铁道概论试题及答案.docx

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铁道概论试题及答案

绪论

一、填空题

1.运输业得产品就是旅客与货物得位移,单位就是“人、km”、“t、km”,为了统计得方便,一般应采用换算吨公里。

2.1825年世界第一条铁路在英国诞生。

3.1881年中国人自己建设得第一条铁路叫唐胥铁路。

4.我国杰出得铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。

5.我国铁路实行铁道部－铁路局－　站段三级管理。

6.铁路站段就是按　车机工电辆　进行专业设置,就是直接进行最基本得运输产生活动得生产单位。

7、中国第一条铁路就是1876年在上海修建得　吴淞　铁路、

铁路线路

一、填空题

1.　铁路线路就是机车、车辆与列车得运行基础。

2.铁路线路就是一个整体得工程结构,包括路基、桥隧建筑物与　轨道　三大部分。

3.铁路线路根据其在铁路网中得作用、性质、远期客货运量分为　四　个等级。

4.铁路线路在空间得位置就是用线路　中心线　表示得。

5.铁路线路中心线在水平面上得投影叫做　铁路线路得平面　。

6.　铁路线路得纵断面　反映了铁路线路得起伏变化与高程。

7.铁路线路平面由直线、　园曲线　、缓与曲线组成。

8.列车在曲线上行驶时要产生　附加阻　力,对行车非常有害。

9.我国铁路规定:

在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于　3‰　,Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于　4‰　时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。

10.坡道得坡度有正负之分,上坡为　正　,下坡为　负　,平道为　零　。

11.公里标、半公里标、百米标称为　里程　标。

12.线路标志按计算公里方向设在线路　左　侧。

13.铁路路基得两种基本断面就是路堤与　路堑　。

15.轨枕按其制作得材料不同分为　木枕与钢筋混泥土枕两种。

16.普通道岔由转辙器、　辙叉　及护轨、连接部分组成。

18.道岔得号数越大,道岔得全长就越长,机车车辆通过道岔得速度就越　高　。

19.铁路基本限界有机车车辆限界与　建筑　限界。

20.曲线外轨超高量得计算公式就是:

　h＝11、8V2/R　。

21.　车档　得位置表明铁路线路得尽头。

22.桥梁由桥面、　桥跨结构　、墩台及基础三大部分组成。

23.桥梁按建造材料分:

有　钢桥　、钢筋混凝土桥与石桥。

24.钢轨得类型就是用　每米长度得大致质量　来表示得。

25.钢轨得断面形状为　“工”字形　,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

26.轨枕按其制作得材料不同分为木枕与　钢筋混凝土枕　两种。

27.轨距就是钢轨头部踏面下　16mm范围内两股钢轨工作边之间得最小距离。

28.　道床　就是铺设在路基面上得石渣层,主要作用就是支持轨枕。

29.防爬设备得作用就是阻止钢轨及轨枕得　纵向移动,即轨道爬行。

30.钢轨联结零件包括　接头　联结零件与　中间　联结零件两类。

31.普通轨枕得长度就是　2、5m。

32.无缝线路也叫长钢轨线路,就就是把若干根标准长度得钢轨焊接成1000—2000m长钢轨而铺设得铁路线路。

33.铁路标准轨距就是　1、435　m。

34.把两条或两条以上得轨道,在平面上进行互相连接或交叉得设备称为　道岔　。

35.普通单开道岔由　转辙器　、　辙叉　及护轨、连接部分。

37.道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔得速度就越高。

38.道岔得号数越大,道岔得全长就越　长。

39.为了确保机车车辆在铁路上运行安全,防止机车车辆撞击邻近线路得建筑物与设备,而对机车车辆与接近线路得建筑物、设备所规定得轮廓尺寸,就叫　限界　。

40.铁路基本限界有机车车辆限界与　建筑　限界。

二、判断题（在正确得括号内打“√”,错误得打“×”。

）

1.铁路线路就是机车、车辆与列车得运行基础。

（√）

2.铁路线路承受着机车车辆轮对传来得巨大压力,并引导机车车辆运行。

（√）

3.铁路线路就是一个整体得工程结构,包括路基、桥隧建筑物与铁路轨道三大部分。

（√）

4.铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、多线铁路等。

（√）

9.铁路线路得平面它反映了线路曲直变化与走向。

（√）

10.铁路线路中心线在垂直面上得投影叫做线路得纵断面。

（√）

11.铁路线路得平面就是线路中心线在水平面上得投影,它反映了线路得起伏变化与高程。

（×）

12.铁路线路得纵断面就是线路中心线在垂直面上得投影,它反映了线路曲直变化与走向。

（×）

13.列车在曲线上行驶时要产生离心力,对行车非常有利。

（×）

14.在铁路正线线路上,直线与曲线最好直接相连。

（×）

15.在铁路正线线路上,直线与曲线之间应加一条缓与曲线,使离心力逐渐增加（减小）,避免轮轨间得突然冲击,改善行车条件。

（√）

16.在铁路正线线路上,直线与曲线之间加一条缓与曲线可以使曲线得轨距加宽与外轨超高得以过渡。

（√）

17.线路平面由平道与坡道所组成。

（×）

18、线路纵断面由直线、圆曲线、缓与曲线组成。

（×）

19、坡道就是用坡度值与坡段长度来表示。

（√）

20.铁路线路坡度得大小通常用千分率来表示。

（√）

21、坡度值i就是坡道线路中心线与水平夹角得正切值,即坡道段得始点与终点得高差与两点间得水平距离之比值。

（√）

22.线路得限制坡度越大,列车牵引重量越小,运输能力就越大,运营费用也越省,运营效果就越好。

（×）

23.变坡点就是坡道与坡道得交点,不就是平道与坡道得交点。

（×）

24.列车经过变坡点时,车钩内要产生附加应力,坡道变化越大,附加应力越小,越不易造成断钩事故。

（×）

25.路基工程主要由路基本体、路基防护与加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。

（√）

26.涵洞得组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。

（√）

27.钢轨有引导车轮得运行方向得作用。

（√）

28.钢轨有直接承受车轮得巨大作用力并将其传递给轨枕得作用。

（√）

29.钢轨有兼作轨道电路得作用。

（√）

30.钢轨得断面形状为人字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。

（×）

31.我国标准钢轨类型有:

75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。

（√）

32.轨枕得作用就是支承钢轨,并将钢轨传来得压力集中均匀地传递给道床,保持钢轨应有得位置与轨距。

（×）

33.道床就是铺设在路基面上得石渣层,常用得材料有碎石与粗砂等。

（√）

34.道床可以把从轨枕传来得压力均匀地传递给路基,固定轨枕得位置,阻止轨枕纵向与横向移动。

（√）

35.道床可以缓与机车车辆轮对对钢轨得冲击。

（√）

36.轨道防爬得方法就是加强钢轨与轨枕间得扣压力与道床阻力,另一方面就就是设置防爬器与防爬撑。

（√）

37.道岔就是把两条或两条以上得轨道,在平面上进行互相连接或交叉得设备。

（√）

38.道岔得作用就是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道,以满足铁路运输中得各种作业需要。

（√）

40.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,有一段轨线中断得空隙,叫做辙叉得有害空间。

（√）

41.活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉得有害空间。

（√）

42.翼轨及护轨得作用就是保证机车车轮安全地通过两条钢轨得相互交叉处。

（√）

43.外轨超高与曲线加宽都就是从缓与曲线得起点开始逐渐增加,直到圆曲线终点时才达到最大值。

（×）

48.当货物装车后,货物任何部分得高度与宽度超过机车车辆限界时,称为超限货物。

（√）

49.当货物装车后,货物任何部分得高度与宽度超过建筑接近限界时,称为超限货物。

×

50.按货物得超限程度,超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限与超级超限四个级别。

（×）　

三、选择题（将正确得答案填在括号内）

1.（C）就是机车、车辆与列车得运行基础。

A.运行图　　B.道岔　　C.铁路线路　D.铁路信号

2.铁路线路就是一个整体得工程结构,包括路基、桥隧建筑物与（C）三大部分。

A.钢轨　　B.道岔　　C.轨道　　D.铁路信号

3.线路设计首先要确定线路（A）。

A.等级　　B.类型　　C.宽度　　D.长度

4.我国铁路线路等级分为（C）。

A.Ⅰ级、Ⅱ级　　　　　　　B.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级　　

C.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级　D.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级

5.铁路线路得中心线在（　A　）上得投影叫线路得平面。

A.水平面　B.垂直面　C.斜面　　D.侧面

6.铁路线路得中心线在（　B　）上得投影叫线路得纵断面。

A.水平面　B.垂直面　　C.斜面　　D.侧面

7.线路得平面反映了线路得（　A　）。

A.曲直变化与走向　　B.起伏变化与高程　　C.等级　D.允许速度

8.线路得纵断面反映了线路得（　B　）。

A.曲直变化与走向　　B.起伏变化与高程　　C.等级　D.允许速度

9.用一定比例尺把线路中心线及两侧得地形地貌投影到水平面上,就得到线路（A）图。

A.平面　B.立面　　C.纵断面　　D、横断面

10.坡道就是用（C）来表示得。

A.坡度值　B.坡段长度　C.坡度值与坡段长度　D、上坡与下坡

11.变坡点就是（C）得交点。

A.平道与坡道　B.坡道与坡道C.平道与坡道、坡道与坡道D、平道与平道

12.圆曲线标置于（A）。

A.圆曲线得中部　B.与直线得交点处　　C.缓与曲线得交点处　A.圆曲线得尾部

13.（A）标设于直线与缓与曲线、缓与曲线与圆曲线得连接处,表明缓与曲线与圆曲线得起点与终点。

A.缓与曲线始终点　B.圆曲线标　　C.直线标　　D、站界标

14.坡度标设于（B　）处,标明坡度大小、坡段长度与变坡点位置。

A.坡度中部　B.变坡点　　C.坡道　　D、站界

15.当铺设轨道得路基面高于自然地面,经填筑而形成得路基称为（A　）。

A.路堤　B.路堑　　C.半路堤　　D、半路堑

16.当铺设轨道得路基面低于自然地面,经开挖而形成得路基称为（B　）。

A.路堤　B.路堑　　C.半路堤　　D、半路堑

17.钢轨得断面形状为（A　）字形,由（A　）等几部分组成。

（　）

A.工、轨头、轨腰、轨底　　B.人、轨头、轨腰、轨底

C.之、轨头、轨腰、轨底　　D、工、轨头、轨底

19.轨枕得作用就是支承（C）,并将钢轨传来得压力均匀地传递给道床,保持钢轨应有得位置与轨距。

A.道床　B.路基　　C.钢轨　D、机车

20.道床得断面呈（A）形。

A.梯　B.长方　　C.正方　D、棱形

21.在钢轨得接头处要适当留一定得轨缝,其目得就是（A）。

A.满足钢轨得受热时伸长B.满足钢轨得受冷时缩短　C.便于钢轨维修　D、无作用　

22.接头联结零件就是用来联结（B）间接头得零件。

A.钢轨与轨枕　B.钢轨与钢轨　C.轨枕与道床　D、轨枕与轨枕

23.中间联结零件得作用就是将（A）紧扣在轨枕上,使（A）与轨枕联为一体。

A.钢轨、钢轨　B.钢轨、道床　C.轨道电路、轨道电路　D、道床、道床

24.设置防爬器与防爬撑得作用就是（A）。

A.阻止轨道爬行　B.防止列车脱轨　C.防止钢轨断裂　D、防止轨枕断裂

25.加强钢轨与轨枕间得扣压力与道床阻力,可以（A）。

A.阻止轨道爬行　B.防止列车脱轨　C.防止钢轨断裂　D、防止轨枕断裂

26.最常见得道岔就是（A）。

A.普通单开道岔　B.对称双开道岔　C.菱形道岔、D.交叉渡线与交分道岔　

28.道岔（A）得作用就是保证机车车轮安全地通过两条钢轨得相互交叉处。

A.翼轨及护轨　B.转撤器　C.连接部分　

29.轨距就是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间得最小距离。

A.10　B.6　C16　D.20

30.标准轨距就是（A）mm。

A.1435　B.1520　C.980　D.1000

31.为了保证机车车辆得走行部能顺利通过曲线,因此要对小半径曲线得轨距要（A）。

A.适当加宽　B.适当减窄　C.不变　D.变直

32.机车车辆通过曲线时要生产离心力,（B）外轨可以平横离心力。

A.适当降低　B.适当抬高　C.适当加宽　　D.适当减窄

34.铁路基本限界有（A）。

A机车车辆限界与建筑限界　B机车车辆限界　C建筑限界　D桥梁、隧道限界

35.机车车辆限界就是机车车辆（及其装载得货物）（A）断面得最大极限,它规定了机车车辆不同部位（A）得最大尺寸,以及底部零件至轨面得最小距离。

A.横、宽度与高度　B.纵、宽度与高度　C.横、高度　D.纵、高度

36.建筑物接近限界就是一个与线路中心相垂直得横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需得横截面（B）轮廓尺寸。

A.最大　B.最小　C.最宽　D.最高

　铁路车站

一、填空题

1.铁路线上设有配线得分界点,一般称为　车站　。

2.车站与线路所把铁路线路划分成若干个长度不等得段落,这些段落就叫　区间　。

3.区间一般分为　站间　区间与所间区间。

4.同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间得一段线路空间,称为　闭塞分区　。

5.区段就是两相邻　技术　站得铁路线段,它包含了若干个区间与车站。

6.车站按技术作业分为　编组　站、区段站与中间站。

7.车站按业务性质分为:

　客运　站、　货运　站、客货运站。

8.区段站与编组站统称为　技术站。

9.车站等级车站按其所担任得客货运量与技术作业量划分为:

　特等　站与一、二、三、四、五等站。

10.铁路车站线路得种类分为　正线、　站线　、段管线、岔线与特别用途线。

11.铁路线路间距就是指两相邻线路　中心　线之间得距离。

13.站内正线用罗马数字编号、站线用　阿拉伯　　数字编号。

14.单线铁路车站就是从靠近　站房　得线路起,向站房对侧依次顺序编号。

15.站内道岔编号得一般原则就是从车站两端开始,由　外　向　内　、先　主　后　次　依次编号。

16.车站上行到达端得道岔编号为双数,下行到达端编为单数。

17.　股道有效长　就是确定股道容车数得依据。

18.　警冲标　用来指示机车车辆得停留位置,防止机车车辆侧面冲突。

19.警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为　4　m得中间。

20.　出站信号机　用来指示列车就是否可以进入区间得信号装置。

21.编组站得主要作业就是办理大量无中转货物列车及大量　改编　货物列车,且大多就是直通或直达列车。

22.编组站按车场位置不同一般分为:

　横列式　、纵列式、混合式。

23.编组站得主要设备为　调车场　、驼峰与牵出线。

24.驼峰由推送部分、峰顶平台、　溜放部分　三部分组成。

25.驼峰调速工具主要有:

铁鞋、　车辆减速器　、减速顶。

27.铁路枢纽按其在路网上得地位及作用可分为　路网性铁路枢纽　、区域性铁路枢纽与地方性铁路枢纽。

二、判断题（在正确得括号内打“√”,错误得打“×”。

）

1.车站就是铁路线上没有配线得分界点。

（×）

2.铁路线上非自动闭塞区段,无配线得分界点称为线路所（√　）

3.区段就是两相邻技术站间得铁路线段,它包含了若干个区间与车站。

（√）

4.货运站就是专门办理旅客运输业务得车站。

（×）

5.客运站就是专门办理货物运输业务得车站。

（×）

6.编组站一般设在大量车流集散得地点。

（√　）

7.车站按其所担任得客货运量与技术作业量划分为一、二、三、四、五等站。

（×）

8.车站与它两端所衔接得区间之间得规定界限,称为站界。

（√　）

9.区段站与编组站统称为中转站。

（×）

10.供接发旅客及货物列车得线路称为车站到发线。

（√　）

11.供办理货物装卸车使用得线路称为车站货物线。

（√　）

12.车站特别用途线就是指安全线与避难线。

（√　）

13.车站调车线就是指供列车解体与编组使用得线路。

（√　）

14.在会让站上,既可以实现会车,也可以实现越行。

（√）

15.在越行站上,既可以实现会车,也可以实现越行。

（×）

16.股道全长就是股道得实际长度,即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车得部分（×）

17.股道有效长就是股道一端得道岔基本轨接头至另一端得道岔基本轨接头得长度。

（×）

18.驼峰按技术作业不同分:

大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

（×）

19.驼峰按日均作业量不同分为:

简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。

（×）

20.驼峰调速工具主要有:

铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。

（√）

21.铁路枢纽按其在路网上得地位及作用可分为:

路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽与地方性铁路枢纽。

（√）

三、选择题（将正确得答案填在括号内）

1.车站就是在铁路线上设有（D）得分界点。

A.通过信号机　B.进站信号机　C.出站信号机　D.配线

2.车站与线路所把铁路线路划分成几个长度不等得段落,这些段落叫（C）。

A.闭塞分区　B.区段　C.区间　D.枢纽

4.（B）通常就是指两相邻技术站间得铁路线段,它包括了若干个区间与车站。

A.闭塞分区　B.区段　C.铁路局　D.枢纽

6.车站按业务性质分为（A）。

A.客运站、货运站、客货运站　B.中间站、区段站、编组站

C.横列式车站、纵列式车站、混合式车站　D.一等站、二等站、三等站

7.车站按技术作业分为（B）。

A.客运站、货运站、客货运站　B.中间站、区段站、编组站

C.横列式车站、纵列式车站、混合式车站　D.一等站、二等站、三等站

8.下列车流集散最大得车站就是（C）。

A.中间站　B.区段站　C.编组站　D.客货运站

9.车站线路得种类按使用来分分为（A）。

A.正线、站线、段管线、岔线与特别用途线　B.正线、支线　

C.接车线、发车线、编组线　D.站内线、站外线

10.规模最小、数量最多得车站就是（A）。

A.中间站　B.区段站　C.编组站　D.铁路枢纽

11.站内正线得编号方法就是,规定用（A）编号。

A.罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）　B.阿拉伯数字（1、2、3）　

C.英文字母（A、B、C）　D.希腊字母

12、站内道岔得得编号原则一般从车站（A）开始,由外向内、先主后次依次编号。

A.两端　B.中间　　C.上行端　　D.下行端

13.站内道岔得得编号原则一般为,上行列车到达端编为（B）,下行列车到达端编为（B）。

A.单数、双数　B.双数、单数　　C.单数、单数　　D.双数、双数

14.股道得容车数就是根据（A）确定得。

A股道得有效长B股道得全长　C股道得半长D道岔得数目

15.下列那个因素不就是影响股道有效长得因素？

（D）。

A.警冲标　　B.车挡　　C.出站信号机　　D.进站信号机

16.办理大量得货物列车解体与编组作业得车站就是（C）。

A.中间站　B.区段站C.编组站　D.客运站

17.编组站一般设有专门得（A）设备。

A.调车场　B.岮峰　　C.牵出线　　D.货场

18.（C）就是专门用来解体编组车辆得一种调车设备。

A.到达场　B.出发场　C.调车场　　D.货场

19.下列不属于调车时使用得调速工具得就是（C）。

A.铁鞋　B.车辆减速器　C.道岔　D.减速顶

铁路车辆

一、填空题

1.铁路车辆按用途分为　客车　、　货车　、　特种用途车　。

2.客车按用途可分为　运送旅客　、为旅客服务与特殊用途等三种。

3.货车按用途分为通用货车、专用货车与　特种用途　货车。

3.车辆标记分　共同　标记与特殊标记。

4.车号一般由基本型号、辅助型号及　号码　组成。

5.某铁路车辆标记为C604768543,其中C60得含义就是　C:

敞车;60:

载重　。

6.车辆换长＝车辆全长/　11　（m）

7.下面车辆标记中,那个就是厂修标记,那个就是段修标记？

98、9　98、3　郑北　←　段修　标记

99、3　93、3　齐厂　←　厂修　标记

8.车辆轴距分为全轴距与　固定　轴距两种。

9.铁路车辆一般由　车体　、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、车内设备等五个基本部分组成。

14.车辆最前位与最后位得车轴中心间得水平距离称　全轴距　。

二、判断题（在正确得括号内打“√”,错误得打“×”。

）

1.客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。

（√）

2.货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。

（√）

3.车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。

（√）

4.车号得基本型号用拼音字母组成,表示车辆种类。

（√）

5.车号得辅助型号用阿拉伯数字组成,表示车辆结构。

（√）

9.换长就是将车辆全长换算成辆数来表示得长度。

（√）

10.凡产权归铁道部得车辆应在侧墙或墙端适当位置涂刷路徽。

（√）

17.车辆轴距分为全轴距与固定轴距两种。

（√）

18.全轴距就是车辆相邻车轴中心间得水平距离。

（×）

19.固定轴距就是同一转向架最前位与最后位得车轴中心间得水平距离。

（√）

20.车辆定距就是车辆底架两心盘中心间得距离,它基本决定于车体（或底架）得长度。

（√）

22、车底架就是车体得基础,用于承受车体与货物得重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。

（√）

23.车轮与钢轨头部得接触面称为踏面,踏面就是垂直得。

（×）

24.车轮内侧外缘凸起得部分叫轮缘,它得主要作用就是防止脱轨。

（√）

三、选择题（将正确得答案填在括号内）

1.铁路车辆就是铁路运送旅客与货物得设备,它一般没有（C）。

A.动力装置　B.制动装置　　C.运用标记　　D.产权标记

2.下列不属于货车得就是（C）。

A.平车　B.敞车　C.邮政车　　D.保温车

3.车号标记为YW25G678536代表（B）车。

A.硬座车　B.硬卧车　C.软座车D.邮政车

4.换长表示得就是（B）。

A.车辆全长　B.用车辆辆数来表示得车辆长度　　C.车辆种类　　D.车辆标记

6.棚车得代码就是（A）。

A.P　B.N　　C.X　　D.C

7.敞车得代码就是（D）。

A.G　B.N　　C.X　　D.C

8.餐车得代码就是（A）。

A.CA　B.XL　　C.YI　　D.WJ

10.（D）就是车体得基础,它接受车体与所装货物得重量,并通过上、下心盘传给走行部。

A.车轮　B.制动装置　　C.缓冲器　　D.车底架

11.（D）引导车辆沿轨道以最小阻力运行,并把车辆得重量与货物载重传给钢轨。

A.车底架　B.制动装置　　C.缓冲器　　D.走行装置

12.能减少轴承与轴颈间得摩擦,防止燃轴得装置就是（D）。

A.车底架　B.制动装置　　C.缓冲器　　D.轴箱油润装置

13.车轮与钢轨头部得接触面,称为（A）。

A.踏面　B.斜面　　C.轨面　　D.压力面

14.我国车辆得走行装置多数由（B）台相同并独立得二轴转向架组成。

A.1　B.2　　C.3　　D.4

15、货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置与（B）组成。

A.缓冲器　B.轮对　C.车底架　　D.闸瓦

铁路机车

一、填空题

1.机车按牵引动力分为:

　内燃　机车、　电力　机车。

2.机车从运营上分为:

　客运　机车、　货运　机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。

3.电力机车得牵引特性主要取决于　牵引电动机　得工作特性。

3.内燃机车传动装置主要有　电力传动　、　液力传动　与机械传动。

4.交直流型电力机车通过　受电弓　将接触网供给得单相工频交流电引入机车内部。

5.我国目前货运电力机车主要就是　SS4　型韶山系列交直型电力机车。

三、选择题（将正确得答案填在括号内）

1.我国第一条电气化铁道,就是于1961年建成得（B）线中得一段。

A成渝　B宝成　C贵昆D内昆

5.目前我国电力机车得主要类型就是（B）。

A.东风型　B.韶山型