物流配送管理存在的问题.docx
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物流配送管理存在的问题
二、当前电子商务环境下物流管理存在的主要问题
1、物流基础设施落后。
近年来，虽然有越来越多的人开始
关注基于电子商务的物流配送模式，我国在物流基础设施装备方
面有了一定的发展，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国
电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较
大。
尤其是交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装和搬运等
方面需要发展。
2、政府重视程度较低，电子商务物流配送的相关政策法规
不完善。
物流配送制约电子商务发展的问题虽然很早就有专家和
企业提出，但政府对电子商务物流的重视程度不够。
这就使得我
国物流管理处于分散状态，没有协调统一的发展规划，从而导致
与电子商务物流配送相适应的法律法规及相应的制度还不够完
善，阻碍了我国电子商务物流的发展。
3、物流企业装备落后，信息化程度低。
我国的物流企业数
量经过几年的发展，已经形成了一定的规模，但能适应现代电子
商务的物流企业仍然很少。
大多数企业从事一些功能单一的运
输、仓储和配送，还处于被动地遵照用户的指令和要求的阶段。
大多数物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高，物流信
息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行
业整合。
4、物流配送效率低，物流配送成本过高。
电子商务相对传
统企业而言，最多的优势就是价格，而要保证电子商务企业的竞
争优势，必须要尽量的降低成本，同时还有使配送发生增值。
但
是，我国的物流部门条块分割且自成体系，而且大多数的物流配
送企业其物流服务还仅仅停留在仓储与运输层面上，能提供综合
性增值服务的物流企业少之又少。
这样就造成了物流配送环节中
各种运输方式之间存在着装备标准不统一的问题，并且增加了物流配送的无效作业，并加大了物流配送的成本。
5、物流管理人才短缺。
通晓物流理论和技能、现代经济贸
易、现代物流运作、运输、英语、国际贸易运输及物流管理复合
型人才短缺已成为我国物流业发展的重大障碍。
二、存在的问题
（一）体制壁垒
一方面,物流行业涉及基础设施、物流技术设
备、产业政策、交通运输标准等方方面面,各职能部
门对现代物流缺乏足够的认识和统一协调的战略思
想,在资格认证方面各有规定。
政府职能部门对物
流企业实行多头管理,导致部门之间、地区之间的各
种权利与责任出现交叉与重复,很难进行有效沟通
和合作。
另一方面,地方保护主义盛行,同行之间的
竞争呈现无序状态。
有些地方政府为保护本地物流
企业,在政策的制定、执行等方面设置重重障碍,对
外地物流企业在本地的经营活动进行行政干预,阻
碍了物流业的健康、快速、有序发展。
（二）信息化程度不高
信息流贯穿于电子物流的整个过程,物流信息
系统直接影响到企业的运作效率和客户服务水平。
目前,我国很多物流配送中心信息化程度比较低,物
流配送中心的选址、配送路线优化、货物组托、最优
库存控制等重要决策问题,还处于半人工化状态,信
息系统开发滞后,技术支持不到位。
（三）基础设施不完善
物流基础设施主要包括产品储存设施、产品运
输设施、交通基础设施、物流园区、网络技术设施等。
企业出于利润最大化的考虑或者能力限制等原因,
不愿意出巨资投入到运行效益低下的基础设施建设
中。
城市交通系统的完善、物流配送中心的规划与
管理、仓储设施的升级换代、配送工具的更新换代、
物流管理模式和经营方式的优化等,是当前最为迫
切的任务。
（四）管理水平不高
我国企业的集成化供应链管理还处于理论研究
阶段,在企业实践中运用的较少。
由于我国物流业
—14—
*收稿日期:
2010-04-21
作者简介:
丁天明（1981—）,男,江苏经贸职业技术学院工商管理系讲师,硕士。
先进的物流技术设备,如全球定位系
统、地理信息系统以及电子数据交换技术等应用较
少,制约了电子商务的发展。
（五）专业人才匮乏
企业需要大量具有一定物流知识水平和实践经
验的专业人才,主要包括:
从事物流理论研究与实务
的专门人才;懂电子商务理论和实务的专门人才;既
懂IT技术又懂电子商务的网络经济人才;既懂电子
商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。
物
流从业人员的素质在很大程度上会影响企业的生存
与发展,而国内对物流配送人才培养的投入比重不
高,导致物流人才短缺。
中国物流存在哪些问题物流系统效率低，物流成本高我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。
这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
3．标准化建设滞后物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。
托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。
三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。
物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
5.市场需求基础限制我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
6.服务质量和管理水平缺陷尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。
7.物流专业人才短缺我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。
物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
中国运输企业系统效率低，运输成本高我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
二是速度慢。
目前我国铁路货车的运营速度仅46。
4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右
、绿色物流与绿色包装的关系包装作为现代物流中一个重要组成部分,面对现代物流的迅速发展,包装技术又迎来新的机遇和挑战,其趋势是向智能化、标准化、系统化、机械化和自动化、方便化、合理化发展。
包装在整个物流活动中具有特殊的地位。
在生产和流通过程中,包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头,既是生产的终点,又是物流过程的始点。
实践研究和证明,包装作为物流起点的意义比作为生产终点的意义要大得多。
在整个物流过程中,包装时时刻刻存在。
在对产品进行包装时,采用何种包装材料（如:
纸张、塑料、玻璃、铁制品）、包装容器（如:
纸盒、塑料制品、瓦楞纸箱）、包装技术（如:
防潮包装、收缩包装、真空包装等）和包装结构（管式盒、盘式盒、功能性纸箱等）,都将直接影响到物流系统中的装卸、搬运、存储、配送和运输等基本功能实现的效率和质量,关系到整个物流服务水平、经济效益和社会效益。
包装与物流之间是相辅相成、相互制约、不可分割、共同发展和进步的整体。
要想实现物流的绿色化,必须实现包装的绿色化——绿色包装。
绿色包装既是包装行业中的一种全新的理念,也是实现绿色物流的一个决定因素中国物流发展存在的问题和解决方法
来源：
作者：
回顾这些年我国物流发展的历程可以发现，物流发展总体上是相当迅速的。
在各个领域都有了很好的发展。
又随着电子商务的发展，物流更是发了它的巨大的作用，成为电子商务的重要组成部分，也因为物流的发展出现了一些问题，因此物流也成为了制约电子商务发展的瓶颈。
受国内庞大的市场需求吸引，再加上体制变革释放出的巨大发展热情，在各级政府的支持下，各种主体纷纷进入物流领域，各种生产要素纷纷向物流领域集中，这对于一个新兴产业的成长至关重要。
同时，物流对国民经济和地区经济增长的纽带作用也日益显现，物流与国民经济各产业的联系效应进一步得到体现和发挥，这也是为什么人们感觉到“物流热”的深层次原因之一。
但是，从总体上看，这些年国内物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，发展过程中也存在一些突出问题，值得引起企业管理层和政府的高度重视：
第一，物流规划和布局不合理。
出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。
从而出现了“物流热”的问题。
也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。
这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。
第二，国内物流企业总体竞争力弱。
尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。
在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。
没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。
第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度。
一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。
第四，物流装备和技术水平还不高。
一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。
使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。
针对以上问题提出若干建议：
第一，需要加强各种层面的物流规划。
国家应该对物流行业引起足够的重视，加大在次行业的投资建设。
国家层面的物流规划对于整个国家的物流发展、物流资源整合和物流系统效率的提高起着十分重要的作用。
第二，加快培育大型物流企业集团。
要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。
第三，高度重视物流教育和人力资源开发。
人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。
当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。
构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。
教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。
第四，推动信息技术在物流管理中的应用。
改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。
加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流管理中的应用。
要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系。
从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。
我国物流目前存在的问题
摘录时间:
2010-5-89:
30:
25北京隆鑫互通物流有限公司24
1、物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。
这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
3．标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。
托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。
三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。
物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
5.市场需求基础限制
我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
6.服务质量和管理水平缺陷
尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。
7.物流专业人才短缺。
我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。
物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式二、我国现代物流服务社会化发展面临的矛盾和问题我国从传统的物流服务向现代物流社会化转换刚刚开始，一些企业内设的物流服务部门正在剥离为独立的第三方物流服务企业，面向市场，寻求自身的生存空间和发展空间；一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向综合性服务的第三方物流服务商转变。
在这一起步阶段，新兴的第三方物流服务企业相对弱小，在服务质量、技术开发能力和市场竞争力等方面尚感薄弱，面临传统物流服务的竞争压力。
（一）我国第三方物流服务企业管理滞后，服务水平低下我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等方面的差距更大。
这些问题使得我国的第三方物流服务企业缺乏与现有物流服务模式竞争的能力。
我国的生产企业和商业企业在单据处理准确率、配送及时率和货损率这三项主要的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务企业的高，这当然会严重限制第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。
更值得关注的问题在于，我国的第三方物流服务企业服务的集成程度不高，使得第三方物流服务企业在资源合理配置方面也没有任何优势。
第三方物流服务企业的设备利用率明显低于工商企业，物流服务成本高于传统的物流服务，无法为顾客企业提供有吸引力的价格，所以就无法在与各种各样自我服务或供应商服务的竞争中获得发展机遇。
综上所述，我国第三方物流服务企业自身服务水平的低下和服务能力的欠缺，已经严重地制约着我国现代物流社会化发展。
（二）物流企业基础设施落后我国现有的物流基础设施还比较落后，这也是限制我国现代物流社会化服务的重要因素之一。
我们的第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的库房占了将近70%，而各种现代化的仓储设施仅为30%左右，这是十分落后的。
中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所占的比例紧超过了50%，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了70%，这也是十分落后的。
（三）物流企业技术开发能力相对薄弱；物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平上还不到生产制造企业的一半，明显可以看出我国第三方物流企业现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。
这是我国第三方物流服务企业在物流服务信息系统建设等方面进展不快，难以满足社会需要的重要原因，也是导致第三方物流服务业所存在的作业速度慢、物流信息不及时和准确率低的重要原因。
（四）我国第三方物流企业的职工和管理人员水平存在较大差距从先进国家物流发展的经验看，第三方物流服务业的职工和管理人员应当具备一定的现代物流知识和现代物流管理水平与实践经验。
在我们开展第三方物流企业的调查和访谈过程中，我们发现我国的第三方物流企业除了极少数外商独资和中外合资的物流服务企业以外，多数这类企业的职工和管理人员在素质与水平都很难满足我国第三方物流服务企业和整个行业发展的需要。
物流服务管理人才缺乏。
另外，我国现代物流社会化业的发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但是我们现在十分最缺乏这方面的人才，这同样是制约我国现代物流社会化业发展的重要因素。
三、我国现代物流业发展存在的问题
（一）来自物流企业方面的问题1、我国物流企业整体上发展不平衡。
我国物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。
有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。
而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。
仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。
从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念,这是我国现代物流业所存在的首要问题。
2、规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题。
目前,我国物流企业据中物联的数据统计约有73万多家,其中7人以下的物流企业就占到了12%,我国上市的26家物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿,相比之下,可见规模之小,差距之大!
“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。
我国物流市场开放后,这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣,正在经历着市场的调整和淘汰。
除了规模小外,我国物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。
以下从两个方面说明:
首先,从物流硬件设施上来讲,我国物流的现代化水平普遍不高,物流基础设施建设上均存在投入不足的问题。
物流企业在仓储、运输、配送等各个环节中仍多以手工作业为主,大部分物流企业的物流设施比较陈旧,技术水平较低,资源闲置和浪费的现象比较严重。
其次,从物流软件上来讲,我国绝大多数物流企业没有自己物流信息网络,不能优化调度和有效配置物流资源,对物流新技术的应用也不够充分。
自动化信息程度低、专业化程度低使得物流综合服务水平不高。
作业方式的落后使得物流活动中无效作业量增加,不仅降低了物流速度和效
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