1SL01施工图设计说明.docx
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1SL01施工图设计说明
鄂尔多斯机场外围市政配套项目-机场立交工程
机场互通立交工程道路工程施工图设计说明
1设计依据
1.1设计主要依据
1、《鄂尔多斯机场航站区改扩建工程交通枢纽设计方案汇报会议纪要》（2010年2月23日）
2、鄂尔多斯机场改扩建工程指挥部《委托书》（2010年3月5日）
3、《鄂尔多斯市机场改扩建工程新航站楼阿镇双喇叭立交改造工程及机场互通立交工程岩土工程勘察报告》（2010年5月29日电子版）
4、《鄂尔多斯机场交通枢纽工程建设工程设计合同》（2010年05月25日）
1.2采用规范、规程及验收标准
《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部2004年3月
《城市道路设计规范》CJJ37—90
《公路路线设计规范》JTGD20—2006
《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006
《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004
《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000
《公路路基设计规范》JTGD30—2004
《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006
《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005
《公路涵洞设计细则》JTGD65-2007
《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
《城市道路工程质量检验标准》DB29-50-2003
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
《道路工程制图标准》GB50162-92
2工程概况
2.1工程范围及规模简况
鄂尔多斯机场外围市政配套项目-机场立交工程位于鄂尔多斯市伊金霍洛旗乌兰木伦镇境内，是鄂尔多斯机场改扩建工程的重要组成部分。
根据建设单位对机场改扩建工程总体安排，现状阿大公路（阿大线）将改造为机场专用路，通过对阿镇双喇叭互通立交的改造，将包茂高速-大柳塔方向交通引入阿康物流园区纬一路，实现客货分流，避免包茂高速-大柳塔方向过境交通对进出机场交通的干扰。
同时，在机场航站楼以北、阿康物流园区以南，设置机场互通立交，以满足东胜、康巴什、阿镇、物流园区及大柳塔等各个方向交通快捷、方便进出机场的需求。
在机场专用路东段与“鄂尔多斯市阿镇至机场市政道路（东段）工程”即纬一路东延线相衔接处，通过设置两条定向匝道，保证大柳塔镇方向交通进出机场。
基于以上建设思路，鄂尔多斯机场外围市政配套项目-机场立交工程主要分三部分内容：
机场互通立交工程、阿镇互通立交改造工程、机场专用路东段连接线工程。
工程地理位置示意图
（1）机场互通立交工程位于在机场航站楼西北、阿康物流园区纬一路以南。
该立交东西两端与机场专用路（现状阿大线）相连接，西北入口接阿康物流园区纬一路与纬三路平交口，东北出口方向接东胜至机场高速公路。
本互通立交由22条线位组成，路线总长约6.8km。
其中，东西方向A线起终点均与机场专用路（现状阿大线）衔接，路线长1628.557m；由纬一路至航站楼二层（到港层或±0层）的B线，路线长667.584m；由航站楼二层（到港层或±0层）至东胜至机场高速工程修筑终点（JCK34+800）处，路线长1646.371m。
（2）阿镇互通立交位于包茂高速与机场专用路（现状阿大线）相交处，现状为1座双喇叭互通式立交。
本次设计的阿镇互通立交改造工程是在保证交通顺畅且满足道路使用功能的前提下，对原有匝道进行优化处理，实现包茂高速-大柳塔方向过境交通与进出机场交通分流。
本立交改造由4条线位组成，路线总长约1.88km。
（3）机场专用路东段连接线工程位于鄂尔多斯市阿镇至机场市政道路（东段）工程即纬一路东延段与机场专用路（现状阿大线）相交处，通过设置两条右进右出定向匝道（L线、M线），实现纬一路东延线与机场专用路（现状阿大线）之间的衔接。
其中，L线为上跨纬一路东延线匝道，路线长908.467m；M线利用现状阿大线线位，局部路段需进行加宽处理，路线长345.478m。
2.2设计内容
本次施工图设计文件共分三卷：
机场互通立交工程、阿镇互通立交改造工程、机场专用路东段连接线工程。
第一卷为机场互通立交工程，包括道路工程、桥梁工程、照明工程（含景观照明）以及景观绿化工程。
第二卷为阿镇互通立交改造工程，包括道路工程、桥梁工程、照明工程。
第三卷为机场专用路东段连接线工程，包括道路工程、桥梁工程、照明工程。
本册为第一卷即机场互通立交工程的道路工程，包含互通立交的平、纵、横、路基、路面等工程设计。
另外，根据建设单位要求，本册图纸包括机场货运路（阿大线-纬一路间）道路工程。
2.2主要技术标准
1.2.1计算行车速度
机场高速连接线即JC线：
60km/h；
A线、B线、C线、D线、E线、F线、G线、H线、J线、机场货运路、：
40Km/h；
B1线、C1线、D1线、D2线、F1线、H1线、H2线、J1线、机场高速连接线外侧辅道（P线、Q线）：
20km/h。
1.2.2平、纵线形主要技术指标一览表
项目
单位
规范值
采用值
规范值
采用值
规范值
采用值
计算行车速度
Km/h
60
60
40
40
20
20
不设缓和曲线最小半径
m
1000
-
500
600
-
-
缓和曲线最小长度
m
50
200
35
35
20
25
最大纵坡度
%
5
3.5
6
3.62
8
4.68
最小坡长
m
170
260
110
148.771
60
133.211
凸曲线
一般最小半径
m
1800
33500.457
600
1108.033
150
869.565
凹曲线
一般最小半径
m
1500
7272.922
700
1447.382
150
1397.781
竖曲线最小长度
m
50
120
35
40
20
40
1.2.2路面类型
沥青混凝土路面。
1.2.3设计年限
沥青路面设计年限：
15年。
桥梁设计基准期:
100年。
1.2.4荷载标准
路面结构计算轴载：
BZZ-100KN。
桥梁：
公路Ⅰ级。
1.2.5净空标准：
F线、G线与纬一路层间净空：
≥5.0m；
F线、B线与A线层间净空：
≥5.0m；
航站楼平台两侧桥梁层间净空：
≥4.5m。
1.2.6工后沉降标准
桥头：
≤10cm；
路段：
≤30cm。
1.2.7抗震标准
本工程抗震设防烈度为6度。
3工程设计
3.1路线设计
3.1.1平面设计
1、立交线位布局
本立交由入口节点立交、出口节点立交、与航站楼衔接匝道组成，共22条设计线位。
（1）入口节点立交由A线、B线、C线、D线、E线组成。
A线起点接现状阿大线，下穿F线后，分别与G线、H线合流，在AK1+113.447处与D线、E线分流后，上跨B线，终点接现状阿大线。
交织段范围：
AK0+606.408～AK0+953.447，长347.039m。
B线起点接纬一路，与纬一路、纬三路形成十字平交口，B线向南下穿A线，在与C线、D线合流后进入交织段范围，最短交织段范围:
BK0+454.766～BK0+620.162，长165.396m，B线修筑终点接航站楼二层（到港层或±0层）平台。
C线、D线、E线均为与A线、B线相衔接的定向右转匝道。
（2）入口节点立交与航站楼平台之间的衔接是由B线、B1线、C1线、D1线、D2线组成。
B1线是实现由B线进机场交通通过分流，进入地面停车场。
B1线匝道断面宽为4.5m，即行车道3.5m，两侧路缘带各0.5m，其设计线位为右侧路缘带外边线，B1线横坡同B线横坡，纵段高程由B线设计高与B线横坡确定。
C1线起点接B线，终点接航站楼三层（离港层或10.5m层）平台，是外部交通进入三层平台的唯一通道。
D1线起点接B线，终点接航站楼一层（-6m层）停车场，本工程修筑终点为D1K0+246.876。
D2线是机场VIP交通与机场大巴的专用通道，起点接D1线，为D1线分流匝道，断面宽为8m，即0.5m路缘带+2×3.5m行车道+0.5m路缘带，其设计线位为道路中线，匝道横坡同D1线横坡，纵段高程由D1线设计高与D1线横坡确定。
本工程修筑终点为D2K0+144.439。
（3）出口节点立交由A线、F线、G线、H线、J线组成。
F线起点接航站楼二层（到港层或±0层）平台，与H1、H2、J1线合流后，形成交织车道段。
最短交织段范围：
FK0+385.570～FK0+549.160，长163.59m。
F线过交织段后，分别上跨A线、阿康物流园区纬一路后，接东胜至机场高速连接线JC线。
G线、H线、J线均为与A线、F线相衔接的定向右转匝道。
（4）出口节点立交与航站楼平台之间的衔接是由F1线、J1线、H1线、H2线组成。
F1线与B1线成基本对称布设，是地面停车场交通通过二层平台驶出机场通道。
F1线布设原则同B1线。
J1线起点接航站楼三层（离港层或10.5m层）平台，终点接F线，是通过三层平台的交通驶出机场的唯一通道。
H1线起点接航站楼一层（-6m层）停车场，终点接F线，H1线修筑起点为H1K0+074.603、修筑终点为H1K0+180.352。
H2线布设原则同D2线。
H2线修筑起点为H2K0+123.19，终点与H1线合流。
（5）机场高速连接线即JC线、机场专用路东延段Z线、机场货运路Y线、机场高速连接线辅道P线、Q线
机场高速连接线JC线：
F线、G线与机场高速连接线设计里程JCK35+410.942衔接，机场高速修筑终点为K34+800，为保证立交与机场高速衔接，将K34+800～K35410.942为机场高速连接段纳入本工程范围内。
机场专用路东延段Z线：
为现状阿大线路中线，西端与A线相接。
机场货运路Y线：
现状进出机场道路被机场互通立交占用，为确保机场互通立交在实施的过程中，进出机场交通能够顺畅进出机场，从机场规划单位了解到Y线处有规划路由，因此，将该线位近期作为进出机场备用道路，远期可作为工作区主出入口或机场货运出入口，本次设计将该线位作为机场货运路Y线实施，根据建设单位要求纳入本次设计范围。
2、路线定线
（1）定线数据
各线位相对关系、转点与特征点坐标及曲线要素详见《平面图》、《线位数据图》、《逐桩坐标表》。
（2）各线位设计路中线位置
除B1、F1线外，其余各线（A、B、C、C1、D、D1、D2、E、F、G、H、H1、H2、J、J1线、P线、Q线）的设计中线均指其横断面的中心位置。
B1、F1线：
匝道断面为：
0.5+3.5+0.5=4.5m，设计线为右侧路缘带外边线。
3、各线位修筑范围表3.1-1
路线名称
路线
代号
起点桩号
终点桩号
修筑长度
（m）
A线
A
AK0+000.
AK1+628.557
1628.557
B线
B
BK0+241.316
BK0+918.9
677.584
C线
C
CK0+000.
CK0+374.475
374.475
D线
D
DK0+000.
DK0+213.771
213.771
E线
E
EK0+000.
EK0+216.965
216.965
C1线
C1
C1K0+107.346
C1K0+427.047
319.701
D1线
D1
D1K0+121.557
D1K0+246.876
125.319
F线
F
FK0+102.938
FK1+135.815
1032.877
G线
G
GK0+000.
GK0+520.264
520.264
H线
H
HK0+072.092
HK0+448.247
376.155
J线
J
JK0+148.215
JK0+443.682
295.467
H1线
H1
H1K0+074.603
H1K0+180.352
105.749
J1线
J1
J1K0+103.567
J1K0+406.972
303.405
机场高速连接线
JC
JCK34+800.
JCK35+412.218
612.218
3.1.2纵断面设计
纵断面设计高程详见《纵断面图》，图中“设计高程”为设计路中线处路面高程。
钢筋混凝土挡土墙的设计高程详见《挡土墙纵断面图》。
3.2横断面设计
3.2.1横断面设计
1、本工程各立交匝道路标准段面净宽9m，两侧保护性露肩各1.5m，路基全宽12m。
B1线、F1线断面为：
0.5+3.5+0.5=4.5m。
立交各线位及地面道路的具体尺寸详见《横断面图》、《平面图》，横断面图中断面编号与平面图上的断面编号及位置相对应。
2、现状阿大线为双向四车道一级公路，设计路基宽度为26m，横断面布置：
0.75m土路肩+3.0m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m路缘带+2m中央分隔带+0.75m路缘带+2×3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩。
但根据现场实测资料，现状阿大线部分路段断面宽度与设计路面宽度不一致，因此，本次设计与现状阿大线相衔接的A线、C线、J线，均按与现状路面宽度进行接顺。
3、F线、G线与机场高速JCK35+410.942衔接，机场高速设计终点为K34+800，因此机场高速线位JCK34+800～JCK35+410.942在本工程范围内。
本工程与机场高速衔接处断面布置为：
0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3×3.75m行车道+0.75m路缘带+13m中央分隔带+0.75m路缘带+3×3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩，本次设计在JCK34+888.345～JCK35+088.345段内，将中央分隔带宽度由13m渐变至5.5m，即由双向六车道变为双向八车道后，机场高速再与F线、G线及地面辅道P线、Q线相衔接。
4、根据“鄂尔多斯伊金霍洛机场远期规划方案图”机场货运路路面净宽采用18m。
3.2.2路拱坡度及超高
各匝道车行道正常路拱横坡均采用1.5%单向直线坡，保护性路肩横坡采用3%。
超高横坡变化详见《纵断面图》中的“超高渐变图”。
3.2.3横断面与各类管线协调情况
根据建设单位提供地形图及相关数据，工程范围内有4道通讯管线、1道天燃气管线。
根据此前与建设单位沟通，该5道地下管线迁移困难较大，本次设计均按不进行管线迁移设计。
相应处理措施根据机场工程部提供建议，采用盖板涵对天燃气管线进行保护、采用套管等方式对通讯管线予以保护，天燃气管线按管径219mm、埋深按现状1.7m进行控制，通讯管线埋深按1.5-2m进行控制。
3.4路面结构设计
3.4.1车行道路面结构
本工程路面结构设计综合工程区域特点、交通情况及周边道路（东胜至机场高速、阿康物流园区道路）路面结构的设计及使用情况，均采用沥青混凝土路面。
路面使用年限15年，路面结构计算轴载BZZ-100。
道路面结构设计如下：
上面层：
5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性沥青）
下面层：
7cm中粒式沥青混凝土（AC-20C,SBS改性沥青）
下封层：
1cm沥青封层
上基层：
20cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d）
底基层：
32cm水泥稳定碎石（3.0MPa/7d）
垫层：
20cm砂砾垫层
总厚度：
85cm；土基回弹模量≥35MPa；详见《路面结构图》。
水泥稳定碎石顶面与中粒式沥青混凝土地面间应喷洒透层沥青；沥青混凝土面层间及罩面部位旧路上应喷洒粘层沥青。
计算新建路面结构设计弯沉值及各结构层交工验收弯沉值见表3.4-1：
设计弯沉值及各结构层交工验收弯沉值表3.4-1
结构层
交工验收弯沉值Ls（1/100mm）
容许拉应力
óR（MPa）
计算拉应力
óR（MPa）
5cm细粒式沥青混凝土
（AC-13C，SBS改性沥青）
19.6
0.43
-0.115
7cm中粒式沥青混凝土
（AC-20C，SBS改性沥青）
21.4
0.31
-0.09
20cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d）
24.2
0.25
0.008
32cm水泥稳定碎石（3.0MPa/7d）
43.6
0.2
0.155
20cm砂砾垫层
240.7
路床顶面交工验收弯沉值LS=266.2（0.01mm）。
3.4.2路面结构搭茬设计
新建路面结构与旧路路面结构应进行搭茬处理，以确保两种结构的合理衔接，搭茬处铺设钢塑土工格栅，以消除新旧路面结构相接处产生纵向裂缝。
详见《路面结构图》。
3.4.3侧、缘石
侧石尺寸15×27×80cm（7×7cm抹角），为花岗岩材质。
用于机场高速连接线段中央分隔带处。
石材要求饱和抗压强度不低于120MPa，饱和抗折强度不低于9MPa，磨耗率小于4％，吸水率小于1％，孔隙率小于3％。
缘石尺寸15×15×60cm，为C30混凝土预制。
侧、缘石下均设2cm水泥砂浆（1：
3）座底，均采用C15混凝土后戗以增强其稳定性。
沥青砂挡水带设置在机场高速连接线填方≥3m路段，考虑到沥青砂挡水带的施工，硬路肩外侧需加宽25cm作为挡水带的基础。
详见《路面结构图》。
3.5路基设计
3.5.1路基边坡
为确保本工程与周边环境较好地融合在一起，边坡设计的几何形态与周边整理场地相适应。
机场高速连接线路段均为填方路基，与机场高速填方边坡设计一致，采用1:
1.5坡率进行放坡。
除机场高速连接线路段外，立交区其它路段在行车道外侧均设置1.5m保护性路肩与7.5m浅碟形排水边沟。
浅碟形排水边沟采用草皮铺砌，内侧放坡宽度4m，内侧沟深1m，内侧坡率1:
4，外侧放坡宽度1.5m，外侧沟深0.5m，外侧坡率1：
3，外侧沟顶宽1m，边沟转折点处倒圆半径为3m。
对填方边坡路段，在浅碟形边沟外侧按1：
3坡率进行放坡（放坡宽度≥3m），再结合场地整理及景观绿化条件进行放坡，坡率不大于1：
1.5。
对挖方边坡路段，在浅碟形排水边沟外侧设置1m碎落台，按1:
1.5坡率放坡至现状地面。
3.5.2路基路面排水
本工程除机场高速连接线路段外，路面排水均采用坡面散排形式排入两侧浅碟形排水边沟，浅碟形排水边沟采用草皮铺砌。
对挖方边坡路段，在1:
1.5坡率放坡至现状地面，即边坡坡顶外侧5m外设置截水沟。
截水沟采用浆砌片石结构，净宽0.5m，净高0.4m，壁厚0.3m，沟底铺设10cm砂砾垫层，截水沟挖出土方存放于截水沟内侧，作为截水沟挡水捻。
详见《路基路面排水工程数量表》、《路基路面排水设计图》、《横断面图》。
机场高速连接线路段均为填方路基，在边坡坡脚外2m处设置土质排水沟，排水沟上口宽2m，内、外侧坡率为1:
3。
在填方高度＜3m路段，采用坡面散排，将路面水排入土质排水沟内；在填挖高度≥3m段，设置沥青砂挡水带与急流槽，路面水通过急流槽排入溢水池，急流槽每隔20设置一道。
详见《路基路面排水设计图》。
3.5.3路基防护
本工程除机场高速连接线路段外，路基防护均采用铺设草皮铺砌，草籽选用适于当地生长的类型，结合立交区景观绿化设计一并考虑。
详见《路基防护工程设计图》及景观绿化册相关图纸。
对于本工程范围内机场高速填方高度＜3m路段，路基防护采用沙柳网格植草，沙柳按间距1米的方格进行栽植，埋深15cm，外露15cm。
填方高度≥3m路段，采用拱形骨架护坡法。
详见《路基防护工程设计图》。
3.5.4桥头路基处理
为减少不均匀沉降，桥头外侧6m范围内换填砂砾进行处理，与路基搭接处按1:
1.5反坡至路面结构，并进行挖台阶处理，台阶宽度150cm，台高100cm，向内倾2%。
桥台后搭板以下0.3m内填水泥稳定级配碎石，其材料、配合比、施工工艺等要求与路面底基层相同，剩余部分填砂砾，要求分层碾压，压实度保证96%以上，路基处理如下图所示（单位：
cm）：
3.5.5路基填挖交界处理
对于地面纵坡≥12%的纵向半填半挖路段的填挖交界处，需进行开蹬处理，蹬宽1.5m，蹬高0.4m，向内倾4%，开蹬处铺设聚丙烯双向土工格栅。
并采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异。
3.6挡土墙设计
1、本工程桥梁引路部分路段、匝道间存在较大高差路段均采用钢筋混凝土挡土墙。
根据挡土墙总高度H不同，挡土墙采用不同形式：
H≤5m，采用悬臂式；5m＜H≤7m，采用扶壁式类型二；7m＜H≤10m，采用扶壁式类型一。
2、G线GK0+520.264～GK0+334.304段，考虑到现状地下通讯管线、燃气管线均不能迁移的控制条件，桥梁终点设置到GK0+520.264处，同时确保为管线保护而施做的盖板涵、套管的安全性，该路段桥头不设置挡土墙，采用路基填土放坡处理，排水边沟外侧按1:
1.5坡率进行放坡。
F线桥梁终点FK0+715.185处，考虑到与G线协调，采用路基填土放坡处理，排水边沟外侧按1:
1.5坡率进行放坡。
详见《横断面图》。
3、本立交工程范围内防撞栏杆形式有六种。
类型一、类型二、类型五防撞护栏外形结合航站楼两侧护栏灯照明特点而设计，分别适用于航站楼两侧悬臂式挡墙墙顶、扶壁式挡墙墙顶及无挡墙段但需布设防撞护栏段。
4、钢筋混凝土挡墙及防撞护栏具体设置位置、分段情况、断面尺寸以及细部构造，详见本工程挡土墙及防撞护栏有关设计图表。
4施工要求及注意事项
应严格按照国家和部颁规范、行业有关标准及本工程施工图设计图纸施工。
4.1施工准备
1、开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过建设单位与设计取得联系。
2、根据现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工组织设计，报现场监理工程师和建设单位批准并及时提出开工报告。
3、修建生活和工程用房，解决好通风、电力和水的供应，修建工程使用的临时便道以保证施
工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标志。
4、开工前应与交管部门做好交通疏导、交通组织及交通预告工作，确保在施工其间进出机场车辆能够畅通运行。
4.2施工放样
1、本工程平面坐标系为54年北京坐标系。
2、本工程高程采用1956年黄海高程。
3、开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等），并对工程衔接部位（航站楼与周边路网）的平面线位、纵断高程进行复核并经现场放线验证，以确保衔接无误后，方可施做。
本工程相关水准点见下表：
点号
X
Y
高程
GPS03
4374779.661
402020.1597
1389.235
GPS05
4375032.651
401573.671
1408.982
GPS06
4374892.086
402268.260
1385.968
D2
4374998.771
401585.131
1408.773
D3
4375520.211
401109.557
1406.176
D5
4376061.159
400251.339
1409.033
D7
4375705.848
401411.913
1400.89
D34
4376345.360
403310.359
1396.764
D35
4374635.082
403150.123
1384.788
4.3路基工程
本工程路基包括填方、零填和挖方路基三种
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