西黄庄隧道1#斜井二衬台车施工方案.docx

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西黄庄隧道1#斜井二衬台车施工方案

第一章  编制说明  1

1.1编制依据  1

1.2编制原则  1

第二章 工程概况  1

2.1辅助坑道净空及内轮廓  1

2.2辅助坑道断面形式  1

2.3初期支护  1

2.4二衬  1

2.5喷涂速凝橡胶沥青防水涂料  2

第三章 台车概况  2

3.1台车的主要技术参数  5

3.2主要结构及简述  5

3.3钢模板  5

3.4安装  6

3.5就位  6

3.6验收  6

3.7灌注  7

3.8护养、脱模  8

第四章 资源组织  8

4.1劳动力组织  8

4.2机械设备投入  9

4.3材料供应  9

第五章 质量控制措施  9

第六章 安全控制措施  9

第七章 文明施工措施  10

第一章编制说明

1.1编制依据

1、新建京张高速铁路7标项目合同文件、工程施工图、西黄庄隧道施工组织设计。

2、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。

1.2编制原则

1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。

2、指导思想：

施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。

3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。

4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。

5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。

6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。

第二章 工程概况

新建铁路北京至张家口铁路JZSG-7标西黄庄隧道1#斜井,起讫里程为XJ1DK0+000~XJ1DK0+645,隧道1#斜井与线路右线相交于DK134+600处，平面交角为90°，斜井平面投影长度645m，斜长657.84m，综合坡率8.9%。

斜井洞口无裸露岩石，表面为裸露黄土，与正洞相接处为V级围岩，地质条件差，施工困难。

2.1辅助坑道净空及内轮廓

本线辅助坑道采用无轨、双车道运输方式。

辅助坑道内净空根据运输要求，结合机械设备、管线布置、人行道、安全间隙等方面考虑，同时兼顾大型挖装机通行条件而拟订。

在满足辅助坑道净空的前提下，内轮廓应结合地质条件、支护类型、施工方法等综合考虑。

本线斜井内轮廓采用单心圆直墙形式。

2.2辅助坑道断面形式

辅助坑道断面形式为直墙不带仰拱整体式衬砌。

2.3初期支护

根据需要设置钢架，钢架间距0.8m，钢架纵向采用Φ20连接钢筋，环相间距1.0m（内外交错），钢筋网为φ8，间距20cm*20cm。

拱部系统锚杆为φ22组合中空锚杆，边墙处为φ22砂浆锚杆。

初期支护完成之后，在施作防水层之前，对初期支护进行检测，检测其拱架间距及初支背后空洞。

如果初期支护背后存在空洞，必须埋设φ42注浆管对初支背后进行注浆处理，注浆采用水泥砂浆，水灰比不大于0.5，注浆时从坡度低的一侧进行压入式注浆，注浆压力0.5~1MPa，注浆完成后持压10min后方可封堵注浆管。

2.4二衬

根据设计井口段30米、井底段30米，共计60米。

拱部120°范围内防水采用喷涂速凝沥青防水涂料。

衬砌采用C35钢筋混凝土，厚度为30cm。

二衬施工完成后，必须在二衬拱顶埋设注浆管对二衬背后空洞等进行注浆处理，注浆采用水泥砂浆，水灰比不大于0.5，注浆时从坡度低的一侧进行压入式注浆，注浆压力0.5~1MPa，注浆完成后持压10min后方可封堵注浆管。

2.5喷涂速凝橡胶沥青防水涂料

1、喷涂前基面应进行除尘、除污和找平处理，基面应无酥松、起砂、起皮等现象，基面处理经验收合格后，方可进行防水施工。

2、喷涂作业前，应对涂料进行缓慢、充分搅拌。

3、喷枪宜垂直于基面喷涂。

喷涂作业时，应按照先细部、后整体的喷涂顺序连续作业，多次、交叉喷涂达到设计厚度要求。

在立面或坡面施工时，喷枪应按照从下到上，由低到高的顺序喷涂。

两次喷涂作业面之间的搭接宽度不应小于100mm。

4、喷涂后应静置12h以上，保证析出水分和排除气体方可进行下道工序施工。

5、喷涂完成后，用针刺法或涂层测厚仪检查涂层厚度，每孔梁随机检测10处。

防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度应不小于设计厚度的80%.

6、目测检查防水涂层应喷涂均匀，不应流淌和露槎，不应划伤和龟裂，且与基面应粘结牢固。

第三章 台车概况

根据隧道设计断面和施工具体要求，以及我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙，制定具体的台车方案如下图。

决定采用10.5m长自制二衬台车浇筑混凝土。

图3-1 衬砌台车模板图

本台车采用液压收支模板台车，无轨行走。

采用I18工字钢冷弯成型形成二次衬砌的背模，混凝土面采用0.3m*1.5m*0.01m的钢板拼接成模板。

I18工字钢冷弯图如下。

图3-2 背模支架加工尺寸图

按照设计此台车能保证能保证边开挖边衬砌门架净空厚度和宽度能保证有斜井车辆通行，因此本台车共分两部分：

①模板采用液压操作，利用液压缸支（收）模机械锁定。

②中间墙外侧单独立小背模采用人工搬运，整体拼装成型，木撑加固。

尽量使结构简单化以减轻重量，在重要的钢结构方面，采用专用工装模具，确保产品加工质量，产品性能良好，结构合理，衬砌质量高。

图3-3 台车纵向加固图

二次衬砌加固主要在从下往上衬砌第一榀时，是保证衬砌施工的安全关键，所用材料必须保证强度，满足要求。

方案初步确定采用上拉下撑原则进行加固，由于每榀钢拱架按照坡度倾斜，由全站仪控制倾斜度，要求每榀都要用φ100钢管支撑，按主要受力点支撑。

在钢管底部用锚杆、木板固定，防止位移。

加固支撑部位大样见图3-3。

钢丝绳的主要作用是拉住堵头板与三个支撑连接点，使堵头更加牢固。

在钢丝绳施加拉力的过程中，要注意防止钢拱架的倾斜度发生变化。

堵头板的加工用后5cm木板，用钢板、螺栓可以固定在拱圈上，再用φ50钢管加工成圆弧把堵头板连接成整体，用双股φ8盘条与钢丝绳连接，与支撑一起达到加固堵头目的。

3.1台车的主要技术参数 

模板的最大长度        L=10.8m

模板厚度           10mm

最大通过能力（宽×高）    4m×4.5m

台车跨径           B=7300mm

行走速度           3m/min

衬砌厚度           最大300mm

油缸技术指标

顶升缸            D180*100*S600

侧向缸            D90*d50*S300

水平调整缸          D100*d55*S200

3.2主要结构及简述  

台车由台车门架、钢模板、钢模板侧向液压伸缩机构、中间墙小背模等部分组成。

1、台车背模钢架

台车背模钢架采用I18的工字钢，共计8榀，一次冷弯成型，使其符合二次衬砌的设计要求。

2、台车门架

台车门架设计工8榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁。

架体面板厚14cm。

腹板厚12mm，能够保证足够强度。

这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与门架横梁的接触面。

减小门架横梁跨度，极大的减少了门架横梁的受力，门架的各个部件通过焊接连为一体，门架支撑于底板上，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到8个门架上，

3.3钢模板

钢模板宽度为0.3m，长1.5m，厚0.01m.同时采用L90×56角钢加强，间距1.5m，小曲墙一次成型，保证了降低衬砌劳动强度和提高工作效率，衬砌美观，在制作中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等。

我们采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接我们采用合理的加工，焊接工艺，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表面光滑无凹凸等缺陷，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土的衬砌质量。

1、当隧道开挖有曲线时，可通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设和施工要求。

2、台车由足够的强度和刚度，在液压缸和支撑丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土质量的压力，保证了台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用。

3、工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇筑混凝土和振捣作业，顶部没有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员和劳动强度。

4、每片钢模接缝严实，混凝土密实，无蜂窝，斑点，错台现象发生，表面光滑，平整，美观。

3.4安装

1、台车安装方法采用洞外安装后用机械移动进洞。

2、吊装：

根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于φ16。

按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。