm。25.高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。26.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。27.高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。28.CRTS型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（底座）上设置。29.所有带入防护栅栏内的工机具

5、、信号备品、检查检测的量具都必须有（反光）标志和编号。30.CRTS型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于（50）mm。31.轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（钢轨绝缘）、轨道连接线、扼流变压器。32.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。33.钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和（平直度）。34.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。35.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。36无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（作业轨温），根据作业轨温条件进行作业。37无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行(应力放散)。38

6、支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（尖轨跟端）开始直至道岔导曲线结束。39导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（0）mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。40线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为（峰值）管理和均值管理。41.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（天窗点内）进行，并严格执行登销记制度。42.高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（40）mm，困难条件下不大于60mm。43.当高铁线路检查车发出级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200250km/h线路限速不超过（160）km/h。4

7、4.大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最高（80）km/h。45.线路动态评定以(千米)为单位，每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。46.无缝线路丧失稳定的因素主要有（温度力）、轨道原始弯曲、外力偏心作用。47.无砟道床类型分为CRTS型板式、CRTS型板式、CRTS型板式、（双块式）以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。48.高速铁路道岔从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）49.异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（传感器）和轨旁控制箱组成。50.路基基床由基床表层和（基床底层）构成。51.钢轨焊接接头可采用小型打

8、磨机械打磨，严禁使用(手砂轮)打磨。52.客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（80）km/h。53.高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（4%）横向排水坡。54.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。55.道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过（1）mm且影响行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相对于基本轨的降低值。56.轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、(车体横向振动加速度)、轨距变化率等。57.线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级,级为经常保养标准，级为(舒适度)标准，级为临时补修

9、标准，级为限速标准。58.轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：级每处扣1分，级每处扣5分，级每处扣100分，级每处扣(301)分。59.警冲标应设在两会和线路线间距离为（4）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。60.每千米线路动态评定标准：优良总扣分在50分及以内；合格总扣分在(51300)分；失格总扣分在300分以上。二、选择题1. 高速铁路一般实行(B)天窗修。A、V形 B、垂直 C、同步 D、平行2. 铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（C）A、 客专线系列 B、CN系列 C、CZ系列 D、WJ-7型扣件3. 高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于 (C) mm，并且不能连续。

10、A、0.3 B、0.4 C、0.5 D、0.64. U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（C） A.71% B.7.1% C.0.71% D.0.071%5. 胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（D）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。A.20 B.30 C.40 D.506. 钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（B）m。A.12.5 B.20 C.25 D.1007. 对客运专线18#道岔，描述正确的是（C）mm。A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨 B. 道岔直股、曲股均设护轮轨C. 道岔直股不

11、设护轨，侧股设防磨护轨 D. 道岔直股、曲股均 不设护轮轨8. 钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（D）。A.12m B.13m C.24m D.26m9.下列哪一选项不属于捣固车的主要车型（B）。A. D08-32型 B.WD320型 C.D09-32型 D.D09-3x型10.板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（C）铺设混凝土道岔吊装道岔钢轨安装道岔垫板、扣件连接、紧固道岔起平、调整A. B. C. D. 11.公里标、半公里标实际位置应在（A）上做标识，标识位置应正确。A.钢轨轨腰 B.接触网支柱 C.站台内侧 D.隧道边墙12.下列哪一项不属于钢轨焊

12、接内部缺陷（D）A.灰斑 B.过烧 C.夹渣 D.平直度13.无砟道床伤损等级分为（B）级。A、 B、 C、 D、14.客专线系列18号高速道岔全长为（B）m。A、59 B、69 C、79 D、8915.时速350km/h客专线系列18号高速道岔心轨尖端降低值为（C）mm。A12 B14 C16 D1816.高速铁路实行天窗修，列车运行图天窗时间应固定，不应少于(D)分钟。A、90 B、120 C、180 D、24017.应加强对调节器的经常保养工作，使其保持（A）A、尖轨锁定、基本轨可伸缩状态 B、基本轨锁定、尖轨可伸缩状态C、尖轨、基本轨均为锁定状态 D、尖轨、基本轨均为可伸缩状态18.发

13、现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各(B)m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。A、30 B、50 C、100 D、15019.高速铁路钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距为（D）m。A.8 B.10 C.16 D.2620欠超高一般应不大于（B）mm，困难情况下不大于60mm。A.30 B.40 C.50 D.2021.竖曲线可以与（D）重叠设置。A.缓和曲线 B.道岔 C.钢轨伸缩调节器 D.隧道22.检查发现线路胀轨迹象，使用气割切断线路，插入不短于6m带孔短轨，限速（D）开通线路。A. 45km/h B. 60km/h C. 120km

14、/h D. 160km/h23.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。（A）A. D09-3x型 B. D09-32型 C. D08-32型 D. D08-16型24.高速铁路动态检测中的专项检测是下列哪一项（C）A.轨道状态 B.供变电系统 C.轨道结构 D.通信系统25.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。A.10mm B.20mm C.50mm D.100mm26.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。A、50 B、60 C、80 D、10027.CRTS型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂厚度一般为40mm，不应小于（A）mm。A、30 B、25 C、20 D、152

15、8.时速350km/h客专线系列18号高速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。A、0 B、3 C、14 D、2329.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。A1100 B1200 C1300 D140030.250（不含）至300km/h线路轨道静态轨距尺寸,作业验收容许偏差管理值为（A）A、+1，-1 B、+2，-2 C、+6，-2 D、+3，-131.其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局（B）同意并委托工务部门施工。A.电务处 B.工务处 C.总工室 D.运输处32.区间无缝线路钢轨位移观测桩间距不应大于（C）。A.100m B.200m C.500m D.1000m. 3

16、3.发现道岔胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各(B)m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。A、30 B、50 C、100 D、15034.在距离接触网带电部分(B)米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。A、23 B、24 C、34 D、3535双块式轨枕裂缝宽度达到0.3mm时，其伤损等级可判定为（C）。A、 B、 C、 D、36.竖曲线可以与（D）重叠设置。A.缓和曲线 B.道岔 C.钢轨伸缩调节器 D.隧道37.地震监测系统能准确识别（A），监测地震加速度，生成强震报警，实现强震应急处置。A、地震波 B、地震加速度 C、地震列度 D

17、、震源中心 38.下列哪一选项属于连续式三枕捣固车。（A）A. D09-3x型 B. D09-32型 C. D08-32型 D. D08-16型39.高铁区段发现影响行车安全时，须及时通知（C）限速运行或封锁线路。A、局工务调度 B、工务段高度 C、列车调度员 D、车站值班员40.无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（D）。A.10mm B.20mm C.50mm D.100mm41.无砟轨道主体结构设计使用年限不少于（B）年。A、50 B、60 C、80 D、10042.接触网的额定电压为（B）KVA、19 B、25 C、27.5 D、5543.时速350km/h客专线系列18号高

18、速道岔尖轨尖端降低值为（D）mm。A、0 B、3 C、14 D、2344.客专线系列18号高速道岔圆曲线半径为（A）m。A1100 B1200 C1300 D140045.钢轨轻伤有发展，且连续伤损，其标记应为（B）A、 B、 C、 D、三、判断题（正确在括弧内打“”，错误打“X”）1.在电气化铁路线路上作业，起道高度单股不得超过40mm。（）2.高铁道岔高低、水平作业中，采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调整高低、水平，调整量为420mm。（）3.高铁道岔整治作业质量标准中，T形螺栓扭力矩为120150Nm，大螺栓扭力矩为350Nm。（）4.高速铁路钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm

19、的掉块判定钢轨折断。（）5.高速铁路正线可以有复曲线。（）6.平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设。（）7.高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。（）8.作业过程中发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。（）9.CRTS型板式无砟轨道在轨道板和底座之间灌注的材料是CA砂浆。（）10.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物，触发列控系统使列车自动停车。（）11.对高铁道岔几何尺寸检查时，如道岔范围内无明显病害，必要时应对道岔前后2050m线路进行检查。（）12.高速铁路钢轨焊接作业轨温应不低于0。（）13.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于

20、或等于1时，应采用圆曲线型竖曲线连接。（）14.轨道控制网（CP）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。（）15.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。（）16.D09-32型捣固机采用同步捣固原理，起、拨、捣同时进行。（）17.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（）18.高速铁路正线、到发线均采用跨区间无缝线路。（）19.CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于35mm。（）20.自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线缓和曲线的平面线型。（）21.高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调节器均一般情况下不得重叠设置。（）22.线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。（）23.高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1时，应采用圆曲线型竖曲线连接。（）24.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。（）25.钢轨折断处理分紧急、临时和永久处理。（）26.从无缝线路失稳事故来看，事故多发季节发生在夏秋之交。（）