同济大学道路勘测设计课件1.docx
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同济大学道路勘测设计课件1
第一章绪论
第一节道路运输的特点及其在国民经济中的地位
一、什么是交通运输
1.交通：
人、车、物及信息在两地之间的往来、传递、输送的总称，运输和邮电事业的总称。
2.运输：
运输工人使用运输工具使运输的对象在一定的线路上发生位移或场所变更的过程。
3.现代交通运输的五大方式——按路线分为：
铁路、水路、公路、航空和管道。
用道路作为线路的称为道路交通。
二、交通运输业发展的四个阶段
1.水运阶段
我国在公元前2500年左右已经开始制造独木舟进行航运了，开始顺流而下，而且用桨。
1807年第一艘轮船在纽约下水，开始了水上机械运输。
早期工业发展大多依靠水运，这个时期的工业分布多是沿江的，这一现象至今仍有其影响。
2.1825年第一条蒸汽式机车铁路开始办理货运业务（英国）已有170年历史。
本世纪二十年代铁路在陆上运输中曾占据垄断地位，其运量占总运量的3/4以上。
3.公路、航空、水运管道竞相发展的阶段
第一架飞机1903年飞上天空。
第一条输线1865铺设。
第一辆四冲程汽车1886年在德国诞生。
本世纪30年代以来道路运输突飞猛进的发展：
1全世界汽车超过6亿量，其中小汽车3.4亿，货车0.63亿，美国1.35亿。
（Thecontryonwheels）
2全世界交通网中公路路线长度占2/3。
3公路运输完成的客货运量占80％。
英、法、德的汽车是陆上运输的主力。
高速公路的发展使长途运输大大发展。
目前，道路运输向“高速度、大吨位、远距离、柴油机化、集装箱化、调度指挥电子化”的方向发展。
第四阶段是
4.建立综合运输体系的阶段
铁（%）
公（%）
水（%）
航（%）
管（%）
美国
客
50年
80年
6.4
0.8
91.4
85
1.2
0.2
1.9
14.0
货
50年
80年
56.2
37.2
16.3
22.7
15.4
16.4
——
0.2
12.4
23.5
日本
客
50年
80年
90
40.2
7.7
55.2
2.2
2.2
货
50年
80年
52.3
8.6
8.4
40.7
39.4
50.9
0.1
中国
客
50年
80年
87年
96年
80.92
50.42
54
39
9.14
33.56
39
51
9.86
5.52
3
8
货
50年
80年
79.0
49.18
1.84
2.18
19.16
44.34
——
——
——
4.3
公路
78年
98年
客运量
58.7%
91.3%
货运量
34.1%
77.2%
客运周转量
29.9%
55.9%
货运周转量
2.8%
14.5%
公路发展历史：
1949年:
8.1万Km
1960年:
51万Km（42.9/10年）
1978年:
88万Km（37/18年）
1992年:
104万Km（16/14年）
其中：
高速公路570Km
一、二级汽专3000Km
一般二级42000Km
其他28万Km
1994年:
107.5万Km（3.5/2年）
其中：
高速公路1145Km
一、二级汽专7383Km
二级以上7%
1995年:
111.78万Km（3.44/1年）
其中：
高速公路1603Km
一、二级汽专9174Km
1996年:
118.58万Km（3.44/1年）
其中：
高速公路3422Km
一级11779Km
二级96990Km
1997年:
{121.4万Km
其中：
高速公路4735Km
一、二级汽专新增3300Km}见另外资料。
1998年:
总里程127.85万Km
其中：
高速公路8733Km
一级14956Km
二级120364Km
1999年:
总里程135.17万Km
其中：
高速公路11605Km
二级路以上16.9万Km
2000年:
总里程140.27万Km
其中：
高速公路1.63万Km
二极15
二级路以上18.5万Km
新增速度
六五
七五
八五
九五
5.41万Km
8.60万Km
12.87万Km
24.00万Km
上海市道路发展：
已建：
内环高程48Km（32Km高架）
外环线一期（徐浦大桥——杨高路）
周家嘴路5.44Km
远东大道
龙东大道
成都路高架8.3Km
延安路高架、西段5.8Km、东段2.6Km
延安路隧道复线
地铁一号线
在建或筹建：
地铁二号线逸仙路高架
明珠线（三号线）大连路鲁班路越江工程
莘庄立交延安路中段（5.6Km）
五角场立交外环线二期57.17Km
外滩—曲阳路工程郊区环线25Km
西藏路接和田路世纪大道7Km
迎宾大道“三纵三横”、“三环十射”
三、道路运输大发展的原因
①、“门到门”直接性②机动性强③设施少，线路要求不高④速度快
高速公路；80～100Km铁路：
50～60Km“若要富，先修路”
第二节我国道路发展现状和发展规划
一、历史（略）
二、现状
（一）、公路
1992年公路总里程为104万Km
其中：
高速公路570Km
一、二级路3000Km
一般二级路42000Km
其他28万Km（高级、次高级路面）
1995年公路总里程为111.78万Km（3.44万）
其中：
高速公路1603Km（458Km）
二、二级路9174Km（1791Km）
二级以上占7%
1996年底总里程118万Km。
全年新增2.5万Km，高等级公路达1.78万Km。
（97.1.1人民日报海外版）
问题：
1、数量少
①、公路网密度仅有工业化国家的1/14～1/28，印度的1/4。
②、长度；美国6.8倍、日本1.2倍、印度1.7倍、巴西1.5倍。
人均占有率排行150多位。
2、标准低
3、质量差：
达到等级的运营质量低
（二）、城市道路
1992年底全国城市道路总长度9.56万公里。
人均道路面积6.1m2。
较10年前增加2倍多。
但是城市道路建设仍十分落后，形式越加严峻
原因：
①、与先进国家相比（85年前）
m2/人面积率
美国：
纽约28.024.1%
旧金山24.0
法国：
巴黎20.%
英国：
伦敦26.323%
日本：
东京9.6813.8%
大阪13.30
90年上海2.8913.7%
94年末5.28（市区4.52）
96年全国市政基础设施投资355.21亿。
②、车辆增长
上海：
94年末37.18万辆机动车+12.46万辆摩托车+700万辆自行车
92年底车流量是10年前的25倍，客运量是10年前的27倍。
97年末机动车54万辆。
另有沪C牌照27万辆，81万辆。
预计2010年达到200万辆。
GDP1万美元/人。
（三）、近年来的交通建设
1、高速公路。
②、城市道路。
三、发展规划
（一）、公路
八五期间完成了国家国道主干线规划，在规划11万Km的国道干线中，从91年开始建设五纵七横12条国道主干线，长3万～3.5万公里。
投资2000亿（90年价格）
其中高速公路5900Km
一级9000Km
二级汽专8000Km
二级7800Km
主干线连接114个主要城市，包括了全部100万人以上的特大城市和80%50万人以上的大城市。
幻灯片演示
预计到1995年中国公路总里程将达111万Km其中汽专7000Km。
2000年中国公路总里程将达125万Km其中汽专18500Km，一般二级6万Km。
近年来已建成或在建的高速公路：
名称
里程
完成
沈大
375Km
90年
京津唐
143Km
93年
沪嘉
20Km+7.71Km
88年
西临
21Km（24亿）
89年
凉石
269.6Km
北京段93年。
河北段93年单幅，94年全线。
济青
318Km
93年
广佛
32Km
93年
广环北段
15Km
93年
首都机场
19Km
93年
合宁
104Km
94年
莘松
21Km
90年
广深珠（广深122Km）
302Km
94年（广深）
沪宁
274Km
96年10月
开封-郑州
81Km（10.5亿）
94年12月
杭甬
170Km
沪杭
175Km
深汕
285Km
呼包
146Km
合芜
128Km
佛开（开平）
80Km
开洛
201Km
太（原）阳（关）
144Km
海南环岛东线（一幅）
268.25Km（造价268.234亿）
94年10月
幻灯片演示
北京：
继二环全立交后，三环已实现全立交。
四环已形成。
建成立交120多座。
上海；93年道路交通建设项目投资达172.53亿元。
94年223.39亿元。
96年335.1亿元。
过去几年上海建成了一大批市政交通建设项目。
⑴48Km内环线（高架32Km）。
⑵97.37Km外环线（浦东50.17，浦西47.2）。
⑶成都路高架8.3Km。
⑷延安路高架（西路、东路）。
⑸地铁一号线16Km（延长后21Km）。
⑹地铁二号线30Km。
⑺延安东路隧道复线。
⑻沪青平一级路51.68Km，沪太路。
⑼杨高路（其他：
浦东40Km）。
⑽奉浦大桥。
⑾一批立交（东阳路、罗山路、金桥、漕溪路、延安路、共和新路、成都路-天目路）外滩、吴凇路、江苏路、河南路，蕴藻浜大桥。
⑿莘庄立交。
⒀徐浦大桥。
⒁周家嘴路。
⒂浦东国际机场配套（远东大道、龙东大道）。
1995年总长111万公里，其中汽专7000Km。
2000年总长125万公里，其中汽专18500其中汽专，二极60000Km。
2000年新建9.2万Km。
（其中高速8000～10000Km）总投资6500亿元建成“两纵两横”。
2020年国道主干线全部建成“五纵七横”。
（二）城市道路
2000年达到人均道路面积8.0m2/人。
估计需要新建道路2.5万Km。
每年投资约200亿元。
上海交通总体规划：
2.干道系统规划
1内环线
2外环线
3郊区环，连接外围7个县城。
4半环——中环（二环）汶水路—真北路—虹梅路，辅助环。
3.对外高速公路
1204（烟沪线）
2312（沪伊线）（沪-宁-合肥-西安-兰州-乌鲁木齐-伊宁）
3318（沪聂线）（沪-武汉-成都-拉萨-聂拉木）
4320（沪宛线）（上海-南昌-昆明-畹町）
5同三线
4.市内主干道
1东西向（三条）
⑴周家嘴路—海宁路—天目路—长寿路（可能高架）
⑵延安路
⑶肇家浜路—徐家汇路—陆家浜路—南浦
2三条南北和一条入城主干道联结线
⑴中山南路—中山东路—吴淞路—四平路—淞沪路—闸殷路
⑵共和新路—成都路
⑶江苏路—华山路
⑷武宁路—华山路—衡山路—漕溪北路
3浦东新区主干道
⑴浦东大道—浦东南路
⑵杨高路
4越江工程12处。
第三节道路分类、分级与技术标准
（一）
公路与城市道路的分类干线：
国家干线、省干线、县、乡。
分类：
道路的性质、地位。
公路支路：
分级：
技术等级（高等级路、汽车专用路、普通公路）。
公路：
表1-2（P7）
城市道路：
表1-6（P10）——4类
（二）分类、分级的依据
2.远期（设计年限）的年平均日交通量。
3.使用任务、性质。
（三）技术标准—TechnicalStandard
1.技术标准的概念—法定的技术要求。
（DesgnSpecifieation）
1）衡量道路等级的基本尺度。
2）必须遵守的技术性规定。
3）理论研究、设计经验和建筑经验的总结。
4）包括线形、荷载、净空等内容。
2.几种车速的概念
1）计算行车速度：
在特定的道路路线上，一般驾驶员在天气良好、交通密度小的情况下，能维持安全舒适行车的最大速度；它是设计公路受限制部分的主要依据；它的确是与汽车的最高时速和经济时速有关。
2）最高时速：
汽车机械性能和动力性能可能达到的最大速度。
3）经济时速：
在一般公路上行驶的最经济车速。
4）平均技术速度：
在特定公路条件下，实际行驶的平均车速。
第四节道路勘测设计的阶段和任务
一、设计阶段：
投影仪演示
二、市道路红线规划。
1.红线：
道路用地的分界控制线。
红线宽度为道路用地范围，包括车行道、人行道、绿化带在内的规范道路的宽度。
2.红线规划的任务：
根据总体规划确定路网形式、道路功能、走向和位置、交叉口位置、范围和形式。
三、路网形式：
路网决定一个城市的骨架，是城市总体规划、分区规划、交通规划中的一个重要内容。
（一）评价路网的几个常用指标
1.非直线系数：
道路起讫点的实际距离与空间直线距离之比。
2.干道网密度：
干道总长度与城市用地面积之比。
3.道路面积密度：
道路总用地面积与城市用地面积之比。
4.人均拥有道路面积密度：
（二）城市道路网形式
1.方格网：
整齐、交通组织方便、但不太便捷。
2.环形放射：
便捷、三角街坊及交叉口处理困难。
3.自由式：
符合地形、节省造价、非直接系数大、不规则街坊多。
4.混合式
第五节道路的组成
（一）公路
路基，路堤、路堑
路面：
路肩：
边坡：
边沟，夹沟、排水沟、截水沟、排水……
桥涵
挡墙，护栏
交通标志标线
服务设施
绿化
高速公路、收费口、紧急电话、监控设置、防撞栏、禁入栅
（二）城市道路
人行道
非机动车道
地下排水
沿街设施
管线
绿化
第五节道路设计的依据
一、设计车辆
1.定义：
根据现有车辆组成而抽象出来的，具有非表性的，用于道路设计的依据的车辆（实际并不一定存在）。
2.公路设计车辆
3.城市道路设计车辆。
（教材中未列）投影仪演示
二、设计车道
三、交通量
设计交通量
公路。
规范规定设计小时交通量取30位小时交通量。
城市道路规定：
NR=NAADT*k*s
NAADT—设计年限的年平均日交通量
K—高峰小时交通量与AADT之比（1%）
S—方向不平均系数（0.6）
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