首件施工总结.docx

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首件施工总结

钻孔灌注桩首件施工总结

京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3合同全长3.494km/0.5座，钻孔灌注桩数量总计992根，为了确保2013年8月15日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。

经业主、监理批准，进行了钻孔灌注桩首件桩基施工。

一、首件桩基概况

桩号：

185a—0、桩长：

50m、桩径：

1.5m，

钢筋笼长：

43.392m。

设计混凝土方量90.2m3，实际混凝土方量96m3

施工方法：

反循环钻机成孔、导管法灌注水下混凝土

二、首件施工投入的机械设备

1、钻机：

1台（反循环）

2、泥浆泵：

1台（备用1台）

3、混凝土搅拌站：

3台（一座90站、两座备用75站）

4、混凝土罐车：

（5台：

两台10m3，三台6m3）

5、挖掘机：

1台（备用1台）

6、装载机：

1台（备用2台）

7、汽车吊：

1台（25T）

8、发电机：

2台

9、电焊机：

2台

10、调直机：

1台

11、切断机：

1台

12、弯曲机：

1台

三、施工人员

施工总指挥：

李袁宗技术负责人：

张国儒

桥梁工程师：

薛青质检工程师：

朱丽祯

测量工程师：

张福奎监理工程师：

赵金岭

现场管理人员：

张桂义试验人员：

李富山

技术员：

陈志旗郝志伟测量员：

邬俊张超

混凝土班长：

米付雨钢筋班长：

回书恒

钻机机长：

纪金龙钻机工人：

4名

吊车司机：

2名普工：

10名

铲车司机：

2名挖掘机司机：

2名

罐车司机：

5名电焊工：

2名

调直机操作工：

1名切断机操作工：

1名

弯曲机操作工：

1名

三、材料配备：

1、混凝土材料：

采用C25高性能混凝土。

水泥选用唐山冀东（盾石）牌P.O42.5普通硅酸盐水泥。

碎石选用易县碎石场5-31.5mm碎石。

砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰、矿粉选用三河生产，拌合用水采用饮用水（实测水温为42℃）

2、钢筋、I、II级钢筋选用唐山钢铁有限公司生产的钢材。

3、施工配合比：

水泥：

砂：

碎石：

水:

粉煤灰：

矿粉：

减水剂=270:

740:

1151.1:

160:

50:

60:

3.42

四、施工工艺总结

我项目部全面按照业主和监理的要求执行，严格按照上报的开工报告施工方案施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。

项目部在桩基施工过程中，安排工程生产部、技术质检部、材料设备部、机械设备部等各部门管理人员，针对桩基施工各工艺流程进行专项控制，确保了严格按先前制定的施工工艺进行。

1、施工前准备

施工前采用装载机和挖掘机进行场地平整，清除杂物，桥区施工范围内达到“四通一平”，确保测量工作的正常开展、施工机械的正常运转、工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出场。

将验收合格的钢筋笼和探空器采用排架运输车运输至施工现场，考虑钢筋笼长度，在合适的位置焊好吊环，做好钢筋笼入孔的准备工作。

在监理旁站下进行了导管的水密性试验，试验压力为6个大气压，导管无漏水现象。

合格后，将导管分别编号。

考虑到料斗高度，罐车灰斗的高度和原地面高度，对现场地面进行填高，填筑高度为50cm。

2、测量放样

我合同段施工测量采用一台拓普康GTS-602全站仪及一台北京博飞DZS3-1水准仪进行桩位坐标方样及高程测量。

其中全站仪经北京市华北精仪计量检测中心鉴定合格。

水准仪经河北计量监督检测院廊坊分院检测合格。

施工控制网已经过专业测量监理工程师验收通过，我项目部测量人员对桩位平面坐标进行了复核，坐标误差为2mm，在允许误差范围内，然后采用极坐标法对185a-0桩基进行精确放样。

桩基定位后，根据桩定位点拉十字线定放8棵控制桩，并用混凝土固定好，以8棵控制桩为基准，拉设十字线，作为过程中随时检验校核桩位。

经自检合格后向监理工程师进行了报验，报验合格。

此方法通过首件工程现场实践可行，能作为过程检验校核桩位的依据。

如下图所示：

3、埋设护筒

本桩基施工采用的钢护筒内径为2.0m，厚度为8mm，直径2.0m，护筒中心竖直线与桩基中心线重合后严格控制护筒垂直度，护筒高度高出原地面0.3m。

护筒四周用粘质土分层夯实。

护筒埋设完成后，采用线坠十字校核法，重新核定中心位置。

护筒埋设完毕后，由测量人员测护筒标高，经测量监理复核无误后，填写护筒标高通知单，一式三份，一份钢筋加工场留存（加工钢筋笼定位筋），一份技术质检部留存（填写钻孔通知单）。

通过首件工程实践，此护筒型号能满足钻孔需要，护筒底未出现漏水。

4、制备泥浆

根据规范及桩位地质情况造浆，本桥所在位置地层以粉土为主，提前预备膨润土，并视泥浆比重情况及时添加膨润土进行造浆。

所制备泥浆指标如下：

泥浆比重采用1.06-1.1，粘度为17-20s，含砂率2%。

通过首件工程实践，此泥浆能够有效地在钻进过程中对孔壁进行保护，满足施工要求。

5、钻进情况

钻机就位前，将原地面垫平填实，钻机按指定位置就位，将钻机调平对准钻孔，确保施工中不发生倾斜、移位。

把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内填满护筒时，开始钻孔，首先在护筒内加膨润土，采用正循环钻进以增加泥浆量，待泥浆比重达到要求后开始反循环钻进，钻孔时连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻机钻进速度。

开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后，正常钻进。

钻进过程中，每进2米检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，经核对地质，发现此处地址多为粉尘土及粉粘土，砂土较少，留取照片后，将所捞钻渣留样封存，以便和设计地质资料核对。

钻孔历时7小时，测得实际钻孔深度为53.5m，

6、成孔施工

成孔后，对孔深、孔径、倾斜度进行检查，符合要求后采用换浆法进行初步清孔。

清孔后对孔内泥浆进行检测，泥浆比重为1.09，粘度为18s，含砂率1%。

孔深检测采用皮尺加垂球的方法进行测定，孔深选择在该孔的3各不同位置进行测量，平均数值为53.5m，大于设计孔深53.279m。

孔径检测采用自制探孔器，直径为1.5米，长度7米，采用Φ28钢筋焊接骨架，每两米加设一道加劲圈。

经探孔器检测，孔径、倾斜度（0.3%）满足要求。

7、钢筋笼的制作与吊装

钢筋笼制作严格执行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011和《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004及《施工标准化》规定要求。

根据图纸要求，本桩桩径为1.5m，布设3根声测管用于成桩质量检测。

钢筋笼设计总长43.39m，分两节加工，上节25.3m，重量约4t，下节18.4m，重量约1.52t。

上下节焊接采用单面搭接焊，焊缝长度为30cm。

焊接接头共14根（包含声测管加固筋3根），本次焊接使用了两台焊机，耗时1.5小时，经监理检验焊缝长度及饱满度均合格后，缠绕螺旋筋，盒尺控制间距。

钢筋笼上节接8根长2.5m的定位钢筋，与钢筋笼连接采用单面搭接焊，焊缝长度30cm，顶面焊接一个Φ28的定位圈。

钢筋笼起吊采用一台25T吊车，最大吊高30m，最大吊重19t。

起吊钢筋笼时，严格控制钢筋笼的变形，吊钩出用钢扁担钩挂钢筋笼，保证整体平直起吊。

钢筋笼吊离地面后，利用中心偏移原理，通过起吊钢丝绳在吊车钩上的滑轮并稍加人力控制进行扶直，起吊由平吊转化为垂直起吊，随即入孔。

固定钢筋笼位置采用十字交叉线坠法。

钢筋笼定位完成后，在定位筋处按孔四周用四根钢筋将钢筋笼与护筒顶死。

钢筋笼定位后，采用钢丝绳加坠物（坠物采用ф28钢筋，长度为20cm）逐根检测声测管是否通透，经检测，声测管通透无漏水，加以封盖。

通过首件实践总结，钢筋笼分节合理，施工吊装方法可行，吊车配备可满足钢筋笼垂直入孔，采用25T吊车可行。

8、水下混凝土灌注

清孔至开始灌注混凝土共历时12小时，由现场质检进行回淤检验，沉淀厚度为15cm，满足灌注要求，护壁质量良好，泥浆指标满足施工要求。

开始灌注混凝土。

8.1下导管

导管直径30cm，总长53.6m，1根1m导管，18根2.7m导管，1根4m导管。

导管口用红漆按流水号顺序编号，按照导管上编号依次连接，导管底距孔底0.2m。

导管吊放时，使位置居于孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼骨架和碰撞孔壁。

混凝土灌注时，导管底口至孔底标高控制在0.4m，导管埋入混凝土的深度控制在2—6m范围之内。

每次拔导管前由技术员仔细探测混凝土面深度，用挂垂球的皮尺测深，防止误测。

8.2灌注桩基混凝土

采用了2m3的料斗，通过计算，首批混凝土的数量满足导管首次埋置深度1.0m以上的要求，配合10m3罐车连续灌注，首车混凝土方量9.6m3，首车放料前需加速重新搅拌30秒后方可进行浇注，浇筑后混凝土上升4.5m，导管埋深3.7m，满足规范要求。

料斗内设一钢密封板，等料斗注满混凝土时再用吊车吊起密封板，同时罐车开始向料斗中放料，保证混凝土灌注的连续性。

灌注过程中随时测量计算导管埋置深度，防止出现埋管过长或拔漏现象。

灌注前，由现场试验人员对每车混凝土进行检测。

经检测，混凝土拌合物具有良好的和易性，在运输和灌注过程中没有发现离析、泌水现象。

混凝土塌落度首车19cm，次车20cm，其余车次混凝土抽检在18—20cm。

灌注的桩顶标高比设计高出90cm，在达到要求的设计标高下2m时，仔细多方探取混凝土面，对封顶混凝土的数量进行控制。

在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土灌注高度是否正确。

灌注过程历时2小时25分钟。

混凝土灌注顶面标高比设计标高高90cm，实际灌注混凝土96m3。

拌合场距离首件工程施工地点运距约500m，安排4辆罐车进行运输，可以满足连续灌注要求。

随着运距的增减，我项目将会对混凝土运输车辆的数量做调整，以满足连续灌注的要求。

通过首件实践，混凝土灌注方法可行，能满足施工要求。

五、安全生产总结

1、严格执行安全生产制度，对施工人员进行入场教育、在岗前培训，组织学习安全生产相关法律文件及安全操作规程。

抓好安全交底工作，落实到每一个人，做好工人防护用具的配备。

对特种作业人员严格审查上岗操作证。

2、对施工设备进行严格审查，保证机械安全运转。

对安全生产所用的防护用具进行严格控制，确保起到相应的防护作用。

3、加强在职安全员现场督查。

六、文明环境施工总结

1、对废土、废石、废渣的处理

清理场地的废料和工程的废方，将按图纸的规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场。

钻孔桩施工的沉渣及最后的泥浆将按监理工程师的指示运至设置的弃土场。

承台施工的土方除部分用于回填外，其余全部按监理工程师的指示运至设置的弃土场。

当在弃土场内堆置废物时，遵当地政府和有关部门的规定。

2、加强施工生产的环境保护工作

（1）加强对植被的保护，除必须时不得破坏，已破坏的将给予恢复。

（2）采用有效措施，消除施工污染。

施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池等方式处理，不得污染水源及耕地。

位于村镇等人口稠密地区的施工点要防治噪音污染。

施工便道要经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬，钻孔桩泥浆要及时清理，不得流入农田河道。

（3）强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

（4）加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

3、施工现场安全防护措施

（1）现场人员一律带安全帽，吊装钢筋笼时不要站在机械臂活动半径范围内。

（2）护筒埋设完成后，护筒周边要用高度不小于1.2m的反光漆涂刷红白相间的围栏围护。

（3）对起吊设备经常进行安全检查，对破损部件应及时更换，确保安全；钻机施工设备停放地点平整、夯实，并避开高压线。

（4）桩机作业区域平整，设立警示标志：

非工作人员未经批准不得入内

（5）钻机应按相关要求进行标识，标明所施工桥名、桩位编号、护筒顶高程、设计桩长、孔深及桩底高程等。

（6）泥浆池周围设置高度不小于1.2m的反光漆涂刷红白相间的围栏围护，并应设夜间警示标志：

泥浆坑危险，请勿靠近。

夜间设置警示灯。

（7）禁止随地排放泥浆和钻渣，钻渣应及时外运到指定弃土场。

晚上施工时备有的照明设备。

七、施工中存在问题及改进措施

1、钢筋笼加工过程中，箍筋间距不满足设计要求的90%，部分焊缝不饱满，主筋搭接打弯不到位等，对于出现以上问题的钢筋笼我们采取了拆除报废处理，对以后再加工的工人进行了上岗培训与预制梁场的参观学习。

2、钢筋笼主筋下料时部分主筋长度超出规范要求，发现问题之后，要求施工队用手砂轮切除超出部分，符合了设计及规范的要求。

3、旋挖钻孔过程中，-10m至-20m之间存在砂层，极易坍塌，对此我们采取适当加大泥浆比重，降低旋挖速度，以及降低此段落的浇筑速度来防止塌孔。

4、桩基从成孔至灌注之间的时间段长达15小时，施工时间较长。

在以后施工过程中，应适当控制钻进速度与钢筋笼焊接时间（通过增加焊机解决），严格控制成孔至灌注水下混凝土之间的时间。