精品文档xx市汽车加气站新建项目可行性研究报告.docx
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xx市汽车加气站新建项目可行性研究报告
前言
xx市位于四川中部，四川盆地西部，是四川省的政治、经济、文化中心。
优越的区位优势和国民经济的持续快速增长使成都市的发展极具潜力，随着国家中部开发战略的深入实施，成都市迎来了新的发展机遇。
但是伴随着现代化建设和经济的发展，成都市大气污染日趋严重，其中汽车尾气是大气污染的主要污染源，为此，市政府制定了“强化汽车尾气的监测与治理，加大汽车尾气排放的监督管理。
积极推广天然气汽车”的政策。
而近年来汽车燃油价格的居高不下，也给公交行业的经营者带来了沉重的经济负担。
发展天然气汽车，建设天然气加气站是解决这些问题的有效途径。
随着石油资源短缺、城市空气污染问题的日益严重，天然气汽车作为一种实用的低排放汽车得到了世界各地的重视和应用。
CNG加气站是CNG汽车加装燃料的基地，是CNG汽车产业必不可少的组成部分，是CNG汽车使用和发展的基础设施。
因此科学合理地确定加气站的规模及布局，是进一步推动天然气汽车发展，构建绿色城市环境的重要规划措施。
如何解决“加气难”，已是当务之急。
天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。
天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1/2，是石油的2/3。
据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在消耗的速度，还能支撑40－70年。
而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。
未来在电，氢等高科技动力作为交通工具未能实现技术突破并市场化之前，可以确定天然气将与石油将共同担负起推动社会进步的作用。
我公司受某CNG加气站运营公司委托，编制《成都某汽车CNG加气站新建项目可行性研究》。
在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。
在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。
1.总论
1.1项目背景
石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。
天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。
据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40－70年。
而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。
能源是人类生存和发展的重要物质基础。
在我国由于人口众多，能源资源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可采储量分别只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。
目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要阶段，能源资源的消耗强度高，消耗规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。
为了缓解能源的供需矛盾，国家在加大能源勘探和开发力度的同时，以降低能耗为目的，举全社会之力开展节能降耗工程，2006年7月，国家发展和改革委员会、科技部等七部委联合下发了《十一五十大重点节能工程实施意见》，―节约和替代石油工程为十大重点工程之一，加快开发和发展石油替代产品，保证我国石油安全是我国能源发展战略的重点。
天然气与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱，是当今世界能源的重要组成部分。
目前除石油、煤炭以外，唯有天然气可实现低成本、大面积开采，而且运输和储存技术已十分成熟，不仅广泛应用于工业、家用燃料和石油化工原料，而且已被公认为是一种廉价、清洁、安全、高效的车用燃料。
天然气的开发利用以其储量大、清洁、高效而受到各国政府的高度重视，以天然气替代石油已成为当今世界能源发展的主要方向之一。
从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。
政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。
许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。
我国政府近几年也结合实际情况，本着积极发挥引导、支撑和排障作用的原则，制定了一系列的相关政策和措施鼓励发展燃气汽车，首先在法律、法规方面予以保障；另外在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策等。
例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。
目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将大幅上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。
随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。
从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用―低污染燃料。
因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。
（1）国内天然气及天然气汽车产业发展现状
中国的天然气工业还处于规模化发展的起步阶段，生产和消费规模均比较小，与世界平均消费水平相比，天然气在中国一次能源消费结构中的比例不仅远低于目前世界平均水平（24%），也大大低于亚洲平均水平（8.8%）,只占2.7%。
而且消费领域狭窄，除工业和居民消费外，只有不到总量1%的用于交通运输和商业服务领域。
天然气的多领域应用在我国尚有很大的发展空间。
制约我国天然气工业快速发展的因素较为复杂，包括天然气基础设施不完善；下游市场不健全；供需市场分布不合理；市场的开拓、培育以及长输管道的建设滞后于资源的增长等因素，在很大程度上制约了天然气产业的发展。
近年来，随着国家能源政策的调整和环境保护力度的加大，我国的天然气工业有了较快发展，天然气勘探开发力度进一步加大并取得丰硕成果，基础设施建设取得长足进展，天然气管网建设步伐加快，一批重点管道建设工程相继投入使用，天然气的深度开发利用取得重大进展，下游市场稳步拓展并向多元化方向发展，中国的天然气工业即将迎来一个快速发展的新时期。
中国的天然气工业还处于规模化发展的起步阶段，生产和消费规模均比较小，与世界平均消费水平相比，天然气在中国一次能源消费结构中的比例不仅远低于目前世界平均水平（24%），也大大低于亚洲平均水平（8.8%）,只占2.7%。
而且消费领域狭窄，除工业和居民消费外，只有不到总量1%的用于交通运输和商业服务领域。
天然气的多领域应用在我国尚有很大的发展空间。
成都市天然气工业的发展真正起步于本世纪初。
目前，成都天然气仍以工业和居民消费为主，拓宽消费领域、优化消费结构，充分挖掘天然气的能源价值，发挥天然气的能源替代作用，将天然气大量应用于交通行业是开拓天然气消费领域的主要方向之一。
根据最新资料显示，全世界约有400万辆天然气汽车，其中中国约有97000多辆天然气汽车。
目前，世界上有60、70个国家在进行压缩天然气的研发和使用。
中国使用压缩天然气的汽车主要分布在四川、陕西等西部地区。
其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到10.0万余辆，加气站也有200多座。
可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。
（2）成都市天然气汽车产业发展现状为实现可持续发展，成都市政府高度重视清洁汽车工作，将其作为新兴产业和新的经济增长点来抓。
1.2项目概况
项目名称：
成都某汽车CNG加气站新建项目可行性研究
建设地点：
成都市龙泉驿区成洛大道与车城大道交界处
建设性质：
新建
项目简述：
压缩天然气（CNG）的主要用途是作为汽车燃料，故也将其称为汽车用压缩天然气。
天然气作为汽车燃料已有40 多年历史,近二十年来由于油价飚升及环境污染问题，才逐渐提倡汽车使用天然气等清洁燃料。
近年来，我国汽车用压缩天然气的发展也很迅速。
以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。
主要建设内容：
本项目总占地面积4900M2，总建筑面积1726M2。
项目主要建设内容及规模如下：
表1-1建设规模表
工程类别
工段名称
层数
占地面积（M2）
建筑面积（M2）
1、主要生产系统
生产车间
1
2606.2
918
辅助车间
1
2、辅助生产系统
物流库房
1
2021.3
712
产品仓库
1
供配电站
1
机修车间
1
3、辅助设施
办公综合楼
5
272.5
96
研发中心
2
检测中心
2
职工生活中心
2
道路
1
绿化
1
合计
4900
1726
1.3编制依据、编制原则、编制范围
1.3.1编制依据
（1）成都市CNG加气站岩土工程勘察报告。
（2）《成都市CNG加气站设计合同》
甲方：
成都市某天然气公司
乙方：
成都大学工程咨询公司
（3）成都市某天然气公司提供的相关技术资料。
1.3.2编制的原则
（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范；
（2）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金；
（3）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
（4）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。
1.3.3编制的范围
成都市某CNG加气站站址选择；压缩天然气（以下简称CNG）脱水、压缩、加注系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。
1.3.4设计遵循的标准、规范
（1）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006
（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）
（4）《车用压缩天然气》GB18047-2000
（5）《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》GB19533-2004
（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）
（7）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
（8）《环境空气质量标准》GB3095-2001
（9）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996
（10）《压力容器安全技术监察规程》质技监锅发[1999]154号
（11）《压力管道安全管理与监察规定》劳部发[1996]140号
（12）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001
（13）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
（14）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
（15）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003
1.4气源及气质
1.4.1气源
成都市的门-站从西北方到东方共有五个，接收来自不同地方的三个气源。
主力气源由中石油提供，该气源60%在川东重庆；30%以上在四川德阳，与成都市之间有80km的长输管线，德阳站每天供气50万m3；另一个气源由中石化提供，在成都的周边，每天向成都市供气12万m3。
中石化是地质局的产业，它提供的天然气占成都市年用气量的1/3。
1.4.2气质
组分：
CH4 、C2H6、 C3H8、 C4H10、 N2 、CO2
容积成分（%）：
95.14 、3.12 、0.70 、0.21、 0.52 、0.24
低热值：
QL=37.19MJ/Nm3
密度：
ρ=0.76Kg/ Nm3
H2S的含量：
5mg/ Nm3
2.市场分析
2.1市场概述
成都市是1999年全国清洁汽车协调领导小组确定的示范城市，在发展CNG汽车的过程中，加气站从1995年2座发展到目前的95座，其中79座是标准加气站，另16座是子站，而CNG母站也已建成了4座。
CNG供给能力从最初的3.5万立方米/日，迅速上升到65万立方米/日，目前中心城加气车辆达到了2.7万辆，处于全国领先水平。
随着城市规模的不断扩大和经济的迅猛发展，现有加气站规模已不能满足需求，
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