公路出厂油罐车装车安全状况分析与对策新编版.docx
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公路出厂油罐车装车安全状况分析与对策新编版
公路出厂油罐车装车安全状况分析与对策（新编版）
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（安全管理）
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公路出厂油罐车装车安全状况分析与对策（新编版）
导语：
做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
近年来，长岭分公司装油汽槽车的单车容量从最初的5m3发展到80m3，30m3的汽槽车已成为主流车型，出厂量也由每年的50kt发展到300kt，运输范围由本地区、本省延伸到广东、广西、湖北、江西、河南等省。
石油液体产品公路运输高速发展的同时，由于各种客观、主观原因造成的事故时有发生，给国家和企业带来了巨大的经济损失。
1油品公路出厂现状
我公司油品公路出厂原由放压罐区负责，每年出厂量在50kt左右，2002年4月建成公路出厂装置，溶剂油、汽柴油分别由2002年4月、2003年7月搬迁至此出厂。
2004年出厂量为290kt，今年1~9月份出厂量为218kt，装车15000余台，预计全年装车出厂将达到300kt。
目前公路出厂装置共有装车鹤位18个，洗车鹤位2个，出厂的品种13个，鹤位分布及2004年出厂情况如表1。
2公路出厂油罐车装车安全状况分析
为了保障加油站的安全生产，国家不断强化安全法制建设和标准建设，如颁布的《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《危险化学品经营企业安全评价导则》、《安全生产许可证条例》、《液体石油产品静电安全规程》等法规对安全管理都提出了严格的管理要求。
中石化集团公司也制定了相应的管理规定，如：
《石油库安全管理规定》、《易燃、可燃液体防静电安全规定》。
但是，尽管如此，油罐车着火、爆炸事故还是时有发生，总结这些事故的原因，主要有以下4点：
（1）静电危害
油罐车在装油的过程中会产生大量的静电，如接地装置不完好或使用导电性差的材料装油，产生的静电极易聚集放电引爆装车过程中产生的混合油气。
如：
1996年9月22日，某厂发油台在为一油罐车装溶剂油时，使用的鹤管前端用衬胶消防水带替代，当接好接地线后，司机将鹤管放入油罐口，装油工检查无误后开始启泵装油，油品刚进罐内即发生爆炸，引燃了由消防水带替代的鹤管，导致大量油品喷溅到油罐车上，烧坏发油台部份设备，油罐车报废。
分析事故的原因为：
使用衬胶的消防水带做鹤管装油，其导电性几乎为零，鹤管插入油罐口后距罐底1.19m，装油时呈喷溅装车，加之接地线设置不符合技术规范，造成装油过程中静电聚集放电，引爆油蒸汽发生火灾。
2002年12月26日，南京某石化公司一台外单位8t油罐车到硫回收装置回收污油，在装至2t左右，突然发生爆炸，罐体撕开，油罐车被烧坏报废。
分析事故的原因为：
槽车静电接地设施不完好，抽油泵出口使用衬胶的消防水带，造成静电聚集，导致可燃气体爆炸。
为消除静电危害，公路出厂装置装车台采用磁力接头接地，将装车过程产生静电导入接地网，但存在磁力接头钢针磨损严重、油罐车表面油漆传导不良的现象，且静电接地未与装车实现联锁，不符合《石油库安全管理规定》第四十三条第9项规定。
为减少装车现场油气，实现液下装车，目前在对密闭装车鹤管进行改造，但柴油敞口装车鹤管长1.3m，鹤管顶部在最小装车角度时离地面3.3m，槽车大小不一，小型车罐口离鹤底1.35m，离地面总高2.55m，装车时鹤管口离罐底0.8m，中型车罐口离鹤底2.0m，离地面总高3.4m，装车时鹤管口离罐底0.7m，大型车装车鹤管口离罐底在1.2m左右，均属于喷溅装车。
表1鹤位分布及2004年出厂情况表
油品名称
鹤位分布
出厂量/t
装车机泵额定流量/m3
.h-1
装车线管径
备注
90#汽油
H-2
12483
50
DN80
密闭装车
93#汽油
H-1、H-3
31226
50
DN80
密闭装车
97#汽油
H-4
9692
50
DN80
密闭装车
柴油
H-5、6、7、8、10
200267
50
DN80
敞口装车
苯
H-12
1437
50
DN80
密闭装车
甲苯
H-11
11018
50
DN80
密闭装车
二甲苯
H-9
12776
50
DN80
密闭装车
6#溶剂油
H-15
6965
50
DN80
密闭装车
120#溶剂油
H-13
7058
50
DN80
密闭装车
200#溶剂油
H-14
3193
50
DN80
密闭装车
S1000溶剂油
H-18
50
DN80
密闭装车
S1500溶剂油
H-17
50
DN80
密闭装车
硫酸
H-16
638
50
DN80
敞口装车
根据《液体石油产品静电安全规程》GB13348-92第5.2.3条规定，采用顶部装油时，装油鹤管应深入到槽罐的底部200mm。
装油速度宜满足VD≤0.5之关系，其中V为油品流速（m/s）、D为鹤管管径（m），公路出厂装置采用的装车鹤管管径为0.08m，正常装车流速为2.76m/s，最大流速为3m/s，能满足式VD≤0.5。
根据《石油库安全管理规定》第四十三条第10项规定，装油初速度不宜大于1m/s，公路出厂装置除汽柴油采用数控阀控制装车，通过设置可控制装车初速度外，特种油品装车采用二位式阀门控制，无法控制装车初速度。
（2）装油油罐冒顶
油罐车在装车过程中如果油罐预留安全空间不够，在装油台控制设施出现故障时，易造成冒罐跑油，造成装车现场油气浓度大，引发火灾事故。
如：
1985年5月2日，新疆某汽油装油台在给一油罐车装汽油时，发生冒顶溢油事故，汽油从罐顶一直流到地面，在溢油现场未做任何清洗和处理的情况下，司机擅自发动汽车，致使汽车排气管（未带防火罩）冒出的火花引燃了油气，酿成火灾，将发油台、操作室、2台油罐车烧坏。
1995年8月4日，一辆油罐车在某石油公司装油台装90#汽油时，由于发油台电子阀失灵，计划充装量超量等原因，造成汽油冒顶跑油，当操作工按抢救规定对罐车及地面进行清洗处理时，汽车司机擅自启动汽车，在距发油鹤管8m处又急刹车，致使罐顶汽油又泼洒在驾驶室及地面，司机再次启动汽车时，引发火灾，致使两人烧伤，油罐车损坏。
公路出厂装置装车台对密闭装车鹤管安装了高液位报警器，但未实现联锁，在油品装至规定液位后，发出铃声报警，由操作人员处理，在装车任务较多时，易发生处理不及时的现象，且敞口装车鹤管未安装高液位报警器，不符合《石油库安全管理规定》第四十三条第9项之规定。
公路出厂装置现有密闭装车鹤管密闭效果不好，装油时大量油气挥发在装车现场，如发生静电放电、油罐车排气管火花、手机未关机响铃等情况，足以引燃现场的油气。
（3）油罐车电气着火
油罐车的电气设施在出现老化、短路等现象时易造成火灾。
如：
2005年6月4日，北京某石油分公司一台8t油罐车在行驶途中等待红灯时，驾驶室右侧电器线路短路导致油路着火，紧接着油箱着火，并引燃油罐内90#汽油，车辆烧坏报废，油品烧尽。
2004年12月3日9:
30，公路出厂装置装车台一台准备装汽油汽罐车电瓶处冒烟起火，操作人员启动应急处理预案，用干粉灭火器将火苗扑灭。
经初步调查，起火原因是这台牌号为湘A-01164的东风牌汽槽车电瓶处电线打火，引燃了塑料部分所致。
由于处理及时将事故消灭在萌芽状态。
（4）“转换装油”
据国外有关资料介绍，油罐车装运汽油卸车后，罐内空间的原挥发油气与空气混合成油蒸汽，在转装柴油时，有可能发生火灾。
据统计分析，此类火灾事故占石油装车火灾事故的60%左右。
如：
1987年11月30日，燕山某厂装油台在给一台油罐车装0#柴油时，汽油罐突然爆炸着火，油罐车报废。
这起事故是在原装过汽油的罐中转换装入柴油时发生的。
《液体石油产品静电安全规程》GB13348-92第5.2.7规定：
汽车罐车未经清洗不宜换装油品。
目前公路出厂装置这类“转换装油”的现象较为频繁，且未引起足够的重视。
3公路出厂油罐车装车安全防范措施
3.1做好静电防治工作
油罐车静电主要产生部位是泵、过滤器和管道，对于静电产生的隐患必须采取措施：
（1）在装油前先接好静电磁力接头，并对静电磁力接头磨损的钢针及时更换，经常性测试电阻是否符合防静电标准（不大于100Ω），要求进站内装油的槽车设置专用接地端板，以便良好接地，并将静电磁力接头信号引入批量控制器实现联锁控制，只有在静电磁力接头完全接好后才能启泵开阀。
（2）尽快对新上的密闭装车鹤管进行完善，对柴油敞口装车鹤管进行改造，确保装油鹤管应深入到槽罐的底部200mm，杜绝喷溅装车，同时也减少装车现场油气浓度。
（3）将特种油品装车控制阀更换成数控阀，并将数控阀装车初始小流量设置为200kg/min左右，小流量总值设置为800kg左右,在装车4~5min油品覆盖鹤管口后再转为大流量装车，使装车初速度控制在1m/s以内。
（4）装完车静置2min消除静电后方可提起鹤管，拆除静电磁力接头。
（5）使油罐车尽量在满罐状态下运行，做到整罐装卸车。
只装半罐油上路运行，危险性加大。
（6）在每个装车台设置金属接地装置，装车人员、司机上油罐车之前先进行接触，消除人体静电，且禁止在装车区脱换衣服。
3.2防止油罐车冒顶
油罐车罐顶后，在装车现场形成大量的可燃油气，而司机擅自启动汽车，会造成火灾事故，应积极采取措施进行预防：
（1）公路出厂装车采用质量进行控制，在油品密度、温度不同时，同一质量的容积存在较大差异，开装车票前提醒用户进行容积核定、是否分罐装车，不要超量开票。
（2）下鹤管时装车人员、司机应检查槽车内原有油品是否卸干净。
（3）对柴油敞口装车设置高液位报警，将所有高液位报警器信号引入批量控制器，进行联锁控制，在出现高液位报警时，自动停止装车。
（4）在装车发油前要求司机交车钥匙，以防止司机擅自启动汽车。
3.3加强门卫管理
加强对进入装车区域的油罐车、人员管理，油罐车、人员进入装车区门卫应仔细检查：
（1）车辆是否带防火罩，防火罩是否合格、是否处在有效位置。
（2）检查车辆状况，并让司机进行签字，确保车辆完好。
（3）进行装车区域人员手机应处于关闭状态，杜绝带烟火进入。
3.4“转换装油”应引起重视
据国外有关资料报道，这种因“转换装油”不慎发生的事故，在石油行业比较频繁。
因此，在遇到“转换装油”情况时，必须先将罐车内的汽油清除干净，并严格按照操作规程进行装油作业。
目前汽柴油主要对石油公司装车，应向石油公司要求做到专车专用，尽量减少“转换装油”。
3.5提高装车操作人员的安全意识和应急处理能力
从油罐车事故发生情况的统计分析来看，有很大成分属于人为的责任事故，因此，加强职工安全意识的教育十分重要。
首先要在思想上切实克服麻痹侥幸的心理，树立严格执行法规、制度及措施要求的思想；其次要加强装油设备的维修保养，提高设备的完好率，杜绝人为操作失误和设备不良造成跑、冒、漏油现象，从而减少油蒸汽的产生；三要制定切实可行的应急预案，组织学习和定期演练，在发生跑油和火灾事故时能正确处理和扑救，将事故消灭在初始状态，使事故损失减少到最低程度。
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