安全气囊应用与发展.docx

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安全气囊应用与发展

安徽现代信息工程职业学院

毕业论文

题目:

汽车安全气囊应用及发展

学生姓名：

朱明勇

学生学号：

1002210426

系别：

机电工程系

专业:

汽车检测及维修技术

届别：

2013届

指导教师：

张坤

汽车安全气囊应用及发展

学生：

朱明勇

指导老师：

张坤

安徽现代信息工程职业学院

机电工程系汽车检测及维修专业

[摘要]随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，汽车的安全性就变得尤为重要。

安全气囊是现在的一种有效的解决方法。

目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统（AirbagRestraintSystem）等。

（以下简称为：

安全气囊。

）

[关键词]汽车；辅助约束系统；安全气囊；发展；应用

前言

在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。

所以，汽车的安全性就变得尤为重要。

汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。

主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。

被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。

目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统（AirbagRestraintSystem）等。

（以下简称为：

安全气囊。

）

发生交通事故时，汽车不可避免的要发生碰撞。

汽车发生碰撞全过程分为两个阶段：

没有人参及的汽车及汽车或汽车及障碍物之间的碰撞作为碰撞的第一阶段。

碰撞第一阶段必然导致汽车产生减速度，车内人员由于惯性就会以一定的加速度向撞击发生的方向运动，如果这个加速度足够大，将造成人员及车内构件相碰，把这个碰撞叫碰撞的第二阶段，即伤人阶段。

安全气囊的作用即在碰撞的第一阶段和第二阶段之间，迅速在车内人员及汽车构件之间产生一个充满气体的气垫，在碰撞过程中通过气囊的阻尼排气等过程吸收乘员的动能，使碰撞的第二阶段得以减缓，以减轻碰撞对人员的伤害程度。

安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。

其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（SupplementalRestraintSystem），即SRS。

一汽车安全的概述

（一）汽车安全

汽车装备的安全装置分为主动安全装置和被动安全装置。

主动安全装置的功用是避免发生事故，目前主要有制动系统，灯光及照明系统；被动安全装置的作用是减轻事故对驾驶员及乘员的伤害程度，目前采用的主要有座椅安全带，两节货三节式转向柱，安全气囊控制系统和座椅安全带系统。

而安全气囊属于“辅助约束系统”（SupplementalRestraintSystem），即SRS。

它是装在汽车上的充气软囊。

安全性是汽车最基本也是最重要的性能，特别是在人们注重安全性和舒适性的今天，安全气囊的性能和数量是衡量汽车技术指标的主要依据，目前我国已拥有安全气囊的自主知识产权。

（二）安全带及安全气囊

汽车被动性安全装置主要有安全带和安全气囊。

实验表明安全带对乘员有良好的约束力，可以防止乘员被惯性力甩离座位，并且在汽车发生碰撞时能够吸收由惯性力所产生的大部分能量。

但在汽车碰撞实验分析中，发现安全带对乘员，特别对驾驶员的头部、胸部以及膝部所能提供的保护是很薄弱的。

而安全气囊则对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显，大大地减少了乘员的死亡率和减轻了乘员的损伤程度。

值得指出的是，安全气囊只是辅助保护系统，需要佩带安全带才能起到预想的保护效果。

交通事故统计数据表明，“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60％；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43～49％；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18％。

引用上述统计数据有助于我们消除两个误区：

第一·安全气囊不是万能的；第二·佩带安全带十分重要。

现在人们的统一认识是：

必须通过强制措施提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，安全气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的保护作用。

一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。

表-1为安全带及安全气囊对驾驶员和乘员的安全防护作用的比较。

表-1安全带及安全气囊对驾驶员和乘员的安全防护作用的比较

安全带系统

安全气囊系统

安全保护范围

对乘员能够提供各种碰撞事故和滚翻事故的全方位保护

在汽车发生严重的正面碰撞和侧面碰撞时，对乘员提供头部和胸部有效的保护

装备的可靠性

可以随时对系统的零部件故障进行检查

依靠诊断装置进行一般故障检查，但无法进行系统零部件的无损检查

装备的方便性

需要佩带和解开安全带，即使采用自动安全带，对乘员的行动有很大的约束，可以防止乘员从座位上甩出，乘员的碰撞范围较小

对乘员无任何约束，但在汽车发生碰撞时，乘员可能会甩出座椅，在很大的范围内及车内装备发生碰撞

维修的方便性

安装、维修、更换都很方便

维修较复杂，如零部件出现大的故障，则要更换全套安全气囊系统

使用的普及性及成本

普及容易，成本低廉，不需要提高汽车总造价

正在普及驾驶员和前排座安全气囊，并作为汽车标准装备装车，但造价高。

其他形式的安全气囊暂时为选装件

发展方向

电子控制安全带预收紧（及安全气囊电子控制系统统一控制）

多方位、多个气囊的电子控制的安全气囊系统；智能安全气囊系统

（三）安全气囊的分类

1．按其总体结构可分为机械式及电子式两大类。

目前汽车上采用的安全气囊系统普遍都是电子式。

2．按SRS气囊的数量可分为单安全气囊系统、双安全气囊系统和多安全气囊系统。

单安全气囊系统只装备有驾驶席气囊。

双安全气囊系统装备有驾驶席和前排乘员席两个安全气囊。

多安全气囊系统装备有三个或三个以上的安全气囊。

3．按照保护对象分类

（1）驾驶员防撞安全气囊。

驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上。

（2）前排乘员防撞安全气囊。

由于乘员在车内位置不固定，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。

（3）后排乘员防撞安全气囊。

装在前排座椅上。

（4）侧面防撞安全气囊。

装在车门上，防止乘员受侧面撞击。

二安全气囊系统的结构及工作原理

（一）安全气囊系统的组成

尽管各款汽车的安全气囊在控制不见的结构，数量和安装位置不同，但其基本组成大致相同，主要有传感器，安全气囊组件，安全气囊系统指示灯和SRSECU四部分组成。

安全气囊系统的基本结构如图-2。

图-2

1.传感器用于检测汽车发生事故后的碰撞信号，并将信号输送给SRSECU,并用以判断是否发生碰撞。

传感器一般安装在车身的前部和中部。

分为前碰撞传感器，中英碰撞传感器和防护传感器。

2.安全气囊组件主要由气囊，气体发生器，点火器，地板和装饰盒等组成。

3.安全气囊指示灯用于指示安全区囊的工作状态。

当系统发生异常时，指示灯自动发亮报警。

4.SRSECU有备用电源电路，故障记忆电路，故障诊断及检测电路和点或引爆电路组成。

（二）安全气囊系统的基本工作原理

由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，安全气囊控制系统布置方式也有所不同。

起重主要的布置方式有多点式安全气囊控制系统，单点式安全气囊控制系统，两点式安全气囊控制系统和防侧撞安全气囊控制系统。

虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。

其控制原理如下如图-3

碰撞

传感器

微处理器

气体发生器

气囊展开

保护

气囊组成

图-3安全气囊系统工作原理

当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，车体会受到强烈的撞击，车速急剧下降。

安装在汽车前端的碰撞传感器和安装在SRSECU内部的中央传感器都会检测到汽车突然减速的信号，并将此信号输送给SRSECU，以判断是否发生碰撞。

当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，SRSECU发出控制指令由驱动电路将气囊组件中的点火器电路接通，引爆雷管引燃点火剂，点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解出大量气体并经过过滤后进入安全气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖迅速打开，在驾驶员和乘员面部和胸部前形成弹性气垫，即使泄露和收缩，将人体及车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动力，从而有效的保护人体。

（三）安全气囊的工作过程

由于车辆型号和安全气囊的种类不同，安全气囊的工作过程受到多种外界因素的影响。

但是其工作过程大体上是相同的。

安全气囊的作用过程如下：

碰撞→碰撞传感器→电子控制器→（电脉冲）→气体发生器→气囊展开→乘员保护。

汽车发生正面碰撞时驾驶员的安全气囊展开过程如图1所示（其中具体时间及多种因素有关，图示时间仅供参考）：

以图-4为例，从汽车开始碰撞计时：

a．0～10ms：

在汽车特定的敏感部位处，装置碰撞传感器。

碰撞传感器受到足够的碰撞冲量作用时，在10ms的瞬间内，将触发信号输送到中央电子控制器。

b．10～20ms：

在中央电子控制器中，主要有对安全气囊系统进行监测和控制的微处理器，能够对传感器输入的触发信号立即进行计算、比较和判断。

如果碰撞冲量超过预先的设定值，中央电子控制器立即释放一个电脉冲火花，使气体发生器中的雷管急速爆炸。

c．20～60ms：

雷管的爆炸击穿装气体发生器的燃料盒，将固定燃料点燃并产生高温、高压气体（氮气），快速地经过滤器过滤冷却后冲入安全气囊。

气囊在20～60ms内张开达到最大容积，在乘员及车内装备之间形成一个气垫。

在同一瞬间，乘员因惯性力的作用，可能向前冲出150～200mm，头部、脸部和胸部正好及迎面而来的气囊相接触。

但高压气囊膨胀的能量，会把乘员“回弹”到座椅上，使得乘员身体受到一定损伤。

d．60～100ms：

及此同时，装在气囊后面的排气孔打开，气囊泄气并收缩。

由气体的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，使乘员陷入较柔软的气囊中。

由于安全气囊将乘员及车内装备隔开，而使得乘员得到保护。

最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。

图-4汽车正面碰撞时安全气囊发生作用的过程示意图

整个碰撞——安全气囊展开对乘员的安全保护过程，大约60～100ms。

安全气囊展开进行保护的过程，是一种不可逆的过程，在完成保护过程后，必须重新安装安全气囊控制器和安全气囊总成。

一般来说，车辆的轻微碰撞不会使气囊打开。

只有在车辆正面一定角度范围内碰撞才能使气囊打开。

安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。

从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。

这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。

后碰，侧碰，翻转都不会引发气囊打开。

安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体及车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。

此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。

安全气囊同样也有它不安全的一面。

据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。

因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。

需要强调的是：

安全气囊只是起到辅助作用。

在不系安全带的情况下安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。

安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。

因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。

三安全气囊系统部件的结构及原理

（一）碰撞传感器

我们可以把碰撞传感器作为一只开关来看待，其工作状态取决于汽车碰撞时所产生惯性力的大小。

传感器用于检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。

传感器按其功能可分为碰撞信号传感器和碰撞防护传感器两种。

防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理基本相同，其区别在于设定的减速度阀值有所不同。

一般碰撞传感器即可用作碰撞信号传感器，也可作碰撞防护传感器，但是必须设定其减速度阀值。

碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度；设置防护传感器的目的是防止前传感器意外短路而造成防误膨开，因为在不设置碰撞防护传感器的情况下，当监测前碰撞传感器时，如果不恰将其信号输出端子端路使点火器嗲那电路接通，那么其囊就会引爆充气膨开。

碰撞传感器按结构可分为机械型碰撞传感器，汞开关型碰撞传感器和半导体型碰撞传感器。

1.机械型碰撞传感器

机械型碰撞传感器利用机械运动开控制触点开关的闭合。

分为偏心锤型，滚球型和滚轴形式三种。

（1）偏心锤型碰撞传感器

偏心锤型碰撞传感器主要由偏心转子，偏心重物，转动触点和固定触点组成。

如图-5所示。

不发生碰撞时，传感器处于静止状态，在复位弹簧弹力作用下，偏心转子及挡块保持接触处于图-5a所示位置，转动触点及固定触点断开，传感器电路处于断开状态。

当汽车发生碰撞且减速度达到设定值时，偏心重物，偏心转子和转动触点作为整体在惯性力拒作用下克服弹簧力矩沿逆时针方向转动一定角度，使转动触点及固定触点接触如图-5b所示

图-5偏心锤型碰撞传感器

（2）滚球型碰撞传感器

滚球式碰撞传感器的工作原理如图-6所示。

当传感器处在静止状态时，在永久磁铁的磁力作用下，导缸内的滚球被吸向磁铁，两个触点未被连通，如图-6（a）所示。

当汽车遭受碰撞，使滚球的惯性力触点大于永久磁铁的吸力时，惯性力及磁力的合力就会使滚球沿着导缸向左运动，将两个触点接通，如图-6（b）所示,从而接通SRS气囊的搭铁回路。

图-6滚球型碰撞传感器

（3）滚轴型碰撞传感器、

汽车未碰撞时，传感器处于静止状态图-7（a）。

此时滚轴在弹起的片簧作用下，靠向止动销一侧，滚动触点及固定触点形成的开关处于断开状态，传感器电路不接通，无碰撞信号输入SRSECU。

当汽车碰撞且减速度达到碰撞强度设定的阈值时图-7（b），滚轴由于惯性产生的惯性力大于片簧的弹力，滚轴就会压下片簧克服片簧的弹力向右滚动，使滚轴上的滚动触点及片簧上的固定触点接触，将传感器电路接通，碰撞强度信号即输入SRSECU。

如果该传感器作为防护传感器使用，则将安全气囊引爆管电源电路接通。

图-7滚轴型碰撞传感器

2.汞开关型碰撞传感器

汞开关型碰撞传感器是利用汞的导电良好的特性来控制气囊点火器电路接通或切断，一般用作防护传感器。

当传感器处于静止状态时，水银在重力作用使传感器的两个接线端子处于断开状态。

当汽车发生碰撞时且减速度达到设定值时，水银产生的惯性力在运动方向克服重力的分力而将水银抛向传感器电极，使两个电极接通。

3.半导体型碰撞传感器

半导体型碰撞传感器由电阻应变片和集成电路组成。

半导体型碰撞传感器测量减速度，并将其转变为电信号输送给SRSECU用于判断安全气囊是否需要工作。

当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时，传感器输入SRSECU的信号电压就会达到设定值，SRSECU立即发出控制指令，使点火器电路接通，从而引爆气囊充气，达到保护驾驶员和乘员的目的。

（二）电子控制单元

SRSECU是安全气囊系统的核心部件，其内部如图-8所示，主要由中央处理单元CPU，备用电源电路，稳压电路，信号处理电路，保护电路，点火电路和监测电路等组成。

专用CPU的主要功能是监测汽车碰撞时，汽车前进方向上的减速度即碰撞强度是否达到设定的阈值，从而控制安全气囊引爆管是否引爆。

专用CPU由模／数（A／D）转换器、数／膜（D／A）转换器、串行输入／输出接口、只读存储器（ROM）、随机存储器（RAM）、电可擦除可编程的只读存储器（EEPROM）和定时器等组成。

汽车行驶过程中，专用CPU不断监测汽车上碰撞传感器，一旦获得传感器信号则判断汽车是否是减速行驶还是发生了碰撞。

当判断结果为发生碰撞，且汽车减速度信号反映汽车碰撞强度达到或超过设定阈值时，专用CPU立即执行控制引爆管点火的软件程序，向引爆管点火电路发出引爆指令。

信号处理电路主要由放大器和滤波器组成。

其功用是对传感器检测的信号进行整形和滤波处理，以便SRSECU能够接受及识别。

图-8SRSECU内部结构图

1-能量储存装置；2-碰撞防护传感器总成；3-传感器触点；4-传感器滚轴；5-四端子连接器；6-专用CPU；7-SRSECU连接器

（三）备用电源

备用电源由电容器构成，其功能是在汽车碰撞时，如蓄电池或发电设备损坏而不能给安全气囊系统供电的情况下，紧急提供保证安全气囊系统工作所需要的电力。

备用电源的供电时间虽然只能延续6s，但在此供电时间内，却能保证SRSECU测出碰撞强度、发出引爆指令点燃气体发生剂，使安全气囊保护作用可靠启动。

当时间超过6s以后，备用电源的供电能力下降，不能保证安全气囊系统正常工作。

汽车点火开关接通10s之后，如果汽车蓄电池电压或发电电压高于SRSECU的最低工作电压，则对备用电源的电容器进行充电，直至电容器电能储存足够为止。

（四）故障指示灯

安装在仪表盘上的SRS指示灯的功能是，一旦SRS出现故障则闪亮来提示驾驶员。

当汽车点火开关接通后，SRS指示灯闪亮6s后熄灭，说明安全气囊系统自检通过，SRS无异常。

如汽车点火开关接通后SRS指示灯不亮，或在汽车行驶中点发亮或闪烁，则说明SRS有故障。

维修时用测试仪调出故障代码，对照故障提示进行检查维修。

检查或维护安全气囊系统时，应特别小心，稍有不慎，就有可能导致安全气囊意外地膨胀鼓起，造成不必要的财产损失甚至对人身的伤害。

因此，每次检查或维修前，应首先关闭点火开关，拆除蓄电池负极后等待10min以上。

其次，检查或维修中，绝不能使用普通仪表或万用表测量任何及安全气囊系统有关的电路。

第三是充分利用SRS故障诊断仪，在拆除蓄电池负极前，调出故障代码来帮助检查或维修。

检查或维修时，不慎碰撞而安全气囊并未展开，也应对碰撞传感器和气囊组件进行仔细检查。

汽车碰撞后，安全气囊已经膨胀使用过，必须更换气囊组件，同时要更换碰撞传感器和控制元件。

安全气囊安装在汽车上过了一定的时间，即使没有发生碰撞膨胀，全套安全气囊零部件也必须更换。

如SRS指示灯一直发亮，首先应检查ECU的插接器各端子是否正确连接，若连接正确，则说明升压电路有故障，即在蓄电池电压过低的情况下，升压电路不能将电压提升到SRS正常工作要的电压。

故障排除后，在SRS工作电压恢复正常之后10s，SRS指示灯会自动熄火。

如SRS指示灯闪烁，则说明插接器端子问可能短路。

（五）安全气囊组件

SRS气囊组件按功能分为正面气囊组件和侧面气囊组件，安装位置分为驾驶员席、副驾驶员席、后排乘员席气囊组件。

SRS气囊组件将安全气囊和机械式气体发生器或电子式气体发生器组合起来。

驾驶员席及副驾驶员席气囊组件结构和工作原理大体相同，一般用同一个SRSECU控制。

安全气囊组件主要由气体发生器，点火器，气囊，气囊饰盖，和地板组成。

驾驶员安全气囊组件位于转向盘中心处，乘员安全气囊组件位于仪表盘上方。

如图-9

图-9驾驶员乘员的安全气囊组件位置

1-驾驶员安全气囊组件；2-乘员安全气囊组件；3-鳄鱼夹；4-导线

四安全气囊的应用

安全气囊属于烟火类（PTI）器材，无论是装配、储存、使用以及运输，都必须按照有关易燃、易爆危险品的“爆破器材法”的规定来处理。

（一）安全气囊的正确使用

安全气囊是一种一次性的安全防护装置，不允许在装车后进行任何试验。

汽车若无碰撞事故正常行驶长达10年时，应更换新的安全气囊系统。

使用时应注意：

1.安全气囊必须和安全带配合使用。

安全气囊属于辅助防撞安全装置，只有和安全带配合使用，才能获得满意的效果，所以驾驶员和乘员在汽车运行时必须系好安全带。

2.注意日常检查。

主要检查各碰撞传感器的固定是否牢固，搭铁线部位是否清洁、连接是否可靠，方向盘转动时是否有卡滞现象，以判断方向盘内的SRS螺旋电缆是否完好。

起动车辆时特别要注意观察SRS报警灯是否自动熄灭，如果接通点火开关6s后，它依然闪烁或长亮不熄，则表示SRS系统有故障。

在运行过程中，如果指示灯闪烁5min后长亮，也表示SRS系统出现故障。

3.及时排除安全气囊的故障，否则会产生两种严重后果。

一种是当汽车发生严重碰撞，需要安全气囊展开起保护作用时，它却不能工作。

另一种是在汽车正常运行，安全气囊不应工作时，它却突然膨胀展开，给驾驶员和乘员造成不应有的意外伤害，甚至发生安全事故。

4.避免高温。

安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它承受85℃以上的高温，以免造成安全气囊误打开。

5.避免意外磕碰和振动。

安全气囊传感器等部件对碰撞和冲击很敏感，因此应尽量避免碰撞和冲击，以免造成安全气囊不必要的突然展开。

6.不要擅自改变安全气囊系统及其周边布置。

不能擅自改动系统的线路和组件及更改保险杠和车辆前面部分结构。

在方向盘和乘员侧气囊部位不可粘贴任何装饰品和胶条，以防影响气囊的爆开。

7.乘员尽量坐后排。

儿童和身材矮小的乘员在乘坐有安全气囊的车辆时应尽量坐后排，因气囊对他们的保护效果并不理想。

8.严格按规范保管安全气囊系统元器件。

安全气囊系统中有火药、传爆管等易燃易爆物品，必须严格按规范运输、保管，否则将会造成严重后果。

（二）安全气囊的检修，储存和运输

1.检修

安全气囊应注意日常的检修。

安全气囊的一般检查，应按故障代码显示的故障进行检修，可以由驾驶员或专业修理工严格按照维修手册操作规程进行。

不允许非专业人员对安全气囊系统进行拆开和检修。

在检修时应将点火开关断开，切断电源，因为拆除蓄电池后，故障代码会消失。

所以在拆除蓄电池之前，应读取和记住故障代码显示的故障特性。

电源切断要等待10min以上，让电容储能器内的电能完全释放后，才允许开始检修，以防止备用电源的电流引爆安全气囊。

在大多数情况下，一些主要的零部件如微处理器、碰撞传感器、中央传感器、安全传感器、气体发生器等，都是采取更换零部件的方法进行检修的，且必须尽可能地更换原生产厂家配套的零部件。

对少数重复使用的零件，必须严格检查后才能使用。

如安全气囊系统发生“误爆”，则应更换原生产厂家的整套安全气囊系统，确认无误后才能使用，还必须进行新的安全气囊系统严格检查，才能装车。

不允许用尖锐的工具来修理安全气囊，以免损坏零部件，不要刺穿气囊造成气囊泄气。

不允许用任何一种能够让电流通过的仪表来跨接导线进行测量，以避免发生错误引爆。

检测安全气囊系统时，要用高阻抗的电压、电阻表测量。

检修完毕后，在安装零部件时，应注意零部件的导向标志和导线插头的插接方向。

安全气囊系统的导线颜色和接线端子的颜色，一般为黄色或金黄色，不允许采用其他颜色的导线代替，最后要检查报警灯是否正常工作等。

2.储存和运输

装配好的安全气囊系统总成（包括转向器、转向器轴、安全气囊盒等）必须采用有隔热、防震的专门包装，缓冲垫要朝上，电器的插脚应分开，系统的各种装置都不允许碰撞和摔跌，凡摔跌过的安全气囊以及包装破损的包装件，都不允许装车出厂。

在装车时应由有经验的工人来装配，并经检验人员检验合格后，出具合格证明。

如果因故暂停安装时，应有专人负责看管，或送到车间仓库储存，以确保安全。

要用专门的仓库存放，不允许暴露在露天，环境温度不得高于100℃，不允许及润滑油、清洁剂以及其他易燃物品共同存放，不允许受潮或损坏包装，并严格按照出厂日期顺序存放，存放日期不得超